Lycoming ALF 502 - Lycoming ALF 502

ALF 502 / LF 507
ALF502.JPG
ALF 502 odstraněn z Bombardier Challenger 600-1A11
TypPřevodovka turbofan
národní původSpojené státy
VýrobceLycoming Engines
Honeywell Aerospace
První běh1980
Hlavní aplikaceBombardier Challenger 600
British Aerospace 146
Northrop YA-9
Vyvinuto zLycoming T55
YF102-LD-100 byl testován na AJ Savage na začátku 70. let.

The Lycoming ALF 502 / LF 507 (nyní Honeywell) je turbodmychadlo s převodovkou motor produkovaný Lycoming Engines, Spojenecký signál, a pak Honeywell Aerospace.

Původní YF102 byl vyvinut na Stratford Army Engine Plant v Connecticutu přidáním ventilátoru do Lycoming T55 motor, který byl použit jako generátor plynu.[1] Šest motorů bylo vyrobeno pro Northrop YA-9 prototyp pozemního útočného letadla. Tyto motory byly později znovu použity v Tichý výzkumný letoun C-8A na krátkou vzdálenost (QSRA).

ALF 502 byl certifikován v roce 1980 a použit na British Aerospace 146 a Bombardier Challenger 600. Snížená FADEC - vybaven LF 507 byl použit na Avro RJ aktualizace BAe 146.

Varianty

Honeywell ALF 502 brzy Challenger 600

ALF502 je vysoce obtokový turbodmychadlo s převodovým ventilátorem, vysokotlakým kompresorem s axiálním odstředivým průtokem, prstencovým spalovacím zařízením s reverzním tokem, dvoustupňovou vysokotlakou turbínou, dvoustupňovou nízkotlakou turbínou:[2]

ALF502R-3 (jednostupňový LP kompresor)
  • ALF502R-4: R-3 s vyšším tahem
  • ALF502R-5: R-4 se zlepšenými sestavami turbínových trysek prvního a druhého stupně
  • ALF502R-3A: R-3 s vylepšením turbíny výrobce plynu, ale pracoval s vyšším tahem
ALF502L (dvoustupňový LP kompresor)
  • ALF502L-2: L s úpravou lopatek ventilátoru pro zvýšení výkonu v nadmořské výšce
  • ALF502L-3: L-2 s vylepšením turbíny a funkcemi automatické rezervy chodu
  • ALF502L-2A: L-2 s vylepšením turbíny výrobce plynu a funkcemi automatické rezervy chodu
  • ALF502L-2C: L-2A bez automatické rezervy chodu
  • ALF502R-6: L-2C s převodovkou R-5
  • LF507-1H: R-6 s nižším plochým tahem
  • LF507-1F: 507-1H s jednokanálovým FADEC s hydromechanickým zálohováním

Navrhované varianty

v 1972, Lycoming a NASA publikoval studii popisující ALF504, motor s obtokovým poměrem 12,5, produkující 8 370 lbf (3 800 kgf; 37,2 kN) tah hladiny moře při měrná spotřeba paliva 0,302 lb / (lbf⋅h) (8,6 g / (kN⋅s)) a průměr špičky ventilátoru 48,0 in (1220 mm).[3]

Společnost Lycoming v září oznámila svoji rodinu turbodmychadel LF500 1988, počínaje modely LF507-1H a LF507-1F, které byly certifikovány v říjnu 1991 a březen 1992, resp.[1]:198 V červnu 1992 společnost nastínila vylepšení jádra rodiny LF500, která zahrnovala ventilátor s širokým akordem pro pohyb více vzduchu, vylepšený ventilátor převodovka, třístupňový výkon turbína (nárůst ze dvou stupňů), lehčí kompozitní materiály, zvětšený průměr v prvních třech stupních axiální kompresor lepší proudění vzduchu o 17 procent oběžné kolo (odstředivý kompresor) s lopatkami nakloněnými dozadu, vynuceným 16 lalokem směšovač výfuku pro snížení hluku a specifické spotřeby paliva (SFC), pokročilý spalovací komora a zvýšení teplotní rezervy v turbíně o 248 ° F (120 ° C).[4] Lycoming představil řadu 500 motorů se společným jádrem turboprops a turboventilátory v únoru 1994 jako derivát LF507 k pohonu regionálních letadel na konci 90. let.[1]:198, 199, 200 Turbovrtulová verze byla plánována také pro Evropany Budoucí velká letadla vojenský transport (který by se nakonec stal Airbus A400M ). AlliedSignal, který převzal Lycoming v říjnu 1994,[5] demonstrace otestovala společné jádro v prosinci; jádro bylo schopné produkovat 20 000 lbf (89 kN) z tah.[6] Poté, co prohrál konkurenci k napájení de Havilland Dash 8 -400 regionální turbovrtulový pohon, AlliedSignal opustil v červenci společné hlavní úsilí 1995.[7]

Společné motory Core (řada LF500 / Lycoming 500 Series / AlliedSignal AS800)
  • LF508B2: Tahový motor o hmotnosti 7 900 lbf (35 kN) nabízený pro čtyřmístný turboventilátorový British Aerospace Regional JetLiner se 120 místy (dříve BAe 146 ) v roce 1992[4]
  • LF509: Turboventilátorový motor s tahem 9 000 lbf (40 kN) pro Avro RJ100[8]
  • LF511D: Turbodmychadlo s tlakem 11 000 lbf (49 kN) s širokým akordem o průměru 43 (1,09 m), třístupňovou výkonovou turbínou a třístupňovým nízkotlakým posilovacím kompresorem[4]
  • LF512 / LF514: Další turboventilátorové motory s tahem 53–62 kN (12 000–14 000 lbf), pravděpodobně pro Avro Navrhované dvoumístné letadlo RJX se 120 sedadly nebo pro prodlouženou verzi 50místného letadla Regionální letadlo Canadair[8]
  • LF518: Varianta s proudovým ventilátorem o výkonu 18 000 lbf (80 kN).[9]
  • LP512: Turbovrtulové motory zaměřené na de Havilland Dash 8 -400 a navrhované ATR 82, s počátečním výstupním výkonem 7 500 SHP (5 600 kW), ale s možností zvýšení na 11 000 SHP (8 200 kW)[1]:200

Aplikace

Honeywell LF 507 na an Avro RJ
YF102
ALF 502
LF 507

Specifikace

Typový list certifikátu[2]
VariantaALF502R-3ALF502R-4/5 / 3AALF502L / L-2 / L-3 / L-2A / L-2C / R-6LF507-1H / 1F
KonfiguraceVysoký bypass, zaměřené fanoušek
Průměr ventilátoru4022 mm (1022 mm)[10]
Převodový poměr2.3:1[11]
Poměr bypassu5.7:1
Kompresor1 LP, 7stupňový axiální[10] + odstředivý HP2 LP, 7stupňový axiální[10] + odstředivé HP
CombustorZpětný tok prstencový
TurbínaDvoustupňový HP, dvoustupňový LP
Vzlétnout tah6,700 lbf (30 kN )3170 kN7 500 lbf (33 kN)7 000 lbf (31 kN)
Délka63,66 v (1617 mm)6565 mm (1665 mm)
Výška5510 v (1410 mm)54,5 palce (1380 mm)
Šířka47,8 palce (1210 mm)48,6 v (1230 mm)
Hmotnost [A]606 kg (1336 lb)1324 lb (624 kg) (1F: 1385 lb (628 kg))
LP ot / min7,184 - 7,374
HP ot./min19,280 - 19,760
TSFC0,406 lb / lbf / h (41,4 kg / kN / h)[10]
Tah / hmotnost5.015.225.455.09

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Převodové motory s turbodmychadlem

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ zahrnuje základní příslušenství motoru, ale nezahrnuje startér, hydraulické čerpadlo, integrovaný generátor pohonu a výfukovou trysku

Reference

  1. ^ A b C d Leyes, Richard A., II; Fleming, William A. (1999). Historie severoamerických leteckých motorů s malou plynovou turbínou. Reston, VA: Národní muzeum letectví a kosmonautiky a Americký institut pro letectví a astronautiku (AIAA). ISBN  1-56347-332-1. OCLC  247550535.
  2. ^ A b "Datový list typového certifikátu E6NE" (PDF) (15. vydání). Oddělení dopravy, Federální letecká správa (FAA). 7. června 2002. Shrnutí ležel.
  3. ^ Rauch, Dale (červenec 1972). Konstrukční studie vzduchového čerpadla a integrovaného zdvihacího motoru ALF-504 využívající jádro Lycoming 502 (Zpráva). Národní úřad pro letectví a vesmír (NASA). hdl:2060/19730004744. Shrnutí ležel.
  4. ^ A b C Warwick, Graham (17. června 1992). "Lycoming nastiňuje zvýšení výkonu LF500". Flight International. Sv. 141 č. 4323. str. 8. ISSN  0015-3710 - přes Gale Research.
  5. ^ Kandebo, Stanley (7. listopadu 1994). „AlliedSignal dokončuje akvizici společnosti Lycoming“. Týden letectví a vesmírné technologie. Sv. 141 č. 19. s. 35. ISSN  0005-2175.
  6. ^ "AlliedSignal provede demo test na dřívějším Lycoming 'Common Core' enginu". Dojíždějící regionální letecké společnosti News. Sv. 12 č. 50. 26. prosince 1994. s. 6+. ISSN  1040-5402 - přes Gale Research.
  7. ^ „AlliedSignal plánuje uzavření turbíny“. FlightGlobal. 11. července 1995. Citováno 16. července 2020.
  8. ^ A b „Společnost Textron Lycoming studuje LF509 s tahem 9 000 lb pro„ vyvinutý “RJ100“. Zprávy dojíždějících regionálních leteckých společností. Sv. 12 č. 28. 18. července 1994. str. 2. ISSN  1040-5402 - přes Gale Research.
  9. ^ Sweetman, Bill (říjen 1994). "Nová síla pro regionály". Finance, trhy a průmysl. Interavia. Sv. 49 č. 583. Minneapolis, Minnesota, USA, s. 16–18. ISSN  1423-3215. OCLC  199793280 - přes EBSCOhost.
  10. ^ A b C d „Turboventilátorový motor ALF 502“. Honeywell Aerospace. 29. listopadu 2010. Archivovány od originál 5. března 2012.
  11. ^ Warwick, Graham (25. srpna 1993). "Motor pro změnu". Flight International. Sv. 144 č. 4384. str. 39+. ISSN  0015-3710 - přes Gale Research.

externí odkazy