Šéf San Franciska - San Francisco Chief
 EMD F7 vést Šéf San Franciska západně od Hercules, Kalifornie v dubnu 1971, těsně před ukončením. Všimněte si směsi jednoúrovňové a Ahoj úrovni zařízení. | |
| Přehled | |
|---|---|
| Typ služby | Meziměstská železnice |
| Postavení | Přerušeno |
| Národní prostředí | Západní USA |
| První služba | 6. června 1954 |
| Poslední služba | 30.dubna 1971 |
| Bývalý provozovatel | Atchison, Topeka a Santa Fe železnice |
| Trasa | |
| Start | Chicago, Illinois |
| Zastaví | 59 (na západ) 64 (na východ) |
| Konec | Richmond, Kalifornie (1965) Oakland v Kalifornii (1954) |
| Průměrná doba jízdy | 48 hodin, 45 minut (na západ) 47 hodin, 49 minut (na východ) |
| Četnost služeb | Denně |
| Číslo vlaku | 1 a 2 |
| Palubní služby | |
| Uspořádání sedadel | Auta na vysoké úrovni Židle Auta |
| Spánek | Roomety Dvoulůžkové ložnice Oddíly |
| Stravovací zařízení | Lounge Diner |
| Pozorovací zařízení | Big Dome Lounge Car |
| Technický | |
| Kolejová vozidla | Ahoj úrovni |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Provozní rychlost | 52,0 mph (západ) 52,9 mph (východ) |
The Šéf San Franciska byl efektivní osobní vlak na Atchison, Topeka a Santa Fe železnice („Santa Fe“) mezi Chicago a Oblast zálivu San Francisco. Trvalo to od roku 1954 do roku 1971. The Šéf San Franciska byl poslední nový streamliner představený Santa Fe, jeho prvním plným vlakem mezi Chicagem a Bayem, jediným vlakem v oblasti Chicaga a Bay, který jede jen po jedné železnici, a na 4112 km nejdelší sjezd na zemi na jednom železnice. The Šéf San Franciska byl jedním z mnoha přerušených vlaků, když Amtrak zahájila činnost v roce 1971.
Dějiny
Santa Fe představilo streamliner 6. června 1954; byl to poslední nový streamliner Santa Fe a jeho první přímý vlak z Chicaga do oblasti zálivu San Francisco. Běžel přes Topeka a Belen Cutoff přes Amarillo, Texas namísto Raton Pass.[1]:91[2]:73 Stejně jako ostatní vlaky Santa Fe, do kterých jezdil Oakland v Kalifornii (Richmond, Kalifornie po roce 1958), s autobusovým spojením přes záliv do San Francisco, Kalifornie. Zpočátku Šéf San Franciska zpracováno auty pro města v Texas, plus a New Orleans, Louisiana pražce dopravované Missouri Pacifik železnice v Houston, Texas. The Šéf San Franciska přepravoval čísla 1 (západ) a 2 (východ) a byl jediným vlakem z Chicaga do San Franciska, který provedl celou cestu po jedné železnici.[3]
Na inauguraci vlaku Taptuka, a Hopi hlavní vedl obřad.[4]:58 Vlak používal kombinaci starých a nových lehkých vozů, včetně celovečerních dome auta (volala "Velké kopule ") postavený Budd Company.[1]:91 V autokarech byly vylepšeny sklápěcí židle, „klasická a populární hudba ... na individuálních tlačítkových přijímačích“ a barová služba na horní úrovni kupolového vozu prostřednictvím němý číšníku.[5]
Tragédie udeřila do vlaku 2. března 1960, těsně před Bakersfieldem v Kalifornii, když se na křižovatce po trase náčelníka zastavil nebo uvízl cisternový vůz naplněný olejem. Inženýr sotva stačil zpomalit a narazil do kamionu, což mělo za následek výbuch, který bylo vidět, slyšet a dokonce cítit na velkou vzdálenost. 17 lidí bylo zabito a asi 60 bylo zraněno.
The Šéf San Franciska byl jedním z mála vlaků Santa Fe, které přežily očistu v letech 1967–1968, protože desítky vlaků byly přerušeny. Přerušení byla z velké části vyzvána zrušením železniční pošta smlouvy v roce 1967.[2]:77 Další přeživší, Grand Canyon, poskytované prostřednictvím služby společnosti Los Angeles na Barstow, Kalifornie. Amtrak zvolil trasu Kalifornie Zephyr pro službu Chicago – San Francisco a Šéf San Franciska uskutečnil svůj poslední běh 30. dubna 1971.[1]:96
Přerušení Šéf San Franciska byl konec osobní dopravy na hranici Belen. Od roku 1971 se pravidelně vedly diskuse mezi Amtrakem a majiteli této trasy (tedy Santa Fe BNSF železnice ) o přesměrování Super náčelník, nyní Jihozápadní náčelník, mimo Raton Pass a na hranici.[6]:129–131 Přesunutí vlaku z jeho aktuální trasy by však připravilo služby cestujícím na zastávkách Albuquerque a Santa Fe-Lamy.
Zařízení
The Šéf San Franciska byl jedním z několika vlaků Santa Fe, které získaly nový celovečerní "Velký dóm " dome auta z Budd Company. Horní úroveň každého vozu seděla 57 v židlích a 18 v salonku, zatímco spodní úroveň byla předána barovému salonku. Své spací vozy a strávníci byli vyhazovači z Hlavní a další vlaky, zatímco některé z jejích osobních vozů (které mohly pojmout 48) byly nové.[1]:91 V letech 1963–1964 objednal Santa Fe 24 Ahoj úrovni autobusy pro použití na internetu Šéf San Franciska.[7]:153
V roce 1960 Šéf San Franciska nesl „židlí“ (autobusy), „dome“ Big Dome, domeček na stolování a vozy na spaní. Spací vozy zahrnovaly sekce, pokoje, dvoulůžkové pokoje, oddíly a salony. Vlak projížděl pražci z Tulsa, Oklahoma (do Chicaga), Lubbock, Texas (do Chicaga) a Dallasu a Houstonu (do Kalifornie) a navíc na spaní Kansas City, Missouri. Všechna sedadla autosedačky byla rezervována.[8]:828
Reference
- ^ A b C d Glischinski, Steve (1997). Santa Fe železnice. Osceola, WI: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0380-1.
- ^ A b Solomon, Brian (2003). Santa Fe železnice. Voyageur Press. ISBN 9781610606721.
- ^ Bowen, Eric H. „Šéf San Franciska“. Streamliner plány. Citováno 2013-08-03.
- ^ Schafer, Mike; Welsh, Joe (1997). Klasické americké streamlinery. Osceola, Wisconsin: MotorBooks International. ISBN 978-0-7603-0377-1.
- ^ „Hlavní služba v San Francisku začíná 6. června“. Milwaukee Sentinel. 23. května 1954. Citováno 2013-08-03.
- ^ Sanders, Craig (2006). Amtrak v srdci. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34705-3.
- ^ Wegman, Mark (2008). Americké osobní vlaky a lokomotivy Ilustrováno. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-3475-1.
- ^ Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Co. června 1960. Chybějící nebo prázdný
| název =(Pomoc)