Thomas-Morse MB-3 - Thomas-Morse MB-3

MB-3
MB-3 Pursuit na Selfridge Field.jpg
MB-3 ze dne 94. stíhací letka, 1. skupina pronásledování, Selfridge Field, Michigan
RoleBojovník
VýrobceThomas-Morse Aircraft & Boeing
NávrhářDouglas Thomas[1]
První let21. února 1919[1]
ÚvodBřezen 1919
V důchodu1925
Primární uživateléArmádní letecká služba Spojených států
Námořní pěchota Spojených států
Počet postaven265
Jednotková cena
7 240 USD
VariantyThomas-Morse MB-6
Thomas-Morse MB-7

The Thomas-Morse MB-3 byl otevřený kokpit dvojplošník bojovník primárně vyráběný Boeing Společnost pro US Army Air Service v roce 1922. MB-3A byl základním stíhačem letecké služby v letech 1922 až 1925.

Rozvoj

V březnu 1918 se Armádní letecká služba Spojených států požádal několik amerických výrobců letadel, aby navrhli novou stíhačku, kterou bude pohánět a chlazený vodou 300 hp (220 kW) Wright-Hispano H, vyrobeno na základě licence Hispano-Suiza 8, nahradit Francouze SPAD XIII.[2][3][4] The Společnost Thomas-Morse Aircraft Corporation z Ithaca, New York navrhla MB-3, navrženou jejím hlavním britským konstruktérem Douglas Thomas, aby splnil tento požadavek, s objednávkou čtyř prototypů umístěných v září 1918.[5]

MB-3 byl jednomístný dvoumístnýzáliv dvojplošník podobného rozložení jako SPAD XIII, který měl nahradit. Bylo to dřevěné a látkové konstrukce s pevnou konvenční podvozek. Pohonná jednotka byla očekávaným vodou chlazeným motorem V-8 Wright-Hispano poháněným dvoulistou vrtulí a chlazenou chladičem namontovaným na střední části horního křídla. Pilot seděl v otevřeném kokpitu pod výřezem v horním křídle a před pilotem byly namontovány dva kulomety Marlin 0,30.[5][6]

První MB-3 uskutečnil svůj první let 21. února 1919.[1] Testování ukázalo, že bojovník měl dobrý výkon a dobře se ovládal, ale kokpit byl stísněný a pilotovi poskytoval špatný výhled. Prototypy byly sužovány úniky paliva a utrpěly vážné vibrace motoru, zatímco údržba byla obtížná, což často vyžadovalo vyříznutí otvorů ve struktuře trupu, aby byl umožněn přístup. Navzdory těmto problémům byla letecká služba dostatečně ohromena MB-3, aby v červnu 1920 objednala 50 letadel u Thomase-Morseho.[7][8]

Letecká služba měla požadavek na více stíhaček a vydala žádost o výběrová řízení na dalších 200 upravených verzí MB-3,[A] MB-3A, která zahrnovala řadu změn vyvinutých leteckou službou v důsledku testování v McCook Field, včetně silnější konstrukce a výměny chladiče namontovaného na křídle za chladiče na každé straně trupu v řadě s kokpitem.[11][12] Thomas-Morse věřil ve získávání zakázek na MB-3A a investoval do potřebných přípravků pro tak velkou výrobní zakázku,[13] ale byl silně podhodnocen Boeing, jejíž metody hromadné výroby jí umožňovaly profitovat a přitom účtovat nižší cenu (v případě MB-3A 7 240 $ za kopii),[14] úspora téměř půl milionu dolarů za kontrakt na 200 letadel, uzavřený dne 21. dubna 1921.[11][15] Společnost Boeing připisuje této smlouvě záchranu společnosti před finančními potížemi po zrušení objednávek poté první světová válka a tím, že je impulsem pro jeho vzestup jako předního výrobce vojenských letadel.[16]

Thomas-Morse dokázal získat kontrakt na 12 MB-3 pro US Marine Corps v květnu 1921, přičemž pořadí bylo později změněno na náhradu dvou MB-7 závodní letadlo, MB-3 s křídly dvojplošníku nahrazeno slunečník křídla, pro dva MB-3, s dalším MB-3 zakoupeným při havárii jednoho z MB-7. Navíc armáda objednala tři MB-6, další závodní verze MB-3 s kratšími rozpětí křídel a silnějším motorem v květnu 1921.[17]

Provozní historie

Dva z prototypů byly zadány v roce 1920 Závod Pulitzer Trophy, přičemž jeden skončil na druhém místě za Verville VCP-R, absolvování kurzu 187 km při průměrné rychlosti 238 km / h.[11] Dokončené MB-3 začaly vyjíždět z továrny Thomas-Morse v dubnu 1921, ale dodávky byly zpožděny o nehodu během testování, kdy MB-3 ztratil část horního křídla během potápěčských zkoušek, což způsobilo, že typ byl uzemněn, zatímco nehoda byla vyšetřována.[18]

US Marine Corps MB-3

The 1. skupina pronásledování začala dostávat MB-3 v lednu 1922, doplňovala své starší SPAD a SE5as.[b] V provozu byl nový typ obtížný, nespolehlivý (během desetidenního zkušebního období v květnu 1922 klesl počet provozuschopných MB-3 z 20 z 36 na pouhé 3) a nadále trpěl problémy s vibracemi, se kterými se setkal prototypy, nakonec vysledovat k tuhému uložení motoru.[19]

První dodávka vylepšených MB-3A se uskutečnila 29. července 1922, poslední letadlo bylo dodáno 27. prosince téhož roku.[20] Posledních 50 MB-3A bylo vybaveno většími ocasními plochami.[21] Kromě umožnění opětovného vybavení čtyř letek 1. stíhací skupiny byly MB-3A vydány řadě zámořských letek a vybavily dvě letky na Havaji, jednu v Filipíny a jeden v Zóna Panamského průplavu.[20]

Od roku 1926 začala být MB-3A nahrazována Curtiss PW-8 a Boeing PW-9 bojovníci. Řada letadel byla renovována a použita jako pokročilý trenér MB-3M v Kelly Field, zůstávají v provozu až do roku 1929.[12][20]

Námořní pěchota převzala dodávku svých MB-3 v únoru – březnu 1922, ale u námořnictva byl tento typ neoblíbený, v červenci téhož roku byl vyřazen z provozu a prodán zpět armádě pro použití jako trenéři MB-3M.[17][20]

Varianty

Thomas-Morse MB-3 přidělen Billy Mitchell v Selfridge Field v Michiganu
MB-3
Thomas-Morse postavil letadlo. 65 postaveno.[22] (Čtyři prototypy, 50 pro armádní leteckou službu a 11 pro americkou námořní pěchotu.[23])
MB-3A
200 postaven Boeing s revidovaným chladicím systémem.[12]
MB-3M
MB-3As sestoupil do pokročilých výcvikových povinností.

Operátoři

 Spojené státy

Specifikace (MB-3A)

Data z Vojenská letadla Spojených států od roku 1909 [24]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 20 ft 0 v (6,10 m)
  • Rozpětí křídel: 26 ft 0 v (7,92 m)
  • Výška: 8 ft 7 v (2,59 m)
  • Plocha křídla: 229 čtverečních stop (21,28 m2)
  • Prázdná hmotnost: 1716 lb (778 kg)
  • Celková hmotnost: 2539 lb (1151 kg)
  • Elektrárna: 1 × Wright H Pístový motor V-8, 300 hp (217 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 228 km / h, 123 kn) na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 201 km / h, 109 Kč
  • Vytrvalost: 2,25 hod
  • Strop služby: 19,500 ft (5,945 m)
  • Rychlost stoupání: 1 235 stop / min (6,3 m / s)

Vyzbrojení

  • Zbraně: [25]
    • 2 × pevné dopředu střílející 0,30 palce (7,62 mm) kulomety nebo
    • Kulomety 1 × 0,30 palce a 1 × 0,50 palce (12,7 mm) nebo
    • 2 × pevné dopředu střílející 0,50 palce kulomety

Reference

Poznámky

  1. ^ Pod vojenským nákupním systémem té doby armáda zakoupila výrobní práva k letadlu, když zakoupila prototyp, bez záruky, že objednávky půjdou konstruktérům letadla. Když Thomas-Morse získal zakázku na prvních 50 MB-3, uzavřel smlouvu na 50 konkurenčního designu, Orenco D byla udělena Curtiss spíše než jeho tvůrce, Orenco. Ztráta výrobní zakázky pro Orenco D brzy způsobila selhání společnosti Orenco.[9][10]
  2. ^ Orenco D vstoupilo do služby 1. stíháním v březnu 1921, ale bylo vyřazeno ze služby po nehodě v září, která odhalila špatnou kvalitu sestavení celé flotily
  1. ^ A b C Green a Swanborough 1994, str. 568–569.
  2. ^ Pelletier Nadšenec vzduchu Září – říjen 2007, s. 46.
  3. ^ Angelucci a Bowers 1987, str. 420–421.
  4. ^ Dorr a Donald, 1990, str. 20.
  5. ^ A b Wegg 1990, str. 24.
  6. ^ Pelletier Nadšenec vzduchu Září – říjen 2007, s. 47–48.
  7. ^ Pelletier Nadšenec vzduchu Září – říjen 2007, s. 48.
  8. ^ Wegg 1990, s. 24–25.
  9. ^ Bowers 1989, s. 55–56.
  10. ^ Angelucci a Bowers 1987, str. 378–380.
  11. ^ A b C Pelletier Nadšenec vzduchu Září – říjen 2007, s. 49.
  12. ^ A b C Wegg 1990, str. 25.
  13. ^ Wegg 1990, str. 13.
  14. ^ „Deník Boeingu: 1920–1926“ Archivováno 04.01.2013 na Wayback Machine. Boeing. Citováno 20. června 2007.
  15. ^ Angelucci a Bowers 1987, str. 66.
  16. ^ Judy Rumerman „Raná léta Boeingu, 1916-1930“, archivovány v [1] Eseje, US Centennial of Flight Commission. Přístupné 20. června 2007.
  17. ^ A b Wegg 1990, s. 25–26.
  18. ^ Pelletier Nadšenec vzduchu Září – říjen 2007, s. 49–50.
  19. ^ Pelletier Nadšenec vzduchu Září – říjen 2007, s. 50.
  20. ^ A b C d Pelletier Nadšenec vzduchu Září – říjen 2007, s. 51.
  21. ^ Swanborough a Bowers 1963, str. 452.
  22. ^ Wegg 1990, str. 14.
  23. ^ Wegg 1990, s. 24–26.
  24. ^ Swanborough a Bowers 1963, str. 453.
  25. ^ Swanborough a Bowers 1963, str. 451.

Bibliografie

  • Angelucci, Enzo a Peter M. Bowers. Americký bojovník. Sparkford, Velká Británie: Haynes, 1987. ISBN  0-85429-635-2.
  • Bowers, Peter M. Boeing Aircraft od roku 1916. London: Putnam, 1989. ISBN  0-85177-804-6.
  • Dorr, Robert F. a David Donald. Bojovníci letectva Spojených států. London: Temple Press / Aerospace, 1990. ISBN  0-600-55094-X.
  • Green, William a Gordon Swanborough. Kompletní kniha bojovníků. New York, Smithmark, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • Pelletier, Alain J. „Vyrobeno v Americe: Thomas Morse MB-3 a Boeing MB-3A“. Nadšenec vzduchu, Č. 131, září / říjen 2007. str. 46–51.
  • Swanborough, F.G. a Peter M. Bowers. Vojenská letadla Spojených států od roku 1909. London: Putnam, 1963.
  • Wegg, Johne. General Dynamics Aircraft a jejich předchůdci, London: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-833-X.

externí odkazy

Média související s Thomas-Morse MB-3 na Wikimedia Commons