Santa Fe de Luxe - Santa Fe de Luxe
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (Dubna 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The Santa Fe de Luxe bylo první extra-jízdné pojmenovaný osobní vlak na Atchison, Topeka a Santa Fe železnice.
The de Luxe (což znamená něco luxusního nebo elegantního) začalo 12. prosince 1911 v sezónním týdenním plánu mezi Chicago, Illinois, a Los Angeles, Kalifornie. Byl to první vlak, který Santa Fe nazval „Extra Fast - Extra Fine - Extra Fare“. Byl koncipován prezidentem společnosti Edward Payson Ripley jako Santa Fe ekvivalent renomovaných 20. století Limited (New York Central ) a Broadway Limited (Pennsylvania železnice ).
Cesta trvala v každém směru 63 hodin a šedesát cestujících zaplatilo příplatek 25 USD v každém směru. Cestující mohli nastoupit pouze v Chicagu, Los Angeles, Kansas City nebo v Williams, Arizona (kam míří do Grand Canyon nastoupil do vlaku Železnice Grand Canyon.
Při příjezdu na summit v Cajonský průsmyk v Kalifornii cestujícím na východ bylo představeno orchidej korzety (pro dámy) a ryté vepřová kůže peněženky (pro muže). Na útěku na západ dostaly dámy kytici květiny a koš Kalifornie pomeranče, zatímco muži dostali obvyklou peněženku.
The de Luxe nebyl nezbytný pro válečné úsilí a byl stažen 1. května 1917.
Použité vybavení
Trvalo to Společnost Pullman téměř rok navrhovat a stavět 12 těžká váha ocel podvozky dvou identických vozidel se skládají z de Luxe, z nichž jeden byl:
- Zavazadla -Klub-Salonek (také holičství a knihovna) # 1328 San Gabriel
- Společnost Fred Harvey Večeře #1434
- Spáč (7 přijímacích místností) Pima
- Sleeper (7 přijímacích místností) Piute
- Spánek (7 přihrádek, 2 salonky) Vaca
- Spánek (7 přihrádek, 2 salonky) Walpi
- Pozorování -Salon El Quivira
Auta byla bohatě zařízená a měla elektrický osvětlení. Cestující v salonu spali místo obvyklých lůžek v mosazných postelích. Jídelní vozy představovaly první pokus o klimatizaci osobních železničních vozů; jídelna byla v létě chlazena velkými bloky ledu.
Vlaky táhly nejlepší dostupné lokomotivy pro cestující v bazénu. V prérijních čtvrtích Illinois, Missouri a Kansasu viděla většina divizí rychle 4-4-2 Přiřazeny motory typu „Atlantik“. V mnoha západních horských oblastech 4-6-2 Byly použity parní lokomotivy typu „Pacifik“, přičemž pomocníci byli přidáni do nejtvrdších tříd.
Viz také
- Osobní vlaková doprava na železnici Atchison, Topeka a Santa Fe
Reference
- Duke, Donald (1997). Santa Fe: Železniční brána na americký západ. Svazek dva. San Marino, Kalifornie: Golden West Books. ISBN 0-87095-110-6.
- Repp, Stan (1980). Super šéf: Vlak hvězd. San Marino, Kalifornie: Golden West Books. 13, 219. ISBN 0-87095-081-9.
- Waters, Lawrence Leslie (1950). Ocelové stezky do Santa Fe. Lawrence, Kansas: University of Kansas Press. str. 388. ASIN B0007DU3WK.