Luhanskteplovoz - Luhanskteplovoz

OJSC Luhanskteplovoz
Otevřená akciová společnost
PrůmyslVýroba kolejových vozidel
Osudvyplenili[1] v roce 2015 během Válka na Donbasu
výroba zastavena v roce 2015 (ukrajinské zdroje) nebo 2016 (ruské zdroje)[1][2]
Založený1896[3]
ZakladatelGustav Hartmann[4]
Zaniklý2015
Hlavní sídlo
Luhansk
,
Ukrajina
Klíčoví lidé
Režisér: Bykadorov Viktor
Místopředseda představenstva: Gennadij G. Basov
Hlavní designér: Konstantin Pavlovič Mishchenko
Hlavní technolog: Eugene A. Yakimenko[5][6]
produktyLokomotivy
MajitelTransmashholding[2]
Počet zaměstnanců
>7000 (2009)[7]
webová stránkawww.luganskteplovoz.com

Luhanskteplovoz (ukrajinština: Луганськтепловоз nebo Luhansk Locomotive works), dříve známé jako Voroshilovgradská lokomotiva funguje je velká průmyslová společnost v Luhansk, Ukrajina, výroba lokomotivy, vícenásobná jednotka vlaky (oba elektrický a nafta ) a další těžké vybavení. V důsledku Válka na Donbasu nefunguje od března 2015.[1] Podle zpráv v médiích byly koncem roku 2015 práce vypleněny a zcela nefunkční.[1]

Společnost byla založena v roce 1896 jako Russische Maschinenbaugesellschaft Hartmann v Luhansku a přejmenován Lokomotivní továrna říjnová revoluce (po Říjnová revoluce ) v roce 1918 po ruské revoluci.[3]

Ve druhé polovině dvacátého století závod vyprodukoval tisíce známých “M62 ' a DR třída 130 (TE109) ("ludmillas") dieselové elektrické lokomotivy pro východní Evropu Sovětský blok zemí.

Dějiny

1896 až 1995

Závod byl založen v roce 1896 Gustav Hartmann,[poznámka 1] první lokomotiva vyráběná v roce 1900; do roku 1906 byla výroba továrny srovnatelná se dvěma hlavními lokomotivami v té době v Rusku: Bryansk funguje a Putilov funguje. V letech 1928 až 1933 byla práce rozšířena a výroba výkonných lokomotiv 2-10-2 FD třída (ФД)[poznámka 2] a konfigurace 2-8-4 Třída IS (ИС)[Poznámka 3] začalo.[4]

Během druhé světové války práce přešly na vojenskou výrobu a závod byl během války dvakrát evakuován. Do roku 1945 byla obnovena výroba lokomotiv Třída SO (CO)[poznámka 4][4]

V roce 1956 byla ukončena výroba parních lokomotiv; bylo vyrobeno přes 12 000 parních lokomotiv a závod byl do roku 1957 přeměněn na výrobu lokomotiv poháněných dieselovými motory[3][4]

Zpočátku dieselové stroje využívající hydraulické převodovky TG101, TG102, TG105, TG106 (ТГ101, ТГ102, ТГ105, ТГ106)[poznámka 5] byly vyrobeny, ačkoli se nakonec elektrické (stejnosměrné) přenosy staly normou na ruských železnicích, jako je hlavní typ lokomotivy 2TE10L (2ЭЭ10Л)[poznámka 6] a jeho varianty, které se začaly vyrábět v Luhansku v roce 1962, bylo nakonec vyrobeno více než 12 000 kusů.[4] V roce 1965 první M62 lokomotiva byla vyrobena v závodě.

V roce 1967 TE109 (ТЭ109) lokomotiva byla vytvořena; pomocí elektrického přenosu AC / DC,[poznámka 7] který tvořil základ pro úspěšnou sérii lokomotiv, známější v západní Evropě standardním rozchodem (1435 mm) verze: DR třída 130 a varianty. Pozdější produkty zahrnovaly vysoce výkonné TE121 (121) a varianty představené v roce 1977 a pracovní experimenty s AC trakcí TE120 a 2TE127 (ТЭ120 a 127) a lokomotivy poháněné zkapalněným plynem 2TE10G a 2TE116G[poznámka 8] (2ТЭ10Г a 2ТЭ116Г)[4] - druhý na základě 2TE116 nafta.

Na konci 70. let byl závod rozšířen a v 80. letech bylo dosaženo rekordu více než 100 lokomotiv vyrobených měsíčně. Později v 90. letech se těžební stroje a městský tranzitní kolejová vozidla staly součástí portfolia továren. S rozpadem Sovětského svazu se závod stal majetkem ukrajinského státu a v roce 1995 státní holdingové společnosti Luhanskteplovoz byl vytvořen.[4]

90. léta

Od roku 1997 závody zahájily výrobu několika dieselových jednotek, jako je DAL-01 (ДЕЛ-01), DEL-02 (ДЭЛ-02), DPL1 (ДПЛ1) a DPL2 (ДПЛ1), elektrické jednotky EPL2T (ЕПЛ2Т) a EPL9T (ЕПЛ9Т), jakož i osobní dieselová lokomotiva TE114I (ТЕ114І) (navrženo pro pouštní podmínky).[8]

Privatizace 2009

4 ukrajinské známky oslavující lokomotivy Luhanskteplovoz[9]

Poté, co se po ukrajinské nezávislosti stal součástí státního majetku proces privatizace společnosti, o kterém se uvažovalo v roce 2005,[10] v roce 2006 to byli potenciální akcionáři Strojírenský závod OJSC Demikhovsky, DniproVagonMash, Těžba a zpracování rudy OJSC Marganets, CJSC Management Company Bryansk Machine-Building Plant.[11] Z dražitelů pouze dva: Bryansk strojírenský závod a Demikhovo strojírenský závod byly vybrány jako vhodné; oba jsou součástí Transmashholding skupina společností.[12] Úspěšným kupujícím byl závod na výrobu strojů v Bryansku, který nabídl 292,5 milionu Ukrajinská hřivna (58 milionů dolarů[13]) za 76% podíl; to bylo jen o 0,5 milionu více než vyvolávací cena dražební aukce.[12] Analytici v té době ocenili aktivum na 200 milionů dolarů.[13]

Tehdejší prezident Viktor Juščenko věřil, že ukrajinský lid byl podveden a firma byla prodána za zlomek její skutečné hodnoty.[14] Tehdejší předseda vlády Julia Tymošenková rovněž vyzval k přezkumu privatizace Luhanskteplovoz[15] spolu se dvěma dalšími podniky Dniproenergo a Závod na výrobu feroslitin Nikopol[16] a BYuT Poslanci požádali generální prokuraturu o zahájení trestního řízení týkajícího se údajné trestné činnosti hlav Fond státního majetku.[17]

Prodej byl v roce 2008 označen za nezákonný.[18] Z nejistoty ohledně případného stavu společnosti Luhansteplovoz se říká, že zabránila tehdejším majitelům Transmashholding v dalších investicích do závodu.[19] Od rozhodnutí bylo rozhodnutí napadeno Fondem státního majetku.[20]

Očekávalo se, že se společnost pokusí o reprivatizaci zahrnutou do privatizačního schématu z roku 2008,[20] ale místo toho aukční proces začal v březnu 2010.[13] Analytici opět uvedli, že počáteční cena stanovená ukrajinskou vládou byla opět překvapivě nízká, a to 50 milionů USD; zatímco společnost hodnota na akciovém trhu byla odhadnuta na 127 milionů $.[13]

Konec prací

Po vypuknutí Válka na Donbasu a zajetí Luhansku bude Luhanská lidová republika Luhanskteplovoz byl znovu zaregistrován ve městě Sievierodonetsk.[1]

Kvůli válce na Donbassu bylo obtížné dodávat komponenty Německo a Spojené státy do závodu Luhannsk do února 2015.[1] V březnu 2015 proto závod přestal fungovat.[1] Podle zpráv v médiích byl do konce roku 2015 vypleněn a zcela nefunkční.[1] Podle zástupců Luhanské lidové republiky využili lupiči falešné smlouvy k nelegální demontáži a odstranění zařízení závodu.[1] Podle ruština Zpravodajská agentura REGNUM Majitelé Luhanskteplovoz, ruská společnost Transmashholding, zastavila výrobu v roce 2016.[2] Ačkoli to překonalo problémy s doručováním, protože Luhanskteplovoz se stal „zcela sjednocen s a podobná rostlina v Brjansk ".[2] REGNUM tvrdí, že výroba byla v roce 2016 zastavena, protože společnost Transmashholding měla strach mezinárodní sankce (v platnosti od roku 2014 v reakci na eskalaci války v Donbassu) by mohla ohrozit jeho spolupráci s Siemens.[2]

Galerie

Produkty Luhanskteplovoz

Viz také

Odkazy a poznámky

Poznámky

  1. ^ Syn Richard Hartmann; také průmyslník
  2. ^ Pojmenoval podle Felix Dzeržinskij (Феликс Дзержинский)
  3. ^ Pojmenoval podle Joseph Stalin (Iosif Stalin)
  4. ^ Pojmenoval podle Grigol (Sergo) Orjonikidze (Серго Орджоникидзе)
  5. ^ cyrilice TГ : „T“ označuje Тепловоз "Dieselová lokomotiva", "Г" гидропередачей - "hydraulický převod"
  6. ^ cyrilice TЭ : „T“ označuje Тепловоз „Dieselová lokomotiva“, „E“ Электричество - "elektřina"
  7. ^ Elektřina vyrobená jako střídavý proud (AC) pomocí alternátor, a pak opraveno na stejnosměrný proud (DC) k napájení stejnosměrných motorů
  8. ^ Předpona "2" označuje dvě jednotky trvale spojené, G (Г) označuje „plyn“ (Газ)

Odkazy a zdroje

  1. ^ A b C d E F G h i „Závod Luhanskteplovoz byl téměř úplně vypleněn: zařízení se likviduje. FOTO“. Censor.Net (v ukrajinštině). Citováno 3. prosince 2015.
  2. ^ A b C d E „Průmysl LDNR je naživu, ale vyhlídky jsou bezútěšné“ (v Rusku). Zpravodajská agentura REGNUM. Citováno 8. dubna 2019.
  3. ^ A b C Maurice Railroad Equipment Industry List (MREIL) Seznam evropských výrobců lokomotiv a kolejových vozidel, který sestavil Maurice Jansen, via railfaneurope.net
  4. ^ A b C d E F G historie společnosti Archivováno 2009-01-24 na Wayback Machine luganskteplovoz.com
  5. ^ Vedení společnosti Archivováno 2009-01-23 na Wayback Machine luganskteplovoz.com
  6. ^ Technické služby Archivováno 2009-05-25 na Wayback Machine luganskteplovoz.com
  7. ^ Složení společnosti Archivováno 2009-05-25 na Wayback Machine luganskteplovoz.com
  8. ^ O společnosti JSC Luhanskteplovoz Archivováno 2009-05-25 na Wayback Machine luganskteplovoz.com
  9. ^ Luhanské lokomotivy se objevují na nových poštovních známkách na Ukrajině ukrinform.ua
  10. ^ Vláda krátce zváží pravděpodobnou privatizaci holdingové společnosti LuhanskTeploVoz Archivováno 2009-11-03 na Wayback Machine 29-12-2005 nrcu.gov.ua
  11. ^ Fond státního majetku jmenuje potenciální kupce podílového podílu LuhanskTeplovoz 28.09.2006, Fond státního majetku Ukrajiny, prostřednictvím webového portálu ukrajinské vlády. kmu.gov.ua
  12. ^ A b Stránka 2 „Privatizace“ Archivováno 2008-05-12 na Wayback Machine ÚSTAV PRO EKONOMICKÝ VÝZKUM A POLITICKÉ PORADENSTVÍ MĚSÍČNÍ MONITOR, Měsíční ekonomický monitor Ukrajina, č. 4 2007 uainsur.com
  13. ^ A b C d Velký závod v prodeji bloku za malou cenu, Kyjevská pošta (2. dubna 2010)
  14. ^ Výňatek z 12. dubna, tisková konference, Odpovědnost. Zákonnost. Rozhodnutí lidí Archivováno 2008-10-14 na Wayback Machine sekce: PRIVATIZAČNÍ OTÁZKY4. 12. 2007, tisková kancelář prezidenta Viktora Juščenka, president.gov.ua
  15. ^ Juščenko nařizuje zkontrolovat privatizaci Luhanskteplovoz ukrainianjournal.com
  16. ^ bne businessneweurope Archivováno 2011-07-20 na Wayback Machine 21. ledna 2008, strana 7 www.businessneweurope.eu
  17. ^ Poslanci z BYuT se obrátili na generální prokurátor s žádostí o zahájení trestního řízení proti nelegální privatizaci OJSC Luhanskteplovoz Archivováno 2009-11-03 na Wayback Machine 18-01-2008 nrcu.gov.ua
  18. ^ NEJLEPŠÍ PRAVIDLA SOUDU PRO PRIVATIZACI „LUHANSKTEPLOVOZ“ ukrinform.ua
  19. ^ Luhanskteplovoz omezuje pracovní místa Archivováno 09.10.2011 na Wayback Machine 13/4/2009 ufc-capital.com
  20. ^ A b Národní zpravodajská služba Ukrajiny, Dotaz: LUHANSKTEPLOVOZ ukrinform.ua

externí odkazy