Budd Rail Diesel Car - Budd Rail Diesel Car

Rail Diesel Car (RDC)
Boston a Maine RDC 6127 na Railroad Enthusiasts fantrip ve West Peabody, 27. dubna 1969 (26151951526) .jpg
Boston a Maine železnice Budd 4-auto RDC vlak v roce 1969
Budd RDC-1 interiér 1949.JPG
Interiér demonstrátoru RDC-1 v roce 1949
Ve službě1949 – dosud
VýrobceBudd Company
Postaveno1949–1962
Počet postaven398
Kapacita
  • RDC-1: 90 cestujících
  • RDC-2: 70 cestujících, zavazadlová část
  • RDC-3: 48 cestujících, RPO, zavazadlový oddíl
  • RDC-4: RPO, zavazadlová část
  • RDC-9: 94 cestujících
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluNerezová ocel
Délka auta
  • RDC-1/2/3/9: 85 ft (25,91 m)
  • RDC-4: 73 ft 10 v (22,50 m)
Maximální rychlost137 km / h
Hmotnost49 500–53 700 kg (109 200–118 300 lb)
Hnací stroje
Výstupní výkon
  • RDC-1/2/3/4: 550 hp (410 kW)
  • RDC-9: 300 hp (220 kW)
PřenosHydraulické měnič točivého momentu
Elektrický systémN / A
Klasifikace UIC
  • RDC-1/2/3/4: (1A) (A1)
  • RDC-9: (1A) 2 '
Uspořádání kol AAR
  • RDC-1/2/3/4: 1A-A1
  • RDC-9: 1A-2
Brzdový systémNewyorská vzduchová brzda vzduchové brzdy[1]
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Budd Rail Diesel Car, RDC nebo Buddliner je samohybný motorová jednotka (DMU) motorový vůz. V letech 1949 až 1962 bylo vybudováno 398 RDC Budd Company z Philadelphia, Pensylvánie, Spojené státy. Tyto vozy byly primárně přijaty pro osobní dopravu ve venkovských oblastech s nízkou hustotou provozu nebo v dojíždění na krátké vzdálenosti a jejich provoz byl v této souvislosti levnější než tradiční dieselová lokomotiva - nakreslený vlak s trenéry. Tyto vozy mohly být použity jednotlivě nebo společně spojené ve vlakových soupravách a ovládány z kabiny přední jednotky. RDC byl jedním z mála vlaků DMU, ​​které dosáhly komerčního úspěchu v Severní Americe. RDC vlaky byly časným příkladem samostatných dieselových vícenásobných vlaků, uspořádání, které nyní železnice po celém světě běžně používají.

Budd RDC byly prodány operátorům v Severní Americe, Jižní Americe, Asii a Austrálii. Viděli rozsáhlé použití v Severovýchod USA, a to jak na vedlejších tratích, tak v příměstské dopravě. Vzhledem k tomu, že osobní doprava ve Spojených státech poklesla, byla RDC často posledním přežívajícím dopravníkem cestujících na konkrétní trase. Většina RDC byla vyřazena do 80. let. V Kanadě zůstaly RDC od svého zavedení v padesátých letech nepřetržitě používány. RDC inspirovalo několik derivátů, včetně neúspěšných Budd SPV-2000. The New York centrální železnice připoutal dva proudové motory k RDC v roce 1966 a vytvořil americký rychlostní rekord 184 mph (296 km / h), ačkoli tato experimentální konfigurace nebyla nikdy použita v pravidelném provozu.

Pozadí

Budd Prospektor v roce 1941.

Motorový vůz s vlastním pohonem nebyl v severoamerickém železničním provozu nový koncept. Od 80. let 20. století experimentovaly železnice s parními vozy na vedlejších tratích, kde byly náklady na provoz konvenčních parní lokomotiva -pravená sada aut byla neúnosná.[2] Tyto vozy selhaly z několika důvodů: kotel a motor byly příliš těžké, voda a palivo zabíraly příliš mnoho místa a vysoké náklady na údržbu eliminovaly jakoukoli výhodu získanou snížením mzdových nákladů.[3] V 1900s parní vozy ustoupily benzínu, vedl o McKeen Motor Car Company, který produkoval 152 mezi 1905 a 1917.[4] J. G. Brill ve 20. letech prodalo přes 300 „železničních autobusů“. Nováček Electro-Motive Corporation, práce s Winton Motor Carriage Company, ovládla trh na konci dvacátých let, ale do roku 1932 jej zcela opustila jako Velká deprese vykuchaný železniční provoz.[5]

Společnost Budd vstoupila na trh v roce 1932, právě když vystoupila společnost EMC. Do té doby byl Budd primárně subdodavatelem automobilových dílů, ale byl průkopníkem spolupráce nerezová ocel, včetně techniky brokové svařování ke spojování kusů nerezové oceli. To umožňovalo konstrukci lehkých a silných automobilů.[6] Budd se spojil s Michelin postavit několik gumové pneumatiky z nerezové oceli železniční vozy poháněn benzínem a Dieselové motory.[7] Tito viděli službu u Společnost pro čtení, Pennsylvania železnice, a Texas a Pacifik železnice. Auta byla poddimenzovaná, pneumatiky se ukázaly být náchylné prasknutí a vykolejení a auta byla neúspěšná.[8]

Budd poté oživil svůj koncept motorového vozu dieselové motory s vhodnou kombinací výkonu a hmotnosti byly k dispozici v roce 1938, i když s konvenčními ocelovými koly. V roce 1941 Budd postavil Prospektor pro Západní železnice v Denveru a Rio Grande. Jednalo se o dva vozy motorová jednotka.[9] Každý vůz měl dvojici vznětových motorů o výkonu 192 koní (143 kW) a byl schopen samostatného provozu. Vůz byl vyroben z nerezové oceli a zahrnoval kombinaci autokarů a spacích prostor. Design byl populární u veřejnosti, ale zrušen obtížnými provozními podmínkami na D & RGW. To bylo staženo v červenci 1942, zřejmě další selhání.[10] Několik technických pokroků však během EU Druhá světová válka vyzval Budda, aby to zkusil znovu.

Design

Válečná léta viděla vylepšení lehké váhy Detroit Diesel motory a stejně důležité je i hydraulické měnič točivého momentu. Budd, který do té doby vyrobil více než 2 500 zjednodušených vozů pro různé železnice, vzal standardní design vozu o délce 26 metrů a přidal pár 275 hp (205 kW) 6-válec Detroit Diesel Řada 110 motory.[11] Každý z nich poháněl nápravu prostřednictvím hydraulického měniče točivého momentu odvozeného z M46 Patton nádrž, pro a 1A-A1 uspořádání kol.[12] Maximální rychlost pro konstrukci byla 85 mil za hodinu (137 km / h).[13] Řídicí systémy umožňovaly vozidlům pracovat jednotlivě nebo ve více jednotkách.[14] Výsledkem byl RDC-1, který veřejně debutoval na Chicago je Union Station 19. září 1949.[11]

Varianty

Bývalý kanadský Pacifik železnice RDC-4 v roce 2007

Budd vyrobil pět základních variant RDC:[15]

  • RDC-1: 85 ft (25,91 m) pro všechny cestující trenér s kapacitou 90 cestujících. Váží prázdná 537 t.
  • RDC-2: konfigurace zavazadel a osobních autobusů cestujících (kombajny) o délce 25 stop (25 stop) s kapacitou 70 cestujících. Zavazadlový prostor byl dlouhý 17 stop (5,18 m). Váží prázdná 51 200 t.
  • RDC-3: varianta 85 ft (25,91 m) s a železniční pošta, zavazadlový prostor a 48 sedadel pro cestující. Vážila prázdná 53 900 t.
  • RDC-4: varianta 73 ft 10 v (22,50 m) pouze s železniční poštou a zavazadlovým prostorem. Vážil 49,5 t prázdný.
  • RDC-9: cestující s přívěsem pro cestující 94 stop (25,91 m), jediný motor o výkonu 300 koňských sil (220 kW) a žádná ovládací kabina.

Několik železnic používalo označení „RDC-5“: Kanadská tichomořská železnice pro RDC-2 převedené na konfiguraci úplného modulu Coach a Kanadská národní železnice pro RDC-9 koupil od Boston a Maine železnice.[16]

V roce 1956 představil Budd novou verzi RDC s několika vylepšeními. Nové vozy měly výkonnější verze motorů Detroit Diesel 6-110, z nichž každý produkoval výkon 300 koňských sil (220 kW) místo 275 koňských sil (205 kW). Mají také klimatizaci s vyšší kapacitou a pohodlnější sezení. Mírně se změnil i vzhled: boční drážkování pokračovalo kolem přední části vozu a okna směřující dopředu byla menší.[17]

Proudový pohon

Hlavní článek: Černý brouk M-497

V experimentu směrem k vysokorychlostní trať, New York centrální železnice vybavil pár General Electric J47 proudové motory z Convair B-36, kompletně ve své zdvojené gondole z instalace motoru bombardéru, na vrcholu jednoho ze svých RDC a přidali přední část lopaty (podobně jako pozdější automobilový vzduchová přehrada ) do kabiny, ale prodloužená nahoru a pokrývající celou přední část. Tento RDC, který NYC označil číslem M497, vytvořil rychlostní rekord Spojených států v roce 1966, kdy mezi rychlostí 296 km / h mezi 186 mph (294 km / h) Butler, Indiana, a Stryker, Ohio. Nikdy nebylo záměrem, aby proudové motory poháněly pravidelné vlaky. S vysokorychlostními vlaky postupujícími do zámoří, zejména Japonci Shinkansen kuličkové vlaky, americké železnice byly pod tlakem federální vlády, aby dohnaly.[18][19] Zkušební jízdy a následný americký rychlostní rekord železnice stanovený 23. července 1966 poskytly cenné údaje o interakci mezi přírubovými koly a kolejnicí při vysokých rychlostech, jakož i namáhání ložisek kol a železniční infrastruktury.[20]

Ve stejné době, kdy proběhla zkouška, Central oznámil plány na vyřazení většiny svých dálkových vlaků, včetně renomovaných 20. století Limited. Vlaky redaktor David P. Morgan poznamenal, že „... [New York] Central nikdy nikoho úplně nepřesvědčí, že využití tryskových letadel RDC bylo spíše vědeckým výkonem než vypočítaným cirkusem, aby kletbu odstranil Století's pohřební oznámení. “[21] Historik Chuck Crouse vyjádřil v roce 1990 skepticismus ohledně užitečnosti testu: „Co, pokud vůbec testy prokázaly, je kdokoli.“[22]

Deriváty

The Roger Williams na Danbury železniční muzeum v roce 2006

V roce 1956 New York, New Haven a Hartford Railroad objednali na zakázku vyrobenou soupravu pro šest vozů, kterou pojmenovali Roger Williams, založený na RDC designu. Skládal se ze dvou jednostranných kabinových jednotek a čtyř mezilehlých vozů, aby se vytvořil kompletní vlak. Jednotky byly vybaveny třetí kolejnice elektrické boty trakční motory a související zařízení pro provoz do Grand Central Terminal, ačkoli to bylo krátkodobé.[Citace je zapotřebí ] V pozdějších letech New Haven byla sada rozdělena a používána s běžnými RDC New Haven a podobně Amtrak do 80. let.[23]

V roce 1961 pět aut byly postaveny na základě licence v Austrálii společností Commonwealth Engineering pro Vládní železnice Nového Jižního Walesu. Byly postaveny na ložná míra menší než severoamerický a byly jen 23,5 m dlouhé. Jedno auto bylo postaveno s bufetem / snack barem na jednom konci a bylo bez pohonu.[24] Auta fungovala South Coast Daylight Express mezi Sydney a Bomaderry.[25] Stáří a mechanické problémy vedly od roku 1982 k přestavbě automobilů na lokomotivní vozy;[26] poslední jízda s vlastním pohonem proběhla v roce 1986.[27]

Na konci 70. let se Budd snažil nahradit stárnoucí RDC novým designem, SPV-2000. Plášť těla byl založen na Amfleet trenér, ne RDC. Stejně jako RDC byla dlouhá 26 metrů z nerezové oceli a poháněna dvěma naftovými motory. Konstrukce byla sužována mechanickými problémy a Budd prodal pouze 30 aut.[28]

V roce 1966 Tokyu auto postavena 31 Řada DR2700 auta pro Správa Tchaj-wanu. Tokyu získal licenci od společnosti Budd Company a karoserie řady DR2700 byla založena na RDC. K dispozici bylo 25 hnacích automobilů (každý s dieselovým motorem Cummins produkujícím 335 koňských sil (250 kW)) a 6 přívěsů. Řada DR2700 byla nejrychlejším vlakem v následujícím desetiletí s maximální rychlostí 110 kilometrů za hodinu (68 mph). Byly vyřazeny z pravidelné dopravy v roce 2014, zatímco několik hnacích automobilů bylo stále aktivních pro speciální vlaky.

Od roku 1982 do roku 1984 vyrobila společnost Tokyo Car 45 silně specializovaného RDC s měřidlem pro Správa Tchaj-wanu na základě licence od Budd. Určeno Řada DR2800, jednotky jsou rozděleny do 15 trvale spojených trojkolových souprav (30 hnacích automobilů a 15 přívěsů). Stejně jako ostatní vlakové soupravy RDC před nimi má každá kabinová jednotka pouze kabinu na jednom konci a dvě kabinové jednotky drží přívěs ve standardní sadě. Na rozdíl od jiných souprav RDC se však dieselový motor přívěsu používá výhradně k zajištění výkonu na čelní straně celé soupravy se třemi vozy, zatímco motory v automobilech řidiče se používají k pohonu. Aby se zabránilo závislosti na chlazení přívěsu, jsou chladicí ventilátory automobilů poháněny hydraulicky místo elektricky. Tato konfigurace vede k tomu, že každá sada produkuje výkon 700 koní (520 kW) pro maximální rychlost 110 kilometrů za hodinu (68 mph). Všech 15 sad je stále v provozu.[29][30]

Dějiny

Spojené státy

Ex-B & M RDC-1 Ne. 6211 na Bedford Depot v roce 2010
Dva RDC All Earth Rail na St. Albans, Vermont v roce 2018
Jednotky Ex-Alaska Railroad RDC-2 v Dojíždějící železnice WES služba v Oregonu v roce 2017

Drtivá většina RDC byla vlastněna a provozována železnicemi ve Spojených státech. Byly k dispozici na vedlejších tratích, meziměstských trasách na krátké vzdálenosti, příměstských trasách a dokonce i na dálkových vlacích. The Železnice západního Pacifiku použil pár RDC-2 k ovládání Zephyrette, doplněk k Kalifornie Zephyr. Oba vozy běžely mezi nimi Oakland v Kalifornii a Salt Lake City, Utah, 924 mil (1487 km), tři dny v týdnu.[31] Příklady kratších meziměstských služeb byly Chicago, Rock Island a Pacifik železnice je Memphis, Tennessee –Amarillo, Texas Choctaw Rocket a Baltimore a Ohio železnice je Denní světlo Speedliner. Ten běžel mezi Pittsburgh a Philadelphie a zahrnuty plné jídelní služba.[32] Pozoruhodný příklad flexibility RDC nastal na Linky na pobřeží v Pensylvánii, kde by odjel jediný vlak Camden, New Jersey a rozdělit se do několika vlaků, které obsluhují různé destinace na pobřeží Atlantiku.[33]

Největší flotily RDC byly v Severovýchod USA. The New York, New Haven a Hartford Railroad (New Haven) získala v letech 1952–53 40 RDC, které nazvala „Shoreliners“. Do roku 1955 to představovalo 65% cestujících v New Haven.[34] Tento úspěch byl zastíněn Boston a Maine železnice, jehož flotila vzrostla na 108 do roku 1958. RDC společnosti B & M provozovaly 90% cestujících společnosti, včetně rozsáhlých příměstských operací kolem Boston, Massachusetts.[35]

Výsledky dojíždějící služby mimo B&M byly smíšené. Budd nenavrhl RDC pro příměstskou dopravu a odrazoval operátory, aby jej používali k tažení osobních vozů. The Long Island Rail Road a Chicago a severní západní železnice, která měla rozsáhlé sítě v Dlouhý ostrov a Chicago vyhodnotili RDC, ale udělali několik objednávek.[36][37] Naopak Společnost pro čtení 12 RDC-1 trvalo na trasách Philadelphia – Reading a Philadelphia – Bethlehem dobře do éra SEPTA.[38]

Pro několik železnic byly RDC z důvodu jejich nízkých celkových nákladů a provozní flexibility posledními osobními vlaky v provozu. Mezi příklady patří Duluth, Missabe a železnice železnice,[39] the Duluth, South Shore a Atlantická železnice,[40] the Lehigh Valley železnice,[41] a Severozápadní Pacifik železnice, kde služba RDC přežila až do vzniku Amtrak v roce 1971.[42]

Mnoho RDC zůstalo v provozu během 70. a 80. let. Amtrak získal 24 (včetně tří z Roger Williams), většinou pro použití v Connecticut.[43] The Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) získala flotilu B&M a provozovala je až do roku 1985.[44] The Aljašská železnice získal pět RDC, tři z SEPTA a dva z Amtraku v letech 1984 až 1986.[45] Všechny byly do roku 2009 prodány nebo vyřazeny z provozu.[46] Trinity Railway Express získal třináct RDC od Via Rail v roce 1993 pro použití v příměstské dopravě mezi Dallas a Fort Worth, Texas.[47] The Dopravní úřad okresu Denton pronajal několik za Vlak služba čeká na příchod nového Stadler GTW 2 / 6s nafta více jednotek.[48]

Navzdory jejich pokročilému věku trh pro Budd RDCs pokračoval. Oregonský tranzitní orgán TriMet koupila a zrekonstruovala dvě RDC v roce 2009, aby poskytla zálohu pro svou příměstskou železniční dopravu, WES, po problémech se spolehlivostí s primárními DMU pro tuto službu, které byly vytvořeny účelově Colorado Railcar.[49] V roce 2017 Vermont Společnost AllEarth Rail koupila od roku 1959 dvanáct vozů Budd Rychlá přeprava v oblasti Dallasu za 5 milionů dolarů. Auta předtím vlastnil Via Rail Canada, které také přihazovaly na pozemek. AllEarth uvedla, že plánuje použít vozy pro příměstskou železniční dopravu ve Vermontu, pravděpodobně počínaje a Burlington -na-Montpelier trasa.[50] TriMet následně koupil dva z těchto vozů od AllEarth později ve stejném roce, kromě svých stávajících dvou, a uvedl, že vstoupí do služby WES v roce 2021.[51]

Kanada

Kanadský národní RDC-1 Ne. 1501 na Portage Junction v Winnipeg 2. května 2014.

Oba Kanadská národní železnice (CN) a Kanadská tichomořská železnice (CP) zakoupené RDC. Canadian National koupil přímo 25 automobilů a získal mnohem více z druhé ruky od Boston a Maine železnice. Tyto vozy, které CN volala Železničáři, byly používány především na vedlejších linkách pro cestující. CP koupil 53 vozů. První běžel 9. listopadu 1954 mezi Detroit a Toronto. Byl to první osobní vlak z nerezové oceli, který byl provozován v Kanadě. CP použila RDC, které nazvala Denní linky, v celém jeho systému. CP je také hojně využívala v příměstských vlacích kolem Montrealu a Toronta. Via Rail zdědil mnoho z těchto automobilů, když v roce 1978 převzal služby osobní a osobní dopravy CN a CP.[52] Via nadále používá RDC na internetu Vlak Sudbury – White River v Ontariu.[53]

Dalším kanadským kupcem RDC byl Pacifik Velká východní železnice, která provozovala osobní dopravu mezi North Vancouver a Prince George.[54] RDC pokračovaly v provozu na této trase, dokud veškerá osobní doprava neskončila pod BC Rail, Nástupce PGE, v roce 2002.[55]

Repasované RDC byly považovány za Modrá22, železniční doprava mezi Toronto Union Station a Letiště Pearson, do roku 2010. Služba, která byla převedena na Metrolinx vlastnictví a otevřen v roce 2015 jako Union Pearson Express, nakonec použitý nový Nippon Sharyo DMU vlaky místo.[56]

Austrálie

Zachovalé Australský národní RDC č. CB1 na Národní železniční muzeum, Port Adelaide v dubnu 2014

V roce 1951 společnost Budd exportovala tři RDC-1 do Austrálie, kterou Budd inženýr Joseph F. Grosser doprovázel. Určeno Třída CB, běžely na standardním rozchodu Železnice společenství čáry v řídce obydlených severně od jižní Austrálie nepodává Jižní australské železnice.[57] Operovali mezi Port Pirie, Woomera, Tarcoola, Marree a Whyalla.[58]

V červenci 1975, kdy železnice společenství byly následovány Australská národní železniční komise (ANR, později označované jako „Australian National“ nebo AN), byly vyřazeny z provozu a uloženy. V roce 1986 však byly znovu uvedeny do provozu Iron Triangle Limited služba od Adelaide k Whyalle a Silver City Limited služba od Broken Hill.[59][58] Služby pokračovaly až do 31. prosince 1990, kdy přestala veškerá jižní australská regionální osobní doprava.[60] Vůz byl vyřazen z provozu v roce 1990. CB1 je zachován u Národní železniční muzeum, Port Adelaide; CB2 a CB3 jsou v soukromých rukou.[58]

Pět derivát 1100 motorových vozů postavený na základě licence v Austrálii v roce 1961 pro Vládní železnice Nového Jižního Walesu byly také modely RDC-1,[58] upraveno tak, aby vyhovovalo omezením Nového Jižního Walesu ložná míra.[24]

Brazílie

Jeden z odvozených modelů Pioneer III měřidlo RDC v exkurzní službě na Morretes v roce 2014
Viz také: Železniční doprava v Brazílii

RFFSA (Brazilské federální železnice) zakoupila v roce 1954 čtyři RDC-1 a dvě RDC-2 1600 mm (5 stop 3 palce) rozchod, ale jinak standardní konfigurace. RFFSA objednal v letech 1962–1963 dalších 23 automobilů. Čtyři z nich byli 1600 mm (5 stop 3 palce) měřidlo RDC-1s. Dalších 19 bylo 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo a značně se lišilo od standardního designu RDC-1. Karoserie byla založena na Pioneer III trenér. Vnitřní sezení bylo 48 s malým bufetovým prostorem nebo 56 v konfiguraci pro všechny vozy.[61] V turistickém vlaku Serra Verde Express zůstává několik RDC aktivních.[62]

Kuba

Viz také: Železniční doprava na Kubě

V padesátých letech obě významné železniční společnosti v Kuba zakoupené RDC. Konsolidované železnice na Kubě (Ferrocarriles Consolidados de Cuba) objednal 11 RDC-1 a 5 RDC-2 v roce 1950. Ty fungovaly buď jednotlivě, nebo v několika jednotkách až tří automobilů. The Kubánské západní železnice (Ferrocarriles Occidentales de Cuba) objednal čtyři RDC-1 a šest RDC-3 v letech 1956–57. Auta zůstala v provozu i po Kubánská revoluce s Ferrocarriles de Cuba a fungovala do 80. let.[63] Alespoň jeden kubánský RDC-1 ještě v roce 2017 existoval, zbaven všech mechanických komponentů a sloužil jako osobní vůz.

Saudská arábie

Viz také: Železniční doprava v Saúdské Arábii

The Arabian American Oil Company postavena a standardní rozchod železnice ve spolupráci se saúdskou vládou. Společnost objednala tři RDC-2 v roce 1951, doplněné o čtvrté v roce 1958. Automobily jezdily na různých linkách pocházejících z Dammam. Všechny byly převedeny na bezmotorové přívěsy do roku 1965.[64]

Původní vlastníci

Budd zkonstruoval 398 RDC v letech 1949 až 1962. Níže uvedená tabulka nezahrnuje šest vozů, které tvořily Roger Williams, ani odvozené vzory postavené na základě licence.[65]

ŽelezniceModelkaMnožstvíČísla silnic
Arabian American Oil CompanyRDC-248000–8003
Atchison, Topeka a Santa Fe železniceRDC-1 (Po vraku 1956 byl DC-192 přestavěn na RDC-2)2DC-191, DC-192
Baltimore a Ohio železniceRDC-1121908–1911, 6510–6517
Baltimore a Ohio železniceRDC-241960–1961, 6550–6551
Boston a Maine železniceRDC-1576100–6156
Boston a Maine železniceRDC-2156200–6214
Boston a Maine železniceRDC-376300–6306
Boston a Maine železniceRDC-9306900–6929
Budd (prototyp / demonstrátor)RDC-112960
Kanadské národní železniceRDC-19D-200 – D-201, D-102 – D-108
Kanadské národní železniceRDC-25D-201 – D-203, D-205, D-250
Kanadské národní železniceRDC-35D-100 – D-101, D-302, D-351 – D-352
Kanadské národní železniceRDC-46D-150 – D-151, D-401 – D-402, D-451 – D-452
Kanadská tichomořská železniceRDC-1239050–9072
Kanadská tichomořská železniceRDC-2229100–9115, 9194–9199
Kanadská tichomořská železniceRDC-359020–9024
Kanadská tichomořská železniceRDC-439200, 9250–9251
Centrální železnice v New JerseyRDC-17551–557
Chicago a východní Illinois železniceRDC-11RDC1
Chicago a severní západní železniceRDC-129933–9934
Chicago a severní západní železniceRDC-219935
Chicago, Rock Island a Pacifik železniceRDC-359002–9004, 9015–9016
Železnice společenství (Austrálie)RDC-13CB1 – CB3
Konsolidované železnice na KuběRDC-111
Konsolidované železnice na KuběRDC-25
Duluth, Missabe a železnice železniceRDC-311
Duluth, South Shore a Atlantická železniceRDC-11500
Duluth, Winnipeg a Pacifik železniceRDC-31D301
Grand Trunk Western RailroadRDC-21D204
Grand Trunk Western RailroadRDC-31D303
Velká severní železniceRDC-312350
Lehigh Valley železniceRDC-1140
Lehigh Valley železniceRDC-2141
Long Island Rail RoadRDC-113101
Long Island Rail RoadRDC-213121
Minneapolis a St. Louis železniceRDC-4232–33
Missouri-Kansas-Texas železniceRDC-3120
New York centrální železniceRDC-116M-451 – M-465
New York centrální železniceRDC-21M-480
New York centrální železniceRDC-33M-497 – M-499
New York, New Haven a Hartford RailroadRDC-12920–48
New York, New Haven a Hartford RailroadRDC-22120–121
New York, New Haven a Hartford RailroadRDC-36125–130
New York, New Haven a Hartford RailroadRDC-43135–137
New York, Susquehanna a západní železniceRDC-14M-1 – M-4
Severní Pacifik železniceRDC-21B30
Severní Pacifik železniceRDC-32B40 – B41
Pacifik Velká východní železniceRDC-13BC10 – BC12
Pacifik Velká východní železniceRDC-34BC30 – BC33
Linky na pobřeží v PensylvániiRDC-112M-402 – M-413
Společnost pro čteníRDC-1129151–9162
RFFSA (Brazílie)RDC-18ED11 – ED14, M504 – M505, M552 – M553[poznámka 1]
RFFSA (Brazílie)RDC-119M600 – M610, M700 – M707[poznámka 2]
RFFSA (Brazílie)RDC-22ED51 – ED52[poznámka 1]
Jižní Pacifik železniceRDC-1110
Železnice západního PacifikuRDC-22375–376
Západní železnice na KuběRDC-14901–904
Západní železnice na KuběRDC-36951–956

Zachování

Na turistických trasách a v muzeích se zachovala řada RDC. Mezi držáky patří:

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b 1600 mm (5 stop 3 palce) měřidlo.
  2. ^ 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo. Liší se od standardního designu RDC-1; vidět #Brazílie pro detaily.

Poznámky pod čarou

  1. ^ Budd 1953, str. 87
  2. ^ Duke & Keilty 1990, str. 12
  3. ^ Duke & Keilty 1990, str. 19
  4. ^ Duke & Keilty 1990, str. 24–25
  5. ^ Duke & Keilty 1990, s. 32–33
  6. ^ Duke & Keilty 1990, str. 36
  7. ^ Duke & Keilty 1990, str. 37
  8. ^ Duke & Keilty 1990, str. 39–41
  9. ^ Duke & Keilty 1990, str. 44
  10. ^ Duke & Keilty 1990, s. 46–47
  11. ^ A b Duke & Keilty 1990, str. 50
  12. ^ Crouse 1990, str. 19
  13. ^ Solomon 2016, str. 61
  14. ^ Middleton 2000, str. 144
  15. ^ Duke & Keilty 1990, str. 86–97
  16. ^ Crouse 1990, str. 186
  17. ^ Duke & Keilty 1990, s. 89
  18. ^ Crouse 1989, s. 26–29
  19. ^ Staufer 1981, str. 494
  20. ^ Otto M. Vondrak (červenec 2016). „M-497: Postaveno pro rychlost“. Railfan & Railroad Magazine. Citováno 12. prosince 2019.
  21. ^ Morgan 1966, str. 3
  22. ^ Crouse 1990, str. 104
  23. ^ Lynch 2005, str. 147
  24. ^ A b Neve 1990, str. 208; 212–213
  25. ^ Neve 1990, str. 214
  26. ^ Neve 1990, str. 218
  27. ^ Neve 1990, str. 220
  28. ^ Duke & Keilty 1990, str. 107–111
  29. ^ Zhaoxu 2014, str. 124–131
  30. ^ Schultz 2018, str. 35–36
  31. ^ Duke & Keilty 1990, str. 236
  32. ^ Duke & Keilty 1990, str. 123
  33. ^ Duke & Keilty 1990, str. 206–209
  34. ^ Duke & Keilty 1990, s. 187–190
  35. ^ Duke & Keilty 1990, str. 127
  36. ^ Duke & Keilty 1990, str. 158–159
  37. ^ Duke & Keilty 1990, s. 170–171
  38. ^ Duke & Keilty 1990, str. 213–215
  39. ^ Duke & Keilty 1990, str. 163–164
  40. ^ Duke & Keilty 1990, str. 165
  41. ^ Duke & Keilty 1990, s. 168–169
  42. ^ Duke & Keilty 1990, s. 226–227
  43. ^ Duke & Keilty 1990, s. 118
  44. ^ Duke & Keilty 1990, str. 176–180
  45. ^ Duke & Keilty 1990, str. 116
  46. ^ „Dodatek 10: Snižování emisí lokomotiv“ (PDF). Aljašská železnice. 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 30. září 2014. Citováno 4. března 2015.
  47. ^ "Fakta o vlaku". Trinity Railway Express. Archivovány od originál 5. února 2012. Citováno 4. března 2015.
  48. ^ Sampson, bohatý. „Take A-Train“ (PDF). Komunitní sdružení pro dopravu. Archivovány od originál (PDF) 2. dubna 2015. Citováno 4. března 2015.
  49. ^ Rose, Joseph (29. října 2009). „TriMet je nový (použitý) WES vlaky dovnitř a ven“. Oregonský. Archivovány od originál 9. srpna 2014. Citováno 4. března 2015.
  50. ^ Picard, Ken (2. srpna 2017). „David Blittersdorf sází na Vermont Commuter Rail“. Sedm dní. Da Capo Publishing, Inc.. Citováno 16. ledna 2018.
  51. ^ „Vytváření historie“ (PDF). Trimet. Citováno 27. února 2020.
  52. ^ Duke & Keilty 1990, s. 139–151
  53. ^ „Osobní automobily - Rail Diesel Car-2“. Via Rail. Citováno 26. července 2013.
  54. ^ Duke & Keilty 1990, str. 135–138
  55. ^ Angus, Fred F. (listopad – prosinec 2002). „Padesát let železničního dieselového vozu v Kanadě“ (PDF). Kanadská železnice (491): 205.
  56. ^ „Pozadí 2 - služba Blue22 společnosti Union Pearson Airlink Group“ (PDF). Transportovat Kanadu. 13. listopadu 2003. Citováno 8. srpna 2011.
  57. ^ Dunn 2006, str. 215–217
  58. ^ A b C d Drymalik, Chris (14. října 2015). „Železnice Commonwealthu třídy CB Budd Railcars“. Chris's Commonwealth Railways Information. Citováno 7. května 2016.
  59. ^ „Západní zpráva“. Železniční přehled. Února 1987. str. 53. ISSN  0157-2431.
  60. ^ Drymalik, Chris (14. října 2015). „Zkratky a glosář pojmů: Iron Triangle Limited“. Chris's Commonwealth Railways Information. Citováno 7. května 2016.
  61. ^ Duke & Keilty 1990, str. 244–246
  62. ^ Setti 2008, str. 161
  63. ^ Duke & Keilty 1990, str. 240–243
  64. ^ Duke & Keilty 1990, str. 247
  65. ^ Duke & Keilty 1990, str. 251–270
  66. ^ Brown 2012, str. 149
  67. ^ „Rail Diesel Car 6211“. Bedford Depot. 14. srpna 2014. Citováno 6. dubna 2015.
  68. ^ „B&O No. 1961“. Muzeum železnic B&O. Citováno 6. července 2016.
  69. ^ Buckwalter, Jenn (8. ledna 2015). „Obnova vlakového vozu z 50. let od železniční společnosti“. Středoevropský věstník. Citováno 6. dubna 2015.
  70. ^ Schwieterman 2001, str. 197
  71. ^ „Vyhlídková železnice Conway“ (PDF). Navštivte New Hampshire. 2012. Archivovány od originál (PDF) 4. března 2016. Citováno 6. dubna 2015.
  72. ^ „NH RDC 32 v Danbury Railway Museum“. Danbury železniční muzeum. Archivovány od originál 28. března 2012. Citováno 3. března 2015.
  73. ^ "Výpis vybavení". Hobo železnice. Archivovány od originál 7. dubna 2015. Citováno 6. dubna 2015.
  74. ^ Anderson, Chuck (28. července 2011). „Bez dluhů a uložených železničních vozů vidí železnice jasné stopy vpřed“. Pozorovatel. Citováno 4. prosince 2012.
  75. ^ „Seznam zařízení: Chicago a North Western 9933“. Illinoisské železniční muzeum. Archivovány od originál 1. května 2015. Citováno 6. dubna 2015.
  76. ^ Laepple, Wayne (5. května 2016). „RDC výlety naplánované na Reading & Northern“. Vlaky. Citováno 6. května 2016. (vyžadováno předplatné)
  77. ^ "Budd Railcar CB 1". Národní železniční muzeum. Listopad 2017. Citováno 6. listopadu 2017.
  78. ^ Laepple, Wayne (5. května 2014). „Muzeum Severní Karolíny získalo Alco switcher, RDC“. Vlaky. Citováno 6. dubna 2015. (vyžadováno předplatné)
  79. ^ Leopard 2005, str. 108
  80. ^ "Vlak". Orford Express. Citováno 18. července 2018.
  81. ^ Oakley 2012, str. 27
  82. ^ Hartley, Scott A. (1. června 2015). „New Haven RDC poprvé jezdí na železnici Naugatuck“. Vlaky. Citováno 2. června 2015. (vyžadováno předplatné)
  83. ^ „Saving RDC-1 VIA 6133“. Vlaky Rapido. 3. května 2016. Archivovány od originál 19. července 2018. Citováno 18. července 2018.
  84. ^ Pytak, Stephen J. (14. září 2014). „Pottsville, železnice na zahájení železničních výletů z města“. Republikán a Herald. Citováno 6. dubna 2015.
  85. ^ "WCRA Collection". Asociace západního pobřeží. Citováno 18. července 2018.

Reference

Další čtení

  • Cooke, David (1984). Railmotory a XPT. Divize australské železniční historické společnosti NSW. ISBN  978-0-909650-23-0.
  • MacFarlane, Ian (září 1998). "Vzpomínky na motorový vůz". Bulletin. Australská železniční historická společnost. 49 (731): 323–340.
  • Saalig, Edward (2008). The Amazing Journey of Santa Fe's RDC Cars. Fullerton, Kalifornie: Pacific Railroad Society. ISBN  978-0-9710769-4-5.

externí odkazy

Osobní železniční vagony a lokomotivy Regionální železnice SEPTA a jeho předchůdci
1960Sedmdesátá léta198090. léta2000s2010s
63646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899000102030405060708091011121314151617181920
Pioneer III (Silverliner I)
Silverliner II
Silverliner III
Silverliner IV
Silverliner V
Silverliner VI
PRR MP54
Blueliner
EMD AEM-7
ABB ALP-44
ACS-64
Budd RDC
EMD FP7
GE U34CH
Kometa I
Kometa II
Kometa III