Leroy Grumman - Leroy Grumman
Leroy Grumman | |
---|---|
![]() Roy Grumman v roce 1942 | |
narozený | Leroy Randle Grumman 4. ledna 1895 |
Zemřel | 4. října 1982 | (ve věku 87)
obsazení | Spoluzakladatel, Grumman |
Manžel (y) | Rose Marion Werther (m. 1921; |
Děti | Tři dcery: Marion Grumman Phillips, Florence Grumman Hold a Grace Grumman Nelson Jeden syn: David Grumman |
Leroy Randle "Roy" Grumman (04.01.1895 - 04.10.1982) byl Američan letecký inženýr, zkušební pilot, a průmyslník. V roce 1929 spoluzaložil Grumman Aircraft Engineering Co., později přejmenovaná na Grumman Aerospace Corporation, a nyní součást Northrop Grumman.[1]
Časný život
Grumman se narodil v roce Huntington, New York. Jeho předci měli kořeny v Connecticutu a vlastnili pivovar. Když byl ještě dítě, jeho otec George Tyson Grumman vlastnil a provozoval obchod s kočárky a později pracoval pro poštu.[4][5] Od raného věku „Red Mike“ (přezdívka, kterou získal díky svým červeno-blond vlasům)[5] projevil zájem o letectví a na své střední škole 20. června 1911 pozdravný[5] adresa na Huntington High School Grumman předpovídal, že „konečná dokonalost letounu bude jedním z největších triumfů, jaké kdy člověk nad přírodou získal.“[6][7]
Grumman získal titul Bachelor of Science v strojírenství z Cornell University v roce 1916.[2] Jeho první zaměstnání bylo ve strojírenském oddělení Newyorská telefonní společnost. Poté, co Spojené státy vstoupily do první světové války, narukoval do Americká námořní rezerva v červnu 1917 jako kamarád strojníka, 2. třída, a byl poslán do Columbia University pro kurz na "podřízenec" motory.[4][5][8]
Letecká kariéra
Ačkoli Grumman požádal o letecký výcvik, neuspěl v lékařském hodnocení, když byla zkušební komise nesprávně diagnostikována plochá chodidla. Administrativní chyba ho však přiměla hlásit se k kurzu inspekce letadel u pilotních praktikantů v Massachusetts Institute of Technology. Aniž odhalil chybu v klasifikaci, vstoupil do primárního leteckého výcviku v Námořní letecká stanice Miami a úspěšně absolvoval pokročilý letecký výcvik v roce 2006 Pensacola, Florida, v září 1918.[8] Raymond P. Applegate, jeho letecký instruktor, si o několik let později vzpomněl, že jeho mladý svěřenec „byl velmi, velmi zdrženlivý. Většina lidí, poté, co se [naučili] létat, se stali tvrdšími než peklo. Grumman ne.“[1] Byl pověřen praporem (jako námořní pilot č. 1216), nakonec se stal letovým instruktorem, a přidělen k bombardovací letce.[8]
Po jedné služební cestě ho americké námořnictvo poslalo na Massachusetts Institute of Technology, aby studoval zcela novou disciplínu letecké inženýrství.[5][9] Po dokončení kurzu bylo Grummanovo první vyslání spolu s povýšením na poručíka na Námořní dvůr League Island jako přijetí zkušební pilot pro Curtiss - a námořnické hydroplány.[4][8]
V roce 1919 americké námořnictvo umístilo Grummana na Loening Aeronautical Engineering Corporation v New Yorku jako projektový inženýr, který dohlíží na stavbu firmy 52 Loening M-8 jednoplošník pozorovací / stíhací letoun na základě smlouvy s námořnictvem. Mezi jeho povinnosti patřilo zkušební létání i funkce vedoucího výroby.[8] Grover Loening, prezident společnosti, byl tak ohromen svou prací, že nabídl Grummanovi místo. Po snížení hodnosti na podporu amerického mírového námořnictva Grumman v říjnu 1920 rezignoval na svou námořní komisi a stal se zkušebním pilotem létajícím s různými typy Loeningských obojživelníků, zatímco na těchto letadlech dělal nějaký design a vývoj.[4] Rychle se posunul v Loeningově organizaci a stal se vedoucím továrny a poté generálním ředitelem odpovědným za konstrukci letadel. Tuto pozici zastával až do prodeje společnosti v roce 1929 v předvečer Deprese na Keystone Aircraft.[4][10] Keystone zavřel svou manhattanskou továrnu a přesunul provoz do Bristol, Pensylvánie.
Založení společnosti
Ochoten odejít z Long Islandu, aby pokračoval v práci pro Keystone, se Grumman přidal k dalším zaměstnancům Loeningu Jake Swirbul a William Schwendler při řešení, že jejich nejlepší možností bylo odejít a založit vlastní společnost.[11] Grumman zastavil svůj dům za 16 950 $ a Swirbulova matka si od svých zaměstnavatelů vypůjčila 6 000 $, aby pomohla s nastavením Grumman Aeronautical Engineering Co.[Č. 1][13] K spoluzakladatelům se brzy přidali Ed Poor, obchodní manažer Grover Loening, a E. Clinton Towl, který nedávno pocházel z Wall Street. Těchto pět mužů utvořilo vnitřní kruh vedení společnosti na příštích 50 let. Loening a jeho bratr Albert P. Loening se také stali investory. Společnost byla pojmenována po svém největším akcionáři a prvním prezidentovi.[13]
Dne 2. ledna 1930 se společnost zmocnila opuštěné autosalonu v Baldwin, New York který kdysi byl Cox-Klemin Aircraft Co. továrna. Zpočátku měla nová společnost s platem pouze 18 lidí smlouvy na opravu poškozených obojživelníků Loeningu (přebytečné díly byly zakoupeny v závodech Loening) a obchodovala se svými odbornými znalostmi v oblasti práce s hliníkem stavbou hliníkových plováků a výrobou hliníkových nástaveb nákladních vozidel. První projekt nové společnosti zahrnoval Grummana a Swirbula, jako prezidenta a viceprezidenta, na rukou a kolenou, třídění a párování matic a šroubů před sestavením plováků Loening.[13]
Swirbul a Grumman dohlíželi na každodenní provoz společnosti. Zatímco se zaměstnanci závodu cítili pohodlně, když odcházejícímu Swirbulovi říkali „Jake“, nikdo nikdy neříkal Grummanovi nic jiného než „Mr. Grumman“, a to z úcty k jeho zdrženlivému způsobu a respektu k jeho dovednosti jako inženýra a designéra. Dick Hutton, inženýr Grumman a později senior viceprezident pro strojírenství ho popsali jako „skvělého inženýra, respektovaného mnoha ...“[14] Rodině a blízkým přátelům byl vždy znám jako „Roy“.[1]
Poté, co bylo řečeno o touze amerického námořnictva po zatahovacím podvozku,[5] Leroy Grumman byl oceněn US patent 1 859 624 , Zatahovací přistávací zařízení pro letadla v roce 1932, na základě dřívějšího návrhu, který vyvinul pro leteckou jachtu Loening.[15] Inovativní ručně ovládaný podvozek, který postupoval od těžkého a nespolehlivého designu k robustnější verzi, pomohl jeho společnosti získat zakázky od amerického námořnictva. Když společnost Grumman získala první výrobní smlouvu amerického námořnictva na dvoumístný dvojplošník, společnost FF-1, představoval Grummanovu ochrannou známku „roztaženou“ podvozek.[16] Schopnost Grummana jako inženýra a designéra byla charakterizována inženýrem společnosti Grumman jako „„ mistrem vzdělaného tušení “, který dokázal předvídat technické problémy a jejich řešení.“[17] Osamocený vynalezl slavný "Sto-Wing" Skládací systém s křídlovými panely, který znamenal revoluci v skladování a manipulaci s letadly, byl průkopníkem v podtypu F4F-4 Wildcat. Vypracoval řešení tím, že nalepil kancelářské sponky do gumy na mýdlo, aby našel otočný bod, který vytvořil Sto-Wing možný.[18]
Ačkoli si Grumman uvědomil důležitost svého blízkého vztahu s americkým námořnictvem, v polovině 30. let začal s vývojem letadel navrhovat letadla pro komerční trh. G-21 "Husa" obojživelník a G-22 "Gulfhawk", civilní verze Grumman F3F letadlový stíhač.
Expanze
Jak se společnost rozšiřovala, přesunula se do větších čtvrtí - do Valley Stream v roce 1931, Farmingdale v roce 1932 a konečně Bethpage v roce 1937. V roce 1934 vyrostla legenda společnosti kolem čísla „250“, což znamenalo zenit pro expanzi v Grummanově mysli. Usoudil, že pokud bude zaměstnávat více než 250 zaměstnanců, „bude to příliš velké a ztratíme nad tím kontrolu. Tam bychom měli přestat.“[19] Účetní společnosti Towl byl nakonec zastupován, aby Grummanovi řekl, že výplaty již byly na 256.[19]
Přestože se Grumman bránil „expanzivnímu“ úsilí, které Swirbul prosazoval, zaměstnanost vzrostla ze 700 v roce 1939 na 25 500 v roce 1943, přičemž společnost byla známá jako „Grumman Iron Works“ (název odvozený od drsné struktury jejich produktové řady a filozofie designu podporované Swirbul a Grumman) se staly primárním zdrojem pro letadla amerického námořnictva.[20]
Styl řízení
Navzdory své vrozené plachosti zahrnoval Grummanův styl řízení „praktický“ přístup, kdy mohl pohodlně mluvit s vedoucími pracovníky i pracovníky v továrně.[21] Jeho vztah se Swirbulem byl neobvyklý. Na počátku svého partnerství se rozhodli pracovat z jedné kanceláře; oba muži se dále zavázali, že žádné problémy nebo konflikty, které mezi nimi vzniknou, nebudou hnisat a že žádný z mužů neopustí kancelář, dokud nedospějí k porozumění.[22]
Během neobvykle hektického období v létě 1944 hledal Grumman jedinečným způsobem uvolnění z napětí. Hledal firemního zkušebního pilota Seldena „Connie“ Converse a požádal o odbavení na „horké lodi“: frontové linii F6F Hellcat. Po 10minutové kontrole v kokpitu Grumman zamával Converse, nastartoval motor a brzy pojížděl po dráze a do vzduchu na půlhodinové radostné jízdě. Přestože neletěl roky, jako tomu bylo v minulosti, když se věci hromadily, „vzal by své potíže nahoru a nechal je tam“.[23] Tovární zkušební piloti zjistili, že Grumman měl klapky dolů, když pojížděl zpět k letové linii, a trval na tom, že za porušení letu zaplatí standardní pokutu 1,00 $. Grumman nacpal pětidolarovou bankovku do kontejneru stranických fondů a věřil, že to má vynahradit „věci, které udělal ve vzduchu a které neviděli“.[23]
druhá světová válka
V roce 1939, kdy začala druhá světová válka, nemohla být Grummanova bojující společnost stěží považována za průmyslového obra, jehož veškerý majetek se spoléhal na služby jediného strážného, přesto však společnost získávala důležité civilní a vojenské zakázky.[5] V příštím roce však došlo k dramatickým změnám v bohatství společnosti, protože válka v Evropě přiměla Francii a Británii k objednávce Divoké kočky F4F, Grummanův první jednoplošník stíhacího designu, který stále nese svůj originální podpisový designový prvek, zatahovací podvozek, který byl vytvořen v roce 1932.
Počínaje divokou kočkou a poté F6F Hellcat bojovníci, Grumman a Swirbul zůstali klíčovými postavami v konstrukční kanceláři. Jak válka postupovala, dvojice pokračovala v prosazování nových projektů, včetně největšího jednomotorového letadla druhé světové války, TBF Avenger torpédový bombardér a F7F Tigercat a F8F Bearcat stíhací letoun.[19]
Ke konci války dostal Grumman a penicilin injekce do boje zápal plic, což mělo za následek prudkou reakci, která ovlivnila jeho zrak.[2] Ačkoli nebyl úplně slepý, jeho vidění bylo velmi ovlivněno; Grumman se začal ve společnosti „stávat méně viditelným“.[24]
Poválečný
V březnu 1945 dohlížel Grumman na výrobní úsilí, kde všechny typy dosáhly rekordních 664 letadel vyrobených za jeden měsíc, ačkoli Swirbul „vyprodukoval“ výrobu obrovskému řetězci dceřiných a licencovaných výrobních závodů.[5] Stejně jako její konkurenti, i Grumman Aircraft Engineering Corporation zažila vážný poválečný downsizing a okamžitě po ukončení nepřátelských akcí poklesla z 20 500 na 5400 zaměstnanců. Bylo to extrémně těžké rozhodnutí, protože společnost byla opatrná při pěstování pozitivní kultury pracoviště;[25] když byla sestava sestavena ze zaměstnanců, kteří se chtěli „posunout dál“ na konci války, přišlo jen 126.[26]
Swirbul si uvědomil, že jeho válečná expanze bude muset být opuštěna, a společně s Grummanem uskutečnil významnou výzvu k úplnému propouštění všech zaměstnanců. Grumman si však osobně udržel co nejvíce veteránských zaměstnanců a zavolal zpět ty nejzkušenější a nejzkušenější „ruce“, zejména ty, které mají 10 let služby.[27] Grumman odstoupil z role prezidenta společnosti v roce 1946, nadále však hrál aktivní roli v managementu.[5]
V návaznosti na hlavní skupinu Swirbul a Grumman restrukturalizovali společnost, nejprve upevnili své dlouhodobé kontakty s americkým námořnictvem a zahájili nepřetržitou řadu nových bojových letadel.[28] Grummanův první podnik do proudové letadlo, F9F Panther, začala fungovat v roce 1949, ačkoli nejvýznamnější poválečné úspěchy společnosti přišly v 60. letech s A-6 Vetřelec a v 70. letech s F-14 Tomcat.[29] Ačkoli vztah, který Grumman navázal s americkým námořnictvem, byl charakteristickým znakem úspěchu společnosti, byla zahájena řada nových projektů s rozvojem inženýrského oddělení, které bylo nastaveno v podstatě stejným způsobem jako on, s malým jádro osmi inženýrů, kteří dostali mandát zkoumat nové technologie.[30]
Po Swirbulově smrti 28. června 1960 ztratil Grumman nejen blízkého přítele, ale i svou „pravou ruku“ v době, kdy čelil kritickým rozhodnutím ohledně budoucnosti společnosti. Úspěšně vedl společnost při hledání nových trhů pro nové produkty. Při přechodu na diverzifikaci znovu vstoupil na trh komerčního civilního letectví a představil významné vzory, jako je Ag Cat letecká aplikace a dvojplošník oprašující plodiny a Gulfstream I, Gulfstream II, Gulfstream III a Gulfstream IV série výkonného turbovrtulového a tryskového transportu. Ačkoli se jeho role předsedy snížila, Grummanova rada byla prvořadá a když byl zahájen projekt Gulfstream, byly mimo jeho kancelář zřízeny dva modely konfigurace horních a dolních křídel. Grumman se osobně rozhodl jít s „dolním křídlem“.[28]
Při pokračování firemní tradice výroby letadel pro námořní letectví prosazoval Grumman posun v prioritách, jehož výsledkem byla Space Steering Group, vesmírný program, který vyvrcholil designem a výrobou Program Apollo Lunární exkurzní modul (LEM), který přistál astronauty na Měsíci v roce 1969.[31] V průběhu téhož roku byla společnost přejmenována na Grumman Aerospace Corporation. Po celé toto období Grummanův zrak stále selhával a on „si vzal tmavé brýle“, což dále omezovalo jeho pohyblivost.[24]
Pozdější život
Dne 19. května 1966 odešel Grumman do funkce předsedy Grummana, ale byl doživotně zvolen čestným předsedou a zůstal ve funkci ředitele do 15. června 1972. Pokračoval v návštěvě zařízení společnosti, dokud na začátku 80. let nezačal jeho zdravotní stav selhat, protože cukrovka okradl ho o poslední „stopy jeho zraku“.[24] Grumman a jeho rodina si udrželi svůj pozemek na nábřeží o rozloze 8,299 čtverečních stop na ploše 2,5 akru na ulici 77 Bayview Road Plandome Manor na Long Islandu, kde po dlouhé nemoci zemřel v nedaleké univerzitní nemocnici North Shore Manhasset dne 4. října 1982, ve věku 87.
Vyznamenání a pocty
Grummanovi byla udělena řada vyznamenání, včetně Medaile za zásluhy z Americký prezident (1948),[16] čestný titul doktora inženýrství od Brooklynský polytechnický institut v roce 1950,[32] the Medaile Daniela Guggenheima pro průkopnické služby v letectví,[16] a Cena NAS v leteckém inženýrství (1968) z Národní akademie věd.[16][33]
V roce 1972 byl Grumman uveden do Národní letecká síň slávy,[34] the Mezinárodní vzdušná a vesmírná síň slávy v roce 1973,[35] a Long Island Technology Hall of Fame v roce 2002.[36]
The USNS Leroy Grumman (T-AO-195), a Námořnictvo Spojených států tanker doplňování flotily, pokřtěný svými třemi dcerami, byl zahájen v roce 1988 a dodán americkému námořnictvu v roce 1989.[37] V lednu 2011 byla na jeho počest přejmenována letka Civil Air Patrol Squadron z Northportu na Long Islandu v NY, bývalá kadetská letka Suffolk County VII. Se nyní pyšně nazývá kadetní letka Leroy R. Grumman.
V roce 1953 byl Grumman zvolen do správní rady své alma mater, Cornell University, a daroval 110 000 $ na nový squash budova[38] který nyní nese jeho jméno, stejně jako kancelářský a laboratorní prostor v areálu.
Vždy jsme se snažili dělat solidní práci.
Reference
Poznámky
- ^ Společnost Grumman Aeronautical Engineering Company byla později známá jako Grumman Aircraft Engineering Corporation a Grumman Aerospace Corporation. V roce 1994 Northrop Corporation koupil Grumman Aerospace za vytvoření 2,1 miliardy $ Northrop Grumman.[12]
Citace
- ^ A b C d „Zapojení farmáři.“ Čas, 11. září 1944. Citováno: 17. března 2009.
- ^ A b C Barron 1982, str. 825.
- ^ „Oznámení o placené smrti.“ Newsday, 22. října 1995. Citováno: 20. března 2009.
- ^ A b C d E Treadwell 1990, str. 19.
- ^ A b C d E F G h i Fetherston, Drew. „Raising Grumman: How Leroy Grumman and Jake Swirbul built the high-flying company from the ground up.“ Newsday, 19. dubna 1998. Citováno: 22. března 2009.
- ^ Kessler 1985, s. 47.
- ^ Skurla a Gregory 2004, str. 26.
- ^ A b C d E Thruelsen 1976, str. 19.
- ^ Vosilla, Johne. „1930: Grumman letí na útěk.“ Long Island Business News, 9. ledna 2004. Citováno: 18. března 2009.
- ^ Thruelsen 1976, s. 23–24.
- ^ Thruelsen 1976, str. 25.
- ^ Šamane, Diano „Komerční nemovitosti / Odprodej přebytku Northrop Grumman; Cablevision je poslední z budov Grumman.“ New York Times, 28. prosince 2007. Citováno: 22. září 2010.
- ^ A b C Thruelsen 1976, str. 34.
- ^ Treadwell 1990, str. 21.
- ^ Thruelsen 1976, str. 36.
- ^ A b C d „Zakladatel, první prezident letecké společnosti.“ Associated Press, 5. října 1982. Citováno: 20. března 2009.
- ^ „Příběh Grummana.“ Aerofiles, revidováno 19. června 1999. Citováno: 22. března 2009.
- ^ Thruelsen 1976, str. 126.
- ^ A b C Skurla a Gregory 2004, str. 25.
- ^ Treadwell 1990, Úvod.
- ^ Skurla a Gregory 2004, s. 24–25.
- ^ O'Leary 1983, s. 29.
- ^ A b Tillman 2001, str. 24.
- ^ A b C Skurla a Gregory 2004, str. 17.
- ^ A b Deagan, Briane.""Více než let fantazie."". Archivovány od originálu dne 22. srpna 2008. Citováno 24. března 2009.CS1 maint: unfit url (odkaz) www.tanzanitegem.com, Alpha Imports NY Inc., 2005. Citováno: 23. března 2009.
- ^ Thruelsen 1976, str. 218.
- ^ Thruelsen 1976, str. 219–220.
- ^ A b Treadwell 1990, str. 128.
- ^ Thruelsen 1976, str. 223–226.
- ^ Treadwell 1990, str. 122.
- ^ Treadwell 1990, str. 176.
- ^ „702 stupňů udělených společností Brooklyn Poly: Honorary Doctorates Awarded H.A. Bethe, Atom Scientist a L.R. Grumman.“ The New York Times, 15. června 1950, s. 36. Citováno: 20. března 2009
- ^ „Cena NAS v leteckém inženýrství“. Archivováno 29. prosince 2010 v Wayback Machine Národní akademie věd, 2009. Citováno: 20. března 2009.
- ^ „Leroy Grumman, zkušební pilot / průmyslník / inženýr“. Archivováno 19. listopadu 2007 v Wayback Machine Národní letecká síň slávy, 2009. Citováno: 20. března 2009.
- ^ Sprekelmeyer, Linda, redaktorka. These We Honour: The International Aerospace Hall of Fame. Vydavatelé Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4.
- ^ „Minulé události / minulí indukční.“ Archivováno 20. srpna 2008 v Wayback Machine Long Island Technology Hall of Fame, 2009. Citováno: 25. března 2009.
- ^ „USNS Leroy Grumman (T-AO 195), Oiler.“ Kancelář podpory stavby lodí NAVSEA, 3. ledna 2006. Citováno: 20. března 2009.
- ^ „Grumman dává Cornellovi 110 000 $.“ The New York Times, 6. července 1953, s. 15. Citováno: 20. března 2009.
- ^ „Leroy Randle Grumman.“ Stránky Grumman, revidováno 11. března 2008. Citováno dne: 22. září 2010.
Bibliografie
- Barron, James. „Leroy Grumman, stavitel obřího letectví, umírá.“ The New York Times, 5. října 1982, s. D25. Citováno: 20. března 2009.
- Ferguson, Robert G. „Tisíc letadel denně: Ford, Grumman, General Motors a Arsenal demokracie.“ Historie a technologie, Svazek 21, vydání 2, 2005.
- Fetherston, Drew. „Pioneers on the Runway: Raising Grumman.“ LI History.com, Grumman Park. Citováno: 18. března 2009.
- Kessler, Pamela. „Leroy Grumman, Sky King.“ The Washington Post (Víkend), 11. října 1985.
- O'Leary, Michael, vyd. „Leroy Grumman.“ Air Classics, Svazek 19, č. 2, únor 1983, s. 27–29.
- Skurla, George M. a William H. Gregory. Inside the Iron Works: How Grumman's Glory Days Faded. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2004. ISBN 978-1-55750-329-9.
- Tillman, Barrett. Hellcat: F6F ve druhé světové válce. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2001. ISBN 0-87021-265-6.
- Thruelsen, Richard. Příběh Grummana. New York: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN 0-275-54260-2.
- Treadwell, Terry. Ironworks: Grumman's Fighting Airplanes. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishers, 1990. ISBN 1-85310-070-6.