Sikorsky R-6 - Sikorsky R-6
| R-6 / Hoverfly II | |
|---|---|
 | |
| R-6A Hoverfly II v USAF Museum | |
| Role | Helikoptéra |
| národní původ | Spojené státy |
| Výrobce | Sikorsky Aircraft |
| První let | 15. října 1943 |
| Úvod | 1945 |
| Postavení | V důchodu |
| Primární uživatelé | Námořnictvo Spojených států královské letectvo |
| Počet postaven | 225 |
| Vyvinuto z | Sikorsky R-4 |
The Sikorsky R-6 je americký lehký dvoumístný vrtulník čtyřicátých let. v královské letectvo a královské námořnictvo služba, to bylo jmenováno Hoverfly II.
Rozvoj
R-6 / Hoverfly II byl vyvinut s cílem zlepšit úspěšnost Sikorsky R-4. Za účelem zvýšení výkonu byl navržen zcela nový aerodynamický trup a výložník nesoucí ocasní rotor byl prodloužen a narovnán. Hlavní rotor a převodový systém R-4 byly zachovány.[1] Sikorsky přidělil své Model 49 označení pro nový design. Později dynamicky vyvážené úpravy rotoru provedla společnost Doman Helicopters Inc. Nové letadlo mohlo dosáhnout rychlosti 100 km / h ve srovnání s 82 km / h podle dřívější konstrukce.
Počáteční výroba byla Sikorsky, ale většina příkladů byla postavena Nash-Kelvinator. Některá z pozdějších letadel byla vybavena výkonnějšími motory.
Provozní historie
První R-6 byly dodány do Armáda Spojených států vzdušné síly (USAAF) na konci roku 1944 a některé byly převedeny do Námořnictvo Spojených států (USN). To bylo původně zamýšlel předat 150 R-6s k královské letectvo (RAF), ale zpoždění způsobené přesunem výroby ze Sikorskyho továrny v Stratford, Connecticut do Nash-Kelvinator v Detroit Michigan znamenalo, že pouze 27 R-6A bylo skutečně dodáno do RAF jako Hoverfly II.[2] Patnáct z nich bylo předáno královskému námořnictvu Fleet Air Arm (FAA).[3]
Některé z příkladů RAF byly přiděleny 657 Squadron RAF pro prokázání použití vrtulníků v roli spolupráce armády a na trup mohly být namontovány dvě vnější nosítka. 657 Squadron provozovala své Hoverfly II jako Air Observation Posts, pozorování pro armádní dělostřelecké jednotky. Hoverfly II zůstal v provozu až do dubna 1951 a jeden příklad letky byl vystaven v září 1950 Farnborough Air Show.[4]
FAA použila své Hoverfly II v tréninkových a styčných rolích. Námořní jednotky k použití typu zahrnuty 771 letka od prosince 1945, následovaný 705 letka.
USAAF provozovala své R-6 v sekundárních rolích a přeživší byli redesignated H-6A v roce 1948. Příklady USN byly označeny HOS-1 a dalších 64 mělo být převedeno z USAAF, ale k tomu nedošlo.
Na civilním trhu byly na konci 40. let 20. století prodány přebytečné vojenské letouny S-49, ale žádný z nich nezůstal v provozu. Čtyři jsou aktuálně zobrazeny v amerických muzeích.[5]
Varianty
- XR-6
- prototyp poháněn 225 hp Lycoming O-435-7 (jeden)
- XR-6A
- jako XR-6, ale poháněn 240 hp Franklin O-405-9 (pět) z toho tři americkému námořnictvu jako XHOS-1
- YR-6A
- jako XR-6A s malými změnami (26) postavený Nash-Kelvinatorem
- R-6A
- výrobní model (193) postavený Nash-Kelvinatorem, z toho 36 US Navy as HOS-1 a 27 do RAF as Hoverfly II
- R-6B
- projektovaná varianta s 225 hp Lycoming O-435-7, ale nepokračoval
- XR-7
- předpokládaný vývoj modelu XR-6 s motorem Franklin O-405-9 o výkonu 240 hp, který nebyl postaven.
- Doman LZ-1
- Jeden R-6A upravený jako testovací lože
- Doman LZ-1A
- Jeden R-6A upravený jako testovací lože s pístními listy rotoru navrženými společností Doman a samomazným nábojem rotoru.
Operátoři
- Armáda Spojených států vzdušné síly[6]
- Pobřežní stráž Spojených států[6]
- Námořnictvo Spojených států[6]
Letadlo na displeji
- 43-45462 - R-6A na statickém displeji u Museo Militar de Aviacion v Santa Lucía Air Force Base Num 1.[7]
- 43-45473 - R-6A na statickém displeji u Armáda Spojených států muzeum letectví na Fort Rucker u Ozark, Alabama.[8]
- 43-45379 - R-6A na statickém displeji u Národní muzeum letectva Spojených států v Dayton, Ohio.[9]
- 43-45480 - LZ-1A na statickém displeji u New England Air Museum v Windsor Locks, Connecticut. Byl převeden Domanem z R-6.[10]
- 43-45531[11] - R-6 v rekonstrukci na Americké muzeum vrtulníků a vzdělávací centrum v West Chester, Pensylvánie.[12]
Specifikace (R-6A)
Data z Thetford, 1977
Obecná charakteristika
- Osádka: jeden
- Kapacita: jeden pozorovatel
- Délka: 47 ft 11 v (14,61 m)
- Celková hmotnost: 2,179 lb (1,179 kg)
- Elektrárna: 1 × Franklin O-405-9 píst, 240 hp (180 kW)
- Průměr hlavního rotoru: 38 ft 0 v (11,58 m)
Výkon
- Maximální rychlost: 160 km / h, 87 Kč
- Strop služby: 10 000 stop (3 000 m)
Viz také
Související vývoj
Reference
Poznámky
- ^ Swanborough, 1963, s. 529
- ^ Butler, 2004, s. 278
- ^ Thetford, 1977, s. 422
- ^ Thetford, 1976, s. 603
- ^ Ogden, 2007, s. 602
- ^ A b C d „S-49 / R-6A / HOS-1 / Hoverfly“. sikorskyarchives.com. 2018. Citováno 15. září 2018.
- ^ „Sikorsky R-6A Hoverfly II“. stanakshot. 26. dubna 2017. Citováno 29. května 2017.
- ^ „Drak draku - Sikorsky-Nash-Kelvinator R-6A, s / n 43-45473 US, c / r N5282N“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 15. dubna 2017.
- ^ „Sikorsky R-6A Hoverfly II“. Národní muzeum amerického letectva. 20. dubna 2015. Citováno 14. dubna 2017.
- ^ „Sikorsky R-6 Doman Conversion (LZ-1A)“. New England Air Museum. New England Air Museum. Citováno 14. dubna 2017.
- ^ Ogden, 2007
- ^ „Obnova letadel“. Americké muzeum vrtulníků a vzdělávací centrum. Americké muzeum vrtulníků a vzdělávací centrum. Citováno 14. dubna 2017.
Bibliografie
- Butler, Phil (2004). Air Arsenal Severní Amerika. Midland Publishing. ISBN 1-85780-163-6.
- Ogden, Bob (2007). Letecká muzea a sbírky Severní Ameriky. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-385-4.
- Swanborough, F.G. (1963). Vojenská letadla Spojených států od roku 1909. Putnam & Company Ltd.
- Thetford, Owen (1976). Letadla královského letectva od roku 1918. Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-10056-5.
- Thetford, Owen (1977). Britské námořní letadlo od roku 1912. Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30021-1.