El Capitan (vlak) - El Capitan (train)

El Capitan
ATSF El Capitan kombinovaný x3.png
El Capitan 1950.JPG
The El Capitan líčen v 50. letech pohlednice v určitém okamžiku po obdržení Ahoj úrovni zařízení.
Přehled
První služba22. února 1938 (1938-02-22)
Poslední služba29.dubna 1973 (1973-04-29)
Bývalý provozovatel

The El Capitan byl efektivní osobní vlak provozuje Atchison, Topeka a Santa Fe železnice („Santa Fe“) mezi Chicago, Illinois, a Los Angeles, Kalifornie. Fungovalo od roku 1938 do roku 1971; Amtrak udržel jméno až do roku 1973. The El Capitan byl jediným autokarem nebo „sedačkovým vozem“ (Pullman pražce) provozovat na hlavní trati Santa Fe mezi Chicagem a Los Angeles ve stejném rychlém harmonogramu jako přední all-Pullman železnice Super náčelník. Byl to také první vlak, který byl průkopníkem Ahoj úrovni zařízení, se kterým by se stalo synonymem.

Dějiny

Vlak v Albuquerque v roce 1938
Kombinované Super náčelník / El Capitan, vedené EMD F7 v Santa Fe Warbonnet schéma lakování, vjíždí do dráhy 10 v terminálu pro cestující v Los Angeles (ROZPUSTIT ) 24. září 1966.

The El Capitan debutoval 22. února 1938 podle plánu dvakrát týdně s použitím dvou pětivozových souprav efektivní zařízení postavené Budd Company.[1] Jako Pennsylvania železnice je Trail Blazer, nabízel „nízkonákladový průjezd s vysokorychlostním pohodlím“. Cena jízdného z Chicaga do Los Angeles byla o 5,00 $ vyšší než 39,50 $ za běžné jízdné v roce 1938.

Původně koncipovaný jako Vedoucí ekonomikybylo pro připomenutí názvu vybráno jméno „El Capitan“ španělština dobyvatelé; soutěžilo o osobní dopravu s Union Pacific je Vyzývatel. Jedinečný v tom, že si účtoval extra jízdné, přestože byl autobusem, průkopníkem takových funkcí, jako jsou sedadla „RideMaster“ optimalizovaná pro spaní.

Na své zahajovací jízdě El Capitan opustil hlavní linku v Williams a cestoval nahoru Železnice Grand Canyon na Grand Canyon Depot. V běžném provozu cestující směřující do Grand Canyon se připojí u Williamsu.[2]

Santa Fe EMD F3A # 19, přiřazený tomu dni El Capitan, prorazil betonovou bariéru v Union Station v Los Angeles v lednu 1948

V prvním roce a půl roku El Capitan běžel na 80% kapacity, lepší než podobné služby. Rezervace musely být provedeny týdny předem.[3] V roce 1942 se sestava rozšířila na 12 automobilů.[Citace je zapotřebí ] Hustý provoz během druhá světová válka přinutil Santa Fe, aby v červenci 1942 prodloužilo jízdní řád vlaku o dvě hodiny; obnovil starý plán 2. června 1946.[4] 29. září 1946 El Capitan začal běžet každý druhý den a odlétal z Los Angeles a Chicaga v lichých dnech (kromě 31.). Spolu s Super náčelník v sudých dnech tvořily dva vlaky to, co Santa Fe účtovalo jako „první a jediný denně 39+3/4 hodinová služba mezi Chicagem a Kalifornií ".[5] 25. Ledna 1948 jedna z lokomotiv přidělená El Capitan prorazil ocelový sloupek nárazníku a betonovou zeď v Los Angeles ' Terminál pro cestující v Unii, končící lokomotivou visící asi 20 stop nad ulicí Aliso.[6] V roce 1948 dostalo Santa Fe další vybavení, které umožňovalo Super náčelník a El Capitan zahájit provoz denně; nové plány vstoupily v platnost 29. února.[7] Poplatky za extra jízdné byly z obou staženy El Capitan a Hlavní 14. prosince 1953.[Citace je zapotřebí ]

El Capitan byl jedním z prvních vlaků Santa Fe, které používaly BuddVelký dóm "-Salonek auta. Ty byly brzy dány Hlavní (další speciál AT&SF Chicago-to-Los Angeles) a nahrazen novým dvojpatrový autobus "Ahoj úrovni " židle auta (autobusy) vyvinuté Buddem a železnicí v letech 1954–1956. Tyto experimentální vozy měly tišší jízdu, zvýšenou kapacitu sedadel a lepší výhled.[8][9]

Sante Fe kombinovalo Super náčelník a El Capitan 12. ledna 1958. Kombinovaný vlak používal Super náčelníks čísly 17 a 18, ale Santa Fe nadále používala obě jména.[10] Na jeho vzniku Amtrak pokračoval kombinovaný Super náčelník/El Capitan označení do 29. dubna 1973, kdy upustil od El Capitan část.[11] Dnes je trasa El Capitan podává Amtrak je Jihozápadní náčelník. Mnoho vlaků Amtrak používalo kombinaci renovovaných dřívějších vozů Santa Fe Hi-Level s novějšími Superliner motorové vozy až do časných 2000s.[Citace je zapotřebí ]

Zařízení

Vzorek se skládá
Únor 1938
VlakOriginál se skládá
  • Lokomotiva: EMC E1 Lokomotiva č. 5 / č. 6
  • Zavazadla -Ubytovna -Chair auto (32 míst) # 3480 / # 3481
  • Křeslo (52 míst) # 3103 / # 3104
  • Počítadlo obědůVečeře #1505 / #1506
  • Křeslo (52 míst) # 3105 / # 3106
  • Kulatá židle auto / Pozorování (50 míst) # 3198 / # 3199
[12]
Léto 1956
VlakZápad # 21
  • Lokomotivy: 4 x EMD F3 /EMD F7
  • Zavazadla (skladovací pošta)
  • Zavazadla
  • Kolej zavazadel (přechodový vůz)
  • Ahoj úrovni Schodové křeslo (68 míst)
  • Hi-Level Chair Car (72 míst)
  • Hi-Level Chair Car (72 míst)
  • Hi-Level Diner
  • Hi-Level Lounge
  • Hi-Level Chair Car (72 míst)
  • Hi-Level Chair Car (72 míst)
  • Hi-Level Chair Car (72 míst)
  • Ahoj úrovni Schodové křeslo (68 míst)
[13]

The El Capitan debutoval v únoru 1938 dvěma all-lightweight Skládá se vyráběný společností Budd Company. Každý z nich zahrnoval zavazadla-kolej-trenér, dva autobusy, oběd pult-jídelní vůz a trenérpozorovací auto. Ubytovna s zavazadly měla před sebou malou zavazadlovou plochu, následovanou palandami pro posádku vlaku a 32 sedadly trenéra. Oba trenéři seděli na 52 a na opačných koncích měli toalety pro muže a ženy. V pozorovacím voze byly toalety umístěny dopředu, následované 50 sedadly trenéra. V obdobích vysoké poptávky byly přidány další vozy z Zvěd 's bazénem.[14] Santa Fe také využilo svůj experiment kyvadlové auto.[15]

V letech 1946–1948 prodloužilo Santa Fe délku El Capitan a přidal nová auta postavená během a po druhá světová válka. Nové El Capitan zahrnoval skladovací poštovní vůz, ložnici, osm 44sedadlových autobusů „opěrky nohou“, dva pultové jídelní vozy, klubový salonek a vůz pro pozorování trenérů. Většina autobusů byla postavena Pullman-Standard.[16] Omezené sezení ve vozech bylo předáno vylepšenému prostoru pro nohy cestujících.[17]

Mezi lety 1954 a 1956 se El Capitan skládal z „Velký dóm „-Lounge, který nahradil klubový salonek se středními vlaky. 15. července 1956 nový,“Ahoj úrovni "streamliner skládat debutoval. Santa Fe koupil dostatek vybavení" Hi-Level "pro pět devíti automobilů. Šest ze starších železničních vagónů na kolejích mělo kosmetiku kapotáž aplikováno na zadní linii střechy, aby vytvořilo výrazné „přechodové“ vozy a zachovalo efektní vzhled El Capitan. Skutečnými přechodovými vozy byly 68místné sestupné židle, které měly na jednom konci membránu pravidelné výšky a na druhé straně vysokou úroveň. Jídelní vozy jezdily na šestikolových nákladních vozech kvůli své obrovské hmotnosti (všechny ostatní vozy jezdily na čtyřkolových nákladních vozech). "Velké kopule" byly převedeny do Hlavní bazén.[18][19]

Stejně jako v mnoha „pojmenovaných“ dálkových vlacích té doby nesla zadní část pozorovacího vozu osvětlenou "Blána".[20] Tyto značky zahrnovaly „El Capitan“ ve výrazném logotypu s logem železnice.[21]

  • Před rokem 1956 El Capitan večeře

  • The Big Dome car, 1954

  • Auta na vysoké úrovni

Viz také

Poznámky

  1. ^ Glischinski 1997, str. 90
  2. ^ Richmond 2005, str. 10
  3. ^ Život 1939, str. 49
  4. ^ Opatství 2016, str. 62
  5. ^ „Super náčelník a El Capitan každý druhý den do Kalifornie“. Pittsburgh Press. 12. září 1946. Citováno 2013-08-03.
  6. ^ "Konec trati, ale stále to jde: Velká lokomotiva se zhroutí přes zeď na stanici". Los Angeles Times. 26. ledna 1948. str. 1.
  7. ^ Glischinski 1997, str. 90
  8. ^ Glischinski 1997, str. 91
  9. ^ Wegman 2008, str. 153
  10. ^ Dorin 2005, str. 63
  11. ^ Sanders 2006, str. 125
  12. ^ „El Capitan - září 1938“. Streamliner plány. Citováno 2013-05-17.
  13. ^ „Santa Fe El Capitan“. Walthers Model Railroading. Citováno 2013-05-17.
  14. ^ Wayner 1972, str. 189
  15. ^ Howe, Ward Allan (28. prosince 1941). „RAIL NOTES: TUBE COACH“. The New York Times.
  16. ^ Wayner 1972, str. 192
  17. ^ Opatství 2016, str. 64
  18. ^ Glischinski 1997, str. 91
  19. ^ Wegman 2008, str. 153
  20. ^ „ABC's of Railroading: Trade of trade“. Vlaky. Waukesha, WI: Kalmbach Publishing. Června 1991. str. 22.
  21. ^ Solomon 2010, str. 175

Reference

externí odkazy