Kalifornie centrální železnice - California Central Railway

Kalifornie centrální železnice
Kalifornie centrální železnice map.jpg
Mapa linií Kalifornie centrální železnice v roce 1889
Přehled
Hlavní sídloSan Bernardino, Kalifornie
Národní prostředíJižní Kalifornie
Data provozu23.dubna 1887 (1887-04-23)– 7. listopadu 1889 (1889-11-07)
NástupceAtchison, Topeka a Santa Fe železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka250 mil (400 km)

The Kalifornie centrální železnice byla založena 23. dubna 1887 se sídlem v San Bernardino, Kalifornie. George O. Manchester byl prezidentem společnosti.

1888 skupinová fotografie pořízená v Arroyo Seco jižně od Pasadeny v Ca. s lokomotivou # 13, postavenou v roce 1882 Rhode Island Locomotive Works byla tato lokomotiva v roce 1889 označena číslem 7 a sešrotována jako AT&SF # 0109. Fotografováno na prvním Los Angeles a San Gabriel Valley železnice čára.

Na svém vrcholu provozoval 250 mil (400 km) železniční trať s 14 parní lokomotivy, 14 osobní automobily a 83 nákladní vozy. Provozovala železniční tratě od 20. května 1887 do 7. listopadu 1889. 31. prosince 1888 byla kalifornská centrální železnice oceněna na 12 914 000,00 $.

Dne 7. Listopadu 1889 byla Kalifornie centrální železnice sloučena s Kalifornie jižní železnice a Redondo Beach železnice do Jižní Kalifornie železnice Společnost.[1] Dne 30. června 1888 zahájila činnost jako dceřiná společnost z Atchison, Topeka a Santa Fe železnice.

Původní 1887 řádků

Hlavní železniční tratě Kalifornie byly ze San Bernardina do Los Angeles na Stanice La Grande, Oceanside do Los Angeles; a High Grove do oranžový. To také běžel 19 mil linku dovnitř Riverside County mezi Perris na San Jacinto, od května 1887 do 1. května 1888. Kalifornie centrální železnice také stavěl a provozoval 13-míle linka od Port Ballona (současnost Playa del Rey, Los Angeles ) zapnuto Zátoka Santa Monica, do Redondo Junction (jen na jihozápad od současnosti Boyle Heights ) na Řeka Los Angeles u Washington Boulevard, který byl otevřen v září 1887. Redondo Junction se stal hlavním zařízením údržby vlaků.[2]

Expanze Kalifornie centrální železnice

Vlakové nádraží Duarte postavené kalifornskou centrální železnicí v roce 1897 a prodané do Santa Fe v roce 1907.

Redondo Beach železnice

Redondo Beach Railway byla založena v dubnu 1888. Redondo Beach Railway první prodeje dluhopisů byly 1. června 1888. Henry E. Huntington ovládal a vlastnil velkou část Redondo Beach Railway. Linka zahájila provoz 1. září 1888. Kalifornská centrální železnice provozovala, ale nevlastnila, 11 mil od Redondo Beach Railway. Tato linka vedla z Redondo Beach do Inglewood, Kalifornie. V roce 1890 Hotel Redondo otevřena, železniční trať pomůže učinit Redondo "The Place" pro turisty. Zastavil se také v Burwellu a Port Ballona. První vlak byl 16. dubna 1888. Z Inglewoodu trasa pokračovala do centra LA po kalifornských železničních tratích přes Redondo Junction. Společnost Redondo Beach Railway byla sloučena do jižní Kalifornie železnice 7. listopadu 1889. Když pouliční auto řada Redondo a Hermosa Beach Railroad otevřen v roce 1902, počet cestujících ve vlacích Redondo Beach Railway klesl.

Santa Fe Depot, Santa Ana, 1911
California Central Railway koupil a převzal kontrolu nad následujícími řádky
Vně prvního skladiště Santa Fe v Orange v Kalifornii, 23. dubna 1891, na adrese 186 North Atchinson Street, kousek od West Chapman Avenue.

Železniční stanice Riverside, Santa Ana a Los Angeles

Riverside, Santa Ana a Los Angeles Railway byla začleněna 29. září 1885. Kalifornie centrální železnice rozšířila a dokončila železniční trať zahájenou Riverside, Santa Ana a Los Angeles Railway Company, od Santa Ana do Los Angeles 12. srpna 1888, 34 mil. Dokončena byla také linka z High Grove do Orange dne 15. září 1887, 41 mil. (zahájeno v roce 1886)

Železnice San Bernardino a San Diego

San Bernardino a San Diego železnice byla založena dne 20. listopadu 1886, přináší službu Okres San Diego. Společnost zahájila stavbu na prodej ve výši 4 000 000,00 $ na skladě. Sklad viktoriánského stylu byl postaven v roce 1887 na místě proudu San Diego Union Station. Ředitelé společnosti byli: George. H. Bonebrake, A. W. Francisco a M. L. Wicks. Kalifornská centrální železnice rozšířila a dokončila železniční trať zahájenou železnicí San Bernardino a San Diego. 35 mil dlouhá železniční trať vedla ze Santa Ana do San Juan (současnost San Clemente ) 30. listopadu 1887. Dokončena byla také 15 mil dlouhá linka ze San Juan do Fallbrook Junction 12. srpna 1888, 15 mil (zahájeno 1887). San Bernardino a San Diego železnice byla původně objednána postavit linku z Anaheim na San Juan Capistrano a poté do Oceanside a do San Diega. The Pacific Surfliner stále běží tento řádek ze San Diega do Santa Ana.

Stanice a loděnice v San Bernardinu v roce 1915. O rok později byla stanice zničena požárem.

San Bernardino a železnice v Los Angeles

Železnice San Bernardino a Los Angeles byla založena 22. listopadu 1886. V roce 1887 se centrální železnice v Kalifornii rozšířila a dokončila železniční trať zahájenou společností San Bernardino & Los Angeles Railway Co. ze San San Bernardina do Duarte 31. května 1887, 38 mil (zahájeno 1887). Tato linka spojena s Los Angeles a San Gabriel Valley železnice v Duarte. Železnice v Los Angeles a San Gabriel Valley už byla zajištěna předností na východ od Duarte. Ostatní sklady na této lince jsou Claremont a Severní Pomona. Některá města začínají na zastávkách jako: Rialto, North Cucamonga a North Ontario. Později by tato linka vedla Santa Fe Jihozápadní náčelník do roku 1994.

1885 pohled na Los Angeles a San Gabriel železnice přejezd Arroyo Seco poblíž Garvanza - Highland Park
Pasadena Hotel Green, s mostem na železniční stanici Pasadena.

Los Angeles a San Gabriel Valley železnice

Los Angeles a San Gabriel Valley železnice byla založena 5. září 1883. 16. září 1885 se v Pasadeně konala slavnostní oslava dokončení železnice Los Angeles a San Gabriel Valley z centra Los Angeles do Lamanda Park v Východní Pasadena. Železniční trať prošla z centra Los Angeles dálnicí Arroyo Seco do Pasadeny. Železnice překročila Arroyo Seco severně od Garvanza v Highland Park.[3] California Central Railway koupil Los Angeles a San Gabriel Valley železnice dne 20. května 1887, a připojil ji na konec linky Daurte dokončit linku ze San Bernardino do centra Los Angeles přes San Gabriel Valley. To dalo linii depa Azusa, Monrovia, Pasadena a Rancho Santa Anita. Kalifornská centrální železnice dokončila práce na východ od Daurte. Později tato linka spojena s San Bernardino a Los Angeles železnice, která by později provozovat Jihozápadní náčelník.

San Bernardino Valley železnice

Železnice San Bernardino Valley byla začleněna 12. ledna 1887. Kalifornská centrální železnice se rozšířila a dokončila železniční trať zahájenou společností San Bernardino Valley Railway Co. ze San Bernardina do Mentone, Kalifornie, 31. prosince 1887, 13 mil. San Bernardino Valley Railway byla objednána na stavbu z města San Bernardino do blízkosti Lugonie (současné město je nyní Redlands v okrese San Bernardino). Konečná stavba byla ze San Bernardina do Mentone.

San Diego centrální železnice

San Diego centrální železnice byla založena 8. listopadu 1886. Kalifornie centrální železnice rozšířila a dokončila 21 mil železniční trať v Okres San Diego zahájena společností San Diego Central Railroad Co., od křižovatky Escondido (jižně od Oceanside) do Escondido. Služba byla zahájena v roce 1887. San Diego centrální železnice byla objednána stavět z San Diego Bay na sever do Poway, Escondido a Oceanside. Centrální železnice v San Diegu však vybudovala pouze železniční trať mezi Escondidem a Oceanside.

Los Angeles a Santa Monica železnice

Los Angeles a Santa Monica železnice byla založena dne 6. ledna 1886, postavit železniční trať z centra Los Angeles do depa na Zátoka Santa Monica v okrese Los Angeles. Kalifornská centrální železnice koupila železnici Los Angeles a Santa Monica, ale společnost Los Angeles a Santa Monica Railroad nezahájila žádné práce na žádných železničních tratích, Kalifornie centrální železnice potřebovala právo přistání.

Linka 18.03 mil byla otevřena pro podnikání 7. září 1887, se zastávkami (od severovýchodu k jihozápadu) v Ballona Junction, Nadeau Park, Baldwin, Slauson, Wildeson, Hyde Park, Inglewood, Danville, Mesmer a Port Ballona. Vlak odjel z Los Angeles v 9:15 po hodinové cestě a vrátil se z Port Ballona ve 16:00.[4]

Železnice San Jacinto

1890, AT&SF osobní vlak v provozu, ~ 1895.
Colton Junction

San Jacinto železnice byla založena dne 7. března 1887, v Riverside County. Kalifornská centrální železnice koupila železnici San Jacinto, ale tato společnost nezačala pracovat na žádných železničních tratích, kalifornská centrální železnice potřebovala právo přistání. Železniční práce byly zahájeny v roce 1887, tato odbočka vedla z Perrisu do San Jacinto a zahájila provoz 20. května 1888, přičemž první vlak přijel v Winchester.

Santa Fe

Železniční most Santa Fe Arroyo Seco s přejezdem tramvaje Gold Line, jedná se o 3. most na místě původního železničního mostu v Los Angeles a San Gabriel Valley z roku 1886
Mapa trasy "Santa Fé Route" a vedlejších linií, jak byla zveřejněna v čísle 1891 z roku 1891 Obchodníci s obilím a zasilatel
mapa Atchison, Topeka a Santa Fe železnice kolem roku 1901

Jay Gould a Collis Potter Huntington tvrdě pracoval na udržení Santa Fe železnice z LA a údolí San Gabriel. Ale v květnu 1887 se vjel první vlak Santa Fe Los Angeles. Santa Fe měl nákladnou dohodu o použití Jižní Pacifik železnice koleje, ze kterých budou vlaky jezdit Colton do Los Angeles. Tato dohoda byla používána po dobu 1,5 roku.

S 20. května 1887, prodej Los Angeles a San Gabriel Valley železnice do Kalifornie centrální železnice, vedlejší železnice z Atchison, Topeka a Santa Fe železnice, obě linky byly spojeny dohromady v Mud Springs, dokončení železniční trať z Chicaga do Los Angeles údolím San Gabriel. Linka Santa Fe sloužila údolí San Gabriel až do roku 1994, kdy 1994 Northridge zemětřesení oslabil most v Arcadii.

Los Angeles Metro Rail

Stará železnice v Los Angeles a San Gabriel Valley přednost v jízdě (ROW), se opět používá pro veřejnou rychlou přepravu Metro v Los Angeles lehký železniční systém. Na konci 90. let byla výstavba Zlatá linka začala na ŘADĚ, která byla otevřena v roce 2003.

V roce 2013 byla zahájena výstavba Fáze 2A dále na východ od ŘÁDKU Prodloužení podloží Gold Line skrz Údolí San Gabriel a Pomona Valley na Azusa. Bude používat 1926 Skladiště Monrovia Santa Fe pro jeho Stanice metra Monrovia a místo skladu Azusa Depot Stanice metra Azusa, otevřeno v roce 2015.[potřebuje aktualizaci ] Fáze 2B prochází Pomona Valley do Údolí San Bernardino

Kalifornie jižní železnice byla sloučena do Kalifornské centrální železniční společnosti v červnu 1887. Kolaps velkého pozemního boomu vyústil v konsolidaci Kalifornie jižní železnice, Kalifornie centrální železnice a Redondo Beach železnice v roce 1889. Nová společnost byla pojmenována: Jižní Kalifornie železnice Společnost. Opravny byly přesunuty do San Bernardina a železniční ředitelství do Los Angeles.

Viz také

Reference

  1. ^ Serpico, Philip C. (1988). Cesta Santa Fé do Pacifiku. Palmdale, Kalifornie: Omni Publications. str. 30. ISBN  0-88418-000-X.
  2. ^ „Zařízení pro údržbu spojů Amtrak Redondo Junction“. wikimapia.org.[nespolehlivý zdroj? ]
  3. ^ Mowad, Michelle (5. května 2014). „Železnice San Gabriel Valley Railroad protínající Arroyo Seco do Pasadeny severně od Garvanzy v Highland Parku - 1887“. Yahho News. Los Angeles Voda a síla.
  4. ^ „Otevření pobočky Ballona,“ Los Angeles Herald, 8. září 1887, strana 10
  • Robertson, Donald B. Encyclopedia of Western Railroad History: California. str. 87.[úplná citace nutná ]
  • Scheid, Ann. Historická Pasadena: Ilustrovaná historie. Ann Scheid Lund. 31–32.[úplná citace nutná ]
  • Chudák. 1889. str. 993.[úplná citace nutná ]
  • Zpráva PUC z roku 1888 v Kalifornii. str. 119.[úplná citace nutná ]
  • Historie Kalifornie. Kalifornská historická společnost. LXVII (1). Březen 1988. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  • Board of Railroad Commissioners of the State of California. Výroční zpráva rady komisařů pro železnice ve státě Kalifornie. Sv. 9. s. 84.

externí odkazy

Čtení
snímky