Golden Gate (vlak) - Golden Gate (train)

Zlatá brána
Vlak Golden Gate Santa Fe. JPG
The Zlatá brána kolem roku 1938
Přehled
Typ službyMeziměstská železnice
Národní prostředíKalifornie
První služba1. července 1938
Poslední služba28.dubna 1968
Bývalý provozovatelAtchison, Topeka a Santa Fe železnice
Trasa
StartOakland
Zastaví7
KonecBakersfield
Průměrná doba jízdy9 hodin 25 minut
Četnost služebDenně
Číslo vlaku60/61/62/63
Palubní služby
Uspořádání sedadelKřesla auta
Stravovací zařízeníJídelní vůz s pultem na oběd
Zařízení na zavazadlaZavazadlové auto
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Provozní rychlost85,8 km / h (53,3 mph)
Mapa trasy
Legenda
autobusové spojení
na San Francisco
Oakland (ATSF)
Berkeley (ATSF)
Richmond
Pittsburg
Stockton
Merced
Fresno
Hanford
Bakersfield (ATSF)
autobusové spojení
na Los Angeles

The Zlatá brána byl jedním z pojmenovaný osobní vlaky z Atchison, Topeka a Santa Fe železnice (Santa Fe). Běželo to mezi Oaklandem a Bakersfieldem v Kalifornii;[1] jeho autobusová spojení poskytovala služby mezi San Francisco a Los Angeles přes Kalifornie je Údolí San Joaquin.

Dějiny

V roce 1912 se Santa Fe pokusilo konkurovat Jižní Pacifik železnice (SP) s nočními vlaky, které zahrnovaly vozy do az az San Diego, Svatý vlak do San Franciska a Anděl vlak do Los Angeles.[2][3] Trasa Santa Fe přes San Bernardino a Barstow byla delší než cesta přes SP Glendale a Lancaster a plán ze San Franciska do Los Angeles byl 16 hodin 45 minut, ve srovnání s 14:45 pro SP Sova a 13:45 pro Skřivan. The Svatý a Anděl byly staženy v roce 1918.[4] Ačkoli pověsti brzy letěly o jejich návratu,[5] Santa Fe později uvedl konkurenci ze strany autobusové dopravy jako prevenci obnovy Svatý a Anděl plány.[6]

V roce 1936 byla dokončena vylepšení na Ridge Route dálnice jižně od Bakersfield a San Francisco-Oakland Bay Bridge dal Santa Fe příležitost konkurovat SP s rychlejším servisem. Lehký Zlatá brána streamlinery byla přidělena č. 60–63 a běžela denně mezi nimi Oakland (stanice byla ve skutečnosti v Emeryville ) a Bakersfield. Autobusy Santa Fe spojovaly San Francisco přes most San Francisco - Oakland Bay Bridge do Oaklandu a mezi Bakersfieldem a Los Angeles, většinou se zastávkami v North Hollywood a Hollywood a některé se zastávkami v Burbank, Glendale a Pasadena. Přestupní bod v Oaklandu se přesunul do Richmond v roce 1958 autobusy zastavily v Oaklandu a Berkeley.[7]

Konkurent společnosti Jižní Pacifik železnice San Joaquin Daylight, Golden Gate plánovaný 9hodinový a 25minutový čas překonal čas Denní světlo. Po sérii slyšení a právních výzev, jakož i veřejných představení nových kolejových vozidel,[8] nový šestivozový vůz vstoupil do služby 1. července 1938. Jízdné pro autokary činilo 6,00 $ jednosměrně, 10,80 $ zpáteční, sazby, které odpovídaly SP. San Francisco do Los Angeles bylo 312,8 mil na železnici (503,4 km) plus 112 autobusových mil (180 km).

Na začátku roku 1939 se Zlatá brána byl zapojen do toho, co bylo považováno za první kolizi mezi moderním efektivní vlak a automobil, když do něj narazilo auto Richmond.[9] V roce 1939 další vlak, Valley Flyer, byl přidán na trasu Bakersfield - Oakland[10] přepravovat cestující do Mezinárodní výstava Golden Gate. V roce 1940 výstava skončila a tento vlak se přesunul na trasu San Diego - Los Angeles.

S odvoláním na ztráty až 421 000 USD v roce 1963 (ekvivalent 3 515 808 USD v roce 2019) požádala společnost Santa Fe o ukončení Zlatá brána.[11] Kalifornská komise pro veřejné služby uspořádala slyšení o přerušení služby v roce 1964[12] a autorizované přerušení služby v březnu 1965 s uvedením, že „reakce veřejnosti [na přerušení služby] byla přinejmenším apatická“.[13][14] Jen o sedm let dříve, v roce 1957, byla jako důvod pro úpravu uvedena zpětná vazba cestujících Zlatá brána harmonogram zhruba o hodinu dříve během dne.[15] The Zlatá brána byl téměř vyloučen 11. dubna 1965,[16] ačkoli č. 62 byl převelen jako č. 8 a převzal povinnosti na jih Rychlý poštovní expres. Tato služba skončila 28. dubna 1968. Dnes Amtrak v Kalifornii San Joaquin provozuje stejnou trasu z Port Chicago do Bakersfieldu.

Časová osa

  • 20. ledna 1912: Santa Fe zahajuje dopravu mezi Los Angeles a San Franciskem přes Barstow a Bakersfield s nočními vlaky s přímými vozy z / do San Diega Svatý na sever a na Anděl na jih.
  • 31. prosince 1918: The Svatý a Anděl jsou ukončeny.
  • 8. Října 1935: Santa Fe žádá o povolení Železniční komise státu Kalifornie provozovat "jednodenní, přímý vlakový spoj„mezi San Franciskem a Bakersfieldem, přičemž koordinovaná doprava autokarem (autobusem) prodlužuje trasu na jih do Los Angeles.
  • 12. listopadu 1936: Otevírá se most San Francisco - Oakland Bay Bridge.
  • 1. července 1938: Zahájena koordinovaná železniční a autobusová doprava v Santa Fe.
  • 11. června 1939: The Valley Flyer je přidán k trase, aby sloužil mezinárodní výstavě Golden Gate.
  • 1940: The Zlatá brána Skládá se z rozšíření na sedm automobilů s přidáním dvou „židlí“.
  • 1940-1941 Valley Flyer převelen do služby mezi San Diegem a Los Angeles.
  • 1942: Sestava se rozšiřuje na 7 automobilů a každý zaznamenává 1 007 km denně.
  • Červenec 1949: Údolí- do vlaků č. 60 a 61 jsou přidány vozy na spaní 6-6-4.
  • 1957: Vlak č. 62 a 63 přidává do svých skladů vagony železniční pošty.
  • 1958: pozorovací vozy kulatého konce jsou ukončeny.
  • 2. února 1958: Vlak č. 61 byl vyřazen z provozu.
  • 15. června 1958: železniční doprava je omezena z Oaklandu do Richmond.
  • 11. dubna 1965: Vlaky č. 60 a 63 jsou staženy[16] a číslo 62 je přejmenováno na číslo 8.
  • 28.dubna 1968: The Zlatá brána dělá svůj poslední běh.

Použité vybavení

Počáteční Zlatá brána se skládá (dva lehká váha vlakové soupravy), červenec 1938:

The Zlatá brána se skládá (dvě vlakové soupravy) od března 1948:

  • EMC E1 Lokomotiva # 3LA, # 4LA, # 5L, # 7L - # 9L (sdílená síla s San Diegan )
  • Zavazadla - "Křeslo" auto / Trenér s novinový stánek (36 míst) # 3490– # 3491
  • "Křeslo" auto / trenér (52 míst) # 3070– # 3116, # 3119, # 3137– # 3166
  • "Křeslo" auto / trenér (52 míst) # 3070– # 3116, # 3119, # 3137– # 3166
  • "Křeslo" auto / Salonek #3117–#3118
  • Společnost Fred Harvey Počítadlo obědů Večeře #1500–#1507
  • "Křeslo" auto / trenér (52 míst) # 3070– # 3116, # 3119, # 3137– # 3166
  • Opěrka nohou „Křeslo“ auto / trenér (44 míst) * # 2861– # 2911
  • Spáč Údolí-typ (6 sekcí, 6 pokojů, 4 ložnice)
  • Křeslo „Křeslo“ auto / Coach-Pozorování (58 míst) # 3243–3244
* V letních měsících byl mezi Chicagem a Oaklandem přidán další vůz.

Zlatá brána spočívá v roce 1958:

 Č. 60–63

  • jakýkoli lehký Zavazadla
  • "Křeslo" auto / Trenér (52 míst) # 3070– # 3101, # 3108, # 3111, # 3115, # 3119, # 3144– # 3158
  • "Křeslo" auto / trenér (52 míst) # 3070– # 3101, # 3108, # 3111, # 3115, # 3119, # 3144– # 3158
  • Bar -Salonek #1388–#1399, #1346–#1349
  • Společnost Fred Harvey Počítadlo obědů (Večeře ) #1500, #1503–#1507
  • "Křeslo" auto / Trenér (52 míst) # 3070– # 3101, # 3108, # 3111, # 3115, # 3119, # 3144– # 3158
  • "Křeslo" auto / trenér (52 míst) # 3070– # 3101, # 3108, # 3111, # 3115, # 3119, # 3144– # 3158

 Pouze č. 62

  • Železniční pošta - Zavazadla # 3402– # 3408, # 3600– # 3606
  • jakýkoli lehký Zavazadla
  • "Křeslo" auto / Trenér (52 míst) # 3070– # 3101, # 3108, # 3111, # 3115, # 3119, # 3144– # 3158
  • "Křeslo" auto / trenér (52 míst) # 3070– # 3101, # 3108, # 3111, # 3115, # 3119, # 3144– # 3158
  • Bar-Lounge # 1388– # 1399, # 1346– # 1349
  • Společnost Fred Harvey Počítadlo obědů (Večeře ) #1500, #1503–#1507
  • "Křeslo" auto / Trenér (52 míst) # 3070– # 3101, # 3108, # 3111, # 3115, # 3119, # 3144– # 3158
  • "Křeslo" auto / trenér (52 míst) # 3070– # 3101, # 3108, # 3111, # 3115, # 3119, # 3144– # 3158

V květnu 1960 nahradily jednotky F dvě jednotky ALCO PA. Vůz č. 1346 byl v květnu 1964 přestavěn na automat na prodejní automat „Vend-O-Lounge“ (provozovaný společností Harvey Company), ačkoli se mu nepodařilo získat uznání a následující září byl nahrazen jídelním automatem na oběd řady 1500.

Viz také

Reference

  1. ^ Armitage, Merle (1984) [1948]. Corle, Edwin (ed.). Operace Santa Fé (dotisk ed.). Hawthorne, CA: Omni Publications. p. 124.
  2. ^ Santa Fe železnice (23. října 1912). „(bez názvu reklama)“. Los Angeles večerní expres. p. 12 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  3. ^ „Před čtrnácti lety: Santa Fe přidává dva vlaky“. Redondo Reflex. 19. prosince 1924. str. 7 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  4. ^ Duke & Kistler (1963), str. 63, 65.
  5. ^ „Dej si svatého a anděla“. San Bernardino News. 26. prosince 1918. str. 3 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  6. ^ „Bus Halts Return of Saint, Angel“. San Bernardino County Sun. 1. března 1922. str. 12 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  7. ^ Duke & Kistler (1963), str. 99-101.
  8. ^ Kester, Frank (27. května 1938). „Santa Fe to Show Train“. Oakland Tribune. p. 39 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  9. ^ „Auto Hits Crack Train“. Tiskový demokrat. Santa Rosa, CA. United Press. 20. ledna 1939. str. 3 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  10. ^ Duke & Kistler (1963), str. 102-103.
  11. ^ „Ztráty na železnici jsou prohlášeny za vyšší než odhady PUC“. Sacramento Bee. Associated Press. 17. listopadu 1964. str. 18 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  12. ^ „Slyšení PUC ve vlacích je dnes“. Selma Enterprise. Selma, CA. 15. října 1964. str. 11 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  13. ^ „San Joaquin Valley Rail Service Cuts Approved“. Los Angeles Times. 4. března 1965. str. 3 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  14. ^ „Vlak Santa Fe povolen“. Hanford Sentinel. Hanford, CA. UPI. 3. března 1965. str. 1 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  15. ^ „Santa Fe Train to Change Schedule“. Oakland Tribune. Oakland, CA. 10. července 1957. str. 3 - přes Newspapers.com. otevřený přístup