Sikorsky S-69 - Sikorsky S-69
S-69 / XH-59 | |
---|---|
![]() | |
Sikorsky S-69 / XH-59A s pomocnými proudovými motory | |
Role | Experimentální složený vrtulník |
národní původ | Spojené státy |
Výrobce | Sikorsky Aircraft |
První let | 26. července 1973 |
V důchodu | 1981 |
Primární uživatelé | NASA Armáda Spojených států |
Počet postaven | 2 |
The Sikorsky S-69 (vojenské označení XH-59) je americký experiment koaxiální sloučenina helikoptéra vyvinutý uživatelem Sikorsky Aircraft jako demonstrant konceptu Advancing Blade (ABC) pod Armáda Spojených států a NASA financování.
Rozvoj
Na konci roku 1971 byla armádní laboratoř pro výzkum a vývoj vzdušné mobility, která se později stala součástí Army Research Laboratory, zadala společnosti Sikorsky kontrakt na vývoj prvního prototypu.[Citace je zapotřebí ] S-69 byl demonstrantem pro Advancing Blade Concept (ABC).[1]
První S-69 postavený (73-21941) poprvé vzlétl 26. července 1973.[2] Nicméně, to bylo těžce poškozeno při havárii při nízké rychlosti 24. srpna 1973 v důsledku neočekávaných sil rotoru a nedostatečných řídicích systémů.[3] Drak letounu byl poté přeměněn na testovací lože v aerodynamickém tunelu, které bylo v roce 1979 testováno ve větrném tunelu NASA Ames Research Center o rozměrech 40 x 80 stop.[4] Byl dokončen druhý drak (73-21942), který poprvé vzlétl 21. července 1975. Po počátečních zkouškách čistého vrtulníku byly v březnu 1977 přidány dva pomocné proudové motory. Jako vrtulník XH-59A prokázal maximální rychlost na úrovni 156 uzlů (289 km / h; 180 mph), ale s pomocnými proudovými motory prokázal maximální rychlost na úrovni 238 uzlů (441 km / h; 274 mph) a nakonec rychlost 263 uzlů (487 km / h; 303 mph) v mělkém ponoru. Při 180 uzlech (333 km / h; 207 mph) vodorovném letu mohl vstoupit do 1,4 G otočení banky se zapnutým rotorem automatická rotace, zvýšení otáček rotoru.[5] Zamezeno namáhání draku snížení rychlosti rotoru a tedy úplné rozšíření letové obálky.[5] XH-59A měl vysokou úroveň vibrací a spotřebu paliva.[6][3]
106hodinový testovací program pro XH-59A skončil v roce 1981. V roce 1982 bylo navrženo, aby byl XH-59A převeden na konfiguraci XH-59B s pokročilými rotory, novými elektrárnami (dva GE T700s ) a na konci ocasu tlačná vrtule. Tento navrhovaný program nepokračoval, protože Sikorsky odmítl uhradit část nákladů.[5][7][8] Sikorsky a její partneři financovali vývoj dalších vrtulníků pomocí konceptu Advancing Blade; the Sikorsky X2 a Sikorsky S-97 Raider od roku 2007.
Design
Systém Advancing Blade Concept se skládal ze dvou tuhých, protiběžných rotorů (30 palců od sebe)[9] který využíval aerodynamický vztlak postupujících lopatek. Při vysokých rychlostech byly ustupující lopatky vyloženy, protože většina nákladu byla podepřena postupujícími lopatkami obou rotorů a trestem v důsledku stání ustupující čepele byl tedy vyloučen.[10][11] Tento systém nevyžadoval namontování křídla pro vysoké rychlosti a zlepšení manévrovatelnosti,[5] a také eliminoval potřebu anti-točivého momentu rotoru na ocase.[12] Dopředný tah zajišťovaly dva proudové motory, což umožňovalo hlavnímu rotoru zajistit pouze zdvih. Bylo zjištěno, že má dobrou stabilitu při vznášení proti bočnímu větru a zadnímu větru. S nainstalovanými tryskami postrádal sílu, aby se vznášel nad efektem země a používal krátký vzlet a přistání z bezpečnostních důvodů.[5]
Přežívající letadlo
Drak letounu 73-21941 je uložen ve výzkumném středisku NASA Ames[13] a 73-21942 je k vidění na Muzeum letectví armády Fort Rucker, Alabama.[14]
Specifikace (S-69)
Data z Letadla americké armády od roku 1947,[15] Ilustrovaná encyklopedie,[12] US Army Research Laboratory[5]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 40 ft 9 v (12,42 m)
- Výška: 13 ft 2 v (4,01 m)
- Celková hmotnost: 5670 kg
- Maximální vzletová hmotnost: 11 000 lb (4 990 kg) s proudovými motory
- 9 082 lb (4082 kg) bez proudových motorů
- Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6T-3 Turbo Twin Pac turboshaft motor, 1825 shp (1361 kW)
- nebo 1 500 hp (1119 kW)[5]
- Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney J60-P-3A proudový motory, každý tah 13 000 lbf (13 kN)
- Průměr hlavního rotoru: 2 x 36 ft 0 v (10,97 m)
- Plocha hlavního rotoru: 2,036 čtverečních stop (189,2 m2)
- 2x třílisté koaxiální rotory s roztečí 76 palců (30 palců), otáčení při 345 ot / min
- Sekce čepele: - vykořenit NACA 63 (230) -224A ; spropitné NACA 23012 (64)[16]
Výkon
- Maximální rychlost: 263 kn (303 mph, 487 km / h) s proudovými motory
- 156 kn (180 mph, 289 km / h) bez proudových motorů
- Cestovní rychlost: 109 kn (125 mph, 202 km / h)
- Strop služby: 25 000 ft (7 600 m) s proudovými motory[5]
- 15 000 ft (4572 m) bez proudových motorů
- Rychlost stoupání: 1200 ft / min (6,1 m / s) při 140 kn (161 mph; 259 km / h)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
- ^ Michael J Taylor: Ilustrovaná encyklopedie vrtulníků, strana 20. Exeter Books, New York, NY USA, 1984. ISBN 0-671-07149-1
- ^ Taylor 1976, str. 390
- ^ A b Thomas Lawrence a David Jenney (31. srpna 2010). „Nejrychlejší vrtulník na Zemi“. IEEE Spectrum. Archivováno z původního dne 30. ledna 2017. Citováno 1. srpna 2017.
{první drak} velmi tuhé koaxiální rotory vytvářely při letu dopředu větší síly, než se očekávalo. Ukázalo se také, že řídicí systém letadla nebyl dostatečný. {druhý drak} vrtulník vibroval při těchto vyšších rychlostech natolik, že se jeho piloti snažili jej ovládat .. Těžké tryskové letouny tlačily letadlo na vysokou
CS1 maint: používá parametr autoři (odkaz) - ^ Felker, pevnost III. NASA NASA-TM-81329, USAAVRADCOM-TR-81-A-27 Výkon a načítá data ze zkoušky aerodynamického tunelu vrtulníku v plném rozsahu, koaxiálního, bez pantu. http://hdl.handle.net/2060/19820004167
- ^ A b C d E F G h J. Rudell a kol. Zpráva technologického demonstranta Advancing Blade Concept (ABC): USAAVRADCOM-tr-81-D-5, Armádní výzkumná laboratoř Spojených států, Duben 1981. Velikost: 11 MB. Přístup: 10. března 2012.
- ^ Robb, Raymond L. Hybridní vrtulníky: Složení úsilí o rychlost[mrtvý odkaz ] p. 48, Vertiflite, Léto 2006.
- ^ Goodier, Rob (20. září 2010). „Inside Sikorsky's Speed-Record-Breaking Helicopter Technology“. Populární mechanika. Citováno 22. září 2010.
- ^ Croft, Johne. Hyper Helos: Prototypy vycházející z rýsovacího prkna a do závodu, Flightglobal.com 3. července 2008. Přístup: 9. března 2012.
- ^ Kocivar, Ben. "Létající koberec poháněný turbodmychadlem "strana 68, Populární věda, Září 1982. Přístup: září 2014.
- ^ Chandler, Jay. "Pokročilé konstrukce rotorů porušují konvenční omezení rychlosti vrtulníku (strana 1) Archivováno 18. července 2013, v Wayback Machine " Stránka 2 Archivováno 18. července 2013, v Wayback Machine Strana 3 Archivováno 18. července 2013, v Wayback Machine. ProPilotMag, Září 2012. Přístup: 10. května 2014. Archiv 1 Archiv 2
- ^ Jackson, Dave. "Koaxiální - Sikorsky ~ S-69 (XH-59) ABC Archivováno 6. listopadu 2014, na Wayback Machine " Unicopter, 9. března 2012. Citováno: 22. května 2015. Archivováno dne 6. listopadu 2014.
- ^ A b Apostolo, G. "Sikorsky S-69". Ilustrovaná encyklopedie vrtulníků. Knihy Bonanza, 1984. ISBN 0-517-43935-2.
- ^ Bagai, Ashish. „Sikorsky XH-59A ABC (S-69).“ airliners.net, 29. března 2011. Citováno: 8. června 2011.
- ^ Baugher, Joe. „1972 USAF sériová čísla.“ Citováno: 8. června 2011.
- ^ Harding, Stephen (1997). Letadla americké armády od roku 1947. Atglen, PA, USA: Schiffer Publishing Ltd. s. 251. LCCN 96-69996.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
- Taylor, John W. R., vyd. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976–77. London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00538-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)