Sikorsky S-61R - Sikorsky S-61R
S-61R / CH-3C / E HH-3E Jolly Green Giant HH-3F "Pelikán" | |
---|---|
![]() | |
Pobřežní stráž USA HH-3F „Pelikán“ z Pobřežní hlídka Air Station San Francisco | |
Role | Přeprava středního výtahu / vrtulník SAR |
Výrobce | Sikorsky Agusta |
První let | 1959 |
Úvod | 1961 |
Postavení | Ve službě |
Primární uživatelé | United States Air Force (Historický) Pobřežní stráž Spojených států (Historický) Italské letectvo (Historický) Tuniské letectvo |
Vyrobeno | 1959–1970 |
Vyvinuto z | Sea King Sikorsky SH-3 |
The Sikorsky S-61R je dvoumotorový helikoptéra používané v dopravě nebo Najdi a zachraň role. Vyvinutá verze S-61 / SH-3 Sea King, S-61R byl také postaven na základě licence od Agusta jako AS-61R. S-61R sloužil v United States Air Force jako CH-3C / E Sea King a HH-3E Jolly Green Giant, a s Pobřežní stráž Spojených států jako HH-3F "Pelikán".[1]
Rozvoj
The Sikorsky S-61R byl vyvinut jako derivát jejich modelu S-61 / SH-3 Sea King. Je vybaven podstatně přepracovaným trupem se zadní nakládací rampou, konvenčním, i když vodotěsným trupem místo trupu lodi S-61 a zatahovacím tříkolovým podvozkem. Rozložení trupu použil Sikorsky pro větší CH-53 varianty, a mnohem později (i když podobně velké) S-92.
V roce 1957 inženýři společnosti Sikorsky pracovali na novém modelu pro Námořnictvo Spojených států nahradit H-34, který se používá pro protiponorkovou válku. Určený pro HSS-2 (vrtulník, protiponorkový, Sikorsky), tento vrtulník by vstoupil do služby jako SH-3 Sea King. Dne 9. ledna 1958, generále Randolph M. Pate, Velitel námořní pěchoty, napsal do Velitel námořních operací (CNO) požadující pořízení upravených HSS-2, které by nahradily námořní pěchotu UH-34.[2]:47 General Pate doporučil, aby transportní verze byla označena jako HR3S (Helicopter, Transport-3-Sikorsky).[2]:48 V roce 1958 byly prostředky na nákup letadel krátké a pokrok v konstrukci HR3S byl pomalý. Podrobné specifikace nového vrtulníku zveřejnila CNO dne 7. března 1960. Byly specifikovány čtyři položky:
- zadní nakládací rampa
- trup schopný přistání ve vodě
- připraven k operačnímu hodnocení do roku 1963
- modifikace vrtulníku, která již byla vyvinuta
Zatímco design verze útočného transportu byl v závěrečné revizi, HSS-2 byl testován. Vyskytly se problémy s jeho stabilitou a hlavní převodovka byla omezena na 2 000 koňských sil, i když při špičkovém výkonu mohly motory produkovat více. V červenci 1959, před výběrem HR3S, Společnost Vertol Aircraft Corporation předvedli námořníkům prezentace svého nového modelu, 107A a koncem března 1960, kdy inženýři Sikorsky stále zápasili s problémy v HSS-2 a navrhovali rampu pro HR3S, Vertol vyslal YHC-1A (časný prototyp 107) do vývojového centra přistávací síly v Marine Corps Base Quantico, k posouzení šesti námořními piloty.[2]:49 Hodnocení Marine potvrdilo akvizici Vertol 107M. Dne 20. února 1962 si námořní pěchota vybrala Vertol 107M jako vítěze soutěže HRX a do námořní služby vstoupila jako mořský rytíř CH-46.[2]:50
Bez ohledu na ztrátu konkurence HRX postavil Sikorsky prototyp S-61R jako soukromý podnik, se svým prvním letem v roce 1963. Během svého vývoje Americké letectvo zadal objednávku na letadlo, které bylo určeno CH-3C. Letectvo použilo CH-3C k obnovení sestřelených pilotů. The CH-3E varianta se silnějšími motory bude následovat v roce 1965.[3]
Vylepšené HH-3E varianta bude následovat později, s osmi postavenými a se všemi 50 CH-3E převedenými na tento standard.[4][5] Známý jako Jolly Green Giant, HH-3E představoval ochranný pancíř, samouzavírací nádrže, zatahovací sondu pro doplňování paliva do letu, odhoditelné externí nádrže, vysokorychlostní kladkostroj a další specializované vybavení.[5]
V roce 1965 Pobřežní stráž USA objednal určenou verzi HH-3F Sea King (běžněji známý pod přezdívkou „Pelikán“) pro každé počasí záchrana vzduch-moře.[3] Pelikán uváděl vyhledávací radar s posunem radomu přední antény k přístavu,[1][5] a schopnost přistání na vodě.[3]
Italská Agusta vyrobila na základě licence variantu S-61R s názvem AS-61R. Agusta vyrobila 22 vrtulníků pro italské letectvo.[3] Společnost tvrdila, že by mohla za 36 měsíců znovu otevřít výrobní linku a postavit další vrtulníky AS-61.[6]
Provozní služba
Spojené státy

Varianty USAF sloužily v četných leteckých záchranných eskadrách a leteckých a záchranných eskadrách Velení vojenského transportu (MAC), záchranné letky Air Combat Command (ACC) a dalších hlavních amerických příkazů po celém světě. Letoun byl také používán řadou Air Force Reserve Command a Letecká národní garda záchranné letky. Všechny USAF HH-3E, včetně Air Force Reserve a Air National Guard, byly v 90. letech vyřazeny a nahrazeny současnými HH-60G Pavehawk.
HH-3F Pelican byl spolehlivým tahounem pro Pobřežní stráž USA od konce šedesátých let až do postupného ukončení na konci 90. let. Všechny USCG HH-3F byly nahrazeny HH-60J Jayhawk a tato letadla byla od té doby upgradována na MH-60T Jayhawk verze.
Transatlantický let
Mezi 31. květnem a 1. červnem 1967 provedly dva HH-3E letectva Spojených států první přímý let vrtulníkem přes Atlantický oceán. Odlétající z New Yorku v časných ranních hodinách dorazily dva vrtulníky v roce 1967 Pařížská letecká show v Le Bourget po letu 30 hodin 46 minut.[7][8] Provoz potřeboval devět doplňování paliva za letu.[8] Oba vrtulníky byly později ztraceny při bojových operacích v jihovýchodní Asii v letech 1969 a 1970.[7]
Itálie

Agusta zahájila výrobu v roce 1974 a dodala 22 vrtulníků jako náhradu za Grumman HU-16 Albatross používá se pro mise SAR (Search and Rescue) na moři. Vrtulníky italského letectva AS-61R prováděly mise SAR pod označením HH-3F v době míru a C / SAR (Combat SAR) v době krize nebo během vojenského úkolu. Všechny vrtulníky byly provozovány pěti lety 15 ° Stormo Stefano Cagna a rozmístěny ve čtyřech základnách po celé Itálii.
Od roku 1993 provádělo 15 ° Stormo podpůrné mise k evakuaci civilistů během přírodních katastrof a katastrof v Itálii. 15º Stormo byl rovněž zapojen do misí SAR v nepřátelských zónách několika operací v zahraničí, kde byly rozmístěny italské ozbrojené síly - Somálsko, Albánie, Bosna, Kosovo, Irák a Afghánistán.
Italské letectvo vyřadilo HH-3F ze dne 26. září 2014 a nahradilo je AgustaWestland AW139 v roli SAR[9]
Varianty
- S-61R
- Vojenský dopravní vrtulník, číslo modelu Sikorsky.
- HR3S-1
- Navrhovaný dopravní vrtulník pro US Marine Corps, zrušen
- S-61R-10
- Prototyp provozovaný Sikorskym a poprvé vzlétl 17. června 1963.
- S-61R-12

- Jedno letadlo pro argentinské letectvo podle standardů HH-3F.
- CH-3C
- Dálkový vojenský dopravní vrtulník pro americké letectvo, postaveno 75.
- CH-3E
- Dálkový vojenský dopravní vrtulník pro americké letectvo. 41 převedeno z CH-3C a 45 nově vyrobených.[10]
- HH-3E Jolly Green Giant
- Dálkový vyhledávací a záchranný vrtulník pro americké letectvo, 50 převedeno z CH-3E.[11]
- MH-3E
- Verze speciálních operací pro americké letectvo.
- VH-3E
- VIP transportní vrtulník amerického letectva.
- HH-3F "Pelikán"
- Dálkový pátrací a záchranný vrtulník pro pobřežní stráž USA, postaveno 40.
- AS-61R (HH-3F Pelican)
- Dálkový pátrací a záchranný vrtulník postavený od roku 1974 na základě licence v Itálii společností Agusta, 22 postavených.
Operátoři
Civilní

Válečný
Bývalý

Letadlo na displeji
Argentina
- H-02 - S-61R na statickém displeji u Museo Nacional de Aeronáutica v Morón, Buenos Aires.[22] Dříve byl používán jako prezidentský vrtulník.[Citace je zapotřebí ]
Spojené státy
- 44010 - CH-3C při skladování při Amíci letecké muzeum v Chino, Kalifornie.[23][24]
- 62-12581 - CH-3C na statickém displeji u Muzeum letových testovacích středisek letectva na Edwards Air Force Base u Rosamond, Kalifornie.[25][26]
- 63-9676 - CH-3E ve skladu na Národní muzeum letectva Spojených států na Wright-Patterson Air Force Base v Dayton, Ohio.[10]
- 65-5690 - CH-3E na statickém displeji u Aerospace Museum of California na Letiště Sacramento McClellan (bývalý McClellan AFB ) v Sacramento, Kalifornie.[27]
- 64-14232 - H-3E na statickém displeji při Kirtland Air Force Base v Albuquerque, Nové Mexiko.[28]
- 65-12784 - HH-3E na statickém displeji v Air Parku v Hurlburt Field v Mary Esther, Florida.[29]
- 65-12797 - CH-3E na statickém displeji u Carolinas Aviation Museum v Charlotte v Severní Karolíně.[30]
- 66-13290 - HH-3E na statickém displeji při Francis S. Gabreski Air National Guard Base v Westhampton, New York.[31] Je to letadlo, ve kterém Leland T. Kennedy získal první ze svých dvou Kříže letectva.[Citace je zapotřebí ]
- 67-14703 - HH-3E na statickém displeji u Muzeum letectví na Robins Air Force Base v Warner Robins, Gruzie.[32]
- 67-14709 - HH-3E na statické ukázce v Národním muzeu leteckých sil USA na letecké základně Wright-Patterson v Daytonu ve státě Ohio.[11]
- USCG 1476 - HH-3F na statickém displeji u Pima Air and Space Museum přilehlý k Davis-Monthan Air Force Base v Tucson, Arizona.[33]
- USCG 1484 - HH-3F na statickém displeji při Winvianská farma v Morris, Connecticut. Je začleněn do ložnice pro hosty.[34][35]
- USCG 1486 - HH-3F na statickém displeji u Národní muzeum námořního letectví na Námořní letecká stanice Pensacola v Pensacola, Florida.[36]
Specifikace (HH-3E)

Data z Evergreen,[37] Globální bezpečnost[38]
Obecná charakteristika
- Osádka: 3
- Kapacita: Užitečné zatížení 28 osob / 2948 kg (2948 kg)
- Délka: 73 stop (22 m)
- Výška: 18 ft 1 v (5,51 m)
- Prázdná hmotnost: 13341 lb (6051 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 10 002 kg (22 050 lb)
- Plná kapacita: 683 US gal (569 imp gal; 2590 l)
- Elektrárna: 2 × General Electric T58-GE-10 turboshaft motory, každý 1400 SHP (1000 kW)
- Průměr hlavního rotoru: 62 stop (19 m)
- Plocha hlavního rotoru: 3019 čtverečních stop (280,5 m2) 5listý hlavní rotor; sekce čepele NACA 0012[39]
Výkon
- Maximální rychlost: 143 kn (265 km / h)
- Rozsah: 779 NMI (896 mi, 1443 km)
- Strop služby: 21 000 stop (6 400 m) IGE
- 17 500 ft (5 334 m) OGE
- Rychlost stoupání: 2 220 ft / min (11,3 m / s) IGE
- 1 300 ft / min (396 m / min) OGE
- Načítání disku: 7,3 lb / sq ft (36 kg / m2)
Vyzbrojení
- Zbraně: Dveřní zbraně u některých variant (Informace o americkém vybavení viz Americké vrtulníkové vyzbrojovací subsystémy, S-61R )
Viz také
Související vývoj
- SH-3 Sea King
- Sikorsky HH-52 Seaguard
- CH-53 Sea Stallion
- HH-53 "Super Jolly Green Giant" / MH-53 připravit nízko
Reference
- ^ A b Ministerstvo obrany Spojených států. DOD 4120.15-L Označení modelu vojenských letadel, raket a řízených střel. Washington, DC: ministerstvo obrany, 1974. s. A-40; 1998. s. A-43; 2004. s. 43.
- ^ A b C d Selže, William (1978). Marines and Helicopters 1962-1973 (PDF). Divize historie a muzeí Marine Corps USA. ISBN 978-1482313598.
Tento článek včlení text z tohoto zdroje, který je v veřejná doména.
- ^ A b C d Apostolo, Giorgio. „Sikorsky S-61R“. Ilustrovaná encyklopedie vrtulníků. New York: Knihy Bonanza. 1984. ISBN 978-0-517-43935-7.
- ^ „Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant“. Národní muzeum letectva Spojených států. 13. června 2016.
- ^ A b C Zpěv, Christopher (1996). Bojové vrtulníky 20. století. Twickenham, Velká Británie: Tiger Books International PLC. ISBN 1-85501-808-X.
- ^ Donald, David, vyd. „Sikorsky S-61“. Kompletní encyklopedie světových letadel. Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
- ^ A b „HH-3E“. USAF ROTORHEADS. Citováno 24. října 2009.
- ^ A b „Pařížský týden“. Flight International: 933–934. 5. června 1967.
- ^ A b „Il portale dell'Aeronautica Militare - Cerimonia di phase-out dell'HH-3F“. Citováno 3. října 2014.
- ^ A b "Sikorsky CH-3E". Národní muzeum amerického letectva. 24. září 2015. Citováno 21. června 2017.
- ^ A b „Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant.“Národní muzeum amerického letectva. Citováno: 21. června 2017.
- ^ „21. století S-61“ (PDF). Verticalmag.com. Citováno 17. března 2013.
- ^ „Ericsonova flotila“. ericksonaviation.com. Citováno 15. února 2014.
- ^ „World Air Forces 2013“ (PDF). Flightglobal Insight. 2013. Citováno 17. března 2013.
- ^ „World Air Forces 1981 s. 40“. flightglobal.com. Citováno 17. března 2013.
- ^ „S-61 H-3 ve Fuerza Aerea Argentina“. Helis.com. Citováno 9. února 2019.
- ^ „Italské letectvo odchází do důchodu HH-3F“. Vzdušné síly měsíčně. Klíčové vydání: 12. listopadu 2014.
- ^ „Odbor šerifa S.B., CH-3C C / N 61-523“. Citováno 17. března 2013.
- ^ "USAF Sikorsky s-61 H-3". Citováno 17. března 2013.
- ^ „World Air Forces 1981 s. 100“. flightglobal.com. Citováno 17. března 2013.
- ^ „HH-3F Pelican Medium Range Recovery (MRR)“. globalsecurity.org. Citováno 17. března 2013.
- ^ „Drak draku - Sikorsky S-61R, s / n H-02 FAA, c / n 61,763“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. května 2017.
- ^ „Sikorsky S-61R (CH-3C)“. Amíci letecké muzeum. Amíci letecké muzeum. Citováno 30. května 2017.
- ^ „Drak draku - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, s / n 44010 USN“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. května 2017.
- ^ „Inventář letadel“. Letový test Historický základ. Letový test Historický základ. Archivovány od originál dne 19. října 2016. Citováno 30. května 2017.
- ^ „Drak draku - Sikorsky CH-3C Sea King, s / n 62-12581 USAF, c / n 61506“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. května 2017.
- ^ „Sikorsky CH-3E Jolly Green Giant“. Aerospace Museum of California. Aerospace Museum of California. Archivovány od originál dne 17. dubna 2016. Citováno 30. května 2017.
- ^ „Drak draku - Sikorsky H-3E Jolly Green Giant, s / n 64-14232 USAF“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. května 2017.
- ^ „H-3 JOLLY GREEN“. Hurlburt Field. Archivovány od originál dne 14. července 2014. Citováno 30. května 2017.
- ^ „Drak draku - Sikorsky CH-3E Jolly Green Giant, obj. Č. 65-12797 USAF, obj. Č. 61-572“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. května 2017.
- ^ „Drak draku - Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant, s / n 66-13290 USAF“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. května 2017.
- ^ „HH-3E“ Jolly Green Giant"". Muzeum letectví. Museum of Aviation Foundation, Inc.. Citováno 30. května 2017.
- ^ "PELIKÁN". Pima Air & Space Museum. Pimaair.org. Citováno 30. května 2017.
- ^ "HELIKOPTÉRA". Winvianská farma. Citováno 30. května 2017.
- ^ „Drak draku - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, s / n 1484 USCG“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. května 2017.
- ^ „Drak draku - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, s / n 1486 USCG, c / n 61-663“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. května 2017.
- ^ Specifikace S-61R. EvergreenAviation.com
- ^ Specifikace HH-3. GlobalSecurity.org
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.