Schweizer S300 - Schweizer S300

Řada Hughes / Schweizer 300
S-300 / S300C
PH-DIB Schweizer 269C-300C na letišti Hilversum (ICAO EHHV), foto 1.JPG
Schweizer 300C přes Letiště Hilversum
RoleSvětlo nástroj a trenér helikoptéra
VýrobceVrtulníky Hughes
Schweizer Aircraft Corporation
Sikorsky Aircraft
Schweizer RSG
První let2. října 1956 (Hughes 269)
Úvod1964
PostaveníVe výrobě
Vyrobeno1964–1983 (Hughes)
Počet postaven2800 (Hughes)[1]
Jednotková cena
250 000 USD (300 ° C v roce 2001)
Vyvinuto zHughes TH-55 Osage
Vyvinuto doSchweizer 330/333
Sikorsky Firefly

The Schweizer S300 série (dříve Hughes 300, Schweizer 300, a Sikorsky S-300) rodina světelných nástrojů vrtulníky byl původně vyroben Vrtulníky Hughes, jako vývoj Hughes 269. Později vyrábí společnost Schweizer Aircraft, který v současné době vyrábí společnost Schweizer RSG, se základní design vyrábí již více než 50 let. Jediný třílistý hlavní rotor a pístový motor S300 se většinou používají jako nákladově efektivní platforma pro školení a zemědělství.

Rozvoj

Pozadí

V roce 1955 provedla letecká divize společnosti Hughes Tool Company (později Hughes Helicopters) průzkum trhu, který ukázal, že existuje poptávka po nízkonákladovém, lehkém dvoumístném vrtulníku. Divize začala stavět Model 269 v září 1955. Prototyp vzlétl 2. října 1956,[2] ale až do roku 1960 bylo rozhodnuto vyvinout vrtulník pro výrobu.

Dne 9. Dubna 1959 269 obdrželo osvědčení od Federální letecká správa (FAA) a Hughes se nadále soustředili na civilní výrobu. S některými konstrukčními změnami začaly dodávky verze Model 269A začít v roce 1961. V polovině roku 1963 bylo vyrobeno přibližně 20 letadel měsíčně a na jaře 1964 bylo vyrobeno 314 letadel. Hughes úspěšně ovládl velkou část trhu civilních vrtulníků[2] s letadlem, které by se stalo populární v zemědělství, policejní práci a dalších povinnostech.

Model 300

Schweizer 300C
Schweizer 300CB na hangáru dolly

V roce 1964 představil Hughes o něco větší třímístný model 269B, který prodával jako Hughes 300. Ve stejném roce vytvořil Hughes 269 rekord výdrže 101 hodin. Aby dosáhli rekordu, dva piloti se při pilotování letadla střídali a vznášeli se v pozemním efektu pro tankování. Aby se zajistilo, že nebude podváděno, byla ke spodní části kluzného zařízení připevněna vejce, aby se zaregistrovalo jakékoli rekordní přistání.[2]

V roce 1969 následoval model Hughes 300 vylepšený Hughes 300C (někdy 269 ° C), který poprvé vzlétl 6. března 1969 a získal certifikaci FAA v květnu 1970. Tento nový model představil výkonnější motor Lycoming HIO-360-D1A o výkonu 190 k (140 kW) a zvětšil průměr rotoru, což zvýšilo užitečné zatížení 45% plus celkové zlepšení výkonu.[3] Byl to tento model Schweizer začal stavět na základě licence od Hughese v roce 1983.[4]

V roce 1986 Schweizer získala všechna práva na vrtulník od McDonnell Douglas, který koupil vrtulníky Hughes v roce 1984. Poté, co Schweizer získal typový certifikát FAA, byl vrtulník krátce známý jako Schweizer-Hughes 300C a pak jednoduše Schweizer 300C. Základní design se v průběhu let nezměnil, přestože společnost Schweizer provedla více než 250 drobných vylepšení.

Schweizer koupila 26. srpna 2004 společnost Sikorsky Aircraft. Modely Schweizer 300 vyplňují mezeru v řadě vrtulníků Sikorsky, která je známá svými středními a těžkými užitkovými a nákladními vrtulníky.[5]

V únoru 2009 byla značka 300C přejmenována na Sikorsky S-300C.[6]

V roce 2018 prodal typový certifikát pro produktovou řadu 269/300 společnost Sikorsky společnosti Schweizer RSG ve Fort Worth v Texasu. Nová společnost přidružená k Rotorcraft Services Group bude podporovat stávající flotilu a začne stavět nová letadla na letišti Meacham ve Fort Worth v Texasu. V manažerském týmu jsou průmysloví a produktoví veteráni, jako jsou David Horton a Mike Iven.[7]

Deriváty

Mezi Hughesem a Schweizerem a včetně zahraničních licenčních civilních a vojenských cvičných letadel bylo za posledních 50 let vyrobeno a zalétáno téměř 3000 jednotek modelu 269/300. Společnost Schweizer pokračovala ve vývoji modelu 300 přidáním turbíny a přepracováním karoserie tak, aby vytvořila Schweizer 330. Další vývoj dynamických komponent pro větší využití výkonu turbínového motoru vedl k vývoji Schweizer S-333.

V posledních letech byl kokpit vylepšen, když STC byl vyvinut pro instalaci Garmin Elektronický letový displej s vrtulníkem G500H s dvojitou obrazovkou a indikátor pohotovostního stavu Mid-Continent MD302.[8]

Design

Hughes 269 byl vytvořen s plně kloubové třílistý hlavní rotor přičemž čepele postupují doprava a jsou to dvě čepele ocasní rotor to by zůstalo jako charakteristické vlastnosti všech jeho variant. Má také podvozek s tlumičem tlumený tlumičem. Ovládací prvky letu jsou přímo spojeny s ovládacími plochami vrtulníku, takže nejsou žádné hydraulika v 269. Obecně existují dvě sady ovládacích prvků, i když u civilních 269A to bylo volitelné. U letadel se třemi sedadly je střední tyč hromadného ovládání odnímatelná a na místo lze umístit sedák pro třetího cestujícího. V 300CB a 300CBilze kolektivní ovládání přemístit do polohy pro leváky pro pozici Pilot In Command (pravé sedadlo).

Varianty

Schweizer 300C
Interiér Schweizer 300CB
269C „Model 300C“
300C je poháněn 190 hp (141 kW) Lycoming HIO-360-D1A a má hlavní průměr většího rotoru (26 ft 10 ve srovnání s 25 ft 4 in). Větší rotor a motor mu dodávají o 45% vyšší výkon než předchozí modely řady 269. Hughes a Schweizer uváděli na trh 269C jako Model 300C.
300 CQ
The Sky Knight je účelový model 300C pro hlídky vrtulníků městské policie s tlumičem výfuku a dalšími materiály tlumícími hluk a konstrukčními změnami, které snižují hlukovou charakteristiku vrtulníku o 75%.[Citace je zapotřebí ]
300CB
Model 300CB je první čistou produkcí modelu 300 od společnosti Schweizer a je poháněn motorem Textron Lycoming HO-360-C1A s výkonem 180 k. Model 300CB poprvé vzlétl 28. května 1993 a byl certifikován FAA v srpnu 1995. Model 300CB lze překonfigurovat z kokpitu pro dvě sedačky na konfiguraci se třemi sedadly. I když je stále vhodný pro pomocné a speciální mise, byl tento letoun zkonstruován pro výcvik vrtulníků.
300CBi
Verze 300CB se vstřikováním paliva, která zmírňuje obavy z námrazy karburátoru při nižších teplotách. 300CBi zahrnuje také ochranu proti překročení rychlosti a automatické zapnutí rotoru během spouštění, stejně jako výstražný systém s nízkými otáčkami rotoru.

Operátoři

 Argentina
 Brazílie
 Kolumbie
 El Salvador
 Řecko
 Indonésie
 Pákistán
 Thajsko
 krocan
 Spojené státy

Specifikace (Schweizer 300C)

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1 pilot
  • Kapacita: 2 cestující / 431 kg užitečné zatížení
  • Délka: 30 ft 10 v (9,40 m)
  • Výška: 8 ft 9 v (2,67 m)
  • Prázdná hmotnost: 499 kg (1100 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 2 050 lb (930 kg)
  • Elektrárna: 1 × Textron Lycoming HIO-360-D1A 4válcový vzduchem chlazený vodorovně protilehlý pístový motor, 190 k (140 kW)
  • Průměr hlavního rotoru: 26 ft 10 v (8,18 m)
  • Plocha hlavního rotoru: 565 čtverečních stop (52,5 m2)
  • Sekce čepele: - NACA 0015[18]

Výkon

  • Maximální rychlost: 95 kn (176 km / h)
  • Cestovní rychlost: 86 kn (159 km / h)
  • Rozsah: 195 NMI (224 mi, 361 km)
  • Rychlost stoupání: 750 ft / min (3,8 m / s)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ "Schweizer 300C". Flug Revue online. Archivovány od originál dne 10.04.2007. Citováno 2009-07-05.
  2. ^ A b C „Hughes Model 269A Osage“ (PDF). Evergreen muzeum letectví. 2001. Archivovány od originál (.pdf) dne 25. června 2008.
  3. ^ Frawley, Gerard (2002). Mezinárodní direktorium vojenských letadel. Aerospace Publications Pty Ltd. str. 148. ISBN  1-875671-55-2.
  4. ^ Frawley, Gerard (2003). International Directiory of Civil Aircraft, 2003-2004. Aerospace Publications Pty Ltd. str. 190. ISBN  1-875671-58-7.
  5. ^ McKenna, James T. „Velké plány“. Rotor a křídlo. Letectví dnes. Citováno 2007-10-03.
  6. ^ „Inženýrství budoucnosti vertikálního zdvihu“. Lockheed Martin. Citováno 15. dubna 2018.
  7. ^ Collins, Mike (28. února 2018). "Sikorsky se zaměřit na větší helos". Sdružení vlastníků letadel a pilotů. Citováno 20. dubna 2018.
  8. ^ Pedraza, University of North Dakota. Juan Miguel. „UND získává jedinečnou příležitost k výcviku vrtulníků | 03 | 2014 | Funkce | UND: University of North Dakota“. und.edu. Citováno 2016-02-11.
  9. ^ „Prefectura Naval Argentina 300C“. Citováno 21. února 2013.
  10. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 3. 4. 2013. Citováno 2013-03-31.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  11. ^ "Světové vzdušné síly 1987 str. 49". Citováno 2013-02-21.
  12. ^ "Světové vzdušné síly 2004 str. 56". flightglobal.com/pdfarchive/view/1987/1987%20-%202499.html. Citováno 2013-02-21.
  13. ^ "Světové vzdušné síly 1987 str. 59". flightglobal.com. Citováno 21. února 2013.
  14. ^ "Světové vzdušné síly 1987 str. 64". flightglobal.com. Citováno 21. února 2013.
  15. ^ "Světové vzdušné síly 1987 str. 95". flightglobal.com. Citováno 21. února 2013.
  16. ^ "Světové vzdušné síly 2000 str. 93". flightglobal.com. Citováno 21. února 2013.
  17. ^ „OBČANSKÝ TRH Vrtulníků 1973“. flightglobal.com. Citováno 21. února 2013.
  18. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

externí odkazy