Southern Transcon - Southern Transcon
| Southern Transcon | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Postavení | provozní |
| Majitel | BNSF železnice |
| Národní prostředí | jihozápadní a středozápadní Spojené státy |
| Termini | Los Angeles, Kalifornie Chicago, Illinois |
| Dějiny | |
| Dokončeno | 1908 |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Southern Transcon je železniční koridor mezi Jižní Kalifornie a Chicago, Illinois, a slouží jako BNSF železnice hlavní trať složená z 11 železničních tratí mezi jižní Kalifornií a Chicagem. Dokončeno v aktuálním zarovnání v roce 1908 Atchison, Topeka a Santa Fe železnice, když otevřela Belen Cutoff dovnitř Nové Mexiko (přes východní Nové Mexiko, severozápadní Texas, krátce část západního Oklahomy a do Kansasu) a obešel strmý známky z Raton Pass (který prochází severovýchodním Novým Mexikem a jihozápadním Coloradem), nyní slouží většinou dvoukolejný intermodální koridor.
Transcon je jedním z nejvíce obchodovaných železničních koridorů v západních Spojených státech. Úsekem mezi nimi prošlo průměrně téměř 90 vlaků denně (přes 100 vlaků ve špičkách) Belen a Clovis, Nové Mexiko V roce 2006 byl každý vlak obvykle dlouhý 1 800 až 2 400 metrů.[1]
Osobní vlaky
Používají ji jižní Kalifornie Metrolink příměstské vlaky mezi Union Station v Los Angeles a San Bernardino, Kalifornie podél částí Orange County (Los Angeles - Fullerton), 91 / Perris Valley (Los Angeles - Riverside Downtown) a IEOC (Oceanside - San Bernardino) linek, Amtrak je Pacific Surfliner mezi Los Angeles a Fullerton a Amtrak Jihozápadní náčelník běží jednou denně v každém směru na transcon, ale přes Raton Pass. Amtrak Pouštní vítr také použil Southern Transcon mezi Los Angeles a Barstow, až do jeho zrušení v roce 1997.
Železniční tratě Southern Transcon
Železniční koridor Southern Transcon se skládá z následujících železničních tratí BNSF, které jsou pojmenovány jako členění, v pořadí od západu na východ.[2]
| Pododdělení | Stát |
|---|---|
| San Bernardino | Kalifornie |
| Cajon | |
| Jehly | |
| Seligman | Arizona |
| Gallup | |
| Nové Mexiko | |
| Clovis | |
| Hereford | Texas |
| Žebrat na ulici | Texas |
| Oklahoma | |
| Kansas | |
| Emporia | Kansas |
| Marceline | Missouri |
| Iowo | |
| Chillicothe | Iowo |
| Illinois |
Dějiny
The Atchison, Topeka a Santa Fe železnice dokončil železnici mezi Chicago a Jižní Kalifornie v 80. letech 19. století. Trasa, postavená po etapách, byla méně než ideální, zejména tam, kde procházela Raton Pass a Glorieta Pass. Strmé známky představuje provozní problémy, včetně přetížení, nízkých rychlostí a potřeby pomocné motory. Jako prozatímní řešení byla v Ratonu v roce 1908 otevřena druhá trať s delším tunelem, ale to jednoduše přidalo kapacitu a stupně zůstaly. V roce 1902 začalo Santa Fe zkoumat nový limit, který by tento segment zcela obešel. Hodně z trasy již byly postaveny dceřinými společnostmi, jako je jižní Kansasská železnice, která vybudovala větev do Amarillo, Texas v 80. letech 19. století a údolí Pecos a severovýchodní železnice, rozšíření z roku 1899 z Amarilla do Pecos přes Texico, Nové Mexiko.[3] Dokončit hranici mezi Texico a bodem severozápadně od Belen, Nové Mexiko, Santa Fe začlenilo Východní železnice v Novém Mexiku v říjnu 1902, a zahájil stavbu Belen Cutoff příštího ledna. Celá linka byla dokončena 1. července 1908, což umožnilo nákladními vlaky obejít 3-3,5% stupně staré trati pro maximální stupeň 1,25% (při Kaňon Abo ) na novém řádku. (Většina osobních vlaků nadále využívala Ratonský průsmyk, aby sloužila Coloradu.) Údolí Pecos a Northeastern (ale ne jeho dceřiné společnosti v Texasu, kvůli Článek X texaské ústavy ) byla sloučena do východní v březnu 1907 a v lednu 1912 byl majetek východní převeden do Santa Fe.[4] Pro připojení centrálního Texasu k této trati dokončila železnice Pecos a Northern Texas železnici Coleman Cutoff, která vedla na jihovýchod od Texica k dceřiné společnosti Santa Fe. Gulf, Colorado a Santa Fe železnice v Colemane, v roce 1914. Třetí řádek byl téměř dokončen ve 20. a 30. letech, kdy Santa Fe postavilo většinu plánovaných Dodge City -Colmer (Colmer Cutoff), který by poskytl druhý obchvat Ratonu (ale ne Glorieta), ale stavba se zastavila u Farley a linka byla roztržena západně od Boise City v roce 1942.[5]
Dokončení mezní hodnoty Belen neskončilo vylepšení transkontinentální trasy. 47 mil (76 km) Ellinor Cutoff se otevřel v roce 1924 a protínal Flint Hills z původní hlavní linky v Ellinor, Kansas, jihozápad až El Dorado na hlavní trati do Texasu. To umožnilo vlakům směřujícím k hraničnímu úseku Belen jet přímo do Mulvane, obcházet Wichita na jihovýchod.[6] Na západě v Arizoně postavilo Santa Fe novou linii mezi Williams a Crookton, obcházet ostré zatáčky a strmé svahy tratě přes Ash Fork postavený Atlantická a tichomořská železnice v 80. letech 19. století.[4] Přeskupení za 19,3 milionu dolarů bylo otevřeno 19. prosince 1960 a stará linka byla opuštěna západně od Phoenix připojení ve společnosti Ash Fork.[7] Menší vylepšení zahrnovala instalaci centralizované řízení provozu na hranici Belen ve 40. letech[8] a dvojitá stopa na velkých částech hlavní linky.
Viz také
Reference
- Glischinski, Steve (1997). Santa Fe železnice. Osceola, WI: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0380-1.
- ^ Frailey, Fred W. (duben 2007). "Místo narození Transcon". Vlaky.
- ^ BNSF železnice (1. září 2011). "Mapa dělení BNSF" (PDF).
- ^ George C. Werner: Železniční pás a železnice Santa Fe z Příručka Texasu Online. Vyvolány January 2009.
- ^ A b Mezistátní obchodní komise, 127 I.C.C. 1 (1927): Atchison, Topeka a Santa Fe Railway Company
- ^ Glischinski 1997, str. 18-31.
- ^ Glischinski 1997, str. 36-37.
- ^ Glischinski 1997, str. 53.
- ^ Glischinski 1997, str. 29.