Sikorsky CH-53K King Stallion - Sikorsky CH-53K King Stallion

CH-53K King Stallion
Vrtulník CH-53K King Stallion na berlínské letecké show 2018.jpg
CH-53K během zkušebního letu v West Palm Beach
RoleTěžký výtah náklad helikoptéra
národní původSpojené státy
VýrobceSikorsky Aircraft
První let27. října 2015
PostaveníVe výrobě
Primární uživatelNámořní pěchota Spojených států
Náklady na program25 335 miliard USD (FY2015)[1]
Jednotková cena
87,1 milionu USD (Odhad flyaway náklady )[2][1]
122 mil. USD (LRIP 1 bez VaV)[2][1]
131 mil. USD (LRIP 1 včetně nákladů na výzkum a vývoj)[3]
Vyvinuto zSikorsky CH-53E Super Stallion

The Sikorsky CH-53K King Stallion je těžký výtah nákladní vrtulník v současné době vyrábí Sikorsky Aircraft pro Námořní pěchota Spojených států (USMC). Design obsahuje tři 7500shp (5,590 kW ) motory, nové kompozitní listy rotoru a širší kabina letadla než předchozí CH-53 varianty. Bude to největší a nejtěžší vrtulník na světě Americká armáda. USMC plánuje přijmout 200 vrtulníků s celkovými náklady 25 miliard dolarů. Testování pozemních vozidel (GTV) bylo zahájeno v dubnu 2014; letové zkoušky začaly prvním letem dne 27. října 2015. V květnu 2018 byl do námořní pěchoty dodán první CH-53K.

Rozvoj

Pozadí H-53

The CH-53 byl produktem soutěže US Marine Corps „Heavy Helicopter Experimental“ (HH (X)) zahájené v roce 1962. Sikorsky S-65 byl vybrán znovu Boeing Vertol upraveno CH-47 Chinook verze. Prototyp YCH-53A poprvé vzlétl 14. října 1964.[4] Vrtulník byl označen „CH-53A Sea Stallion“ a dodávky výrobních vrtulníků byly zahájeny v roce 1966.[5] CH-53A byl vybaven dvěma T64-GE-6 turboshaft motory a měl maximální celkovou hmotnost 46 000 lb (20 865 kg).

Varianty původního mořského hřebce CH-53A zahrnují RH-53A / D, HH-53B / C, CH-53D, CH-53G a MH-53H/ J / M. RH-53A a RH-53D byly používány Námořnictvo Spojených států pro minolovka. CH-53D zahrnoval silnější verzi General Electric T64 motor používaný ve všech variantách H-53 a vnější palivové nádrže.[4] The Americké letectvo HH-53B / C "Super Jolly Green Giant" byly určeny pro speciální operace a bojovou záchranu. Vrtulníky MH-53H / J / M Pave Low letectva byly posledními z dvoumotorových H-53 a byly vybaveny rozsáhlými vylepšeními avioniky pro provoz za každého počasí.[4]

V říjnu 1967 vydal americký námořní sbor požadavek na vrtulník s nosností 1,8krát větší než u CH-53D, který by se vešel na obojživelné útočné lodě. Před tím pracoval Sikorsky na vylepšení modelu CH-53D pod označením společnosti „S-80“, který obsahoval třetí turboshaftový motor a výkonnější rotorový systém. Sikorsky navrhl návrh S-80 pro námořní pěchotu v roce 1968. Námořní pěchota to považovala za dobré, rychlé řešení a finančně podpořila vývoj vrtulníku s testovacím ložem.[6] Změny na CH-53E také zahrnoval silnější přenos a trup se táhl 6 stop 2 palce (1,88 m). Materiál hlavních listů rotoru byl změněn na a titan -laminát kompozitní.[6] Byl přidán nový systém automatického řízení letu. Vertikální ocas byl také zvětšen, přičemž ocasní rotor byl mírně nakloněn nahoru, aby poskytl určitý vzestup při vznášení.[7]

Počáteční YCH-53E poprvé vzlétl v roce 1974.[7] Po úspěšném testování byla počáteční výrobní smlouva zadána v roce 1978 a zavedení služeb následovalo v únoru 1981.[6] Americké námořnictvo získalo CH-53E v malém počtu pro doplnění zásob na palubě. Mariňáci a námořnictvo získali celkem 177.[6] Pro roli protiopatření ve vzdušných minách si námořnictvo později objednalo verzi CH-53E označenou jako „MH-53E Sea Dragon“ se zvětšenou sponzoři a palivové nádrže pro větší skladování paliva.[6] Námořnictvo začalo používat MH-53E v roce 1986.[7] Námořnictvo získalo 46 mořských draků.[6]

CH-53K

Prototyp krále hřebce CH-53K během slavnostního zahájení

USMC plánovalo upgradovat většinu CH-53E, aby je udrželi v provozu, ale tento plán se zastavil. Sikorsky navrhl novou verzi, původně označenou jako „CH-53X“; v dubnu 2006 USMC podepsalo smlouvu na 156 letadel jako „CH-53K“[8][9][10] v hodnotě 18,8 miliard USD, přičemž dodávky budou dokončeny do roku 2021.[11] USMC plánovalo začít s vyřazováním CH-53E v roce 2009, a proto rychle potřebovalo výměnu, protože některá rotorová letadla dosáhla v letech 2011–12 svých limitů životnosti.[11] Letové testování CH-53K mělo být zahájeno v roce 2011.[12]

CH-53K je obecný redesign CH-53E. Hlavními vylepšeními jsou nové motory a uspořádání kokpitu. CH-53K bude mít více než dvojnásobnou nosnost a akční rádius než CH-53E a širší nákladový prostor, který mu umožní nést Humvee vnitřně. Model CH-53K bude vybaven novými podsaditými kompozitními sponami, které zmenší celkovou šířku, což povede k užší stopě pro operace na lodi.[12] Bude také vybaven novým kompozitním systémem lopatek rotoru s technologií podobnou té, která se nachází na UH-60 Black Hawk helikoptéra. CH-53K bude používat General Electric GE38-1B motor,[13] vybráno přes Pratt and Whitney Canada PW150 a varianta Rolls-Royce AE 1107C-Liberty použitý na V-22 Osprey.[14]

V srpnu 2007 zvýšila USMC objednávku CH-53K ze 156 na 227.[15] V roce 2007 byl první let plánován na listopad 2011 s počáteční provozní schopnost (MOV) do roku 2015.[16] Když CH-53K vstoupí do služby, bude sloužit jako vrtulník těžkého výtahu USMC s MV-22 (střední zdvih) a UH-1Y (lehký výtah).[17] RAND vydala v roce 2007 zprávu o mořských plavbách, která naznačovala, že vyšší poměr CH-53K k MV-22 by zkrátil dobu nasazení námořních lodí.[18][19]

V roce 2008 probíhaly konstrukční práce, zatímco úsilí o snížení hmotnosti za účelem splnění provozních požadavků postupovalo. Zvýšení výkonu motoru a vylepšení listu rotoru jsou možnosti, které v případě potřeby pomohou splnit požadavky. Sklon stožáru rotoru byl snížen a komponenty posunuty, aby bylo zajištěno, že se těžiště neposune příliš dozadu, protože palivo se spaluje.[20] Požadavky na design byly v letech 2009–2010 „zmrazeny“ a od té doby se nezměnily.[21]

Dne 22. ledna 2010 otevřela společnost Sikorsky ve Stratfordu v Connecticutu technologické centrum Precision Components Technology Center v hodnotě 20 milionů dolarů, které bude vyrábět prvky CH-53K, jako jsou rotační a stacionární swashplate, náboje hlavního a ocasního rotoru a pouzdra hlavního rotoru.[22] Dne 3. srpna 2010 CH-53K prošel Critical Design Review (CDR) a byl připraven ke zkušební výrobě.[23][24] Datum IOC v poli však bylo odloženo na rok 2018.[25] Sikorsky navrhl pro hodnocení stavbu čtyř předsériových letadel.[26]

CH-53K ve vznášení na Sikorsky Aircraft

Dne 4. prosince 2012 vydal Sikorsky první drak CH-53K, pozemního testovacího vozidla (GTV). Předběžné zkoušky zahrnovaly kalibraci palivového systému letadla a připojení měřicích zařízení na různých zkušebních místech draku k zaznamenávání teploty, aerodynamického zatížení, tlaku a vibrací. Dva další statické pozemní testovací články prošly strukturálním testováním v hlavním výrobním závodě firmy v Stratford, Connecticut.[27]

V lednu 2013 se program odhadoval na 23,17 miliard USD po pořízení plánovaných 200 CH-53K.[1] V dubnu 2013 vedoucí programu amerického námořnictva uvedl, že vývoj „probíhá tak dobře“, že by mohl být uveden do provozu před plánovaným časem.[28] Testování letu bylo plánováno na rok 2015, vadné komponenty ho zpozdily o více než rok.[1]

Dne 31. května 2013 zadalo námořnictvo společnosti Sikorsky kontrakt ve výši 435 milionů USD na dodání čtyř prototypů CH-53K pro operační vyhodnocení a testování mise;[29] Sikorsky říká, že první dva prototypy budou zkoumat strukturální letová zatížení, zatímco třetí a čtvrté vozidlo se zaměří na ověřování obecného výkonu, pohonu a avioniky.[30]

Dne 1. října 2013 vydala společnost Sikorsky smlouvu na 8,5 milionu USD Kratos Defence & Security Solutions pro návrh a vývoj výcvikových systémů údržby pro CH-53K, včetně plnohodnotné sady Training Training Device Suite (MTDS) a Trainer Emulation Maintenance Trainer (HEMT). MTDS poskytuje realistické prostředí pro výcvik a hodnocení správců různých subsystémů CH-53K, jako je avionika, elektrické a hydraulické systémy. HEMT používá 3D virtuální prostředí k podpoře scénářů tréninku údržby, včetně funkčních testů, izolace poruch, řešení problémů a odebrání a instalace pro 27 subsystémů.[31]

Dne 24. ledna 2014 CH-53K GTV zapálil své motory a roztočil hlavu rotoru bez připojených rotorů. Výroba s nízkou rychlostí by měla pokračovat od roku 2015 do roku 2017. Počáteční operační schopnost (IOC) měla být stanovena na rok 2019, přičemž výroba s plnou rychlostí by měla začít v letech 2022. USMC hodlá mít osm aktivních letek CH-53K, jednu výcviková letka a jedna rezervní letka.[32] V dubnu 2014 začalo testování s připojenými čepelemi, následovala systémová integrace. Testování letu mělo začít koncem roku 2014, přičemž každé testovací letadlo nalieta přibližně 500 hodin po dobu tří let.[33] The první let byl zpožděn,[34][35] kvůli problémům s titanovými ostny hřídele[36] v převodovce a převodovce.[37]

Dne 5. května 2014 oznámil generál James F. Amos během oficiálního zavedení CH-53K, že se bude jmenovat „King Stallion“.[38] Dne 27. října 2015 podnikl CH-53K svůj první let.[39] Dne 7. března 2018 jeden zvedl užitečné zatížení ve výši 36 330 liber (16 330 kg), což je maximální hmotnost nákladního háku s jedním středem.[40][41] První CH-53K byl dodán USMC 16. května 2018; v té době bylo ve výrobě dalších 18 vrtulníků a dodání druhého bylo plánováno na začátek roku 2019.[42]

V prosinci 2018 se předpokládalo, že CH-53K nebude připraven k boji, jak se očekávalo na konci roku 2019, kvůli zpožděním dodávek způsobeným technickými nedostatky zjištěnými při testování, které vedly k zásadní restrukturalizaci programu. Mezi nedostatky patřilo opětovné nasávání výfukových plynů z motoru, omezená životnost převodových skříní rotoru, pozdní dodávky přepracovaných dílů a nedostatky ocasního rotoru a hnacího hřídele.[43] Odhaduje se, že zpoždění posune dodávku bojových stíhaček CH-53K zpět do května 2020.[44]

Americká námořní pěchota obdržela svůj první simulátor CH-53K na letišti Marine Corps Air Station New River v Jacksonville, Severní Karolína dne 1. května 2020. Jedná se o Containerized Flight Training Device (CFTD) postavený společností Lockheed Martin, Sikorskyho mateřská společnost.[45]

Design

CH-53K zvedá a Společné lehké taktické vozidlo během demonstrace

CH-53K je obecný redesign s novými motory a uspořádáním kokpitu.[12] CH-53K bude používat General Electric T408 (GE38-1B) motory s jmenovitým výkonem 7500 SHP (5600 kW)[46] a bude schopen letět o 20 uzlů (37 km / h; 23 mph) rychleji než jeho předchůdce CH-53E.[47]

Bude obsahovat nový digitální skleněný kokpit s ovládání fly-by-wire a hmatová zpětná vazba, VLASY,[48] nový elastomerní systém náboje a kompozitní listy rotoru pro zlepšení "horké a vysoké "výkon.[12][49] The dělený točivý moment převodovka s ostnatými hřídeli začala vývoj kolem roku 2007.[50][51][52] Sestava převodovky včetně náboje rotoru a rotujícího řídicího systému váží kolem 5 280 kg,[53] který je těžší než prázdný Černý jestřáb helikoptéra.[54] Dělená převodovka s točivým momentem váží 2370 kg.[51] Pro srovnání, dvoumotorový Mil Mi-26 převodovka s děleným momentem váží 3 639 kg.[55]

CH-53K bude také obsahovat vylepšený externí systém manipulace s nákladem, vylepšení přežití a vylepšení prodlužující životnost.[12] Kabina bude 30 stop (9,14 m) dlouhá a 9 stop (2,74 m) široká a 6,5 ​​stop (1,98 m) vysoká.[56] Jeho kabina bude o 30 cm širší a o 15% větší, ale bude mít nové kratší kompozitní sponony.[12][49]

CH-53K má překonat schopnosti CH-53E tím, že nese téměř dvojnásobné vnější užitečné zatížení 27 200 lb (12 200 kg) na stejném poloměru 110 NMI (204 km).[47] Užitečné zatížení CH-53K dosahuje maxima 15 900 kg (35 000 lb).[47] Maximální celková hmotnost modelu CH-53K bude 39 900 kg,[54] což se zvyšuje u 33 300 kg modelu CH-53E. CH-53K si udrží přibližně stejnou stopu jako CH-53E.[57]

CH-53K může nést dva Hlavní palety 463L, což eliminuje potřebu rozdělit palety mezi přepravcem a vrtulníkem.[58][59]

Mezi hlavní subdodavatele patří Aurora Flight Sciences (pylon hlavního rotoru),[57] Exelis Aerostruktury (pylon ocasního rotoru a sponsony),[57] GKN Aerospace (zadní přechod),[57] Onboard Systems International (externí systém háků na náklad)[60] Rockwell Collins (systém řízení avioniky),[61] Sanmina-SCI Corporation (Telekomunikační systém) a Spirit AeroSystems (kokpit a kabina).[57]

Provozní historie

Německo

V únoru 2018 podepsal Sikorsky dohodu v hodnotě přibližně 4 miliard EUR Rheinmetall spojit se pro Německé letectvo Program výměny vrtulníků těžkého výtahu CH-53G, ve kterém CH-53K soutěží s CH-47F Chinook nabízí Boeing. Němec Federální ministerstvo obrany se očekávalo, že vydá úředníka požadavek na informaci ve druhé polovině roku 2018, s časovým harmonogramem pro zadání zakázky v roce 2020 a dodávky by měly začít v roce 2023 pro očekávanou objednávku přibližně 40 vrtulníků.[62][63][64]

Dne 29. září 2020 německé ministerstvo obrany překvapivě zrušilo program těžkých vrtulníků „Schwerer Transporthubschrauber“ (STH) pro 45 až 60 vrtulníků[65] poté, co byl posouzen jako příliš drahý, a uvedl, že jeho CH-53G budou nahrazeny „včas“ po „novém přezkoumání“ projektu.[66]

Izrael

V roce 2009 Izraelské letectvo (IAF) uvedla, že vyhodnotí novou variantu poté, co letí.[67] V srpnu 2015 formalizovala požadavek na CH-53K, přičemž uvedla typ jako položku „s velmi vysokou prioritou“, aby služba mohla vykonávat mise, kterých je platforma schopna. Izraelský proud CH-53 "Yasur" flotila má zůstat v provozu do roku 2025.[68]

CH-53K soutěží s Boeingem CH-47F Chinook o objednávku přibližně 20 vrtulníků, které nahradí současnou flotilu CH-53 Yasur IAF.[69][62][63]

Japonsko

Japonsko údajně projevilo zájem o CH-53K.[62][63]

KC-130 tankuje CH-53K-King-Stallion

Operátoři

 Spojené státy

Specifikace (CH-53K)

Data z Sikorsky CH-53K,[71] GE38-1B data,[46] a Flightglobal.com[72]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4
  • Kapacita: 30 cestujících nebo vojáků / 24x vrh s oběťmi na nosnost 15 876 ​​kg (15 000 lb)
  • Zatížení háku s vnějším zatížením - 16 329 kg
  • Hodnocení vnějších háků pro zatížení na zádi a na zádi - 11 431 kg (25 200 lb)
  • Systém vnitřního nákladu:
  • Zatížení podlahy 1464,73 kg / m2)
  • Standardní dřevěné palety 6x 2500 lb (1134 kg) USMC 40 palců × 48 palců (1016 mm × 1219 mm)
  • Plné palety 463L 2x 4536 kg
  • Polovina palet 463L 5x 5 268 lb (2268 kg)
  • Taktický systém dodávky sypkého paliva 3 x 800 US gal (666 imp gal; 3028 l) nádrže
  • Délka: Rotor a ocas o délce 99 m (neskládané)
73 ft 1,5 v (22,29 m) trupu
Trup 83 ft 9 v (25,53 m) se zataženou sondou pro doplňování paliva
Trup 94 ft 11,5 v (28,94 m) s prodlouženou sondou pro doplňování paliva
  • Šířka: 17 ft 6 v (5,33 m) trupu
  • Výška: Rotor a ocas 28 ft 4,9 palce (8 659 m) sklopené
  • Délka kabiny: 30 stop (9,1 m)
  • Šířka kabiny: 8 ft 7,2 v (2,6 m)
  • Výška kabiny: 6 ft 6 v (2,0 m)
  • Maximální vzletová hmotnost: 39916 kg s vnějším zatížením
74 566 lb (33 566 kg) s maximálním vnitřním zatížením
  • Plná kapacita:
  • 2286 US gal (1903 imp gal; 8650 l) interní ve dvou buňkách na sponon (15 545 lb (7051 kg))
  • 2400 US gal (2 000 imp gal; 9 100 l) pomocný interní ve třech nádržích v kabině (16 320 lb (7 403 kg))

Výkon

  • Cestovní rychlost: 170 Kč (200 mph, 310 km / h)
  • Rozsah: 460 NMI (530 mil, 850 km)
  • Bojový rozsah: 110 NMI (130 mi, 200 km)
  • Strop služby: 4 900 m (ISA)
13200 stop (4023 m) ISA +24 ° C (75 ° F)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E „GAO-15-342SP AKVIZICE OBRANY Hodnocení vybraných programů zbraní“ (PDF). Úřad odpovědnosti vlády USA. Března 2015. str. 69.
  2. ^ A b http://m.waaytv.com/redstone_alabama/meet-the-ch--k--the-helicopter-that-for/article_5d5a6c9e-1418-11e7-a851-8f8e666a7c5c.html[trvalý mrtvý odkaz ]
  3. ^ Schogol, Jeff (8. srpna 2017). „Celkové náklady na CH-53K jsou 131 milionů USD na vrtulník: zde je rozpis“. Zprávy o obraně. Citováno 9. února 2019.
  4. ^ A b C Obří vrtulníky Sikorsky: S-64, S-65 a S-80. Vectorsite.net, 1. května 2006.
  5. ^ Frawley, Gerard: Mezinárodní adresář vojenských letadel, str. 148. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN  1-875671-55-2.
  6. ^ A b C d E F S-80 Origins / US Marine and Navy Service / Japanese Service. Vectorsite.net, 1. května 2006.
  7. ^ A b C CH-53A / D / E Sea Stallion a MH-53E Sea Dragon. Americké námořnictvo, 15. listopadu 2000.
  8. ^ „Společnost Sikorsky získala kontrakt na vývoj ve výši 3,0 miliardy USD pro vrtulník těžkých výtahů Marine Corps CH-53K“. Sikorsky Aircraft, 5. dubna 2006.
  9. ^ „Sikorsky Aircraft Marks Start of CH-53K Development and Demonstration Phase“. Sikorsky Aircraft, 17. dubna 2006.
  10. ^ „Nový vrtulník pro těžký výtah zahajuje vývoj“. US Marine Corps, 9. ledna 2006.
  11. ^ A b Whittle, Richarde. Náklady USMC CH-53E rostou s op. Tempem Rotor a křídlo, letectví dnes, Leden 2007.
  12. ^ A b C d E F Vylepšení S-80 / CH-53K Archivováno 26. června 2010 v Wayback Machine. Vectorsite.net, 1. března 2008.
  13. ^ „Sikorsky Aircraft vybírá hlavní motory CH-53K“. Sikorsky Aircraft, 22. prosince 2006.
  14. ^ „CH-53K: The USA Marines 'HLR Helicopter Program (aktualizováno)“. Obranný průmysl denně. Watershed Publishing LLC. 28. prosince 2006. Archivovány od originál dne 2. ledna 2007.
  15. ^ „Marines Up Order for New Heavy Lifter“ Archivováno 1. července 2012 v Archiv. Dnes. „Rotor a křídlo“, 1. srpna 2007.
  16. ^ „US Marines v zoufalé potřebě nového CH-53K“. Flight Daily News, 21. června 2007.
  17. ^ Fein, Geoff. „Programy vrtulníků Marine Corps se stabilizují, říká se“. Defense Daily, 28. května 2008. (Článek o online předplatném).
  18. ^ „Boje a logistická podpora společných sil ze společné námořní základny“. RAND, 2007.
  19. ^ Bruno, Michael. „Seabasing Study Propaguje CH-53K, JHSV nad MV-22“ Archivováno 22. března 2012 v Wayback Machine. Letecký týden, 16. října 2007.
  20. ^ Fein, Geoff. „Navy, Sikorsky překonávání výzev designu CH-53K“. Defense Daily, 15. května 2008. (Článek online předplatného).
  21. ^ Parker, Andrew. „Pozastavte se, abyste přemýšleli o silnici plné překážek ". Letectví dnes, 28. května 2014.
  22. ^ „Sikorsky otevírá výrobní centrum v hodnotě 20 mil. USD“. hartfordbusiness.com. Citováno 22. ledna 2010.
  23. ^ „Program vrtulníků CH-53K dosáhl úspěšné kontroly kritického designu“. Rotorhub, 3. srpna 2010. Citováno: 4. srpna 2010.
  24. ^ „Program vrtulníků CH-53K dosahuje úspěšné kritické revize designu“. Sikorsky Aircraft, 3. srpna 2010. Citováno: 16. srpna 2010.
  25. ^ „Program vrtulníků těžkých výtahů CH-53K provádí úspěšnou pomocnou energetickou jednotku„ zhasnutou ““. Sikorsky Aircraft, 25. srpna 2010.
  26. ^ „NAVAIR vyhodnocuje nový návrh CH-53K od Sikorsky.“ Simulace odletu. 16. dubna 2012.
  27. ^ „Sikorsky dodává první CH-53K“. Hvězdná obrana. Archivovány od originál dne 8. února 2013. Citováno 10. prosince 2012.
  28. ^ „Sikorsky CH-53K může být v provozu před plánovaným termínem“. Flightglobal.com, 10. dubna 2013.
  29. ^ „Sikorsky získal kontrakt ve výši 435 milionů USD na čtyři zkušební letouny CH-53K.“ Flight International, 31. května 2013.
  30. ^ „Projekt CH-53K se rozšiřuje na 120kt a dva testovací vrtulníky.“ Flight International, 14. března 2016.
  31. ^ Kratos postaví trenéry údržby pro CH-53K - Shephardmedia.com, 1. října 2013
  32. ^ Sikorsky vystřelí hlavní motory CH-53K - Flightglobal.com, 10. února 2014
  33. ^ „Sikorsky zahajuje pozemní testy vrtulníku CH-53K s lopatkami rotoru“. Tisková zpráva Sikorsky. 1. května 2014. Archivovány od originál dne 8. května 2014.
  34. ^ Drwiega, Andrew. "King Stallion Trots Směrem k letovému testovacímu programu Archivováno 22. října 2014 v Wayback Machine " Letectví dnes, 2. října 2014.
  35. ^ Parsons, Dan (3. prosince 2014). „První let Sikorsky CH-53K tlačil nejdříve do března“. www.flightglobal.com. Flightglobal.com.
  36. ^ „Sikorsky říká, že změna vlastnictví USA nebude mít vliv na program CH-53K“. 17. června 2015 - prostřednictvím www.reuters.com.
  37. ^ Malenic, Marina. "Sikorsky redesignuje součásti hlavní převodovky CH-53K, protože E-modely jsou stále v provozu " Janes, 14. dubna 2015. Archiv
  38. ^ „Inženýrství budoucnosti vertikálního zdvihu | Lockheed Martin“. Sikorsky. Citováno 9. února 2019.
  39. ^ „Vrtulník Sikorsky CH-53K uskutečňuje první zkušební let - Marine Corps“. 27. října 2015 - prostřednictvím www.reuters.com.
  40. ^ Flanker41 (7. března 2018). „Král hřebce CH-53K zvedá 36 000 liber“. Military.com.
  41. ^ „CH-53K představuje milník těžkých výtahů - Jane's 360“. www.janes.com. Citováno 9. února 2019.
  42. ^ Sbor právě obdržel svého prvního krále CH-53K King Stallion. Marine Corps Times. 16. května 2018.
  43. ^ „Lockheedův vrtulník s hřebcem v hodnotě 31 miliard dolarů odložen o nové nedostatky“. Bloomberg. 19. prosince 2018.
  44. ^ Vrtulník Hřebec krále v hodnotě 31 miliard dolarů je nejnovějším vojenským programem, který nebude včas připraven k boji. Time.com, 19. prosince 2018.
  45. ^ https://www.flightglobal.com/helicopters/first-ch-53k-king-stallion-simulator-delivered-to-us-marine-corps/138235.article
  46. ^ A b Stránka General Electric Model GE38. GE Aviation.
  47. ^ A b C Brožura CH-53K. Sikorsky.
  48. ^ Head, Elan (2017). „Seznamte se s králem“. 40–49. Citováno 22. ledna 2017.
  49. ^ A b „Prototypové tkací stavy se objevují jako první výrobní díly pro vrtulník těžkého výtahu CH-53K“. Sikorsky Aircraft, 6. srpna 2009.
  50. ^ "Marine Corps připravuje nový CH-53K pro první let ". DefenseTech, 21. října 2014. Přístup: 23. října 2014.
  51. ^ A b On, S., Gmirya, Y., Mowka, F., Leigh, L. „Obchodní studie různých konstrukčních konfigurací hlavní převodovky CH-53K“ Archivováno 18. listopadu 2015 v Wayback Machine NASA, 2008
  52. ^ Buzel, Gregory; Gmirya, Yuriy; On, Shulin; Leigh, Leslie. Test sdílení zatížení hlavní převodovky s děleným momentem CH-53K AHS International / Sikorsky, 2009
  53. ^ Gmirya, Y., Alulis, M., Palcic, P., Leigh, L. "Návrh a vývoj moderní převodovky: Základní konfigurace systému pohonu CH-53K Archivováno 18. listopadu 2015 v Wayback Machine ", NASA, 2011.
  54. ^ A b Parker, Andrew. "Králský hřebec CH-53K se blíží k východu slunce " Letectví dnes, 6. května 2014. Přístup: 7. května 2014.
  55. ^ Lev I. Chaiko (1990) Recenze vysílání sovětských vrtulníků, s. 2, 3, 9. NASA Glenn Research Center Technické memorandum NASA 10363.
  56. ^ Vrtulník CH-53K (klikněte na záložku Atributy). Sikorsky.
  57. ^ A b C d E „Sikorsky vybírá tým dodavatelů trupu CH-53K“. Sikorsky Aircraft, 9. května 2007.
  58. ^ „Vrtulník CH-53K.“ Sikorsky
  59. ^ Vendrasco, Stephanie. „Maketa nákladní kabiny připravená na těžké zvedání.“ USMC, 20. prosince 2007.
  60. ^ „Program Onboard Systems oceněn programem Sikorsky CH-53K cargo hook“. „Rotorhub.com“, 4. března 2008.[mrtvý odkaz ]
  61. ^ „Společnost Sikorsky Aircraft si vybrala Rockwell Collins, aby poskytla systém řízení avioniky CH-53K“. Sikorsky Aircraft, 29. června 2006.
  62. ^ A b C Shalal, Andrea (15. listopadu 2017). „Vrtulník Lockheed CH-53K bude mít celosvětový debut na berlínské letecké show: zdroje“. Reuters. Berlín. Archivováno z původního dne 14. prosince 2017.
  63. ^ A b C Shalal, Andrea (5. února 2018). „Lockheed, Rheinmetall se spojili, aby se ucházeli o objednávku německého vrtulníku“. Reuters. Berlín. Archivováno z původního dne 7. února 2018.
  64. ^ Stevenson, Beth (6. února 2018). „Sikorsky týmy s Rheinmetall pro německou soutěž těžkých výtahů“. 360 IHS Jane. Londýn. Archivováno z původního dne 7. února 2018.
  65. ^ https://www.defensenews.com/global/europe/2020/01/14/lockheed-boeing-enter-germanys-heavy-transport-helicopter-race/
  66. ^ https://www.thedrive.com/the-war-zone/36802/germany-axes-plan-to-buy-either-sikorsky-ch-53k-or-boeing-ch-47-helicopters
  67. ^ Egozi, Arie. „Izrael klesl o zájem o V-22, oči hodnotí CH-53K.“ Flight International, 12. listopadu 2009.
  68. ^ Izraelské letectvo hledá výtah z CH-53K Flightglobal.com, 10. srpna 2015.
  69. ^ Ahronheim, Anna (2. srpna 2018). „Dvě obranné společnosti soutěží o nahrazení izraelských vrtulníků těžkých výtahů“. The Jerusalem Post. Archivováno z původního dne 7. února 2018.
  70. ^ „Americká námořní pěchota přebírá první CH-53K“. flightglobal.com. Citováno 18. května 2018.
  71. ^ „Sikorsky CH-53K Jediné řešení pro těžký výtah“ (PDF). lockheedmartin.com. Citováno 28. července 2020.
  72. ^ Jon Hemmerdinger (21. února 2014), Testování Sikorsky CH-53K pokračuje podle plánu, Flightglobal

externí odkazy