Sikorsky S-60 - Sikorsky S-60
S-60 | |
---|---|
![]() | |
Sikorsky S-60 | |
Role | Nákladní vrtulník |
Výrobce | Sikorsky Aircraft |
První let | 25. března 1959 |
Postavení | Havaroval v dubnu 1961 |
Počet postaven | 1 |
Vyvinuto z | Sikorsky CH-37 Mojave |
Vyvinuto do | Sikorsky S-64 Skycrane |
The Sikorsky S-60 helikoptéra, a prototyp "létající jeřáb ", byl odvozen z S-56 v roce 1958. Vývoj S-60, který byl prokázán jako nedostatečný, vedl k větším turbínovým motorům Sikorsky CH-54 Tarhe vojenský dopravní vrtulník a jeho civilní S-64 Skycrane varianta, které již byly na rýsovacím prkně v době, kdy se 3. dubna 1961 havaroval jediný příklad S-60.[1]
Návrh a vývoj

V roce 1958 začal Sikorsky navrhovat S-60 jako prototyp "létající jeřáb "Vrtulník. S-60 využíval převodový, rotorový systém a pístové motory z CH-37 / S-56."[2][3]
Trup modelu S-60 byl jednoduchý design „pod-a-výložník“ s motory namontovanými v bočních luscích a dlouhým podvozkem ve stylu zadního kola, který mu umožňoval obkročovat náklad. Kabina posádky byla namontována v nose, s ovládacími prvky namontovanými na zádi pro druhého pilota, které se používaly během operací nakládání a vykládání. S-60 měl automatický stabilizační systém, který mu umožňoval přesné vznášení pomocí vstupů z ovladače sidestick. Pod výložníkem mohlo být zavěšeno až 5400 kg nezměrného nákladu, jako jsou vozidla, zatímco cestující a další náklad mohli být přepravováni ve velkém výměnném modulu, který byl připevněn k trupu.[2][3]
Provozní historie

S-60 (registrovaný N807) poprvé vzlétl 25. března 1959. Vrtulník nashromáždil během své dvouleté letové kariéry 333 hodin letu a byl hodnocen americkým námořnictvem, přičemž předváděly také demonstrace pro americkou armádu. I když byl vrtulník účinný ve své navržené roli, ukázalo se, že je poddimenzovaný. Sikorsky již pracoval na zvětšeném nástupci poháněném turboshaftem, na Model S-64, která byla objednána do výroby pro americkou armádu jako Sikorsky CH-54 Tarhe.[2][3]
Igor Sikorsky se plně podílel na vývoji prototypu S-60, od počátečního návrhu až po letové zkoušky. Byl to jeden z posledních letadel, který měl tento rozdíl. Prototyp havaroval v dubnu 1961.[4]
Pozůstalý
Trosky S-60 byly přeneseny do New England Air Museum v 70. letech 20. století a v současné době jej obnovují jeho noví vlastníci, Letecké a vesmírné středisko v Connecticutu, v Stratford, Connecticut.[5]
Specifikace (S-60)
Data z Kompletní encyklopedie světových letadel[2]
Obecná charakteristika
- Osádka: 3
- Kapacita: Užitečné zatížení 5,443 kg (12 000 lb)
- Délka: 87 ft 11 v (26,80 m)
- Maximální vzletová hmotnost: 21 525 lb (9 525 kg)
- Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney R-2800-54 Double Wasp 18válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý o výkonu 2100 hp (1600 kW)
- Průměr hlavního rotoru: 72 ft 1 v (21,97 m)
- Plocha hlavního rotoru: 4 080 čtverečních stop (379 m2)
Výkon
- Maximální rychlost: 211 km / h, 114 Kč
- Rozsah: 398 km, 215 NMI
- Strop služby: 8000 stop (2400 m)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
- Poznámky
- ^ „Výskyt # 70643: Havárie Sikorsky S-60: 3. dubna 1961.“ Síť pro bezpečnost letectví. Citováno: 14. června 2011.
- ^ A b C d Donald 1997, s.?
- ^ A b C Harding 1997, str. 237.
- ^ Výměna informací Warbird
- ^ „Prototyp S-60 SkyCrane.“ cascstratford.wordpress.com. Citováno: 23. listopadu 2010.
- Bibliografie