Armstrong Whitworth - Armstrong Whitworth - Wikipedia

Sir W. G Armstrong Whitworth & Co Ltd
Soukromé
PrůmyslInženýrství, Stavba lodí
Letadlo
OsudDemergery
Převzít
PředchůdceSpolečnost W.G. Armstronga a Mitchella
NástupceVickers-Armstrongs
Založený1847 (W.G. Armstrong Co.)
ZakladatelWilliam George Armstrong
Zaniklý1927
Hlavní sídloNewcastle upon Tyne, Anglie
produktyLetadlo
Výzbroj
Lokomotivy
Lodě
Dceřiné společnostiVickers Armstrong
Armstrong Siddeley
(Oddělený)

Sir W. G Armstrong Whitworth & Co Ltd byla významnou britskou výrobní společností raných let 20. století. S ústředím v Elswick, Newcastle upon Tyne, Postavil Armstrong Whitworth výzbroj, lodě, lokomotivy, automobily a letadlo.

Společnost byla založena William Armstrong v roce 1847 se stal Armstrong Mitchell a pak Armstrong Whitworth prostřednictvím fúzí. V roce 1927 se sloučila s Vickers Limited tvořit Vickers-Armstrongs, s podíly na automobilech a letadlech zakoupenými společností J. D. Siddeley.

Dějiny

V roce 1847 inženýr William George Armstrong založil Elswick pracuje v Newcastlu na výrobu hydraulických strojů, jeřábů a mostů, brzy po nich bude následovat dělostřelectvo, zejména dělo závěru Armstrong, se kterým Britská armáda byl po Krymská válka. V roce 1882 se sloučila s loďařskou firmou Charles Mitchell tvořit Armstrong Mitchell & Company a v té době se jeho práce rozšířily na více než míli (asi 2 km) podél břehu řeky Řeka Tyne.[1]Armstrong Mitchell se znovu spojil se strojírenskou firmou Joseph Whitworth v roce 1897.[2] Společnost expandovala do výroby osobních a nákladních automobilů v roce 1902 a v roce 1913 vytvořila „letecký útvar“, který se stal Armstrong Whitworth Aircraft dceřiná společnost v roce 1920.

V roce 1927 se sloučila s Vickers Limited tvořit Vickers-Armstrongs.

Auta

Hlavní články: Armstrong (automobil) a Armstrong Siddeley

The Armstrong Whitworth byl vyroben od roku 1904, kdy se společnost rozhodla diverzifikovat, aby kompenzovala pokles poptávky po dělostřelectvu po skončení Búrská válka.[3] Převzala stavbu Wilson-Pilcher, navrhl Walter Gordon Wilson a vyráběla automobily pod názvem Armstrong Whitworth až do roku 1919, kdy se společnost spojila s Siddeley-Deasy a tvořit Armstrong Siddeley.

Wilson-Pilcher bylo vyspělé auto původně s motorem o objemu 2,4 litru, které bylo vyrobeno v Londýně od roku 1901 do roku 1904, kdy se výroba přesunula do Newcastlu. Když Armstrong Whitworth převzal výrobu, byly vyrobeny dva modely, 2,7 litru byt čtyři a 4,1 litru plochý šest, přičemž oba válce jsou shodné s vrtáním a zdvihem 3,75 palce (95 mm). Motory měly setrvačník v přední části motoru a klikový hřídel měl mezi každou dvojicí válců mezilehlá ložiska. Pohon byl na zadní kola pomocí dvojité šroubovice epicyklická kola a kuželová kuželová náprava. Vůz byl uveden na £ 735 pro čtyři a 900 £ pro šest. Stále byly teoreticky k dispozici až do roku 1907. Podle Automotor v roce 1904, „Dokonce i první automobil značky Wilson-Pilcher, který se objevil, vytvořil v té době v automobilových kruzích docela senzaci kvůli jeho mimořádně tichému a plynulému chodu a téměř úplné absenci vibrací“.[4]

První auto Armstronga Whitwortha bylo 28/36 z roku 1906 s vodou chlazeným čtyřválcem boční ventil motor o objemu 4,5 litru, který neobvykle měl „nadpřirozené“ rozměry vrtání 120 mm (4,7 palce) a zdvihu 100 mm (3,9 palce). Pohon byl přes čtyřstupňovou převodovku a hřídel na zadní kola. Větší vůz byl uveden pro rok 1908 s možností výběru buď 5 litrů 30 nebo 7,6 litru 40 modely sdílející vrtání 127 mm (5,0 palce), ale s tahy 100 mm (3,9 palce) a 152 mm (6,0 palce). The 40 byla uvedena na 798 GBP v podobě holého podvozku pro dodávky výrobcům karoserií. K těmto velkým automobilům se v roce 1909 přidal 4,3 litr 18/22 a v roce 1910 o 3,7 litru 25, který, zdá se, sdílel stejný podvozek jako 30 a 40.

V roce 1911 se objevilo nové malé auto ve tvaru 2,4 litru 12/14, nazvaný 15.9 v roce 1911, představovat a monoblokový motor s tlakovým mazáním na ložiska klikového hřídele. Tento model měl rozvor 88 palců (2200 mm) ve srovnání s 120 palci (3000 mm) 40 rozsah. K tomu se přidaly čtyři větší vozy od 2,7 litru 15/20 na 3,7 litru 25.5.[3]

První šestiválcový model, 30/50 s motorem o objemu 5,1 litru o průměru 90 mm (3,5 palce) a zdvihem 135 mm (5,3 palce) přišel v roce 1912 s možností elektrického osvětlení. V roce 1913 to vzrostlo na 5,7 litru.

Na začátku války, stejně jako v poměru 30/50, se sortiment skládal ze třílitrů 17/25 a 3,8 litru 30/40.

Vůz byl obvykle, pokud ne vždy, dodáván externími výrobci karoserií a měl pověst spolehlivosti a solidního zpracování. Společnost udržovala prodejní místo v Londýně na ulici New Bond Street. Když se Armstrong Whitworth a Vickers spojili, automobilové zájmy Armstronga Whitwortha koupila společnost J. D. Siddeley tak jako Armstrong Siddeley, sídlící v Coventry.

V Armstrong Whitworth vůz je zobrazen v Muzeum objevů, Newcastle upon Tyne.[3]

Letadlo

Hlavní článek: Armstrong Whitworth Aircraft

Armstrong Whitworth založil Letecké oddělení v roce 1912. Toto se později stalo Sir W. G. Armstrong Whitworth Aircraft Company. Když se Vickers a Armstrong Whitworth spojili v roce 1927 a vytvořili Vickers-Armstrongs, společnost Armstrong Whitworth Aircraft byla vykoupena J. D. Siddeleym a stala se samostatnou entitou.[5]

Výzbroj

Hlavní článek: Elswick Ordnance Company

The Elswick Ordnance Company (někdy označovaný jako Elswick Ordnance Works, ale obvykle jako „EOC“) byl původně vytvořen v roce 1859 k oddělení zbrojního podnikání Williama Armstronga od jeho dalších obchodních zájmů, aby se zabránilo střetu zájmů, protože Armstrong byl tehdejším inženýrem střeleckého arzenálu pro Válečný úřad a hlavním zákazníkem společnosti byla britská vláda. Armstrong neměl ve společnosti žádný finanční podíl až do roku 1864, kdy odešel z vládní služby, a Elswick Ordnance byl smířen s hlavními firmami Armstrong a vytvořil sira W.G. Armstrong & Company. EOC byla tehdy zbrojní pobočkou W.G. Armstrong & Company a později Armstronga Whitwortha.

Elswick Ordnance byl před a během hlavní vývojář zbraní první světová válka. Munice a střelivo, které vyráběla pro britskou vládu, byly opatřeny razítkem EOC, zatímco zbraně vyrobené pro vývoz byly obvykle označeny „W.G. Armstrong“. The 28 cm houfnice L / 10 která hrála hlavní roli v Obležení Port Arthur v Rusko-japonská válka byl vyvinut Armstrongem.

Lokomotivy

Metropolitní železnice třída K. 2-6-4T lokomotiva
Pracovní deska na stavbě Armstronga Whitwortha LMS Stanier Class 5 4-6-0 45305 s dokončením v roce 1936

Po první světové válce přestavěl Armstrong Whitworth svůj závod Scotswood Works na stavbu železničních lokomotiv. Od roku 1919 díky modernímu závodu rychle pronikl na trh lokomotiv.[6] Jeho dvě největší zakázky byly v roce 1920 pro belgické státní železnice 200 2-8-0[7][8] a 327 Černá 5 4-6-0s pro LMS v letech 1935/36.

AW také upravil lokomotivy. V roce 1926 Palestina železnice poslal šest z nich Třída H. Baldwin Lokomotivy 4-6-0 na AW pro přestavbu na tankové lokomotivy 4-6-2 pro práci s prudce odstupňovanou větví PR mezi Jaffou a Jeruzalémem.[9] Společnost PR také poslala dalších šest Baldwinů třídy H, aby byly jejich vadné ocelové topeniště nahrazeny měděnými.[9]

Dobře vybavené práce AW zahrnovaly vlastní konstrukční oddělení a umožnily jí postavit velké lokomotivy, včetně objednávky 30 motorů tří typů na modernizaci Jižní australské železnice v roce 1926. Patřilo mezi ně deset Třída 500 4-8-2 lokomotivy, které byly největšími nekloubovými lokomotivami postavenými ve Velké Británii a byly založeny na Alco výkresy upravené inženýry AW a SAR. Byli senzací v Austrálii.[10] V roce 1930 společnost AW pokračovala ve výrobě 20 velkých tříválcových lokomotiv typu „Pacific“ pro centrální argentinskou železnici (FCC.A) s ventilovým převodem Caprotti a moderními kotli. Byly to nejmocnější lokomotivy na F.C.C.A.[11]

AW získala britskou licenci pro dieselové vozy Sulzer od roku 1919 a ve 30. letech začala vyrábět dieselové lokomotivy a železniční vozy.[12] Časným příkladem je Tanfield železnice pilot nafty-elektrické boudy 0-4-0, Č. 2, která byla postavena společností AW jako výrobní číslo D22 v roce 1933. Ve stejném roce společnost uvedla na trh první britskou dieselovou lokomotivu typu „Universal“ s výkonem 800 k.[13] Ve zkouškách to bylo úspěšné, ale neopraveno po výbuchu klikové skříně o rok později.[14] Celkem 1464 lokomotiv bylo vyrobeno v Scotswood Works, než to bylo přeměněno zpět na zbrojní výrobu v roce 1937.[6]

Zámořské operace

Společnosti lze připsat pomoc při vytváření města Jelení jezero v Vláda Newfoundlandu. V letech 1922 až 1925, a hydroelektrický Stanice byla postavena u Deer Lake společnostmi Newfoundland Products Company a Sir W. G. Armstrong Whitworth and Company. Systém kanálů používaný vodní elektrárnou pomohl rozšířit lesnické operace v této oblasti. Některá zařízení použitá při stavbě Panamský průplav byl odeslán na ostrov Newfoundland. Elektřina z projektu byla použita k napájení celulózky a papírny Rohový potok. Od 20. let 20. století se Deer Lake rozrostlo v hlavní oblast dřevařského průmyslu a stalo se centrem orientovaným na služby.

Společnost postavila vodní elektrárnu v Nymboida, Nový Jižní Wales poblíž Graftonu v letech 1923–1924. Toto se stále používá a je v podstatě originální. V roce 1925 společnost neúspěšně vyhlásila výběrové řízení na výstavbu úseku South Brisbane-Richmond Gap (na hranici mezi Novým a jižním Walesem a Queenslandem) poslední etapy železnice normálního rozchodu spojující Sydney a Brisbane. Jednalo se o silně vybudovanou železnici, jejíž součástí byl dlouhý tunel pod Richmond Range formování státní hranice a spirála jižně od hranice. Nabídková cena Armstronga Whitwortha byla 1 333 940 GBP ve srovnání s nabídkovou cenou Queensland Railway ve výši 1 130 142 GBP.[15] V polovině 20. let se společnost zjevně pokoušela proniknout na vzkvétající australský trh, ale byla zmařena preferencí místních společností.

Reklama v roce 1923 Brassey's Naval Annual zobrazeno HMSMalajsko

Stavba lodí

Stavba lodí byla hlavní divizí společnosti. V letech 1879-1880 položila předcházející loďařská společnost Charlese Mitchella na Low Walker Yard křižník pro chilské námořnictvo. Toto plavidlo bylo později dodáno do Japonska jako „Tsukushi“ z roku 1883; loď byla vypuštěna od stavby Armstronga Mitchella.[16] V letech 1885 až 1918 Armstrong stavěl válečné lodě pro královské námořnictvo, Čínské námořnictvo, flotila Beiyang (1871 - 1909), Imperial ruské námořnictvo, Japonské císařské námořnictvo a Námořnictvo Spojených států.[Citace je zapotřebí ] Mezi nimi byli HMS Glatton který kvůli konstrukci s bodovými zuby utrpěl výbuch časopisu v přístavu Dover méně než jeden měsíc po uvedení do provozu.

Armstrong Mitchell a později Armstrong Whitworth postavili mnoho obchodních lodí, nákladních lodí, tanků a bagrů; pozoruhodný mezi nimi byl rozbíjení ledu vlakové trajekty SSBajkal v roce 1897 a SSAngara v roce 1900, postavený pro připojení Transsibiřská železnice přes jezero Bajkal.[17][18] Společnost postavila první polární ledoborec na světě: Yermak byl ruský a později sovětský ledoborec, který měl zesílený trup ve tvaru, aby mohl přejet a rozdrtit ledový led.

Fúze a fúze

V roce 1927 se obranné a strojírenské podniky spojily s těmi z Vickers Limited k vytvoření dceřiné společnosti známé jako Vickers-Armstrongs. Letadlo a Armstrong Siddeley motory koupil J. D. Siddeley a stala se samostatnou entitou. Výroba v továrně Scotswood Works skončila v roce 1979 a budovy byly zbořeny v roce 1982.[19]

produkty

Hydraulická zařízení

Předběžné společnosti, W. G. Armstrong & Co. a později, od roku 1883 Sir WG Armstrong Mitchell & Company, se významně podíleli na stavbě hydraulické inženýrství instalace. Pozoruhodné příklady zahrnují:

Lodě

V letech 1883 až 1925 postavili řadu válečných lodí:

Postavili ropné tankery, počítaje v to:

Lokomotivy

Armstrong Whitworth postavil několik železničních lokomotiv v letech 1847 až 1868, ale až v roce 1919 společnost vyvinula společné úsilí o vstup na železniční trh.[23]

Mnoho z lokomotiv je uvedeno v tomto katalogu ve sbírce Severoanglický institut těžebních a strojních inženýrů

Byly získány smlouvy na stavbu a dodávku parních a dieselových lokomotiv do železničních systémů v Británii a v zámoří, včetně těch, které jsou podrobně popsány v následující tabulce.

Seriál
čísla		RokMnožstvíZákazníkTřídaKolo
dohoda		Silnice
čísla		Poznámky
1–501919–192150Severovýchodní železniceT20-8-02253–2302na LNER (stejná čísla) v roce 1923, třída Q6; v roce 1946 označen číslem 3410–3459.[24]
69–93192125Bombay, Baroda a střední Indie železniceG
(BESA HGS)		2-8-0122–146později celoindická 26528–26552.[25]
94–110192017Železnice Madras a Southern MahrattaM
(BESA HGS)		2-8-0483–499později celoindická 26610–26626.[26]
111–120192110Kaledonská železnice724-4-082–91na LMS 14487–14496 v roce 1923
137–159192223Severozápadní železniceSGS0-6-02484–2506[27] všichni kromě jednoho do Pákistánu na oddíl;[28] 2500 do východní Paňdžábské železnice; později all-India 36889.[29]
161–170192210Buenos Aires západní železnice4F2-6-2T824–833[30]
175–1791922–235Midland Great Western RailwayFa0-6-044–48na GSR 641–645 v roce 1925.[31]
185–19019236Velká jižní a západní železnice4004-6-0407–409
403–405		na GSR (stejná čísla) v roce 1925.[32]
17. května 1921
na
12.01.1923		200Belgické státní železniceTyp 372-8-05001–5200přečíslovány na Type 31 v roce 1931. 162 modernizováno v letech 1936 až 1947, přestavěné motory přečíslovány na Type 30
391–415192225Severovýchodní železniceE10-6-0T2313–2339na LNER (stejná čísla) v roce 1923, třída J72; v roce 1946 přečíslován na 8721–8745.[33]
416–4651921–2250Midland železnice3835 / 4F0-6-03937–3986na LMS (stejná čísla) v roce 1923
466–467Zrušeno(2)Výbor pro severní hrabství(U )4-4-0—Objednávka zrušena; lokomotivy postavené v Derby funguje namísto.[34]
468–47219225Somerset a Dorset společná železnice3835 / 4F0-6-057–61na LMS 4557–4561 v roce 1930
479–48719239Severozápadní železniceSGS0-6-02536–2544;[27] na východní bengálskou železnici 312–318 / 66/20 v letech 1929/39;[35] čtyři přeživší se stali celoindickými 34265–67 / 73.[36]
488–499192312Severozápadní železniceSPS4-4-02989–2996, 3006–3009tři do Pákistánu na přepážce;[37] zbytek na východní Paňdžábskou železnici, později celoindickou 24481–28889.[38]
500–515192316Bombay, Baroda a střední Indie železniceA
(BESA PTS)		2-6-4T265–280[39] na severozápadní železnici 517–532 (není v pořádku) v roce 1929;[40] nejvíce do Pákistánu při rozdělení;[37] sedm na východní Paňdžábskou železnici, později celoindickou 27106–27112.[41]
516–535192320Oudh a Rohilkhand železniceSGS0-6-0505–524[42] na východní indickou železnici 1448–1457 v roce 1925; [43] rozdělena mezi východní a severní železnice, později celoindická v rozmezí 34236–34243,[36] 36804–36818.[44]
536–552192317Východní indická železniceSGS0-6-01390–1406[45] rozdělena mezi východní a severní železnice, později celoindická v rozmezí 34163–34164,[46] 34218–34224,[36] 36792–36811.[44]
565–56619242Ferrocarril Pacífico de Colombia4-6-0+0-6-429–30[47]
567–591192325Velká jižní železnice v Buenos Aires11C4-8-04201–4225[48]
605–616192412Londýn a severovýchodní železniceD11 / 24-4-06388–6399Přečíslován na 2683–2694 v roce 1946.[49]
623–632192610Jižní australské železnice6004-6-2600–609[50]
633–642192610Jižní australské železnice5004-8-2500–509[51]
643–652192610Jižní australské železnice7002-8-2700–709[52]
655–701192447Bengal Nagpur železniceHSM2-8-0700–729, 744–760později celoindická 26174–26220.[53]
702–70719246Metropolitní železniceK.2-6-4T111–116na Londýn a severovýchodní železnice 6158–6163, třída L2, v roce 1937; přeživší přidělili 9070–9073 v roce 1946.[54]
714–725192512Buenos Aires a Pacifik železnice21014-6-22101–2112[55]
726–760192535Velká jižní železnice v Buenos Aires11D2-8-04301–4335[56]
761–76919259Jižní železniceK.2-6-4TA791 – A799Přestavěn na Třída U 2-6-0
771–801192531Bengal Nagpur železniceHSM2-8-0761–791později celoindická 26220–26251.[53][57]
850–874192725Queensland RailwaysC174-8-0802–826[58]
875–884192710Ferrocarril Central ArgentinoMS6A4-8-4T501–510[59]
885–904192820Egyptské státní železnice5452-6-0[60] pět si přivlastnil Izraelské železnice po 1956 Izraelská invaze na Sinaj[61]
905–934192730Velká jižní železnice v Buenos Aires11C4-8-04226–4255[48]
938–987192850Velká západní železnice56000-6-2T6650–6699[62]
1005–1015192911Železnice Madras a Southern MahrattaXD2-8-2853–863později celoindická 22397–22407.[63][64]
1024–102519292Great Western z Brazílie železnice [pt ]2-6-2+2-6-2238–239[47]
1026–1037192912Ceylonská vládní železniceB14-6-0279–290[65]
1038–1057193020Ferrocarril Central ArgentinoMS6A4-8-4T511–530[59]
1058–1068193011Východní bengálská železniceXB4-6-2443–453do Pákistánu na přepážce.[66]
1069–1080193012Železnice Madras a Southern MahrattaXB4-6-2200–211později celoindická 22131–22142.[67][68]
1081–1100193020Ferrocarril Central ArgentinoPS114-6-21101–11203-válec s ventilovým převodem Caprotti.[69]
1105–111019316Buenos Aires západní železnice154-8-01500–1505[70]
1111–1130193120Londýn a severovýchodní železniceK3 / 22-6-01100/01/02/06
1108/17/18/19
1121/25/33/35
1137/41/54/56
1158/62/64/66		Přečíslováno 1899–1918 v roce 1946.[71]
1131–11551930–3125Velká západní železnice57000-6-0PT7775–7799[72]
1156–11651934–3510Londýn a severovýchodní železniceK3 / 22-6-01302/04/08
1310/24/06
2934–2937		Přečíslován na 1919–1928 v roce 1946.[71]
1166–12651935100Londýn, Midland a skotská železniceStanier 54-6-05125–5224[73]
1266–126919354Železnice Yue Han, ČínaET60-8-0501–504
1270–1279193610Londýn a severovýchodní železniceK3 / 22-6-02417/29/45/46
2453/55/58/65
2471/72		Přečíslováno 1959–1968 v roce 1946.[71]
1280–15061936–37227Londýn, Midland a skotská železniceStanier 54-6-05225–5451[73]
D81Prestonské doky0-6-0deVévodkyněPosunovač 250 hp
D91Demonstrátor1-Co-1de800 hp se smíšeným provozem nafta-elektrický[74]
19311Londýn a severovýchodní železniceMotorový vůz25Jeden šestiválcový motor Sulzer o výkonu 250 koní.[75]
19322Londýn a severovýchodní železniceMotorový vůz224, 232Jeden šestiválcový motor Sulzer o výkonu 250 koní.[75]
19331Londýn a severovýchodní železniceRailbus294Jeden motor Saurer o výkonu 95 koní.[75]
19331Velká jižní železnice v Buenos Aires1A-Bo + Bo-A1CM210Dva motory Sulzer 8LV34 o výkonu 850 k. [76]
D2019331Londýn, Midland a skotská železnice0-6-0de7408Posunovač 250 hp; v roce 1934 označen jako 7058; byly přečíslovány britskými železnicemi na 13000 v roce 1948, ale staženy před tím, než počet platil.[77]
D21 – D2660-4-0dePosunovač 85 hp
D27 – D2819342Demonstrátor1-Co-1deMotor Sulzer 8LD28, 800 k, rozchod 66 palců; vyzkoušeno Ceylonská vládní železnice; vrátil; na Velká jižní železnice v Buenos Aires v roce 1937.[65][76]
D4319341Ceylonská vládní železniceG10-4-0de500122 hp posunovač.[65]
D46 – D5119346Železnice Madras a Southern MahrattaYZZTMotorový vůz1–6160 hp nafta-elektrický.[68]
D54 – D63193610Londýn, Midland a skotská železnice—0-6-0de7059–7068Posunovač 350 hp; na ministerstvo války v roce 1942 (4) a 1944 (6).[78]
D6419361Bombay, Baroda a střední Indie železniceDE0-6-0de800Posunovač 360 hp.[39]

Vyzbrojení

Děla a další výzbroj byly vyráběny Elswick Ordnance Company, výzbrojní divize Armstronga Whitwortha. Obzvláště pozoruhodný příklad je 100tunové dělo Armstrong.

Viz také

Reference

  1. ^ Průmyslové dědictví v Newcastlu[mrtvý odkaz ]
  2. ^ Manchester College of Art & Technology Archivováno 27. května 2008 v Wayback Machine - Historie sbírky Whitworth - přístupná v březnu 2009
  3. ^ A b C Tyne & Wear County Museums, nedatováno, Informační list Armstrong Whitworth Car, k dispozici zde [1] a zvrátit zde [2].
  4. ^ „Benzinové vozy Wilson-Pilcher“, The Automotor Journal, 16. dubna 1904
  5. ^ Tapper 1988, s. 25-26
  6. ^ A b „Steam index web“. Steamindex.com. Archivováno z původního dne 19. září 2014. Citováno 2. června 2014.
  7. ^ „Dixième période, 1920-1939 - De l'Etat à la S.N.C.B. - Rixke Rail's Archives“. rixke.tassignon.be (francouzsky). Archivováno z původního dne 12. července 2017. Citováno 11. srpna 2017.
  8. ^ „Dixième période, 1920-1939. - De l'Etat à la S.N.C.B. (suite) - Rixke Rail's Archives“. rixke.tassignon.be (francouzsky). Archivováno z původního dne 11. srpna 2017. Citováno 11. srpna 2017.
  9. ^ A b Cotterell 1984, str. 49
  10. ^ Burke 1985, s. 108–127
  11. ^ Web ARAR org Archivováno 7. Září 2008 v Wayback Machine
  12. ^ „Sulzers web“. Derbysulzers.com. Archivováno z původního dne 5. června 2014. Citováno 2. června 2014.
  13. ^ „Lokomotivy a železniční vozy Armstrong Whitworth ve Velké Británii“. Derby Sulzers. 26. června 2019. Citováno 31. července 2020.
  14. ^ Webb (2010).
  15. ^ Železnice Grafton-Kyogle-South Brisbane - Nabídky, 9. září 1925 ve Státních záznamech Nového Jižního Walesu, řada 15668, položka 4
  16. ^ „Tsukushi 1883“. www.tynebuiltships.co.uk. Archivováno z původního dne 1. května 2018. Citováno 1. května 2018.
  17. ^ „Irkutsk: Ice-Breaker“ Angara"". Cestovní společnost u jezera Bajkal. Cestovní společnost u jezera Bajkal. Archivovány od originál dne 24. září 2011. Citováno 15. září 2011.
  18. ^ Babanine, Fedor (2003). „Circumbaikal Railway“. Domovská stránka jezera Bajkal. Fedor Babanine. Archivováno z původního dne 3. září 2011. Citováno 15. září 2011.
  19. ^ Webové stránky Newcastle Industrial Heritage[mrtvý odkaz ]
  20. ^ "Inženýr". 41 (17. března). 1876: 191. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  21. ^ Obnova jeřábu Arsenale v Benátkách Archivováno 23. října 2007 v Wayback Machine
  22. ^ Peter McKenzie; biografie W.G. Armstronga, Newcastle-on-Tyne 1983
  23. ^ „Steam index“. Index páry. Archivováno z původního dne 19. září 2014. Citováno 2. června 2014.
  24. ^ Boddy a kol. 1984, str. 55.
  25. ^ Hughes 1979, str. 62.
  26. ^ Hughes 1979, str. 66.
  27. ^ A b Hughes 1990, str. 81.
  28. ^ Hughes 1990, str. 84.
  29. ^ Hughes 1979, str. 80.
  30. ^ Carter 2006, str. 128.
  31. ^ Clements & McMahon 2008, str. 205–206.
  32. ^ Clements & McMahon 2008, str. 235–244.
  33. ^ Allen a kol. 1971, str. 28.
  34. ^ Rowledge 1993, str. 10.
  35. ^ Hughes 1990, str. 34.
  36. ^ A b C Hughes 1979, str. 58.
  37. ^ A b Hughes 1996, str. 87.
  38. ^ Hughes 1979, str. 72
  39. ^ A b Hughes 1990, str. 27.
  40. ^ Hughes 1990, str. 78.
  41. ^ Hughes 1979, str. 74.
  42. ^ Hughes 1980, str. 89.
  43. ^ Hughes 1990, str. 45.
  44. ^ A b Hughes 1979, str. 78.
  45. ^ Hughes 1980, str. 45.
  46. ^ Hughes 1979, str. 57.
  47. ^ A b Hamilton, Gavin. „Lokomotivy Garratt od jiných stavitelů“. Garrattova lokomotiva. Archivovány od originál dne 13. března 2012. Citováno 3. dubna 2011.
  48. ^ A b Carter 2006, str. 60.
  49. ^ Boddy a kol. 1981, str. 102.
  50. ^ „Třída SAR 600“. comrails.com. Archivováno z původního dne 26. července 2011.
  51. ^ „Třída SAR 500“. comrails.com. Archivováno z původního dne 12. srpna 2012.
  52. ^ „Třída SAR 700“. comrails.com. Archivováno z původního dne 18. srpna 2012.
  53. ^ A b Hughes 1979, str. 38.
  54. ^ Boddy a kol. 1977, s. 10–12.
  55. ^ Carter 2006, str. 96.
  56. ^ Carter 2006, str. 61–62.
  57. ^ Hughes 1990, str. 18.
  58. ^ „Stavitelé lokomotiv“. Zájmová skupina pro železnice v Queenslandu. Archivováno z původního dne 21. července 2008.
  59. ^ A b Carter 2006, str. 151.
  60. ^ Hughes 1981, str. 22.
  61. ^ Cotterell 1984 101, 137.
  62. ^ Whitehurst 1973, str. 58–59.
  63. ^ Hughes 1979, str. 35.
  64. ^ Hughes 1980, str. 68.
  65. ^ A b C Hughes 1990, str. 94.
  66. ^ Hughes 1990, str. 34, 38.
  67. ^ Hughes 1979, str. 32.
  68. ^ A b Hughes 1990, str. 68.
  69. ^ Carter 2006, str. 162.
  70. ^ Carter 2006, str. 130.
  71. ^ A b C Boddy a kol. 1982, str. 142–143.
  72. ^ Whitehurst 1973, str. 68.
  73. ^ A b Rowledge 1975, str. 11.
  74. ^ „Lokomotivy a motorové vozy Armstrong Whitworth ve Velké Británii“. Derby Sulzers. Archivováno z původního dne 5. června 2014.
  75. ^ A b C Boddy a kol. 1990, str. 77–85.
  76. ^ A b Carter 2006, str. 72.
  77. ^ Rowledge 1975, str. 37, 46.
  78. ^ Rowledge 1975, s. 37–38, 46.

Bibliografie

  • Allen, D. W .; Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Fry, E. V .; Hennigan, W .; Manners, F .; Neve, E .; Hrdý, P .; Roundthwaite, T. E .; Tee, D.F .; Yeadon, W. B. (Únor 1971). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 8B: Tankové motory - třídy J71 až J94. Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-06-1.
  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Fry, E. V .; Hennigan, W .; Hoole, Ken; Manners, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Hrdý, P .; Yeadon, W. B. (Březen 1977). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 9A: Cisternové motory - třídy L1 až N19. Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-40-1.
  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Hennigan, W .; Hoole, Ken; Neve, E .; Yeadon, W. B. (Září 1984). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 6C: Nabídkové motory - třídy Q1 až Y10. Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-55-X.
  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Hennigan, W .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Russell, O .; Yeadon, W. B. (Leden 1981). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 3B: Nabídkové motory - třídy D1 až D12. Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-46-0.
  • Boddy, M.G .; Fry, E.V .; Hennigan, W .; Hoole, Ken; Mallaband, Peter; Neve, E .; Price, J.H .; Hrdý, P .; Yeadon, W.B. (Duben 1990). Fry, E.V. (vyd.). Lokomotivy společnosti L.N.E.R., část 10B: Železniční vozy a elektrická vozidla. Lincoln: RCTS. ISBN  0-901115-66-5.
  • Boddy, M. G .; Neve, E .; Tee, D. F .; Yeadon, W. B. (Září 1982). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 6A: Nabídkové motory - třídy J38 až K5. Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-53-3.
  • Burke, David (1985). Kings of the Iron Horse. Methuen.
  • Carter, Reg (2006). Železnice a hnací síla Argentiny (2. vyd.). Stamford, Lincolnshire: Amphion Press. ISBN  0-9530320-1-9. OL  25432566M.
  • Clements, Jeremy & McMahon, Michael (2008). Lokomotivy GSR. Newtownards: Knihy Colourpoint. ISBN  978-1-906578-26-8.
  • Cotterell, Paul (1984). Železnice Palestiny a Izraele. Abingdon, Oxfordshire: Tourret Publishing. ISBN  0-905878-04-3.
  • Hughes, Hugh (1979). Parní lokomotivy v Indii: Část 3 - Broad Gauge. Harrow, Middlesex: Kontinentální železniční okruh. ISBN  0-9503469-4-2.
  • Hughes, Hugh (1981). Železnice na Středním východě. Harrow, Middlesex: Kontinentální železniční okruh. ISBN  0-9503469-7-7.
  • Hughes, Hugh (1990). Indické lokomotivy: Část 1 - Broad Gauge 1851–1940. Harrow, Middlesex: Kontinentální železniční okruh. ISBN  0-9503469-8-5.
  • Hughes, Hugh (1996). Indické lokomotivy: Část 4 - 1941–1990. Harrow, Middlesex: Kontinentální železniční okruh. ISBN  0-9521655-1-1.
  • Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). Stavitelé bitevní lodi - stavba a vyzbrojování britských kapitálových lodí (Vázaná kniha). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-59114-027-6.
  • Rowledge, J.W.P. (1975). Motory LMS postavené v letech 1923–51. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN  0-902888-59-5.
  • Rowledge, J. W. P. (1993). Registr irské parní lokomotivy. Stockport, Merseyside: Irish Traction Group. ISBN  0-947773-33-9.
  • Webb, Brian (2010). Armstrong Whitworth: Průkopník světové dieselové trakce. Lightmoor Publishing. ISBN  9781899889457.
  • Tapper, Oliver (1988). Armstrong Whitworth Aircraft od roku 1913. London: Putnam. ISBN  0-85177-826-7.
  • Whitehurst, Brian (1973). Velké západní motory, jména, čísla, typy a třídy (1940 k uchování). Oxford, Velká Británie: Oxford Publishing Company. ISBN  978-0-9028-8821-0. OCLC  815661.

externí odkazy

Moderní časová osa britských společností na stavbu lodí, 1960 – současnost
1960Sedmdesátá léta198090. léta2000s2010s
0123456789012345678901234567890123456789012345678901
Hawthorn Leslie & Company
Caledon Sh'b. & Eng. Co.Stavba lodí Robb Caledon
Henry Robb
Harland & WolffHarland & Wolff Heavy Industries
Společnost pro stavbu lodí AilsaFerguson AilsaAilsa a Perth
Ferguson BrothersStavitelé lodí Ferguson
LithgowsScott LithgowScott Lithgow
Scotts Sh'b. & Eng. Co.
Greenock Dockyard Co.
Lovec labutí a Wigham RichardsonSkupina lovců labutíLovec labutí
Smith's Dock Co.
John Readhead & Sons
Hall Russell & Co.Hall RussellA&P
Austin & PickersgillNorth East Shipbuilders Ltd.A&P Appledore InternationalA&P Group
William Doxford & Sons
Stavitelé lodí AppledoreDML AppledoreBabcock Marine Appledore
Cammell Laird & CompanyVSELPobřežní čáraCammell LairdA&P ShiprepairNWSLCLSS
Vickers-ArmstrongsVickers Ltd. Stavba lodíMarconi Marine (VSEL)BAE Systems MarineBAE Systems Ponorky
Yarrow & Co.Jo. Sh'b. Ltd.Stavitelé lodí v Horním ClydeYSLMarconi Marine (YSL)BAE Surf. Flt. ŘešeníPovrchová flotila BVTPovrchové lodě BAE Systems
Fairfield Sh'b. & Eng. Co.Govan Sh'b.Kvaerner Govan
Charles Connell & CompanyScotstoun Marine
John Brown & CompanyMarathon (Clydebank)UiE Skotsko
Alexander Stephen & Sons
W Denny & Bros
A. & J. Inglis
Simons & Lobnitz
Barclay Curle
JI Thornycroft & Co.Vosper ThornycroftVosper ThornycroftVT Group
Vosper & Co.
British Hovercraft Corporation
HoverworkGriffon Hoverwork
Griffon vznášedlo
0123456789012345678901234567890123456789012345678901
1960Sedmdesátá léta198090. léta2000s2010s
BSC = British Shipbuilders Corporation