USS Los Angeles (ZR-3) - USS Los Angeles (ZR-3)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz USS Los Angeles.
USS Los Angeles (ZR-3)
USS Los Angeles (ZR-3)
Los Angeles svázaný s kotvící stožár na palubu výběrového řízení USSPatoka
VýrobceLuftschiffbau Zeppelin, Friedrichshafen
Číslo stavbyLZ-126
VyrobenoČervenec 1922 (zahájeno)
Srpen 1924 (spuštěno)
SeriálZR-3
Ve službě25.listopadu 1924 (do provozu)
30. června 1932 (vyřazeno z provozu)
24. října 1939 (zasažen z námořního rejstříku)
OsudRozdělen do šrotu v roce 1939
Obecná charakteristika (vestavěná)
Třída a typ:Los Angeles třída tuhá vzducholoď
Přemístění:2,764,460 krychlových stop (78,280,8 m3)
Délka:658 ft 4 v (200,7 m)
Paprsek:90 ft 8 v (27,6 m) (průměr trupu)
Návrh:104 ft 5 v (31,8 m) (výška)
Instalovaný výkon:400 hp na motor
Pohon:
  • Pět Maybach VL I Vodou chlazené 12válcové motory V-12
  • Dvoulisté otočné dřevěné vrtule s pevným stoupáním
Rychlost:
  • 48 uzly (89 km / h; 55 mph) (cestovní)
  • 65 uzly (120 km / h; 75 mph) (maximum)
Rozsah:5,770 nmi (10 690 km; 6640 mi) při 10 uzlech (19 km / h; 12 mph)
Doplněk:40

USS Los Angeles byl strnulý vzducholoď, určené ZR-3, která byla postavena v letech 1923–1924 společností Zeppelin společnost v Friedrichshafen, Německo, as válečné reparace. Bylo doručeno do Námořnictvo Spojených států v říjnu 1924 a poté, co byl používán hlavně pro experimentální práce, zejména při vývoji Američana parazit bojovník Program byl vyřazen z provozu v roce 1932.

Design

Druhý z čtyři plavidla nést jméno USS Los Angelesbyla vzducholoď postavena pro Námořnictvo Spojených států jako náhrada za Zeppeliny který byl přidělen Spojeným státům jako válečné reparace první světová válka, a byl sabotován jejich posádkami v roce 1919.[1]Podle podmínek Versailleská smlouva Luftschiffbau Zeppelin nesmělo stavět vojenské vzducholodě. V důsledku Los Angeles, který měl číslo Zeppelin Works LZ 126, byla postavena jako vzducholoď pro cestující, ačkoli bylo upuštěno od omezení smlouvy na přípustný objem, bylo dohodnuto, že je povoleno plavidlo o velikosti rovnající se největšímu Zeppelinu postavenému během první světové války.[2]

Trup vzducholodi měl po většinu své délky 24stranné příčné prstencové rámy, které se změnily na osmiúhelníkový Část na ocasních plochách a trup měl vnitřní kýl, který poskytoval vnitřní chodník a také obsahoval ubytování pro posádku, když byl mimo službu. Po většinu délky lodi byly hlavní rámy od sebe vzdáleny 10 stop (10 stop) (10 stop), přičemž v každé pozici byly dva sekundární rámy. Podle precedentu stanoveného LZ 120 Bodensee, ubytování posádky a cestujících bylo v prostoru poblíž přední části vzducholodi, který byl integrován do konstrukce trupu. Každý z těch pěti Maybach VL I Motory V12 obsadily samostatný motorový vůz, uspořádaný jako čtyřkřídlá auta s pátým na zádi na střednici lodi. Všichni jeli dvěma čepelemi posunovač vrtule a byly schopné běhu vzad. Pomocnou energii dodávali dynama poháněná větrem.[2]

Provozní historie

Kryt přepravovaný při dodávkovém letu z Německa do Lakehurstu v New Jersey, 12. – 15. Října 1924
Vzducholoď LZ-126 přijíždějící k Lakehurstu, 15. října 1924
Los Angeles (vpravo) a Shenandoah kotvící v hangáru č. 1 v roce 1924

Los Angeles byl poprvé vzlétl 27. srpna 1924 a po dokončení letových zkoušek zahájil transatlantický dodávkový let 12. října pod velením Hugo Eckener, přijíždějící k US Naval Air Station v Lakehurst, New Jersey, po 81hodinovém letu 4 229 námořní míle (7 832 km; 4 867 mi).[1][3] Vzducholoď byla uvedena do provozu Americké námořnictvo dne 25. listopadu 1924 v Anacostia, D.C. s velitelem nadporučíka Mauricem R. Piercem. Po svém příchodu do Spojených států byl jeho zvedací plyn změněn z vodík na hélium, což snížilo užitečné zatížení, ale zvýšilo bezpečnost. Zároveň byla vzducholoď vybavena zařízení pro zpětné získávání vody z výfukových plynů pro použití jako předřadník k vyrovnání úbytku hmotnosti při spotřebě paliva, čímž se zabrání nutnosti odvzdušňovat vzácné hélium pro udržení neutrálního vztlaku.[1]

Vzducholoď pokračovala v zaznamenávání celkem 4 398 hodin letu, přičemž překonala vzdálenost 172 400 námořních mil (319 300 km; 198 400 mi). Dálkové lety zahrnovaly zpáteční lety do Panama, Kostarika a Bermudy.[1][4] Sloužila jako observatoř a experimentální platforma, stejně jako cvičná loď pro další vzducholodi.

Dne 25. srpna 1927, zatímco Los Angeles byl uvázán na Lakehurst vysoký stožár, poryv větru zachytil její ocas a zvedl jej do chladnějšího a hustšího vzduchu, který byl těsně nad vzducholodí. To způsobilo, že se ocas zvedl výše. Posádka na palubě se to snažila kompenzovat vyšplháním po kýl směrem k rostoucímu ocasu, ale nemohl zastavit loď v dosažení úhlu 85 stupňů, než sestoupila. Loď utrpěla jen malé poškození a byla schopna letět další den.

V roce 1929 Los Angeles byl použit k testování trapézový systém vyvinutý americkým námořnictvem k vypuštění a obnovení letadel s pevnými křídly z tuhých vzducholodí. Testy byly úspěšné a později účelové Akron-třída tímto systémem byly vybaveny vzducholodi.[1] Dočasný systém byl odebrán z Los Angeles, který nikdy neprováděl žádné letadlo na provozních letech.[5] Dne 31. ledna 1930 Los Angeles také testoval vypuštění kluzáku nad Lakehurst v New Jersey.[6][7]

Dne 25. května 1932, Los Angeles se zúčastnil demonstrace fotofon technologie. Vznášející se nad General Electric závod v Schenectady, New York posádka lodi zahájila vzdušný rozhovor s WGY rozhlasový hlasatel pomocí paprsku světla.[8]

Jako podmínky, za kterých Spojenci povolili Spojeným státům Los Angeles omezil její použití pouze na komerční a experimentální účely, když americké námořnictvo chtělo použít vzducholoď v a problém s flotilou v roce 1931 bylo nutné získat povolení od Spojenecké kontrolní komise.[9] Los Angeles zúčastnil se Fleet Problems XII (1931) a XIII (1932), ačkoli, jak tomu bylo u všech tuhých vzducholodí amerického námořnictva, neprokázal flotile žádný zvláštní přínos.[10]

Los Angeles byl vyřazen z provozu v roce 1932 jako opatření ekonomiky, ale byl znovu uveden do provozu po havárii USSAkron v dubnu 1933. Letěla ještě několik let a poté odešla do svého hangáru Lakehurst, kde zůstala až do roku 1939, kdy byla vzducholoď vyškrtnuta ze seznamu námořnictva a byla v jejím hangáru demontována. Los Angeles byla nejdéle sloužící tuhá vzducholoď námořnictva. Na rozdíl od Shenandoah, Akron, a Macone, Němec-postavený Los Angeles byla jedinou tuhou vzducholodí námořnictva, která nezažila katastrofální konec.

USS Los Angeles (ZR-3) 6a32983u original.jpg

Galerie

  • Berlín 1924 - ZR III (1) .jpg

  • USS Los Angeles v Panamě, 1929

  • Kabina pro cestující vzducholodi, 1924

  • USS Los Angeles lofted téměř svisle v 1927 počasí související s dokovací stožár.

  • An RRG Prüfling kluzák připojený k USS Los Angeles pro zkoušky přepravy a pádu.

  • USS Los Angeles ukotven k USS Saratoga.

  • USS Los Angeles přes Manhattan, New York, 1930

  • USS Los Angeles v Panamě 1929

  • USS Los Angeles za letu

  • USS Los Angeles (ZR-3), USS Patoka (AO-9), USS Lexington (CV-2) mimo Panama City, Panama, kolem roku 1931. Zleva doprava je vstup do Tichého oceánu do Panamského průplavu, Isla Flamenco (ostrov), USS Patoka, Isla Perico (ostrov), Fort Amador (těsně pod vzducholodí), Cerro Ancón (kopec), USS Lexington, Město Panama.

  • USS Los Angeles letí nad americkým Kapitolem

  • USS Los Angeles vstupuje do skladovacího hangáru poprvé na Naval Air Station v Lakehurst v New Jersey v roce 1924

Poznámky

  1. ^ A b C d E „Kite Balloons to Airships ... the Navy's Lighter-than-Air Experience“ (PDF). Námořní historie a velení dědictví. Archivovány od originál (PDF) dne 10.04.2014. Citováno 2014-02-25.
  2. ^ A b „Americká druhá tuhá vzducholoď -“ ZR 3"". Flight International: 60. 31. ledna 1924.
  3. ^ Althoff 2004, s. 33–42.
  4. ^ Moffett, William A. (1. prosince 1928). "Liners of the Air". Časopis Liberty: 21.
  5. ^ „Velké změny dávají obřím vzdušného prostoru daleko širší rozsah“. Populární věda měsíčně. Sv. 117 č. 3. New York: Popular Science Publishing Company. Září 1930. str. 51.
  6. ^ „Kluzák přistane ze vzducholodi“. San Bernardino Daily Sun. 65. San Bernardino, Kalifornie. Associated Press. 1. února 1930. str. 1.
  7. ^ „Dirigible uvádí na trh kluzák“. Populární mechanika. Sv. 53 č. 4. Chicago, Illinois: Popular Mechanics Company. Dubna 1930. str. 80.
  8. ^ Hart 1992, str. 42–43.
  9. ^ „Spojenci povolili námořnictvu používat Los Angeles ve válečné hře“. The New York Times. 8. ledna 1931.
  10. ^ Behrends, Wernere Velké vzducholodě hraběte Zeppelina (2015) Raleigh, NC: Lulu.com, str. 102

Bibliografie

  • Althoff, William F. Sky Ships. New York: Orion Books, 1990. ISBN  0-517-56904-3.
  • Althoff, William F. USS Los Angeles: Ctihodná vzducholoď a letecká technologie námořnictva. Dulles, Virginie: Brassey's, 2004. ISBN  1-57488-620-7.
  • Hart, Larry. Obrázky z minulosti: Schenectady Album. Schenectady, New York: Old Dorp Books, 1992. ISBN  978-0-932035-13-4.
  • Provan, John. LZ-127 „Graf Zeppelin“: Příběh vzducholodi, sv. 1 & sv. 2 (Amazon Kindle ebook). Pueblo, Colorado: Sbírka Luftschiff Zeppelin, 2011.
  • Robinson, Douglas H. a Charles L. Keller. „Up Ship!“: Tuhé vzducholodě amerického námořnictva 1919–1935. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1982. ISBN  0-87021-738-0.

externí odkazy