Sikorsky MH-53 - Sikorsky MH-53

"MH-53" přeadresuje tady. Variantu minolovky MH-53E Sea Dragon viz Sikorsky CH-53E Super Stallion.
HH-53 "Super Jolly Green Giant"
MH-53 Pave Low
MH-53J Pave Low Mission Descent (pozměněno) .jpg
MH-53 PAVE LOW od 20. letky zvláštních operací v Hurlburt Field Na Floridě
RoleTěžký výtah helikoptéra
VýrobceSikorsky Aircraft
První let15. března 1967
Úvod1968
V důchodu30. září 2008
PostaveníV důchodu[1]
Primární uživatelUnited States Air Force
Vyrobeno1967–1970
Počet postaven72[2]
Jednotková cena
MH-53J: 40 milionů USD (2001)[3]
Vyvinuto zSikorsky CH-53 Sea Stallion

The Sikorsky MH-53 připravit nízko série je vysloužilý dalekonosný speciální operace a bojové pátrání a záchrana (CSAR) helikoptéra pro United States Air Force. Série byla upgradována z HH-53B / C, varianty Sikorsky CH-53 Sea Stallion. The HH-53 "Super Jolly Green Giant" byl původně vyvinut jako náhrada za HH-3E "Jolly Green Giant". Flotila amerického letectva MH-53J / M byla vyřazena v září 2008.[1]

Návrh a vývoj

Americké letectvo objednalo 72 variant HH-53B a HH-53C pro Najdi a zachraň jednotky během války ve Vietnamu a později vyvinul verzi MH-53J Pave Low pro mise speciálních operací.

Posláním Pave Low byl nízkoúrovňový, dálkový dosah, nezjištěný průnik do odepřených oblastí, ve dne i v noci, za nepříznivého počasí, protože infiltrace, exfiltrace a doplnit síly speciálních operací. Pave Lows často pracují ve spojení s MC-130H Combat Talon pro navigaci, komunikaci a bojovou podporu,[4] a s Bojový stín MC-130P pro tankování za letu.[5][6]

Velký zelený drak letadla HH-53B si vysloužil přezdívku „Super Jolly Green Giant ". Toto jméno je odkaz na menší." HH-3E "Jolly Green Giant", natažená varianta H-3 Sea King, použitý v vietnamská válka pro bojové operace pátrání a záchrany (CSAR).

HH-53B

Americké letectvo považovalo své vrtulníky CSAR s dlouhým doletem Sikorsky S-61R / HH-3E „Jolly Green Giant“ s dlouhým doletem příznivě a zajímalo je o schopnější S-65 / CH-53A. V roce 1966 zadalo USAF kontrakt společnosti Sikorsky na vývoj varianty CSAR CH-53A.[7]

HH-53B z 40. letka pro záchranu a obnovu letectví tankování z a HC-130P Hercules přes Severní Vietnam, 1969–70

The HH-53B, jak bylo určeno, obsahovalo:

  • Zatahovací sonda pro doplňování paliva za letu na pravé straně nosu
  • Vrhací externí nádrže ve tvaru vřetene s kapacitou 650 galonů (2461 l), namontované na sponzoři a vyztužené vzpěrami připevněnými k trupu
  • Záchranný zvedák nad pravými dveřmi spolujezdce, schopný vyvinout a lesní penetrátor na 250 stop (76 m) ocelového lana
  • Výzbroj tří pístových náprav General Electric GAU-2 / A 7,62 mm (0,308 palce) šest hlavní Gatling - kulomety typu, s jedním v příklopu na každé straně trupu a jedním namontovaným na ocasní rampě, se střelcem zajištěným postrojem
  • Celkem 1 200 liber (540 kg) brnění
  • Dopplerův navigační radar v břiše dopředu

Brzy HH-53Bs představoval T64-GE-3 turboshafts s 3,080 hřídele koňských sil (2297 kW) každý, ale tyto motory byly později upgradovány na T64-GE-7 turbohřídele s 3925 koňských sil hřídele (2927 kW). Pět členů posádky bylo standardních, včetně pilota, druhého pilota, velitele posádky a dva pararescuemen.[7]

HH-53C

Snížení HH-53C a PJ během záchranné mise, červen 1970

HH-53B byl v zásadě prozatímní typ a výroba se rychle přesunula k mírně vylepšenému letectvu HH-53C Varianta CSAR. Nejviditelnějším rozdílem mezi HH-53B a HH-53C bylo to, že HH-53C upustil od vzpěr palivové nádrže. Zkušenosti s HH-53B ukázaly, že původní nádrž byla příliš velká, což nepříznivě ovlivnilo výkon, když byly plně načerpány, a proto byla na její místo přijata menší nádrž o objemu 450 US gal. Mezi další změny patřilo více pancéřování a komplexnější sada rádií pro zlepšení komunikace s tankery C-130, útočné letouny podporující akce CSAR a posádky čekající na záchranu na zemi. HH-53C se jinak hodně podobal HH-53B s výkonnějšími motory T64-GE-7.[7]

HH-53 při pohledu z pozice střelce vrtulníku nad Vietnamem v říjnu 1972

Celkem bylo vyrobeno 44 strojů HH-53C s uvedením do provozu v srpnu 1968. Na konci války byly vybaveny protiopatřeními, které se zabývaly střelami hledajícími teplo. Stejně jako u modelu HH-53B se model HH-53C používal také pro tajné operace a zachycení kapslí pro reentry, jakož i pro zachycení průzkumných dronů. Několik jich bylo přiděleno na podporu vesmírného programu Apollo, kteří byli připraveni získat zpět Apollo kapsle v případě přerušení příručního panelu, ačkoli k takové nehodě nikdy nedošlo.[7]

Kromě HH-53C získalo letectvo 20 CH-53C vrtulníky pro obecnější dopravní práce. CH-53C byl zjevně velmi podobný HH-53C, dokonce si zachoval záchranný zvedák, nejviditelnějším rozdílem bylo, že CH-53C neměl sondu pro doplňování paliva za letu. Vzhledem k tomu, že CH-53C byly používány pro tajné operace, byly vyzbrojeny a obrněny jako HH-53C.[7] Bylo přeměněno velké množství Super Jollies Připravit nízko speciální vrtulníky.[7] DLÁŽDIT nebo Dláždit je kódové označení letectva pro řadu zbraňových systémů využívajících vyspělou elektroniku.

HH / MH-53H

USAF Super Jollies byly užitečné vrtulníky, ale byly to v zásadě stroje za denního světla / za pěkného počasí a sestřelená posádka letadla měla často problémy v noci nebo za špatného počasí. V roce 1969 byl do jihovýchodní Asie nasazen omezený systém senzorů nočního / nepříznivého počasí označený jako „Pave Low I“ založený na zobrazovači TV s nízkou úrovní osvětlení (LLLTV) a bojově hodnocený na Super Jolly, ale spolehlivost nebyla dostatečná.[7]

V roce 1975 byl model HH-53B vybaven mnohem vylepšeným systémem „Pave Low II“ a přejmenován na YHH-53H. Toto cvičení se ukázalo jako mnohem uspokojivější, a tak osm HH-53C dostalo další vylepšené přizpůsobení systémů a nové označení HH-53H Pave Low III, s YHH-53H také upgradován na tuto specifikaci. Všechny byly dodány v letech 1979 a 1980.[7]

HH-53H si ponechal palivovou sondu za letu, externí palivové nádrže, záchranný kladkostroj a výzbroj tří zbraní HH-53C; výzbroj byla obvykle a minigun na každé straně a Browning 0,50 palce (12,7 mm) zbraň v ocasu, aby poskytovaly větší dosah a lehkou schopnost pancéřování. Vylepšení představovaná HH-53H zahrnovala:

  • A Texas Instruments AN / AAQ-10 výhledová infračervená kamera (FLIR).
  • Radar sledující terén Texas Instruments AN / APQ-158 (TFR), což byla digitalizovaná verze radaru používaného A-7. To bylo dále upraveno tak, aby bylo možné současně vyhnout se terénu a následovat terénní příkazy (první letadlo schopné této jedinečné vlastnosti).[Citace je zapotřebí ]
  • Kanadský radarový navigační systém Marconi Doppler.
  • Inerciální naváděcí systém Litton nebo Honeywell (INS).
  • Počítačové zobrazení pohyblivé mapy.[7]
  • Radarový varovný přijímač (RWR) a dávkovače plevy.

FLIR a TFR byly namontovány na charakteristické „bradové“ montáži. HH-53H mohl být vybaven 27 sedadly pro vojáky nebo 14 vrhy. Vylepšení provedlo námořnictvo v Pensacole, což odráží skutečnost, že námořnictvo zajišťovalo údržbu na vysoké úrovni u letectva S-65. V roce 1986 dostaly přežívající HH-53Hs upgrade pod KONSTANTNÍ ZELENÁ program s přírůstkovými vylepšeními, jako je kokpit s modrozeleným osvětlením kompatibilní s brýle pro noční vidění (NVG). Poté byly překlasifikovány na stroje „speciálních operací“ a podle toho dostali nové označení MH-53H.[7]

HH-53H se osvědčil a letectvo se rozhodlo objednat další a přišlo s MH-53J Pave Low III Enhanced konfigurace. Obecná konfigurace MH-53J je podobná jako u HH-53J, přičemž hlavní změnou bylo přizpůsobení dvou turboshaftů T64-GE-415 s každým s 4380 SHP (3265 kW) a také s více pancířem, což dává celkový pancíř hmotnost 1 000 lb (450 kg). Došlo také k některým upgradům avioniky, včetně vybavení moderní Globální Polohovací Systém (GPS) přijímač satelitní navigace. Celkem 31 HH-53Bs, HH-53Cs a CH-53Cs bylo upgradováno na konfiguraci MH-53J od roku 1986 do roku 1990, přičemž všechny MH-53Hs byly také upgradovány, což poskytlo celkem 41 MH-53Js.[7]

MH-53J / M

MH-53J Pave Low IIIE z 551. peruť zvláštních operací, 58. křídlo zvláštních operací, létající na výcvikové misi
A MC-130W tankuje dva MH-53J Pave Lows během slavnostního leteckého předvádění Hurlburt Field, Fla.

The MH-53J Pave Low III Vrtulník byl největší, nejvýkonnější a technologicky nejmodernější dopravní vrtulník v USA Americké letectvo inventář. The sledování terénu a vyhýbání se terénu radar, do budoucna infračervené senzor, inerciální navigace Systém s globálním pozičním systémem spolu s promítnutým zobrazením mapy umožňují posádce sledovat obrysy terénu a vyhýbat se překážkám, což umožňuje průnik na nízké úrovni.

V rámci programu Pave Low III upravilo letectvo devět MH-53H a 32 HH-53 pro noční a nepříznivé povětrnostní operace. Změny zahrnovaly výhledový infračervený paprsek AN / AAQ-18, inerciální navigační systém, globální poziční systém, Doppler navigační systémy, radar pro sledování terénu a vyhýbání se terénu APQ-158, palubní počítač mise, vylepšený navigační systém a integrovaná avionika umožňující přesné navigace do az cílových oblastí. Letectvo označilo tyto upravené verze jako MH-53J.

Hlavním úkolem MH-53J bylo vysazení, zásobování a vyzvednutí speciálních sil za nepřátelskými liniemi. Může se také zapojit do bojových pátracích a záchranných misí. Nízkoúrovňový průnik umožnil nejmodernější terén sledující radar, stejně jako infračervené senzory, které umožňují vrtulníku pracovat za špatného počasí. Byl vybaven pancéřováním. Mohlo přepravovat 38 vojáků najednou a pomocí vnějšího háku zavěsit až 20 000 liber (9 000 kg) nákladu. Byl schopen maximální rychlosti 266 km / h a měl strop 16 900 stop (4 900 m).

The MH-53M Pave Low IV byl upraven z konfigurace MH-53J přidáním systému Interactive Defensive Avionics System / Multi-Mission Advanced Tactical Terminal nebo IDAS / MATT. Systém vylepšil obranné schopnosti Pave Low. Poskytoval okamžitý přístup k celkové situaci na bojišti prostřednictvím aktualizací Electronic Order of Battle v reálném čase. Poskytla také novou úroveň zamezení detekce s téměř v reálném čase vysílání hrozeb za horizontem, takže posádky se mohou vyhnout a porazit hrozby a v případě potřeby znovu naplánovat cestu.

Provozní historie

Během čekání na dodávku HH-53B letectvo získalo dva Marine CH-53As pro hodnocení a výcvik. První z osmi letounů HH-53B provedl svůj první let dne 15. března 1967 a tento typ do konce roku plnil mise CSAR u Letecké záchranné a záchranné služby USAF v jihovýchodní Asii. Letectvo nazvalo HH-53B „Super Jolly“. To bylo používáno pro CSAR, tajné bojové operace a "zachycení" reentry kapslí z fotografie -průzkumné satelity.[7]

Super Jollies se titulky dostaly v listopadu 1970 v neúspěchu razie do Severního Vietnamu za účelem záchrany válečných zajatců z Syn Tay zajateckém táboře, jakož i při operaci záchrany posádky nákladní lodi SS Mayagüez z kambodžský Rudí Khmerové stíhačky v květnu 1975. Letectvo v konfliktu ztratilo 17 Super Jollies, 14 v boji ztratilo - včetně jednoho, který byl sestřelen severovietnamcem MiG-21 dne 28. ledna 1970 na misi CSAR Laos - a tři při nehodách.[7]

HH-53B, HH-53C a CH-53C zůstaly ve službě letectva do konce 80. let. Super Jollies působící ve frontové službě byly namalovány v různých maskovacích barevných schématech, zatímco ty ve státní záchranné službě byly namalovány v celkovém šedém schématu se žlutým ocasním pásem.[7]

Prvních devět HH-53H Pave Lows začalo fungovat 1. července 1980 a byly převedeny z Velení vojenského transportu, kde měla být aktivy CSAR, do 1. křídlo speciálních operací v důsledku Operace Eagle Claw katastrofa. Dva z HH-53Hs byly ztraceny při nehodách v roce 1984, a tak byly dva CH-53Cs nahrazeny standardem HH-53H.[7]

Pět MH-53J z 20. letka speciálních operací nasazen do Panama jako část Provoz Just Cause v prosinci 1989. Během operace provedly MH-53Js mise včetně průzkumu, nasazení malého týmu, medivacu, logistiky a palebné podpory. Radar MH-53 sledující terén a vyhýbající se terénu spolu s GPS umožnil vrtulníkům dosáhnout cílů, které jiné vrtulníky nemohly; v jednom případě MH-53 využil své schopnosti přesné navigace k vedení týmu SEAL MH-6 Ptáček vrtulníky k jejich vzdálenému cíli. 20. posádky SOS během operace odletěly 193 bojových letů, celkem tedy 406,1 hodin doby letu.[8]

Poslední mise MH-53 Pave Low byla 27. září 2008, kdy zbývajících šest vrtulníků letělo na podporu sil speciálních operací v jihozápadní Asii. Tyto MH-53M byly krátce poté vyřazeny a nahrazeny V-22 Osprey.[1][9][10]

Varianty

MH-53 Pave Lows létají nad Irákem na svých posledních bojových misích v září 2008, před odchodem do důchodu.
  • TH-53A - cvičná verze používaná americkým letectvem (USAF)
  • HH-53B – CH-53A typ pro USAF pátrání a záchranu (SAR)
  • CH-53C - těžká verze pro USAF, 22 postaveno
  • HH-53C - „Super Jolly Green Giant“, vylepšený HH-53B pro USAF
  • YHH-53H - prototyp letadla Pave Low I.
  • HH-53H - Připravit noční infiltrátor Low II
  • MH-53H - redesignation HH-53H
  • MH-53J - Konverze speciálních operací „Pave Low III“ na HH-53B, HH-53C a HH-53H.
  • MH-53M - "Pave Low IV" upgradován MH-53Js

Pro další varianty H-53 viz CH-53 Sea Stallion, CH-53E Super Stallion a CH-53K King Stallion.

Operátor

 Spojené státy

Letadlo na displeji

MH-53M na displeji na Maxwell AFB
  • MH-53M Pave Low IV, sériové číslo AF 68-10928, byl vyřazen 29. července 2007 a vystaven na Air Commando Park, Hurlburt Field, Florida dne 3. prosince 2007. Tento vrtulník se zúčastnil v květnu 1975 Mayagüezův incident záchranná operace a trvalé velké poškození motoru, lopatek rotoru a přístrojové desky. Letadlo letělo v bojích v Afghánistánu a Iráku za posledních sedm let služby a během léta 2007 dokončilo svoji poslední bojovou misi v Iráku.[12]
  • MH-53M Pave Low IV, sériové číslo AF 68-10357, byl vyřazen v březnu 2008 a vystaven na Národní muzeum amerického letectva na Wright-Patterson AFB, Ohio dne 8. července 2008. Tento MH-53 nesl velitelský prvek během Provoz Pobřeží slonoviny, mise na záchranu amerických válečných zajatců z Syn Tay Severovietnamský zajatecký tábor v roce 1970.[2]
  • MH-53M Pave Low IV, sériové číslo AF 70-1626, byl vyřazen 11. srpna 2008 a bude vystaven na Muzeum letectví, Robins AFB, Gruzie.[13]
  • MH-53M Pave Low IV, sériové číslo AF 68-8284, byl vyřazen dne 30. září 2008 a dorazil na výstavu studené války v Royal Air Force Museum, RAF Cosford Ve Velké Británii dne 17. prosince 2008.[14]
  • MH-53M Pave Low IV, sériové číslo AF 73-1652, byl vyřazen 5. září 2008 a vystaven na displeji Muzeum výzbroje letectva vedle Eglin AFB. Tento MH-53M byl zapojen do operací krátce po Masakr Jonestown.[15]
  • MH-53M Pave Low IV, sériové číslo AF 73-1649. Bylo to v důchodu a bylo určeno pro muzeum, když omylem skončilo na „hřbitově“ v 309. skupina pro údržbu a regeneraci letectví. Jeho poslední oddaný šéf posádky jej objevil a „zachránil“. Je k vidění na Pima Air & Space Museum.[16][17]
  • MH-53M Pave Low IV, sériové číslo AF 69-5785, na displeji na Maxwell AFB. Byl zasvěcen 8. června 2009 a nachází se v Air Parku základny.[18]
  • MH-53M Pave Low IV, sériové číslo AF 66-14433, na displeji na Kirtland AFB. Toto letadlo bylo prototypem konfigurace Pave Low III.[19]

Specifikace (MH-53J)

MH-53J připravit kresbu nízké čáry.svg
MH-53 Pave Lows se připravuje na vzlet na svou závěrečnou bojovou misi 27. září 2008 v Iráku.

Data z USAF MH-53J / M,[3] Mezinárodní adresář,[20] Vektorový[21]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 6 (dva piloti, dva palubní inženýři a dva letečtí střelci)
  • Kapacita: 37 vojáků (55 v alternativní konfiguraci)
  • Délka: 88 stop (27 m)
  • Výška: 25 ft (7,6 m)
  • Prázdná hmotnost: 32 515 lb (14 515 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 4686 lb (20 865 kg) normální
50 000 lb (23 000 kg) pro případ nouze

Výkon

  • Maximální rychlost: 170 Kč (200 mph, 310 km / h)
  • Cestovní rychlost: 150 Kč (170 mph, 280 km / h)
  • Rozsah: 600 NMI (690 mi, 1100 km) lze rozšířit pomocí tankování za letu
  • Strop služby: 16 900 stop (4 900 m)

Vyzbrojení

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Hlavní článek: Letadla v beletrii § Sikorsky série H-53

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C „MH-53 létají v závěrečných bojových misích“. Americké letectvo, 1. října 2008.
  2. ^ A b Bardua, Rob. „V Národním muzeu letectva USA se otevírá nová expozice vrtulníků MH-53M“ Archivováno 2008-07-23 na Wayback Machine. USAF National Museum, 8. července 2008.
  3. ^ A b Informační list MH-53J / M PAVE LOW. Americké letectvo, říjen 2007.
  4. ^ MC-130E / H Combat Talon I / II Fact Sheet, Americké letectvo.
  5. ^ MC-130P Combat Shadow Fact Sheet, Americké letectvo.
  6. ^ Stránka MH-53J. Globalsecurity.org
  7. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó "vectorsite.net". www1.vectorsite.net. Citováno 9. února 2019.
  8. ^ Whitcomb, Darrel D. (2012). On a Steel Horse I Ride: A History of the MH-53 Pave Low Helicopters in War and Peace (PDF). Montgomery, Alabama: Air University Press. 265–274. ISBN  978-1-58566-220-3.
  9. ^ Whitcomb, D.D. (2012). On a Steel Horse I Ride: A History of the MH-53 Pave Low Helicopters in War and Peace. Maxwell Air Force Base, AL: Air University Press, Air Force Research Institute.
  10. ^ „Bye-Bye Pave Low, Hello Osprey“. Military.com. 8. října 2008.
  11. ^ "USAF". helis.com. Citováno 5. ledna 2013.
  12. ^ Hurlburt Field, MH-53 Pave Low Archivováno 2011-07-28 na Wayback Machine, Informační list, získaný 24. března 2012
  13. ^ Purser, Becky. „Slavný bojový pátrací a záchranný vrtulník našel u Robinsa nový domov“[trvalý mrtvý odkaz ]. macon.com
  14. ^ Willetts, Richarde. „Zpráva o funkcích dodávky RAF Cosford MH-53, 17. prosince 2008“ Archivováno 17. června 2009 v Wayback Machine
  15. ^ Getlin, Noel, Hurlburt MH-53 letí poslední misí tam, kde je vystavena v Muzeu výzbroje letectva 5. září 2008, Eglin Dispatch
  16. ^ „PAVE LOW IV“. www.pimaair.org. Citováno 9. února 2019.
  17. ^ ""Obnova zprávy Jolly Green, Davis-Monthan Air Force Base News"". Archivovány od originál 16. prosince 2013.
  18. ^ Berquist, Carl. „Maxwell věnuje veteránovi MH-53 Air Parku“. Letecká univerzita. Archivovány od originál dne 22. dubna 2014. Citováno 22. dubna 2014.
  19. ^ McCune, Christopher. „MH-53J Kirtland AFB Pave Low - historický průkopník“. Citováno 19. ledna 2017.
  20. ^ Frawley, Gerard: Mezinárodní adresář vojenských letadel, str. 152. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN  1-875671-55-2.
  21. ^ USAF PAVE LOW: HH-53H / MH-53H, MH-53J, MH-53M, TH-53A. Vectorsite.net, 1. dubna 2009.

externí odkazy

Počáteční verze tohoto článku byla založena na a veřejná doména článek od Vektorový web Grega Goebela.