Atlantik (lokomotiva) - Atlantic (locomotive)

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Prosinec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Atlantik
První Andrew Jackson, přestavěn tak, aby připomínal Atlantik, zachováno na statickém displeji v B&O Railroad Museum.
Typ a původ Typ napájení Parní Stavitel Phineas Davis Datum výstavby 1832
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 0-4-0 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Hmotnost lokomotivy 6,5 malých tun (5,9 t; 5,8 dlouhé tun) Typ paliva antracitové uhlí Tlak v kotli 50 psi (340 kPa) Válce 2
Údaje o výkonu Výstupní výkon 63 hp (47 kW) Tahové úsilí 1570 lbf (7000 N)
Kariéra Operátoři Baltimore a Ohio železnice Přezdívky "Saranče" V důchodu 1835 Dispozice sešrotován

Atlantik bylo jméno velmi brzy americký parní lokomotiva postavený vynálezcem a majitelem slévárny Phineas Davis pro Baltimore a Ohio železnice (B&O) v roce 1832. Je to ve skutečnosti první komerčně úspěšný a praktický Američan postavený lokomotiva a prototyp třídy a druhý Davisův konstruovaný pro B&O, jeho první vyhrál soutěž v soutěži návrhů vyhlášenou B&O v roce 1830.

Design a konstrukce

Postaveno za cenu $ 4 500, Atlantik vážil 6,5 malých tun (5,9 t; 5,8 dlouhé tun) a měl dvě vertikální válce. Byla uvedena do provozu poté, co Davisův vstup zvítězil v soutěži o návrh parní lokomotivy, ale zakázku získal vynálezce Tom Thumb; když pět objednaných lokomotiv selhalo ve smluvené dodávce, B&O vyplatila patenty. Několik z nich bylo začleněno do Atlantiku Davisem, ať už podle specifikace, nebo proto, že je Davis chtěl, je nejasné. Lokomotivy, které dodal před svou smrtí v roce 1835, byly první komerčně proveditelné, dostatečně účinné parní lokomotivy spalující uhlí vyrobené na domácím trhu ve Spojených státech a uvedené do provozu.

Ox týmy byly použity k dopravě motoru do Baltimore, kde se uskutečnil úspěšný úvodní výlet do Ellicott's Mills, Maryland, vzdálenost třinácti mil (21 km). Přezdíval 'Saranče „pro svou výraznou horizontálu paprsek a dlouhé spojovací tyče, lokomotiva přepravila 50 psi (345 kPa; 3,45 bar) páry a spálila jednu krátkou tunu (0,91 t; 0,89 dlouhé tuny) antracitové uhlí na 40 mil (64 km) výlet z Baltimoru. Spokojen s provozem této lokomotivy postavil B&O na své Mt. dalších 20 lokomotiv podobného designu. Clare obchody v Baltimoru. Navzdory tomuto úspěchu Atlantik prototyp motoru byl vyhozen v roce 1835 po smrti Phineas Davise. Důvod byl nejasný.

The Atlantik replika

V roce 1892 byly obnoveny čtyři přežívající podobné motory Grasshopper. Tyto lokomotivy, postavené od roku 1836, byly kobylky druhé generace, které přežily jako výhybkáři v B & O's Mt. Obchody Clare. Major J. G. Pangborn vzal č. 7 Andrew Jackson postaven v roce 1836 Rossem Winansem a Georgem Gillinghamem a přestavěn na podobu roku 1832 Atlantik, jako exponát dědictví. Boční tyče a kabina na č. 7 byly odstraněny, ale větší kotel a válce zůstaly. První Andrew Jackson byl poprvé vystaven v roce 1893 Světová kolumbijská expozice v Chicago, Illinois, provozovaný na soutěži B&O 1927 Centenary Pageant “Fair of the Iron Horse "a poté znovu vystavoval na Světová výstava 1939 v New Yorku, a nakonec v letech 1948-49 u Železniční veletrh v Chicagu v rámci soutěže „Wheels A-Rolling“ tohoto veletrhu. Později byl umístěn na displeji v Baltimore and Ohio Railroad Museum, kde v současné době zůstává.

Reference