Sikorsky H-19 Chickasaw - Sikorsky H-19 Chickasaw

Pro další použití viz H19 (disambiguation).

H-19 Chickasaw / S-55
Přílet Sikorsky S-55 (změněn) .jpg
Armáda UH-19D Chickasaw
RoleÚžitkový vrtulník
VýrobceSikorsky
NávrhářEdward F. Katzenberger[1]
První let10. listopadu 1949
Úvod16.dubna 1950 (US Air Force)
V důchodu26. února 1969 (US Navy)
Počet postaven1,728[1]
VariantyWestland Whirlwind
Vyvinuto doSikorsky H-34

The Sikorsky H-19 Chickasaw (číslo modelu společnosti S-55) byl víceúčelový helikoptéra používá Armáda Spojených států a United States Air Force. Byla také vytvořena licencí Westland Aircraft jako Westland Whirlwind ve Velké Británii. Námořnictvo Spojených států a Pobřežní stráž Spojených států byly označeny modely HO4S, zatímco ti z US Marine Corps byly určeny HRS. V roce 1962 byly verze amerického námořnictva, pobřežní stráže USA a námořní pěchoty USA přeznačeny na H-19 jako jejich protějšky z americké armády a amerického letectva.

Rozvoj

Vývoj H-19 zahájil soukromě Sikorsky bez vládního sponzorství. Vrtulník byl původně navržen jako testovací lože pro několik nových konstrukčních konceptů určených k zajištění větší schopnosti přenášet zátěž v kombinaci se snadnou údržbou. Pod vedením designéra Edwarda F. Katzenbergera byla za méně než jeden rok navržena a vyrobena maketa.[1]

Prvním zákazníkem bylo letectvo Spojených států, které objednalo k vyhodnocení pět letounů YH-19; první let YH-19 se uskutečnil 10. listopadu 1949, necelý rok po datu zahájení programu. Následovalo dodání prvního YH-19 americkému letectvu dne 16. dubna 1950 a dodání prvního vrtulníku HO4S-1 americkému námořnictvu dne 31. srpna 1950. Americké letectvo YH-19 bylo odesláno do Korea pro servisní zkoušky v březnu 1951, k nimž se v září 1951 přidal druhý YH-19. 27. dubna 1951 byl americkému námořnímu sboru dodán první HRS-1 a 2. května 1951 první S-55 byl dodán do Westland Aircraft.[1]

1281 vrtulníků vyrobila společnost Sikorsky ve Spojených státech. Dalších 447 bylo vyrobeno držiteli licence na vrtulník, včetně Westland Aircraft, USA SNCASE ve Francii a Mitsubishi v Japonsku.[1]

Vrtulník byl široce vyvážen a používán mnoha dalšími národy, včetně Portugalska, Řecka, Izraele, Chile, Jižní Afriky, Dánska a Turecka.

V roce 1954 mariňáci testovali myšlenku posílit vztlak horké a vysoké a / nebo silně zatížené podmínky instalací trysky rakety na špičce každého listu rotoru s palivovou nádrží umístěnou ve středu nad nábojem listu rotoru. Bylo poskytnuto dostatek paliva na sedm minut provozu.[2] Přestože byly testy systému považovány za úspěšné, nebyl nikdy operativně přijat.[1]

Design

H-19 v Národní muzeum letectva Spojených států, znázorňující neobvyklé upevnění motoru

Hlavní inovace implementované na H-19 byly přední umístění motoru pod prostorem pro posádku a před hlavní kabinou, použití offsetu klapky panty umístěný devět palců (229 mm) od středu rotoru a použití hydraulická serva pro ovládací prvky hlavního rotoru. Tyto vlastnosti přinesly letadlo, které bylo v přepravní roli mnohem schopnější než předchozí konstrukce Sikorsky.

Přední umístění motoru umisťovalo hlavní kabinu v podstatě do roviny s osou otáčení hlavního rotoru a blízko k těžiště letadla, což usnadňuje údržbu správnou váhu a rovnováhu za různých podmínek zatížení.[1] Impulsem pro tuto volbu designu bylo nedávné odmítnutí Sikorsky XHJS americkým námořnictvem ve prospěch tandemový rotor Piasecki HUP retrívr; námořnictvo rozhodně protestovalo proti nutnosti použití zátěž v kabině dopředu XHJS k udržení správné hmotnosti a vyvážení, což vedlo Sikorsky k hledání alternativ pro design s jedním rotorem, které to nevyžadovaly.[3]

Další výhodou tohoto umístění motoru byla snadná údržba, protože k motoru bylo možné snadno přistupovat na úrovni země pomocí dvířek ve stylu dvojitého véčka; celý motor mohl být vyměněn za pouhé dvě hodiny a hvězdicový motor byla orientována dozadu vzhledem k typické instalaci letounu, což umožňovalo pohodlnější přístup k příslušenství motoru.[1][poznámka 1]

Hlava rotoru UH-19B

Přesazené klopné závěsy a hydraulická serva poskytly pozitivnější řízení letu za různých podmínek zatížení, izolovaly řízení letu od vibrací a snížily řídicí síly; na H-19 bylo možné letět pouze dvěma prsty na cyklické řízení.[1]

Prototypy YH-19 byly vybaveny tupým zadkem trup a jeden horizontální na pravoboku ocasní plocha s malou svislou ploutví na vnějším konci. Počáteční výrobní modely přidaly velkou zaoblenou ploutev za trupem a pod ocasem a konfigurace ocasní plochy byla změněna do obráceného tvaru „V“.[3]

Časné varianty H-19 a HO4S byly poháněny motorem Pratt & Whitney R-1340-57 radiální s výkonem 600 hp (472 kW) a používal a odstředivá spojka který automaticky zabral hlavní rotor, když bylo dosaženo přednastavených otáček motoru. Nicméně HO4S byl považován za poddimenzovaný ve službě amerického námořnictva s touto pohonnou jednotkou, takže letadlo bylo znovu motorem s výkonem 700 hp (522 kW) Wright R-1300-3 radiální, které americké námořnictvo shledalo jako adekvátní v záchranné roli vzduch-moře; H-19B, HO4S-3, HRS-3 a následující modely by používaly tuto pohonnou jednotku. Modely R-1300 také používaly jednu vodorovnou ocasní plochu namísto raného obráceného stylu „V“ a nová hydromechanická spojka poskytovala plynulejší a rychlejší zrychlení rotoru během záběru spojky a umožňovala nastartování a provoz motoru v libovolném rychlost při odpojení od přenos a rotory.[1]

Rané civilní a vojenské modely S-55 nabídly skládací kapacitu 400 lb (181 kg) vztyčit nad pravými hlavními dveřmi kabiny, zatímco novější modely mohly být vybaveny schopnější a spolehlivější jednotkou s kapacitou 600 lb (272 kg). Počínaje zavedením S-55C v říjnu 1956 byl ocasní plošina nakloněna o tři stupně směrem dolů, aby poskytla větší vůli hlavního rotoru během tvrdých přistání; modely vybavené šikmým ocasem také používaly 8 ft 9 v (2,67 m) ocasní rotor místo dřívější jednotky 2,64 m (8 ft 8 v).[1]

Provozní historie

H-19 Chickasaw se vyznačuje tím, že je prvním opravdovým transportním vrtulníkem americké armády, a jako takový hrál důležitou roli při počáteční formulaci doktríny armády týkající se letecké mobility a zaměstnávání vrtulníků nesoucích vojska na bojišti. H-19 podstoupil během služby živé testy v rukou 6. přepravní společnosti Korejská válka počínaje rokem 1951 jako neozbrojený transportní vrtulník. Probíhající testy jako např lékařská evakuace, taktické řízení a podpora nákladu v první linii, vrtulník obdivuhodně překonal schopnosti H-5 Dragonfly který byl během války používán armádou.

Americká námořní pěchota ve korejské válce hojně využívala H-19. Byl označen jako HRS ve službě USMC. Marine Squadron HMR-161 přijel do Koreje 2. září 1951 s 15 vrtulníky HRS-1. Nová vrtulníková letka zahájila provoz hned po příjezdu. 13. září 1951, během operace Windmill I, transportoval HMR-161 18 848 liber výstroje a 74 mariňáků na hřeben v Punchbowl plocha. O týden později HMR-161 dopravil 224 průzkumných roty mariňáků a 17 772 liber zásob na vzdálené kopce ve stejné oblasti. Jejich výkon se nadále zlepšoval a v operaci Haylift II ve dnech 23. – 27. Února 1953 HMR-161 zvedl 1,6 milionu liber nákladu, aby zásobil dva pluky. Přestože vrtulníky HMR-161 operovaly v horkých přistávacích zónách, neztratily při nepřátelské palbě žádné vrtulníky. Vrtulníky HRS-1 byly také použity k přemístění baterií raketometů. Protože rakety vytvářejí při střelbě mnohem viditelnější prach, stávají se snadným cílem nepřátelského dělostřelectva. Aby se snížila jejich expozice, odpalovací zařízení a posádky byly přesunuty dvakrát denně. Každý vrtulník HRS-1 nesl čtyři raketomety a další rakety jako externí náklad s posádkou v kabině. Vrtulník HRS-1 se v korejských službách ukázal jako odolný a spolehlivý. Jeden údajně odletěl domů poté, co ztratil 18 cm (46 cm) listu hlavního rotoru na strom. HMR-161 hlásil 90% dostupnost letadel.[4]

UH-19B v Milníky letového muzea, Fox Field, Lancaster, Kalifornie
Sikorsky S-55B ve výzbroji vrtulníků Golden West, St. Albert, Alberta, 1985. Kapotáže u hnacího hřídele převodovky a zadního rotoru byly odstraněny; všimněte si pozdějšího skloněného ocasu se sklonem dolů.
Sikorsky UH-19 na Kanadské muzeum letu 1988. Letoun je vymalován tak, jak by vypadal při práci na konstrukci Mid-Canada Line. Všimněte si raného stylu rovného ocasu.
UH-19B, USAF Museum
H-19D na displeji u Muzeum letectví
HO4S amerického námořnictva HS-4 vzlétnout z USSBadoengský průliv v roce 1954. Všimněte si obráceného ocasního prostoru typu „V“ typického pro rané modely s motorem R-1340.
USMC HRS-2 z HMR-161 v Koreji, 1953
HO4S z Královské kanadské námořnictvo
USA H-19C v Koreji.

Americké letectvo objednalo pro záchranné služby 50 letounů H-19A v roce 1951. Tato letadla byla během korejské války primární záchranné a lékařské evakuační vrtulníky pro USAF. Letectvo pokračovalo v používání H-19 až do 60. let a nakonec získalo 270 modelu H-19B.[5]

1. září 1953 Sabena použil S-55 k zahájení první komerční služby vrtulníku v Evropě s trasami mezi Rotterdam a Maastricht v Holandsko a Kolín nad Rýnem a Bonn v Německo.[3]

Francie agresivně využívala vrtulníky v Alžírsku, a to jak pro transporty vojsk, tak pro vrtulníky, vrtulníky Piasecki / Vertol H-21 a Sud-Sikorski H-34 rychle přemístily letadla s pevnými křídly pro přepravu parašutistů a komando rychlého nasazení. V Indočíně malý počet Hiller H-23 a Sikorsky H-19 byly k dispozici pro evakuaci obětí. V roce 1956 francouzské letectvo experimentovalo s vyzbrojením H-19, poté bylo v provozu nahrazeno schopnějšími Piasecki H-21 a Sikorsky H-34 vrtulníky. H-19 byl původně vybaven 20 mm kanónem, dvěma raketomety, dvěma 12,7 mm kulomety a 7,5 mm lehkým kulometem střílejícím z oken kabiny, ale tento náklad se ukázal jako příliš těžký a dokonce lehce ozbrojené bitevní lodě H-19 vybavené pružnými kulomety pro sebeobranu se ukázaly jako nedostatečné.[Citace je zapotřebí ]

H-19 byl také používán francouzskými silami v První indočínská válka. Malý počet válkou opotřebovaných H-19 dostalo Vietnamské letectvo v roce 1958, kdy francouzská armáda odešla. V počátcích Evropské unie byly služby velmi omezené vietnamská válka, než bude nahrazen schopnějšími Sikorsky H-34 Choctaw.[6]

H-19 opustil americkou vojenskou službu, když byla CH-19E v důchodu letkou amerického námořnictva HC-5 dne 26. února 1969. Přebytek H-19 byl prodán na volném trhu a občanský zájem byl dostatečný, aby Sikorsky (a později Orlando Helicopter Airways ) nabídl konverzní soupravy umožňující komerčně provozovat vojenský přebytek H-19 podle standardu Federální letecká správa typový certifikát jako S-55B.[poznámka 2] Turboshaft konverze a román karavan - jako konverze „Heli-Camper“ - s vestavěnou mini kuchyňkou a ubytováním pro spaní pro čtyři - byly také nabízeny společnostmi na trhu s náhradními díly.[1]

Varianty

YH-19
Pět raných produkčních S-55 pro vyhodnocení.
H-19A
USAF verze YH-19 poháněná 600 hp (472 kW) motorem R-1340-57, redesignated UH-19A v roce 1962, 50 postaveno.
SH-19A
H-19A upravené pro záchrana vzduch-moře, redesignated HH-19A in 1962.
H-19B
H-19A s výkonnějším 700 hp (522 kW) R-1300-3 motor, redesignated UH-19B in 1962, 264 built.
SH-19B
H-19Bs upravené pro letecko-námořní záchranu, redesignated HH-19B v roce 1962.
H-19C
Americká armáda verze H-19A, redesignated UH-19C v roce 1962, 72 postavený.
H-19D
Americká armáda verze H-19B, redesignated UH-19D v roce 1962, 301 postavený.
HO4S-1
Verze amerického námořnictva H-19A, deset postaveno.
HO4S-2
Air-sea záchranná verze s R-1340[7] derated na 550 hp (410 kW), 3 postavené pro Královské kanadské námořnictvo (RCN), 2 přeživší letadla následně převedena na standard HO4S-3.[8]
HO4S-2G
Verze HO4S-2 pobřežní stráže Spojených států, sedm postaveno.[7]
HO4S-3
Re-engined US Navy & Canadian version with 700 hp (522 kW) Wright R-1300-3 engine, US Navy redesignated UH-19F in 1962 (RCN /CAF letadlo si zachovalo označení HO4S-3[8]), 79 postaveno.
HO4S-3G
United States Coast Guard verze HO4S-3, redesignated HH-19G in 1962, 30 built.
HRS-1
United States Marine Corps verze HO4S pro osm vojáků, 600 hp (472 kW) motor R-1340-57,[1] 60 postaveno.[9]
HRS-2
HRS-1 se změnami vybavení, postaveno 101.
HRS-3
HRS-2 s 700 hp (522 kW) motorem R-1300-3, se stal CH-19E v roce 1962, 105 postavený a konverze z HRS-2.
HRS-4
Projekt pro HRS-3 s 1025 hp (764 kW) R-1820 hvězdicový motor, není postaven.
UH-19A
H-19A redesignated in 1962.
HH-19A
SH-19A redesignated in 1962.
UH-19B
H-19B redesignated v roce 1962.
HH-19B
SH-19B redesignated in 1962.
CH-19E
HRS-3 redesignated v roce 1962.
UH-19F
HO4S-3 redesignated in 1962.
HH-19G
HO4S-3G redesignated in 1962
S-55
Komerční verze s motorem R-1340 o výkonu 600 hp (472 kW).
S-55A
Komerční verze s motorem R-1300-3 o výkonu 800 k (596 kW).
S-55B
Nové označení pro převody civilních stavebnic vojenských přebytků H-19 s motorem R-1300-3.[1]
S-55C
S-55A s motorem R-1340 o výkonu 600 hp (472 kW).
S-55T
Letadlo upravil Letecké speciality a vyrábí a prodává Helitec s 650 SHP (485 kW) Garrett AiResearch TPE-331 -3U-303 turboshaft a aktualizované vybavení.
S-55QT
Komerční přeměna. Ultra tichý vrtulník pro vyhlídkové lety nad Grand Canyon.
OHA-S-55 Heli-Camper
Obchodní konverze prováděné vrtulníky Orlando.
Zapisovač Nite OHA-S-55
Komerční přeměna. Letecký reklamní vrtulník vybavený řadou počítačově ovládaných světel o rozměrech 12,2 m x (40 stop x 8 stop).
OHA-S-55 Bearcat
Komerční přeměna. Zemědělský vrtulník.
Těžký výtah OHA-S-55
Komerční přeměna. Létající jeřáb vrtulník.
Agresory QS-55
Komerční přeměna. Vrtulníky S-55 se změnily na létající cíle.
Obránce OHA-AT-55
Komerční přeměna. Ozbrojený vojenský vrtulník.
Whirlwind HAR21
HRS-2 pro Royal Navy, dodáno deset.
Vichřice HAS22
H04S-3 pro Royal Navy, 15 dodáno. Pozdější známky Vichřice byly postaveny na základě licence.
DPH Elite
Vysoce upravený model S-55 od společnosti Vertical Aircraft Technologies Inc., poháněný výkonem 522 kW (700 k) Garret TSE311 pohon 5listého rotoru.

Operátoři

Hlavní článek: Seznam operátorů Sikorsky H-19

Pozoruhodné nehody

  • 17. ledna 1975 - Při nejsmrtelnější nehodě vrtulníku v islandské historii, an S-55B havaroval v Hvalfjörðuru na Islandu v důsledku silného větru zahynulo všech pět cestujících a oba členové posádky na palubě.

Letadlo na displeji

Vidět Westland Whirlwind (vrtulník) pro příklady britského licenčního modelu S-55.

Argentina
Guatemala
  • S-55 na displeji v kruhovém objezdu u hlavní brány velitelství vzdušných sil, Aeropuerto Internacional La Aurora, Guatemala City.[Citace je zapotřebí ]
Kanada
Dánsko
Německo
Indie
Izrael
Japonsko
Norsko
Portugalsko
Srbsko
Thajsko
krocan
Sikorsky HO4S-1 na displeji u Historické letecké muzeum
Spojené státy

Specifikace (UH-19C)

Data z Letadla americké armády od roku 1947[47]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: deset vojáků nebo osm nosítek
  • Délka: Délka trupu 42 ft 2 v (12,85 m) bez ocasu a hlavních rotorů; (UH-19D 42 ft 3 v (12,88 m))
  • Výška: 13 ft 4 v (4,06 m)
  • Prázdná hmotnost: 4795 lb (2175 kg) (UH-19D 5 250 lb (2 380 kg))
  • Celková hmotnost: 7 402 lb (3 402 kg) (UH-19D 7 900 lb (3 600 kg))
  • Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney R-1340 -57 9válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor, 600 hp (450 kW)
(UH-19D Wright R-1300-3 Cyclone 7válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 700 hp (520 kW))
  • Průměr hlavního rotoru: 53 stop (16 m)
  • Plocha hlavního rotoru: 2,206 čtverečních stop (204,9 m2)
  • Průměr ocasního rotoru: 8 ft 8 v (2,64 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 163 km / h, 88 Kč) (UH-19D 112 mph (97 Kč, 180 km / h))
  • Cestovní rychlost: 137 km / h, 74 KčUH-19D 91 km / h (79 Kč, 146 km / h))
  • Rozsah: 720 km, 390 NMIUH-19D 335 mil (620 km))
  • Strop služby: 10 500 ft (3200 m) (UH-19D12 500 ft (3 800 m))

Vyzbrojení

  • Žádný normálně namontovaný; H-19 používané pro zkoušky výzbroje v Fort Rucker byly experimentálně vybaveny řadou automatických zbraní a raket. H-19 v jihovýchodní Asii byly někdy vybaveny dveřmi namontovanými 0,30 palce (7,62 mm) nebo 0,50 palce (12,70 mm) ráže kulomety pro sebeobranu a potlačení nepřátelské palby v blízkosti přistávacích zón.

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Hlavní článek: Letadla v beletrii § Sikorsky H-19 / Westland Whirlwind

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Příslušenství pro a hvězdicový motor byly tradičně umístěny na straně motoru naproti klikový hřídel; v letadle poháněném rekvizitou, které používalo běžnější věci konfigurace traktoru, příslušenství bylo obvykle pohřbeno uvnitř a kapotáž nebo gondola, což má za následek méně pohodlný přístup než obrácená orientace použitá v H-19.
  2. ^ Vojenská letadla obvykle nedostávají typová osvědčení, a proto je nelze legálně provozovat komerčně, s výjimkou určitých zvláštních případů, jako je přijetí civilní dopravy pro vojenskou službu bez podstatných úprav.

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Devine, Vinny (listopad 2012). „Vrtulník S-55 / H-19 / HO4S / HRS“. Historie produktu Sikorsky. Igor Sikorsky Historické archivy. Citováno 7. července 2015.
  2. ^ „Vrtulník získává energii z raket.“ Populární mechanika, Listopad 1954, s. 94.
  3. ^ A b C Bazzani, Mario (říjen 2011). "Sikorsky S-55 / H-19 - historie a technický popis". heli-archiv. Citováno 10. července 2015.
  4. ^ „Sikorsky Archives - S-55“. www.sikorskyarchives.com. Citováno 13. ledna 2018.
  5. ^ „Sikorsky UH-19B Chickasaw.“ Národní muzeum amerického letectva. Citováno: 13. září 2015.
  6. ^ Mesko, Jim. Aeromobil: Vrtulníková válka ve Vietnamu, strany 4-6. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1984. ISBN  0-89747-159-8
  7. ^ A b „Sikorsky HO4S-2G / 3G; HH-19G“ Chickasaw"" (PDF). Historie letectví americké pobřežní stráže. Citováno 30. června 2015.
  8. ^ A b Murray, Robert. „Canada Aviation Museum Aircraft - Sikorsky HO4S-3 (S-55) Horse - Royal Canadian Navy (RCN)“ (PDF). Muzeum letectví v Kanadě. Citováno 30. června 2015.
  9. ^ „Tady jsou koženky!“ Populární mechanika, Duben 1952, s. 97.
  10. ^ „Jihoafrické letectvo“. www.saairforce.co.za.
  11. ^ Padín & Cicalesi (2003), strana 26.
  12. ^ Kůň „Sikorsky HO4S-3“"". Muzeum letectví Shearwater. Citováno 21. října 2014.
  13. ^ Kůň „Sikorsky HO4S-3“"". Věšák Flight Museum. Citováno 26. února 2020.
  14. ^ „Muzeum Danmarks Flymuseum - Sikorsky S-55C“. Flymuseum.dk. Citováno 23. října 2012.
  15. ^ Deutsches Museum. "Deutsches Museum: Sikorsky S-55". deutsches-museum.de. Citováno 7. září 2015.
  16. ^ „Drak draku - Sikorsky S-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, s / n 53-4458 USAF, c / n 55-0845“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 22. října 2016.
  17. ^ „Drak draku - Sikorsky S-55C, s / n IZ1590 IAF, c / n 55-1077“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 22. října 2016.
  18. ^ „Drak draku - Sikorsky H-19D-4-SI Chickasaw, s / n 03 IDF, c / n 55-0992“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 22. října 2016.
  19. ^ „Zážitkové exponáty“. Muzeum letectví Tokorozawa. Muzeum letectví Tokorozawa. Archivovány od originál dne 14. března 2016. Citováno 22. října 2016.
  20. ^ „Drak draku - Sikorsky H-19C Chickasaw, s / n 40001 JASDF, c / n 55,690“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 22. října 2016.
  21. ^ Thompson, Paul. "Letecká muzea". Prostor J-hangáru. J-HangarSpace. Citováno 22. října 2016.
  22. ^ Kjærnes, Erling (26. září 2011). "Sikorsky H-19 D 4 Chickasaw". Forsvaret. Citováno 21. října 2016.
  23. ^ „Sikorsky / Westland / Soko S-55 Mk-5“. Letecké muzeum Bělehrad. Letecké muzeum - Bělehrad. Citováno 21. října 2016.
  24. ^ „Budova 5: Vrtulníky a poslední vrtulový stíhač“. Muzeum thajského královského letectva. Archivovány od originál dne 26. října 2013. Citováno 29. října 2016.
  25. ^ „Drak draku - SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, s / n H3-3 / 97 RTAF, c / n 55-0757“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 29. října 2016.
  26. ^ „UH-19B Chickasaw“. Hava Kuvvetleri Muzesi (v turečtině). Archivovány od originál dne 21. října 2016. Citováno 21. října 2016.
  27. ^ „Drak draku - Sikorsky UH-19B Chickasaw, obj. Č. 52-7577 THK, obj. Č. 55-714“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. října 2016.
  28. ^ „Drak draku - Sikorsky H-19D Chickasaw, c / n 55-0433, c / r N111VA“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. října 2016.
  29. ^ „REGISTRACE FAA [N111VA]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 21. října 2016.
  30. ^ „Drak draku - Sikorsky UH-19F Chickasaw, s / n 138499“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 31. října 2016.
  31. ^ „HO4S“. Národní muzeum námořního letectví. Nadace muzea námořního letectví. Archivovány od originál dne 13. července 2014. Citováno 21. října 2016.
  32. ^ „Drak draku - Sikorsky CH-19E Chickasaw, obj. Č. 130151 USN, obj. Č. 55-0208“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. října 2016.
  33. ^ "Výpis letadel" (PDF). Létající Leathernecks. Flying Leatherneck Historical Foundation. Citováno 21. října 2016.
  34. ^ "Sikorsky YH-19". Smithsonian National Air and Space Museum. Citováno 21. října 2016.
  35. ^ „Drak draku - Sikorsky YH-19A Chickasaw, s / n 49-2012 USAF, c / n 55-0001, c / r N2797“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. října 2016.
  36. ^ „CHICKASAW“. Pima Air & Space Museum. Pimaair.org. Citováno 21. října 2016.
  37. ^ „Sikorsky UH-19B Chickasaw“. Národní muzeum amerického letectva. 5. května 2015. Citováno 21. října 2016.
  38. ^ "Vrtulníky". Areál muzea Evergreen. Evergreen Museum. Citováno 21. října 2016.
  39. ^ „Drak draku - SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, s / n 52-7602 USAF, c / r N55233“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. října 2016.
  40. ^ „c / n 55-520“. helis.com. Citováno 21. října 2016.
  41. ^ „H-19B“ vichřice"". Strategické letecké velení a muzeum letectví. Strategické letecké velení a muzeum letectví. Citováno 21. října 2016.
  42. ^ „Sikorsky UH-19D Chickasaw“. Muzeum Estrella WarBirds. Citováno 21. října 2016.
  43. ^ „Static Non-Flying Collection“. Valiant Air Command Warbird Museum. Valiant Air Command. Citováno 21. října 2016.
  44. ^ „Drak draku - Sikorsky UH-19D Chickasaw, s / n 57-5937 USAF, c / n 55-1221, c / r N37788“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 21. října 2016.
  45. ^ „H-19“ Chickasaw"". Kalifornské vojenské muzeum. Citováno 29. října 2016.
  46. ^ „Drak draku - Sikorsky S-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, s / n 59-4973 USAF, c / n 55-1277“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 29. října 2016.
  47. ^ Harding 1990, s. 231.

Bibliografie

  • Duke, R.A., Helicopter Operations in Algeria [Trans. Francouzsky], odbor armády (1959)
  • Francie, skupina pro operační výzkum, Zpráva o misi operačního výzkumu na vrtulníku H-21 Dept. of the Army (1957)
  • Harding, Stephene. Letadla americké armády od roku 1947, Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing (1990). ISBN  1-85310-102-8.
  • Riley, David, Provoz francouzských vrtulníků v Alžírsku, Marine Corps Gazette, únor 1958, s. 21–26.
  • Shrader, Charles R., První válka vrtulníků: Logistika a mobilita v Alžírsku, 1954–1962„Westport, Connecticut: Praeger Publishers (1999)
  • Spenser, Jay P., Whirlybirds: Historie amerických průkopníků vrtulníků, Seattle, Washington: University of Washington Press (1998)

Další čtení

  • Núñez Padin, Jorge Felix; Cicalesi, Juan Carlos (2011). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Sikorsky S-55 / H-19 a S-58 / T. Serie en Argentina (ve španělštině). 6. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN  978-987-1682-13-3. Archivovány od originál dne 27. srpna 2014. Citováno 24. srpna 2014.

externí odkazy