Sikorsky S-60 - Sikorsky S-60

S-60
Jeřábový vrtulník Sikorsky S-60 1959.jpg
Sikorsky S-60
RoleNákladní vrtulník
VýrobceSikorsky Aircraft
První let25. března 1959
PostaveníHavaroval v dubnu 1961
Počet postaven1
Vyvinuto zSikorsky CH-37 Mojave
Vyvinuto doSikorsky S-64 Skycrane

The Sikorsky S-60 helikoptéra, a prototyp "létající jeřáb ", byl odvozen z S-56 v roce 1958. Vývoj S-60, který byl prokázán jako nedostatečný, vedl k větším turbínovým motorům Sikorsky CH-54 Tarhe vojenský dopravní vrtulník a jeho civilní S-64 Skycrane varianta, které již byly na rýsovacím prkně v době, kdy se 3. dubna 1961 havaroval jediný příklad S-60.[1]

Návrh a vývoj

S-60 během zkoušek minování.

V roce 1958 začal Sikorsky navrhovat S-60 jako prototyp "létající jeřáb "Vrtulník. S-60 využíval převodový, rotorový systém a pístové motory z CH-37 / S-56."[2][3]

Trup modelu S-60 byl jednoduchý design „pod-a-výložník“ s motory namontovanými v bočních luscích a dlouhým podvozkem ve stylu zadního kola, který mu umožňoval obkročovat náklad. Kabina posádky byla namontována v nose, s ovládacími prvky namontovanými na zádi pro druhého pilota, které se používaly během operací nakládání a vykládání. S-60 měl automatický stabilizační systém, který mu umožňoval přesné vznášení pomocí vstupů z ovladače sidestick. Pod výložníkem mohlo být zavěšeno až 5400 kg nezměrného nákladu, jako jsou vozidla, zatímco cestující a další náklad mohli být přepravováni ve velkém výměnném modulu, který byl připevněn k trupu.[2][3]

Provozní historie

Po zvednutí poškozeného S-60 HSS-1 na Quonset Point NAS, 1960.

S-60 (registrovaný N807) poprvé vzlétl 25. března 1959. Vrtulník nashromáždil během své dvouleté letové kariéry 333 hodin letu a byl hodnocen americkým námořnictvem, přičemž předváděly také demonstrace pro americkou armádu. I když byl vrtulník účinný ve své navržené roli, ukázalo se, že je poddimenzovaný. Sikorsky již pracoval na zvětšeném nástupci poháněném turboshaftem, na Model S-64, která byla objednána do výroby pro americkou armádu jako Sikorsky CH-54 Tarhe.[2][3]

Igor Sikorsky se plně podílel na vývoji prototypu S-60, od počátečního návrhu až po letové zkoušky. Byl to jeden z posledních letadel, který měl tento rozdíl. Prototyp havaroval v dubnu 1961.[4]

Pozůstalý

Trosky S-60 byly přeneseny do New England Air Museum v 70. letech 20. století a v současné době jej obnovují jeho noví vlastníci, Letecké a vesmírné středisko v Connecticutu, v Stratford, Connecticut.[5]

Specifikace (S-60)

Data z Kompletní encyklopedie světových letadel[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Kapacita: Užitečné zatížení 5,443 kg (12 000 lb)
  • Délka: 87 ft 11 v (26,80 m)
  • Maximální vzletová hmotnost: 21 525 lb (9 525 kg)
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney R-2800-54 Double Wasp 18válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý o výkonu 2100 hp (1600 kW)
  • Průměr hlavního rotoru: 72 ft 1 v (21,97 m)
  • Plocha hlavního rotoru: 4 080 čtverečních stop (379 m2)

Výkon

  • Maximální rychlost: 211 km / h, 114 Kč
  • Rozsah: 398 km, 215 NMI
  • Strop služby: 8000 stop (2400 m)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ „Výskyt # 70643: Havárie Sikorsky S-60: 3. dubna 1961.“ Síť pro bezpečnost letectví. Citováno: 14. června 2011.
  2. ^ A b C d Donald 1997, s.?
  3. ^ A b C Harding 1997, str. 237.
  4. ^ Výměna informací Warbird
  5. ^ „Prototyp S-60 SkyCrane.“ cascstratford.wordpress.com. Citováno: 23. listopadu 2010.
Bibliografie
  • Donald, David, vyd. Kompletní encyklopedie světových letadel. New York: Barnes & Noble, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  • Harding, Stephene. Letadla americké armády od roku 1947: Ilustrovaná historie. Atglen, Pensylvánie: Schiffer Publishing Ltd., 1997, první vydání 1990. ISBN  978-0-7643-0190-2.

externí odkazy