Sikorsky S-69 - Sikorsky S-69

S-69 / XH-59
XH-59 US Army demonstrator.jpg
Sikorsky S-69 / XH-59A s pomocnými proudovými motory
RoleExperimentální složený vrtulník
národní původSpojené státy
VýrobceSikorsky Aircraft
První let26. července 1973
V důchodu1981
Primární uživateléNASA
Armáda Spojených států
Počet postaven2

The Sikorsky S-69 (vojenské označení XH-59) je americký experiment koaxiální sloučenina helikoptéra vyvinutý uživatelem Sikorsky Aircraft jako demonstrant konceptu Advancing Blade (ABC) pod Armáda Spojených států a NASA financování.

Rozvoj

Na konci roku 1971 byla armádní laboratoř pro výzkum a vývoj vzdušné mobility, která se později stala součástí Army Research Laboratory, zadala společnosti Sikorsky kontrakt na vývoj prvního prototypu.[Citace je zapotřebí ] S-69 byl demonstrantem pro Advancing Blade Concept (ABC).[1]

První S-69 postavený (73-21941) poprvé vzlétl 26. července 1973.[2] Nicméně, to bylo těžce poškozeno při havárii při nízké rychlosti 24. srpna 1973 v důsledku neočekávaných sil rotoru a nedostatečných řídicích systémů.[3] Drak letounu byl poté přeměněn na testovací lože v aerodynamickém tunelu, které bylo v roce 1979 testováno ve větrném tunelu NASA Ames Research Center o rozměrech 40 x 80 stop.[4] Byl dokončen druhý drak (73-21942), který poprvé vzlétl 21. července 1975. Po počátečních zkouškách čistého vrtulníku byly v březnu 1977 přidány dva pomocné proudové motory. Jako vrtulník XH-59A prokázal maximální rychlost na úrovni 156 uzlů (289 km / h; 180 mph), ale s pomocnými proudovými motory prokázal maximální rychlost na úrovni 238 uzlů (441 km / h; 274 mph) a nakonec rychlost 263 uzlů (487 km / h; 303 mph) v mělkém ponoru. Při 180 uzlech (333 km / h; 207 mph) vodorovném letu mohl vstoupit do 1,4 G otočení banky se zapnutým rotorem automatická rotace, zvýšení otáček rotoru.[5] Zamezeno namáhání draku snížení rychlosti rotoru a tedy úplné rozšíření letové obálky.[5] XH-59A měl vysokou úroveň vibrací a spotřebu paliva.[6][3]

106hodinový testovací program pro XH-59A skončil v roce 1981. V roce 1982 bylo navrženo, aby byl XH-59A převeden na konfiguraci XH-59B s pokročilými rotory, novými elektrárnami (dva GE T700s ) a na konci ocasu tlačná vrtule. Tento navrhovaný program nepokračoval, protože Sikorsky odmítl uhradit část nákladů.[5][7][8] Sikorsky a její partneři financovali vývoj dalších vrtulníků pomocí konceptu Advancing Blade; the Sikorsky X2 a Sikorsky S-97 Raider od roku 2007.

Design

XH-59A

Systém Advancing Blade Concept se skládal ze dvou tuhých, protiběžných rotorů (30 palců od sebe)[9] který využíval aerodynamický vztlak postupujících lopatek. Při vysokých rychlostech byly ustupující lopatky vyloženy, protože většina nákladu byla podepřena postupujícími lopatkami obou rotorů a trestem v důsledku stání ustupující čepele byl tedy vyloučen.[10][11] Tento systém nevyžadoval namontování křídla pro vysoké rychlosti a zlepšení manévrovatelnosti,[5] a také eliminoval potřebu anti-točivého momentu rotoru na ocase.[12] Dopředný tah zajišťovaly dva proudové motory, což umožňovalo hlavnímu rotoru zajistit pouze zdvih. Bylo zjištěno, že má dobrou stabilitu při vznášení proti bočnímu větru a zadnímu větru. S nainstalovanými tryskami postrádal sílu, aby se vznášel nad efektem země a používal krátký vzlet a přistání z bezpečnostních důvodů.[5]

Přežívající letadlo

Drak letounu 73-21941 je uložen ve výzkumném středisku NASA Ames[13] a 73-21942 je k vidění na Muzeum letectví armády Fort Rucker, Alabama.[14]

Specifikace (S-69)

Data z Letadla americké armády od roku 1947,[15] Ilustrovaná encyklopedie,[12] US Army Research Laboratory[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 40 ft 9 v (12,42 m)
  • Výška: 13 ft 2 v (4,01 m)
  • Celková hmotnost: 5670 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 11 000 lb (4 990 kg) s proudovými motory
9 082 lb (4082 kg) bez proudových motorů
nebo 1 500 hp (1119 kW)[5]
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney J60-P-3A proudový motory, každý tah 13 000 lbf (13 kN)
  • Průměr hlavního rotoru: 2 x 36 ft 0 v (10,97 m)
  • Plocha hlavního rotoru: 2,036 čtverečních stop (189,2 m2)
2x třílisté koaxiální rotory s roztečí 76 palců (30 palců), otáčení při 345 ot / min

Výkon

  • Maximální rychlost: 263 kn (303 mph, 487 km / h) s proudovými motory
156 kn (180 mph, 289 km / h) bez proudových motorů
  • Cestovní rychlost: 109 kn (125 mph, 202 km / h)
  • Strop služby: 25 000 ft (7 600 m) s proudovými motory[5]
15 000 ft (4572 m) bez proudových motorů
  • Rychlost stoupání: 1200 ft / min (6,1 m / s) při 140 kn (161 mph; 259 km / h)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ Michael J Taylor: Ilustrovaná encyklopedie vrtulníků, strana 20. Exeter Books, New York, NY USA, 1984. ISBN  0-671-07149-1
  2. ^ Taylor 1976, str. 390
  3. ^ A b Thomas Lawrence a David Jenney (31. srpna 2010). „Nejrychlejší vrtulník na Zemi“. IEEE Spectrum. Archivováno z původního dne 30. ledna 2017. Citováno 1. srpna 2017. {první drak} velmi tuhé koaxiální rotory vytvářely při letu dopředu větší síly, než se očekávalo. Ukázalo se také, že řídicí systém letadla nebyl dostatečný. {druhý drak} vrtulník vibroval při těchto vyšších rychlostech natolik, že se jeho piloti snažili jej ovládat .. Těžké tryskové letouny tlačily letadlo na vysokouCS1 maint: používá parametr autoři (odkaz)
  4. ^ Felker, pevnost III. NASA NASA-TM-81329, USAAVRADCOM-TR-81-A-27 Výkon a načítá data ze zkoušky aerodynamického tunelu vrtulníku v plném rozsahu, koaxiálního, bez pantu. http://hdl.handle.net/2060/19820004167
  5. ^ A b C d E F G h J. Rudell a kol. Zpráva technologického demonstranta Advancing Blade Concept (ABC): USAAVRADCOM-tr-81-D-5, Armádní výzkumná laboratoř Spojených států, Duben 1981. Velikost: 11 MB. Přístup: 10. března 2012.
  6. ^ Robb, Raymond L. Hybridní vrtulníky: Složení úsilí o rychlost[mrtvý odkaz ] p. 48, Vertiflite, Léto 2006.
  7. ^ Goodier, Rob (20. září 2010). „Inside Sikorsky's Speed-Record-Breaking Helicopter Technology“. Populární mechanika. Citováno 22. září 2010.
  8. ^ Croft, Johne. Hyper Helos: Prototypy vycházející z rýsovacího prkna a do závodu, Flightglobal.com 3. července 2008. Přístup: 9. března 2012.
  9. ^ Kocivar, Ben. "Létající koberec poháněný turbodmychadlem "strana 68, Populární věda, Září 1982. Přístup: září 2014.
  10. ^ Chandler, Jay. "Pokročilé konstrukce rotorů porušují konvenční omezení rychlosti vrtulníku (strana 1) Archivováno 18. července 2013, v Wayback Machine " Stránka 2 Archivováno 18. července 2013, v Wayback Machine Strana 3 Archivováno 18. července 2013, v Wayback Machine. ProPilotMag, Září 2012. Přístup: 10. května 2014. Archiv 1 Archiv 2
  11. ^ Jackson, Dave. "Koaxiální - Sikorsky ~ S-69 (XH-59) ABC Archivováno 6. listopadu 2014, na Wayback Machine " Unicopter, 9. března 2012. Citováno: 22. května 2015. Archivováno dne 6. listopadu 2014.
  12. ^ A b Apostolo, G. "Sikorsky S-69". Ilustrovaná encyklopedie vrtulníků. Knihy Bonanza, 1984. ISBN  0-517-43935-2.
  13. ^ Bagai, Ashish. „Sikorsky XH-59A ABC (S-69).“ airliners.net, 29. března 2011. Citováno: 8. června 2011.
  14. ^ Baugher, Joe. „1972 USAF sériová čísla.“ Citováno: 8. června 2011.
  15. ^ Harding, Stephen (1997). Letadla americké armády od roku 1947. Atglen, PA, USA: Schiffer Publishing Ltd. s. 251. LCCN  96-69996.
  16. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

externí odkazy