Engineering Division TP-1 - Engineering Division TP-1

TP-1 / XCO-5
XCO-5 a Lt Macready.JPG
XCO-5
RoleDvojplošník bojovník
národní původSpojené státy
VýrobceStrojírenská divize
NávrhářAlfred V. Verville
a Virginius E. Clark
Počet postaven2

The Engineering Division TP-1 byl dvoumístný dvojplošník bojovník navrhl Alfred V. Verville a Virginius E. Clark v Armádní letecké sbory Spojených států Strojírenská divize.[1] Druhé letadlo bylo dokončeno jako pozorovací dvojplošník a označeno Engineering Division XCO-5.[1][2]

Rozvoj

Prototyp TP-1 byl postaven jako XTP-1 a testováno na McCook Field v roce 1923. Dvojplošník, horní křídlo mělo menší rozpětí a užší akord než spodní křídlo.[1] XTP-1 byl vyzbrojen pěti 0,30 palce (7,62 mm) kulomety a vybaven 423hp (315 kW) Svoboda 12 motor.[1] Druhý prototyp byl dokončen jako pozorovací / průzkumný letoun s označením XCO-5.[2]

XCO5 potřeboval vysokozdvižné křídlo vhodné pro práci ve výškách. Byla připravena nová křídla. Křídlo bylo Joukowsky StAe-27A, silně vyklenutý tvar křídla se silnou náběžnou hranou. Horní a dolní křídlo mělo výrazné odstupňování, s celkovou plochou křídla 600 stop2. Kromě obložení a izolace kabiny bylo teplo odebíráno z výfuku motoru. Teplo nad horní částí kokpitu udržovalo teplo uvnitř; Průhledný panel v krytu umožňoval pilotovi vidět jeho přístroje.[3]

Provozní historie

10. října 1928 Bill Streett a Albert William Stevens dosáhl neoficiálního výškového rekordu v XCO-5 u letadel přepravujících více než jednu osobu: 37 854 stop (11 538 m); méně než 1 000 stop (300 m) před oficiálním výškovým záznamem pro jednu osobu.[4] V této výšce naměřili teplotu -78 ° F (-61 ° C), dostatečně nízkou na to, aby zamrzly ovládací prvky letadla.[5] Se zamrzlým ovládáním nebyl Streett schopen snížit nadmořskou výšku nebo vypnout motor až o 20 minut později, když mu došlo palivo, poté jemným klouzáním pilotoval křehký experimentální dvojplošník a udělal Deadstick přistání.[5]

Varianty

TP-1
Dvoumístný stíhací prototyp stíhačky, jeden postavený.[1]
XCO-5
Pozorovací varianta TP-1, jedna postavena.[2]

Operátoři

 Spojené státy

Specifikace

Data z Americký bojovník[6]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 25 ft 1 v (7,65 m)
  • Rozpětí křídel: 36 ft 0 v (10,97 m)
  • Výška: 10 ft 0 v (3,05 m)
  • Plocha křídla: 37,8 čtverečních stop (34,8 m2)
  • Prázdná hmotnost: 2748 lb (1246 kg)
  • Celková hmotnost: 4,363 lb (1,979 kg)
  • Elektrárna: 1 × Liberty L-12 chlazený vodou Motor V12, 423 hp (315 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 208 km / h, 112 kn na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 117 mph (188 km / h, 102 Kč)
  • Vytrvalost: 3,95 hod
  • Strop služby: 13 450 ft (4100 m)
  • Rychlost stoupání: 495 stop / min (2,51 m / s)

Vyzbrojení

  • Zbraně:
  • 2 × pevná dopředná palba 7,62 mm kulomety
  • 2 × pružně namontované kulomety ráže 30 v zadním kokpitu
  • 1 × 0,30palcový kulomet střílející ventrální mřížkou

Viz také

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E Andrade 1979, s. 98
  2. ^ A b C Andrade 1979, s. 171
  3. ^ Let p68
  4. ^ Národní úřad pro letectví a vesmír. Chronologie letectví a astronautiky, 1925–1929. Citováno dne 3. ledna 2010.
  5. ^ A b Armagnac, Alden P. Populární věda, Květen 1929. „Uvázl - sedm mil nahoru!“ Citováno dne 22. listopadu 2009.
  6. ^ Angelucci a Bowers 1987, str. 199.

Bibliografie

  • Andrade, John (1979). Označení a seriály vojenských letadel USA od roku 1909. Publikace Midland Counties. ISBN  0-904597-22-9.
  • Angelucci, Enzo; Bowers, Peter M. (1987). Americký bojovník. Sparkford, Velká Británie: Haynes. ISBN  0-85429-635-2.
  • „Výtečný americký výškový let“, Let: 68, 4. února 1926