Šéf Texasu - Texas Chief - Wikipedia
 Dallasská sekce Šéf Texasu v roce 1964 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Typ služby | Meziměstská železnice |
| První služba | 3. dubna 1948 |
| Poslední služba | 19. května 1974 |
| Nástupce | Osamělá hvězda |
| Bývalý provozovatel |
|
| Trasa | |
| Start | Chicago, Illinois |
| Konec | Galveston, Texas |
| Ujetá vzdálenost | 1410 mil (2270 km) |
| Četnost služeb | Denně |
| Číslo vlaku | 15 (západ), 16 (východ) |
| Palubní služby | |
| Uspořádání sedadel | Křesla (také: dámský salonek a pánská šatna) (1950) |
| Spánek | Sekce, pokoje, dvoulůžkový pokoj, salony, kupé |
| Stravovací zařízení | Jídelní vůz |
| Pozorovací zařízení | Salonek |
The Šéf Texasu byl osobní vlak provozuje Atchison, Topeka a Santa Fe železnice mezi Chicago, Illinois, a Galveston, Texas. Byl to první „šéf“ Santa Fe mimo trasy mezi Chicagem a Los Angeles. Santa Fe dopravil Šéf Texasu na Amtrak v roce 1971, který jej přejmenoval na Osamělá hvězda v roce 1974. Vlak byl vyletěn v roce 1979.
Dějiny
Santa Fe
Santa Fe představil Šéf Texasu 3. dubna 1948.[1] Vlak soutěžil s Texasský orel (Missouri Pacifik železnice ) a Texas Special (Missouri – Kansas – Texasská železnice /Železnice St. Louis – San Francisco ). Cesta z Chicaga do Galvestonu trvala 26 hodin 15 minut, o deset hodin rychleji než předchozí služba na trase.[2] Služba pro Dallas, Texas, začalo 5. prosince 1955. Patronát byl silný; historik Keith L. Bryant ml. připsal Šéf Texasu se způsobením stažení Texas Special.[3] The Šéf Texasu byl prvním velkým vlakem mimo trasu Chicago – Los Angeles, který nesl přezdívku „Chief“ popularizovanou Hlavní a Super náčelník.[4]
Amtrak
Obecný pokles osobní dopravy v šedesátých letech vedl k omezení v EU Šéf Texasu. Služba jižně od Houston, Texas, skončila v dubnu 1967. Dallas sekce skončila 4. srpna 1968.[5]
Amtrak udržel Šéf Texasu mezi Chicagem a Houstonem.[5] Santa Fe plánovalo ukončit službu, pokud nebude zahrnuta do nového národního systému.[6] V roce 1973 Amtrak navrhl přesměrování Šéf Texasu sloužit Dallasu. Tato nová trasa by používala Jižní Pacifik mezi Dallasem a Houstonem.[7][8][9] Opozice SP plán zabila.[10] V roce 1974 Santa Fe stáhlo povolení používat název kvůli vnímanému poklesu služby, proto jej Amtrak přejmenoval na Osamělá hvězda.[11]
Kolejová vozidla
The Šéf Texasu debutoval s novým vybavením, včetně osobních vozů, Pullman spací vozy, a jídelní vůz a salonek.[1][3] V roce 1966 přidalo Santa Fe svých 10 nových GE U28CG dieselové lokomotivy do Šéf Texasu.[12] Po roce 1968 přebytek Ahoj úrovni trenéři z El Capitan a Šéf San Franciska lze nalézt na Šéf Texasu, spolu s Velký dóm plná délka dome salonky od ukončeného Hlavní.[13][14]
The Šéf Texasu během svého krátkého působení v Amtraku představoval širokou škálu vybavení. Kromě ex-Santa Fe vybavení, jako jsou Hi-Level autobusy a Big Domes, Amtrak přidělil Vista-Dome kolej-bufet-salonek-pozorovací vozy z bývalého Kalifornie Zephyr.[15]
Reference
- Poznámky pod čarou
- ^ A b Santa Fe železnice (2. dubna 1948). „Nové plány (reklama)“. Atchison Daily Globe. Atchison, Kansas. str. 5 - přes Newspapers.com.
- ^ „Nový šéf Texasu má přijít v neděli na své první cestě“. Zprávy města Ponca. Město Ponca, Oklahoma. 2. dubna 1948. str. 10 - přes Newspapers.com.
- ^ A b Bryant 1974, str. 350
- ^ Yenne 2005, str. 93
- ^ A b Sanders 2006, str. 107
- ^ Associated Press (2. prosince 1970). „Need of Texas Chief in System Stressed“. Corpus Christi Caller-Times. Corpus Christi, Texas. str. 55 - prostřednictvím Newspapers.com.
- ^ „Cesta šéfa bez přepínání smyslu“. Waco Tribune-Herald. Waco, Texas. 16. června 1973. str. 1C - přes Newspapers.com.
- ^ Associated Press (24. února 1973). „Dallas zahrnut do přesměrování železniční dopravy Amtrak“. Austin americko-státník. Austin, Texas. str. 16 - přes Newspapers.com.
- ^ „Žádné rozhodnutí o hlavní trase Texasu“. Waco News-Tribune. Waco, Texas. 8. června 1973. str. 6 - přes Newspapers.com.
- ^ Smith 1974, str. 83
- ^ Sanders 2006, str. 109
- ^ EuDaly 2009, str. 218
- ^ Flick & Kogan 1999, str. 22
- ^ Wayner 1972, str. 196
- ^ Sanders 2006, str. 119
- Zdroje
- Bryant, Jr., Keith L. (1974). Historie Atchison, Topeka a Santa Fe železnice. Lincoln, NE: University of Nebraska Press. ISBN 0-8032-6066-0.
- EuDaly, Kevine; et al. (2009). The Complete Book of North American Railroading. Minneapolis: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2848-4. OCLC 209631579.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Flick, Michael W .; Kogan, Dennis (1999). „Osobní automobily Santa Fe na vysoké úrovni“. Warbonnet. 5 (3).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Sanders, Craig (2006). Amtrak v srdci. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34705-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Smith, Jr., Griffin (srpen 1974). „Čekání na vlak“. Texas měsíčně. 2 (8).
- Wayner, Robert J., ed. (1972). Názvy, čísla a sestává z automobilů. New York: Wayner Publications. OCLC 8848690.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Yenne, Bill (2005). Santa Fe Chiefs. Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 978-0-7603-1848-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Další čtení
- Farrington, S.Kip, Jr. (1958). Železnice hodiny. Coward-McCann. OCLC 1226241.CS1 maint: ref = harv (odkaz)