Grand Canyon Limited - Grand Canyon Limited

Grand Canyon Limited
Joliet ATSF srpen 1963 3-22.jpg
EMD F7 # 39C vede Grand Canyon do Joliet v srpnu 1963.
Přehled
Typ službyMeziměstská železnice
PostaveníPřerušeno
Národní prostředíStředozápadní a Jihozápad USA
První služba29. června 1929
Poslední služba1. května 1971
Bývalý provozovatelSanta Fe
Trasa
StartChicago
KonecLos Angeles
Průměrná doba jízdy51 hodin, 10 minut (na západ)
48 hodin (na východ)
Četnost služebDenně
Číslo vlaku23 a 24
Použité linkyCesta Grand Canyon
Palubní služby
Třídy)Třída trenéra
Uspořádání sedadelKřesla auta
Noclehárna auto
SpánekRoomety
Dvoulůžkové ložnice
Stravovací zařízeníJídelní vůz
Zařízení na zavazadlaZavazadlové auto
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Provozní rychlost43,3 mph (70,3 km / h) (západ)
46,0 mph (75,0 km / h) (na východ)

The Grand Canyon Limited byl jedním z pojmenovaný osobní vlaky z Atchison, Topeka a Santa Fe železnice. Byl to vlak č. 23 a 24 mezi Chicago, Illinois, a Los Angeles, Kalifornie.

Dějiny

V roce 1901 dokončila železnice v Santa Fe větev o délce 64 mil (103 km) Williams, Arizona „do vesnice Grand Canyon Village“ na jižním okraji města Národní park Grand Canyon. První plánovaný vlak přijel z Williamsu 17. září téhož roku; vedlejší vlaky a výlety z Jižní Kalifornie, Chicago a Texas mohl běžet přímo k Lemu. 29. Června 1929 byla zahájena služba Grand Canyon Limited, který se stal oslavovaným prázdninovým vlakem.

Vlak na západ se rozdělil na Barstow, jeden sekce běží do San Francisco (Oakland -Richmond ) prostřednictvím Tehachapi Loop zatímco druhý pokračoval do Los Angeles. V roce 1938 začal fungovat přes Amarillo místo La Junta; v roce 1950 se z toho staly dva vlaky západně od Kansas City, jeden po každé trase.

V době druhá světová válka the Omezený často běžel ve dvou nebo třech sekce nesoucí jednotky. V pozdějších letech vlak ztratil cestující do novějších vlaků železnice, jako je Super náčelník s jeho efektivní auta.

The Grand Canyon vlak ztratil své jméno počátkem roku 1968, kdy železnice požádala o ICC přenést službu na Národní park Grand Canyon;[1] vlak bude pokračovat jako vlaky 23 a 24 až do 1. května 1971, předání veškeré osobní dopravy do Amtrak.[2] Zatímco Santa Fe byl ochoten pokračovat v provozování svého slavného Šéfové a San Diegan, vyhlídka, že bude muset provozovat své méně úspěšné trasy nejméně do roku 1976, ji vedla k tomu, aby předala své osobní trasy společnosti Amtrak. The Grand Canyon byl nějakou dobu obzvláště velkým albatrosem kolem krku Santa Fe; zůstal většinou zastavení píšťalky vlak poté, co automobil takové plánování zastaral.[3]

Časová osa

Skupinová fotografie cestujících z první jízdy Železnice Grand Canyon v roce 1901.
  • 17. Září 1901: Santa Fe slavnostně zahájilo provoz na Železnice Grand Canyon, probíhající mezi Williamsem v Arizoně a jižním okrajem Grand Canyonu.
  • Leden 1905: Prvotřídní Santa Fe Hotel El Tovar otevírá své dveře. Struktura se nachází pouhých 20 stop od okraje kaňonu.
  • 29. června 1929: The Grand Canyon Limited vstupuje do služby; naplánujte 66 hodin každou cestu mezi Chicagem a Los Angeles.
  • 4. června 1938: Grand Canyon Limited je přesměrován přes Belen cut-off Amarillo, Texas. Tranzitní čas je zkrácen na 60 hodin 15 minut na západ a 58 hodin 35 minut na východ.
  • 7. července 1945: Kombinovaný vlak č. 2 (Skaut ) a číslo 24, poháněné lokomotivou # 3733, udeří „Housenka "lopata. Pilot, světlomet a válce lokomotivy jsou poškozené."
  • 2. června 1946: The Grand Canyon Limited začíná běžet přes Riverside -Fullerton ) namísto Pasadena.
  • 8. června 1947: Vlak přijímá své první dieselové lokomotivy a nerezová ocel lehká váha osobní automobily. Vlak je rozdělen na dvě části a název je zkrácen na Grand Canyon; plán je zkrácen na 48 hodin, 45 minut.
  • 27. prosince 1949: Vlak č. 23 se srazil s automobilem na železničním přejezdu Highland Park, Kalifornie, která zplošťuje kola na lokomotivách.
  • 31. května 1951: Kombinovaný vlak je bočně utřen vlakem č. 123 v Chandler, Arizona, vykolejení automobilů #RSX 287, expresní # 2558, zavazadla # 1634 a „křesel“ automobilů # 3108 a # 3070. Zavazadla č. 123 pro auta č. 1791 a # 1601, „židle“ automobilů # 3087, # 3158 a # 1169, večeře # 1461, salonek # 136 a pražce L.S. Hungerford, Tonelea, Toreva, a Centgate také utrpět poškození.
  • 5. dubna 1964: Vlak č. 123 s pěti naftovými jednotkami a 16 vozy narazil na skluzavku rychlostí 130 kilometrů za hodinu poblíž Arizonské Doublea, která vykolejí pět dieselových motorů, osobní automobil a deset zavazadlová auta.
  • Počátkem roku 1968: Železnice v Santa Fe žádá o povolení přerušit veškerou osobní dopravu do Národní park Grand Canyon; the Grand Canyon vlak je zbavený svého názvu a stává se jednoduše vlaky 23 a 24.
  • 2. května 1971: Poslední vlak 24, který odešel Los Angeles 30. dubna dorazí v Dearborn Station v Chicagu, končící příjmy z osobní dopravy v Santa Fe.
  • 2002: ATSF parní lokomotiva 3751 jezdí na trati v rámci Úmluvy NRHS z roku 2002 o trase Grand Canyon Railway.
  • 16. května 2012: V rámci oslav stého výročí státu Arizona proběhla 5denní cesta do Grand Canyonu speciálním výletním vlakem se stejným názvem. Parní lokomotiva ATSF 3751 a parní lokomotiva 4960 Grand Canyon táhly vlak pomocí památkové jednotky Amtrak pro exkluzivní jízdu vlakem po železniční trati Grand Canyon.

Použité vybavení

Různé parní a dieselové lokomotivy táhly Grand Canyon Limited.

Originální vozový park dodávaný pro druhou třídu Grand Canyon Limited byl těžká váha auta postavená Pullman-Standard.

Délka vlaku se lišila; vlak během letních měsíců často jezdil ve dvou nebo třech úsecích.

Se blížit ke konci své kariéry, v roce 1968, typický sestávat z Chicaga do Kansas City bylo:

  • Dva ALCO PA
  • Jedno efektivní zavazadlové auto
  • Dva trenéři;[4]

Viz také

Poznámky pod čarou

  1. ^ "Atchison, Topeka a Santa Fe Jízdní řády". Oficiální průvodce železnicemi. 101 (1): 517–547. Červen 1968.
  2. ^ "Atchison, Topeka a Santa Fe Jízdní řády". Oficiální průvodce železnicemi. 103 (11): 428–450. Duben 1971.
  3. ^ „Časový harmonogram Santa Fe“. Březen 1971 - přes StreamlinerSchedules.com.
  4. ^ Schafer, Mike (listopad 1980). "Vlaky velikosti štiky". Model Railroader. Sv. 47 č. 11. Vydavatelství Kalmbach. p. 67.

Reference

  • Duke, Donald; Kistler, Stan (1963). Santa Fe ... Ocelové kolejnice přes Kalifornii. San Marino, CA: Golden West Books.
  • Duke, Donald (1997). Santa Fe: Železniční brána na americký západ, svazek dva. San Marino, CA: Golden West Books. ISBN  0-87095-110-6.
  • Frailey, Fred W. (1974). Čtvrtletí Santa Fe sestává. Godfrey, IL: Publikace RPC.
  • Strein, Robert; et al. (2001). Santa Fe: Hlavní cesta. New Mexico Magazine. ISBN  0-937206-71-7.
  • Wayner, Robert J., ed. (1972). Názvy, čísla a sestává z automobilů. New York: Wayner Publications. OCLC  8848690.
  • Zimmermann, Karl R. (1987). Santa Fe Streamliners: Šéfové a jejich domorodci. New York: Quadrant Press. ISBN  0915276410. OCLC  19005401.

externí odkazy