Scott Special - Scott Special

Obálka brožury vydané železnicí k připomenutí Scott Special. Theodore Roosevelt je zobrazen na koni, ačkoli nebyl svědkem události.

The Scott Special, také známý jako Kojot speciální, Kojot Death Valley nebo Death Valley Scotty Special, byl jednorázový, rekordní osobní vlak provozuje Atchison, Topeka a Santa Fe železnice (Santa Fe) z Los Angeles, Kalifornie, do Chicago, Illinois, na žádost Walter E. Scott, známý jako "Death Valley Scotty V době tranzitu v roce 1905 Scott Special uskutečnil cestu o délce 2645 mil (3645 km)[1] mezi těmito dvěma městy nejvyšší dosavadní rychlostí; tím se stalo Santa Fe lídrem ve vysokorychlostním cestování mezi Chicagem a západním pobřežím. The Scott Special uskutečnil cestu za 44 hodin a 54 minut[2] lámání předchozích rekordů, stanovených v roce 1900 Peacock Special o 13 hodin a 2 minuty,[3] a v roce 1903 Lowe Special o 7 hodin a 55 minut.[4] Pravidelná osobní přeprava společnosti Santa Fe z Los Angeles do Chicaga byla v té době řešena podle 2½denního harmonogramu California Limited. To nebylo až do zavedení 1936 Super náčelník že vlaky v Santa Fe pravidelně překračují rychlosti zaznamenané na Scott Special.

Pozadí

Walter Scott, alias „Death Valley Scotty“, a vlak v Chicagu v roce 1926. Fotografie ze sbírky negativů Chicago Daily News, DN-0003451. S laskavým svolením Chicago Historical Society.

Death Valley Scotty (20. září 1872 - 5. ledna 1954) použil několik vzorků rud, které shromáždil poblíž Cripple Creek, Colorado, jako lest přesvědčit některé bankéře v roce 1902, že má nárok na vysoce kvalitní rudný důl v Údolí smrti. V roce 1905 téměř vyhnal banky $ 10 000. Další podvod, který běžel v roce 1905, vydělal Scottovi dalších 4 000 $. Tehdy potkal E. Burdona Gaylorda, majitele dolu Big Bell. Gaylord potřeboval honosný způsob propagace svého dolu a Scott hledal peníze za dolem; dva vytvořili partnerství, ve kterém by Gaylord financoval Scotta a Scott by propagoval důl jako nikdo jiný.

Po několika drahých a zajímavých výletech kolem vlaku jihozápadní, Scott se setkal s hlavním cestujícím v Santa Fe, JJ Byrnem, v kanceláři železnice v Los Angeles 8. července 1905. Jednou Scott (který již cestoval přes Santa Fe asi třicet dvakrát) nastoupil do promluvte si s Byrnem, opatření byla provedena díky vkladu od Scotta ve výši 5 500 $ v hotovosti.[5] Ti dva se dohodli na 46hodinovém harmonogramu z Los Angeles do Chicaga, který by začal následující den.[6][7]

Seznam cestujících ve vlaku byl pouhé čtyři osoby: sám Scott, jeho manželka, FN Holman, a Charles E. Van Loan, spisovatel pro zkoušející v Los Angeles (a ten, kdo byl zběhlý v tom, aby pomohl Scottymu vytvořit jeho „hornickou“ osobnost , nafouknutí částek, které Scotty skutečně utratil při „propagaci“ svého „dolu“). Plán zahrnoval provozování tří auto vlakem napříč systémem vedeným ne méně než 19 různými lokomotivami. Inženýři těchto lokomotiv začali být známí jako „Nervy Devatenáct“.[7]

Použité vybavení

Fotografie stavitele (1901) ze Santa Fe # 1000, který byl použit v části Winslow-Gallup v Scott Special

Zvláštní vlak sestával ze tří osobních vozů tažených jednou lokomotivou. Tyto tři použité vozy byly zavazadlové auto #210, jídelní vůz # 1407 a Pullman Muskegon. Celkově tyto tři vozy vážily celkem 170malé tuny (155 metrické tuny ).[8] Zatímco tři vozy zůstaly po celou dobu jízdy konstantní Scott Speciallokomotiva ne. Aby se zabránilo zpoždění cesty, protože vlak by musel zastavit kvůli vodě a pohonným hmotám, bylo na trase připraveno devatenáct lokomotiv, takže jakmile jeden dojede na konec svých zásob, odvede tři vozy do dalšího plně poháněného paliva. a připravena lokomotiva pokračovat v jízdě. Pro více namáhavé známky Cajonský průsmyk v Kalifornii a Raton Pass v Nové Mexiko a Colorado, pomocníci byly přidány, aby se vlak dostal nahoru a přes vrcholky. V různých bodech běhu se vyskytly problémy jako horké boxy došlo, nebo v jednom případě k úplné mechanické poruše lokomotivy, ale v každém případě se vlakové četě podařilo dostat vlak do dalšího předávacího bodu a obvykle dorazily před plánovaným časem.

Lokomotivy a posádky pro Scott Special[9][10]
SekceVzdálenostPrůměrná rychlostČasČíslo lokomotivyUspořádání kol
(Whyte notace )		InženýrHasič
Los Angeles - Barstow, Kalifornie227,1 km (141,1 mil)48,5 mil za hodinu (78 km / h)2 hodiny 55 minut4424-6-0John FinlayC. B. Ashbaugh
Barstow - Needles, Kalifornie272,5 km82,1 km / h3 h 19 m10052-6-2Thomas E. GallagherE. D. Nettleton
Jehly - Seligman, Arizona239,6 km68,2 km / h (42,4 mph)3 h 31 m10102-6-2Fred W. JacksonH. Nelson
Seligman - Williams, Arizona50,8 mil (81,8 km)55,4 km / h (34,4 mph)1 h 29 m10162-6-2Charles WoodR. Edgar
Williams - Winslow, Arizona148,4 km67,8 km / h (42,1 mph)2 h 11 m4854-6-0D. A. LenhartW. P. Sugurue
Winslow - Gallup, Nové Mexiko128 mil (206 km)79,5 km / h2 h 35 m10002-6-2John F. BriscoeB. F. Chambers
Gallup - Albuquerque254,0 km (157,8 mil)79,5 km / h3 h 12 m4784-6-0Henry J. RehderF. Brown
Albuquerque - Las Vegas212,8 km70,8 km / h3 h 0 m12114-6-2Edward SearsG. A. Bryan
Las Vegas - Raton110,8 mil (178,3 km)81,3 km / h (50,5 mph)2 h 12 m12084-6-2George A. NormanE. Chrystal
Raton - La Junta, Colorado104,2 mil (168,2 km)74,4 km / h (46,2 mph)2 h 17 m12154-6-2Hudson A. GardnerR. P. Hinze
La Junta - Syrakusy100,8 mil (162,2 km)102,5 km / h (63,7 mph)1 h 35 m5364-4-2David LesherWilliam McClerkin
Syrakusy - Dodge City163,5 km (101,6 mil)100,1 km / h1 h 38 m5314-4-2H. G. SimmonsG. Davis
Dodge City - Kent246,9 km93,2 km / h (57,9 mph)2 h 39 m5304-4-2Edward NortonC. L. Gray
Kent - Newton10952-6-2Oliver W. Halsey
Newton - Emporia117,6 km100,7 km / h1 h 10 m5264-4-2Hadley R. RossetterAndy Fairchild
Emporia - argentinský120,2 mil (193,4 km)92,2 km / h (57,3 mph)2 h 10 m5244-4-2Josiah GossardH. H. Hill
Argentinec - Marceline108 mil (174 km)86,9 km / h2 h 1 m5474-4-2A. F. BauerRobert Shirk
Marceline - Shopton112,8 mil (181,5 km)88,5 km / h2 h 3 m5424-4-2Richard JonesJ. J. O'Connor
Shopton - Chillicothe104,5 mil (168,5 km)100,3 km / h1 h 41 m5104-4-2Charles LoseeW. M. Schlosser
Chillicothe - Chicago216,1 km (134,3 mil)98,2 km / h2 h 12 m5174-4-2

Trasa a načasování

Trasa Scott Special z Los Angeles, Kalifornie, do Chicago, Illinois.[11]

Special odjel ze Santa Fe Stanice La Grande v Los Angeles v 13:00 Tichomořský čas 9. července 1905. Lokomotiva a tři vozy opustily stanici a jásající davy, odhadované na 20 000 lidí,[7] a zahájil běh na východ. Počet lidí na stanici La Grande je sám o sobě pozoruhodný, protože jízdní řád vlaku byl naplánován pouze jeden den před akcí; Santa Fe využilo vlak jako příležitost k propagaci sebe sama a dostalo se ke zprávám tiskovým agenturám po celém území železnice.

v terminologie železniční dopravy, Scott Special provozován jako vlak „navíc“. Normálně takové vlaky nejsou povoleny žádné zvláštní úvahy o jízdním řádu a jsou zařazeny vlečky vyčistit hlavní trať pro pravidelně naplánované vlaky železnice. Pro tento běh však byla speciálnímu poskytnuta práva na všechny pravidelné vlaky železnice; všechny ostatní vlaky musely vyčistit hlavní trať ne méně než hodinu před plánovaným průjezdem speciálu. Jelikož většina Santa Fe byla stále jednokolejná železnice, znamenalo to, že do vleček bylo zařazeno několik pravidelných vlaků, aby počkaly na speciál. Toto ubytování spolu s četnými změnami lokomotiv na cestě pomohlo zajistit, aby vlak dorazil do Chicaga v rámci 46hodinového harmonogramu.

První změna lokomotivy a osádky nastala v Barstow poté, co vlak projel Cajonský průsmyk. V jednom okamžiku po absolvování vrcholu Cajon byl vlak zastaven na rychlosti 155 km / h. Lokomotiva a osádka byly opět střídány postupně v Jehly, Seligman, Williams, Winslow a Gallup před příjezdem vlaku Albuquerque, Nové Mexiko 10. července v 9:30.

Přejít Raton Pass, lokomotivy a posádky byly vyměněny v Las Vegas, Raton a La Junta. Z La Junty byl vlak poháněn řadou 4-4-2 lokomotivy typu, které byly vyměněny po pláních v Kansas města Syrakusy, Dodge City, Newton, Emporia, a argentinský a Marceline, Missouri, do řeka Mississippi přechod v Shoptonu, Iowo, blízko Fort Madison. Lokomotiva 530 měla naplánovat vlak úplně mezi Dodge City a Newtonem, ale praskla válec hlavu dovnitř Kent V Kansasu bylo nutné přidat lokomotivu 1095 na 42 mil (42 km) mezi Kentem a Newtonem.[10]

Na cestě si Scott a jeho hosté pochutnávali na nejlepších pokrmech, které Společnost Fred Harvey musel nabídnout. Výběr jídel zahrnoval takové luxusní nabídky jako kaviár ledový consommé a Porterhouse steak à la Coyote.[12]

Ještě jedna lokomotiva a posádka odjeli vlakem Chillicothe kde provedla finální změnu lokomotivy na poslední etapu Chicago. Inženýr Charles Losee pilotoval vlak po celou dobu jízdy Illinois, při průměrné rychlosti 97 km / h,[13] zůstat ve vlaku během změny lokomotivy v Chillicothe. Vlak oficiálně dorazil Dearborn Station v 11:54 Centrální čas 11. července.[14][15]

Dědictví a uchování

Obal na videokazetuDny Death Valley "epizoda s názvem" Death Valley Scotty! "

Rychlostní rekord nastavený Scott Special stál po mnoho let a nebyl poražen v pravidelném provozu až do zavedení Super náčelník v roce 1936. Co dělá Scott Special obzvláště pozoruhodné je, že běžel za normálních provozních podmínek:

[The] run was made in normal conditions of track, hyster power, and equipment, and almost on a moment of a prompt. Nebyly použity žádné závodní stroje. Lokomotivy byly obyčejné, každodenní, převzaty z pravidelných jízd a obsluhovány zaměstnanci, kteří se pravidelně střídali. Jistě, hlavní linie byla udržována čistá a dokonce i exkluzivní California Limited položte na boční kolej. The Scott Special měl přednost v jízdě. To byla jediná laskavost, která to ukázala, ačkoli inženýři pochopili, že mají povolení „vypustit jí pár zářezů“, a udělali to, když mohli s jistotou.

[16]

V roce 1955, k 50. výročí založení Scott Special 'Při běhu 1905 byla událost znovu přijata pro syndikovaná televize série antologie, Dny Death Valley, hostila Stanley Andrews. Produkční posádka znovu použila číslo lokomotivy Santa Fe 1010, 2-6-2 lokomotiva, která byla použita v původní jízdě mezi Jehly, Kalifornie a Seligman, Arizona (a jediná jednotka stále na aktivním seznamu Santa Fe). Robert Hinze, hasič na originálu Scott Special, protože pomáhal při rekreaci, když replický vlak pracoval Cajonský průsmyk v Kalifornii.[17] V říjnu 1984 darovalo Santa Fe lokomotivu 1010 společnosti Kalifornské státní železniční muzeum, kde zůstává na statickém displeji.[18][19]

100. Výročí Scott Special byl připomínán lokalizovanými událostmi a výkladovými ukázkami podél trasy vlaku sponzorovanými různými historickými organizacemi. Jeden takový displej byl zobrazen na Joliet, Illinois, kapitolou Blackhawk Národní železniční historické společnosti; the Scott Special prošel Joliet těsně po 11:00 11. července 1905.[20]

Amtrak je denně Jihozápadní náčelník sleduje téměř stejnou cestu jako Scott Special. Od roku 2006 Jihozápadní náčelník jede za necelých 43 hodin a odlétá z Los Angeles Union Station v 18:45 tichomořského času a plánovaný příjezd do Chicaga Union Station druhý den cesty v 15:20 hod. centrálního času.[21]

Jiný než Santa Fe 1010 „Alespoň jeden z vagónů speciálu Scott, který táhl, dnes přežije, vůz Pullman„ Muskegon “nyní sídlí v Stevinsonu v Kalifornii v údolí San Joaquin spolu s dalšími starožitnými osobními vozy z 10. let 20. století.[22]

Viz také

Reference

Všeobecné

  • Armitage, Merle (1986) [1973]. Pocta Santa Fe. Hawthorne, Kalifornie: Omni Publications. str. 87–92.
  • Bryant, Keith L., Jr. (1974). Historie Atchison, Topeka a Santa Fe železnice. Transangloské knihy, Glendale, CA. ISBN  0-8032-6066-0.
  • Duke, Donald (1997). Santa Fe ... Železniční brána na americký západ, svazek 2. San Marino, Kalifornie: Golden West Books. ISBN  0-87095-110-6.
  • Signor, John R., překladač (2006). „Death Valley Scotty's 'Coyote Special'". Warbonnet. 12 (1): 17–29.
  • "Rekordní běh Scott Special: Los Angeles do Chicaga za 44 hodin a 54 minut “. Central Pacific Railroad Museum. Citováno 20. března 2006.
  • Waters, Leslie L. (1950). Ocelové stezky do Santa Fe. Lawrence, Kansas: University of Kansas Press. 389–392.

Charakteristický

  1. ^ Armitage 1986, str. 87.
  2. ^ Signor 2006, str. 24.
  3. ^ Signor 2006, str. 18.
  4. ^ Waters 1950, str. 389.
  5. ^ Bryant 1974, str. 213.
  6. ^ Signor 2006, str. 17-18.
  7. ^ A b C Waters 1950, str. 390.
  8. ^ Signor 2006, str. 19.
  9. ^ Signor 2006, str. 25.
  10. ^ A b Baldwin Locomotive Works (1906). „Železniční systém Atchison, Topeka a Santa Fe: Scott Special“. Citováno 9. května 2006.
  11. ^ Signor 2006, str. 20-21.
  12. ^ Bryant 1974, str. 215.
  13. ^ Waters 1950, str. 391.
  14. ^ Signor 2006, str. 19-25.
  15. ^ Šéf „Santa Fe“"". Mikeova železniční historie. Březen 2006. Citováno 9. května 2006.
  16. ^ Armitage 1986, str. 89.
  17. ^ Signor 2006, str. 27-28.
  18. ^ California State Railroad Museum Foundation (2001). „Library & Collections: Steam Locomotives“. Citováno 9. května 2006.
  19. ^ „ATSF 2-6-2 1010, Sacramento, CA, červen 1995“. ATSF.railfan.net.
  20. ^ Pinn, Jacqueline (2005). „Klub udržuje historii železnice na správné cestě“. Katolický průzkumník. Citováno 12. května 2006.
  21. ^ Amtrak. „Časový plán hlavního města Jihozápadu (PDF). Citováno 2. června 2006.
  22. ^ Guenzler, Chris. „Winterail 2011 Trip Part 2“. TrainWeb. Citováno 8. prosince 2017.

Další čtení

  • Miller, Harry I. (1980). The Mad 2265 Mile Dash of the Scott Special. Black Cat Press. ASIN B0006XPI44.

externí odkazy