Trajekty ze San Francisco Bay - Ferries of San Francisco Bay

Nesmí být zaměňována s San Francisco Bay Ferry.

San Francisco Bay v Kalifornie bylo doručeno uživatelem trajekty všech typů již více než 150 let. John Reed založil a plachetnice trajektová doprava v roce 1826.[1] Ačkoli stavba Golden Gate Bridge a San Francisco – Oakland Bay Bridge vedlo k poklesu důležitosti většiny trajektů, některé se dodnes používají jak pro dojíždějící, tak pro turisty.

Společnost jižního Pacifiku Bay City na konci 19. století převezme trajekt vody San Francisco Bay.

Trajekty z Creek Route

Contra Costa, v popředí, byl jedním z prvních trajektů postavených výslovně pro trans-bay službu. Hlavní město, v pozadí, dříve parník Sacramento River, sloužil na trase od roku 1876 do roku 1896. Oba byly postaveny John Gunder North.

Mezi nimi vedla jedna z prvních tras trajektů San Francisco a Oakland na takzvané „potokové cestě“. Název odvozený od místa přistání v Oaklandu na úpatí Broadway, kde Jack London Square je dnes, stojí naproti tomu, čemu se dnes říká Ústí Oaklandu, vstup do San Francisco Bay. Ústí, které v 19. století obsahovalo to dnešní Lake Merritt, byl „potok“. V roce 1851[2] Kapitán Thomas Gray, dědeček slavné tanečnice Isadora Duncan zahájil první pravidelnou trajektovou dopravu do San Franciska z East Bay.[3] Služba začala s paketem Sacramento River na zádi Generál Sutter[2] a malý železný parní trajekt Klokan.[4] Služba byla rozšířena v roce 1852 Caleb Copemalý trajekt Sekýrovat poháněn motorem parní pily a říčními pakety Jenny Lind a Boston. Boston ten rok spálil a byl nejprve nahrazen paketem řeky San Joaquin od Williama Browna Erastus Corning a pak říčním paketem Charlese Minturna Červená bunda. V roce 1853 Minturn vytvořil Parní navigační společnost Contra Costa a měl trajekt Clinton postaveno výslovně pro trans-bayovou službu. Druhý trajekt, Contra Costa začal operovat přes trasu v roce 1857.[2] Společnost Steam Costa Steam Navigation Company získala společnost San Antonio Steam Navigation Company s trajekty San Antonio a Oakland sloučením před koupí společností San Francisco a Oakland železnice (SF&O) v roce 1865.[5]

Železniční trajekty (1862–1958)

Trajekt ve středním Pacifiku El Capitan byl největší trajekt na San Francisco Bay, když byl postaven v roce 1868.[5]

První železniční trajekty na San Francisco Bay byly založeny San Francisco a Oakland železnice a San Francisco a Alameda železnice (SF&A), které převzala Central Pacific Railroad (CPRR) v roce 1870 stát se nedílnou součástí První transkontinentální železnice. Nejdříve jezdily železniční trajekty Oakland Point a od Terminál Alameda když Alameda byl stále poloostrov. Molo trajektu v Oakland Point byl značně zvětšen, aby vytvořil Oakland Long Wharf. Tyto železniční trajekty převážely převážně cestující, ne vlaky, i když do San Franciska se přepravovaly nákladní vozy. Když centrální Pacifik v roce 1876 přesměroval úsek Sacramenta do Oaklandu na transkontinentální železnici, trajekt přes Carquinezův průliv byla založena a největší trajektová loď na světě, Solano byl postaven (později spojený sesterským trajektem, o něco větší Contra Costa), sloužit přechodu. Tento železniční trajekt ve skutečnosti přepravoval s lokomotivami celé vlaky až 48 nákladních vozů nebo 24 osobních automobilů. Tyto trajekty se staly součástí Jižní Pacifik železnice (SP), když převzala mnoho zařízení své přidružené společnosti, centrálního Pacifiku. Tyto velké vlakové trajekty byly na volnoběh, když byl v listopadu 1930 dokončen železniční most přes Carquinezský průliv.[6]

Když vlaky dorazily do Oaklandu, nákladní vozy byly naloženy na palubu trajektů z Long Wharf v Oakland Point od roku 1870. Nakládání nákladních automobilů na trajekty přešlo na Oakland Mole v roce 1881. Po roce 1890 byly nákladní vozy dodány San Francisco Belt Railroad trajektový skluz na úpatí ulic Lombard a East. Pásy železnice byly později dvojí měřidlo také přepravovat auta z úzkorozchodné železnice Severní a Železnice jižního Pacifiku.[6]

The Klíčový systém přepravní společnost založila vlastní trajektovou dopravu v roce 1903 mezi Budova trajektu v San Francisku a jeho vlastní molo a přístaviště („krtek ") na pobřeží Oaklandu, který se nachází jižně od dnešního východního přístupu k San Francisco – Oakland Bay Bridge.

Trajekty začaly sloužit železniční spojení severní zátoky s Petaluma a Haystack železnice v roce 1864. San Francisco a severní Pacifik železnice (SF&NP) a Železnice Petaluma a Santa Rosa (P&SR) [7] trajekty připojeny Řeka Petaluma místa přistání se San Franciskem. Železnice na severním pacifickém pobřeží (NPC) trajekty připojeny Sausalito[8] se San Franciskem a trajekty SF&NP později vypluly z Tiburon. Některé z těchto trajektů operovaly Severozápadní Pacifik železnice (NWP) plány od roku 1907 do roku 1938.[9]

The Napa Valley železnice zavedena služba v roce 1865 a spojena s trajektovou dopravou v Vallejo, Kalifornie. Společnost Monticello Steamship Company začala provozovat trajekty mezi Vallejo a San Franciskem v roce 1895 a začala koordinovat s jízdními řády vlaků v roce 1905. Společnost Golden Gate Ferry Company získala kontrolu nad Monticello v roce 1927 a po sloučení s jižním Pacifikem přerušila trajektovou dopravu do Valleja v roce 1937.[10]

Sacramento severní železnice použil trajekt k překročení Sacramento a San Joaquin Rivers mezi Mallard a Chipps. Služba začala v roce 1912 dřevěným trajektem Bridgit přepravující šest meziměstských automobilů. Bridgit hořel v roce 1913 a byl nahrazen ocelovým trajektem Ramon se stejnou kapacitou vozu.[6]

Santa Fe a Západní Pacifik (WP) oba provozovaly osobní trajekty spojující své terminály ve východní zátoce se San Franciskem; ale oba přerušili trajektovou dopravu v roce 1933. Jižní Pacifik si udržel dominantní postavení v trajektové dopravě v Bay získáním kontroly nad Jižní Pacifik pobřežní železnice (SPC) trajekty v roce 1887,[11] trajekty na severozápadním Pacifiku v roce 1929,[12] a trajekty Petaluma a Santa Rosa v roce 1932.[13] Po San Francisco – Oakland Bay Bridge a Golden Gate Bridge otevřena v letech 1936 a 1937, jižní pacifická osobní trajektová doprava byla snížena na tři trasy: San Francisco do Oakland Pier, San Francisco do Alameda Pier a Hyde Street do Sausalito. Služba Sausalito byla pozastavena v roce 1938 na základě rozhodnutí Státní železniční komise a poslední trajekt do Alamedy jezdil v roce 1939. Mnoho velkých osobních trajektů bylo nečinných, dokud druhá světová válka, kdy byli federální vládou mobilizováni k přepravě vojenského personálu kolem zálivu a pracovníků loděnic ze San Franciska do Marinship a Loděnice v Richmondu. Poslední trajekt z jižního Pacifiku jezdil mezi Oaklandem a San Franciskem 29. července 1958.[14]

Trajekt Richmond-San Rafael skončil otevřením jmenného mostu v roce 1956.

Automatické trajekty

Ačkoli dřívější trajekty přepravovaly týmy a vozy, Melrose byla zahájena v roce 1909 jako první trajekt v San Franciském zálivu postavený s nerušenou spodní palubou speciálně určenou pro automobily a horní palubou pro cestující. Trajekty z jižního Pacifiku Melrose a Dopravní tepna byly určeny k přepravě automobilů do a ze San Franciska na původní Creek Route v roce 1911. Jižní Pacifik vybudoval nová zařízení pro přesun automatického směrování na Oakland Pier v roce 1921 a koupil tři nové Šestiminutové trajekty. V roce 1922 Společnost Golden Gate Ferry Company (GG) začala přepravovat automobily mezi Hyde Street Pier v San Francisku a Trajektový terminál Sausalito v Marin County. Southern Pacific koupil další tři automatické trajekty s trajektovou linkou spojující San Francisco s Richmond, Kalifornie připojení k Lincoln Highway v roce 1925. Golden Gate zavedla další trasu mezi Hyde Street a Berkeley Pier v roce 1927. Postaveno jižní Pacifik šest dieselelektrických trajektů a získal kontrolu nad Golden Gate Zlatý- prefixové trajekty, které založily dceřinou společnost Southern Pacific-Golden Gate Company v roce 1929. Další auto molo trajektu provozován na úpatí Broadway. Automatické trajekty z jižního Pacifiku do Golden Gate ukončily provoz krátce po otevření mostu San Francisco – Oakland Bay Bridge a Golden Gate Bridge. Několik větších trajektů koupila Trajektová společnost Richmond-San Rafael k přepravě automobilů mezi Richmondem a San Rafael, ale většina byla prodána pro použití v Puget Sound. Přeživší automatické trajekty byly na volnoběh Most Richmond – San Rafael otevřen v roce 1956.[15]

Letecké trajekty

V roce 1914 jezdil mezi San Franciskem a Oaklandem trajekt s krátkým hydroplánem. V letech 1930 až 1933 provozovala společnost Air Ferries Ltd. úspěšnější transbayový hydroplán, který jezdil od Pier 5 na nábřeží v San Francisku k pobřežnímu člunu zakotvenému na úpatí Franklin Street podél ústí Oaklandu. Rovněž operovala mezi San Franciskem a Vallejem. Smrtelná nehoda v roce 1933 ukončila službu.[16]

V šedesátých letech přepravovala helikoptéra SFO cestující na az letišť v San Francisku a Oaklandu z různých míst v okolí zálivu, včetně nábřeží v San Francisku a Berkeley Marina.

Znovuzrození trajektů

S výstavbou mostu Bay Bridge a mostu Golden Gate ve 30. letech se trajekty dostaly do období rychlého úpadku. Ale jak automobilová doprava rostla, poptávka po trajektech se vrátila.

Od roku 1958 do roku 1964 nebyla známa žádná trajektová doprava do San Franciska. Místo toho společnosti nabízejí turistům jízdy trajektem. Červeno-bílí nabídli turistům most Golden Gate pohledové vyhlídkové plavby. Tam byl Tiburon na Angel Island Ferry, který byl zahájen v roce 1959 rodinou McDonogh. Trajekty tedy pokračovaly, ale pouze na místech, kam nechodily mosty.

V roce 1964 zahájila červená a bílá flotila trajektovou dopravu z Tiburonu.[17]

Trajektová doprava ze Sausalita (ukončena v roce 1941) do San Franciska byla obnovena v srpnu 1970 trajektem Golden Gate.[18]

Trajektová doprava do Alcatrazu byla přidána v říjnu 1973.

Trajekt Larkspur zahájil dopravu v prosinci 1976.

Trajektová doprava z Valleja do SF (ukončena v roce 1937) byla obnovena společností Vallejo Transit v červnu 1986.[19]

Trajektová doprava z Alamedy a Oaklandu (ukončena v roce 1958) byla obnovena bezprostředně po zemětřesení v roce 1989, kdy byl poškozen původní most Bay.

Trajektová doprava z přístavu Bay Bay (z ostrova Bay Farm Island) začala v roce 1992.

V roce 1999 Kalifornská legislativa zřídila Úřad pro vodní dopravu v San Franciském zálivu.

V roce 2007 se trajektová doprava Vallejo a Alameda sloučila pod úřadem WETA (Water Emergency Transportation Authority) v San Francisku.

Trajektová doprava z okresu San Mateo (tentokrát z South San Francisco / Oyster Point) do San Franciska byla obnovena v roce 2012.

Trajekty jezdily ze severu San Jose do San Franciska v roce 1853[20] ale tato služba nebyla restartována z důvodu nadměrného bahna kolem Alvisa.

Trajekty dnes

Trajekt Golden Gate, divize Most Golden Gate, dálnice a dopravní čtvrť provozuje moderní vysokorychlostní trajekty mezi Budova trajektu v San Francisku a přistání v Sausalito, Tiburon, a Stračka polní v Marin County.

Ostatní příměstské trajekty jsou vlastněny Water Emergency Transit Authority (WETA) pod názvem San Francisco Bay Ferry. Agentura sjednocuje několik dříve samostatných služeb, které běží z města Alameda a Jack London Square v Oaklandu (dříve Oakland-Alameda Ferry), Bay Farm Island / Alameda (dříve Harbor Bay Ferry) a Vallejo (dříve Baylink Ferry) do budovy trajektů v San Francisku. Jižní San Francisco služba byla přidána v roce 2012 a Richmond trasa byla zahájena v roce 2019.

Největší trajektový systém v San Francisco Bay od roku 2019 je ve vlastnictví převážně turistů Modrá a zlatá flotila. (Ačkoli provozují také Bay Ferry společnosti WETA.) Červeno-bílá flotila, původní koncesionář pro výlety do Alcatrazu, v současné době provozuje vyhlídkové plavby.

Koncese pro parky v San Francisku se udělují na základě jurisdikce, ve které se přistání nachází. Alcatraz Cruises jede od Pier 33 do Ostrov Alcatraz pod dohledem z Služba národního parku. Trajektové služby do Andělský ostrov jsou poskytovány z Tiburonu Trajekt Angel Island – Tiburon stejně jako z Pier 41 od Blue & Gold Fleet.

Roční počet cestujících

FY*Alameda /
Oakland		Harbor BayRichmondJižní San FranciscoVallejo /
Mare Island		Stračka polníSausalitoTiburonAlcatraz
2006–07443,000130,000——897,0001,477,762547,173—
2007–08459,000145,000848,0001,414,588565,255
2008–09400,000143,000690,0001,370,400578,635
2009–10421,000147,000682,0001,338,764583,331
2010–11455,130154,000697,0001,432,039599,180
2011–12545,393177,1595,141668,7701,526,375669,039
2012–13606,960203,13140,505713,3001,605,989718,885
2013–14821,633246,69584,098826,4451,677,050793,533
2014–15911,473266,304107,389858,6651,727,872812,819
2015–161,149,085311,313125,946959,9391,753,484791,638
2016–171,183,188321,289136,3201,000,7731,692,741768,94261,394
2017–181,311,041332,283144,7351,056,342*1,660,272726,010191,8551,700,000
2018–191,384,300355,71384,576142,7491,081,6653,048,733
Zdroje:[21][22][23][24][25][26][27][28][29][30]

Historické trajekty na zálivu San Francisco

Současnost, dárek

Trajekt Golden Gate Sonoma, blížící se k Budova trajektu v San Francisco
  • Golden Gate (7 plavidel)
  • WETA (13 plavidel)
    • Bay Breeze
    • Encinal
    • Blíženci
    • Intintoli
    • Mare Island
    • Peralta
    • Ryby
    • Solano
    • Vallejo
  • Andělský ostrov - Tiburon
    • Andělský ostrov
    • Bonita
    • Tamalpais
  • Modrá a zlatá (více než 20 plavidel)
    • Zlatý medvěd
    • Oski
    • Královská hvězda
    • Zelinský
  • Červená a bílá (5 nádob)
    • Enhydra
    • Přístavní princezna
    • Harbour Queen
    • Královský princ
    • Zalophus
  • NWP[Citace je zapotřebí ]
    • Ukiah

Minulost

Seznam historických přístavů v San Francisku
název[31]OperátorVe službě[31]V důchoduHrubé tuny[31]Délka (stopy)[31]Koňská síla[31]Poznámky
AlamedaSF&A / CPRR / SP18661898813193350trajekt pro cestující na bočním kole
AlamedaSP1914194323022732500trajekt pro cestující na bočních kolech; prodán USN jako YHB-25 po válečné službě v loděnici[31]
AlviraDavie18891916469144200trajekt pro cestující na zádi
AmadorCPRR / SP18691904985199300trajekt pro cestující na bočním kole
AntilopaSF&NP18711888581202boční trajekt pro cestující postavený v roce 1848[9]
Bay CitySPC / SP187819291283230800trajekt pro cestující na bočním kole
BerkeleySP1898195819452611450osobní trajekt
BostonŠedá18521852
BridgitSacramento severní železnice19121913186meziměstský trajekt[6]
Caleb CopeŠedá18521852
CalistogaMonticello / GG / SP1907193926802982600postaven jako Florida; přestavěn na trajekt v roce 1927; prodán USN jako YFB-21[31]
Hlavní městoCPRR / SP187618961989277900osobní trajekt s bočními koly: Steamboat postavený v roce 1866 John Gunder North pro Kalifornie Steam Navigation Company; na Sacramentu - San Francisco běží až do roku 1876.[32]:125
CazaderoNS / NWP1903194116822571600přeměněn na člun v roce 1941[8]
Město Long Beach[33]
Město SacramentoMonticello / GG / SP1918194130162975900auto trajekt; prodáno společnosti Puget Sound Navigation; rekvizice za válečnou službu loděnic na dvoře v Richmondu 2[34]
ClaremontKlíč
ClintonContra Costa / NPC18531877194128125trajekt pro cestující na bočních kolech; potopen při srážce v roce 1877;[8] postaven Domingo Marcucci[35]:15
Contra CostaContra Costa / SF&A / NPC18571882449170150osobní trajekt s bočními koly,[8] postaven John G. North[36]:127–128,135
Contra CostaSP19141930Trajekt z Carquinezského průlivu[6]
El CapitanCPRR / SP18681925982194250trajekt pro cestující na bočním kole
El PasoSP / Richmond-San Rafael1924195619532341400automatický trajekt převeden ze služby SP v roce 1938
EncinalSP1888193020142451000trajekt pro cestující na bočním kole
Erastus CorningHnědý18521852[2]
HeurékaNWP / SP1923195724202771500Parní stroj s bočním pádlem; Plavidlo bylo původně postaveno v roce 1890 jako železniční trajekt Ukiah s kapacitou pro 10 nákladních vozů;[6] přestavba na osobní trajekt začala v roce 1922 a byla dokončena v roce 1923; po přestavbě na použití pro cestující byl „Ukiah“ přejmenován na „Eureka“;[8] zachována v Námořní národní historický park v San Francisku[8]
Feather RiverWP1913193315782182500postaven jako Edward T. Jeffery; prodáno SP as Sierra Nevada v roce 1933[37]
FresnoSP1927194024682431800dieselový trajekt
Zahradní MěstoSPC / SP187919291080208625trajekt pro cestující na bočním kole
USATGenerál Frank M. CoxeArmáda Spojených států19221947539144vojenský trajekt
Generál FrisbieMonticello19011927osobní trajekt[10]
Generál SutterŠedá18511852[2]
ZlatoP&SR19031920334140200záďový osobní a nákladní trajekt postavený v roce 1883; spálil 8. listopadu 1920[7]
ZlatoP&SR / NWP19211935317155150záďový osobní a nákladní trajekt postavený jako Fort Bragg v roce 1899[7]
Zlatý věkGG / SP192819377792271200dieselový trajekt
Zlatý medvědGG / SP192719377792271200dieselový trajekt
Zlaté pobřežíGG / SP190319376161751200auto trajekt postaven jako Yerba Buena; pak Harry E. Speas[31]
Zlatý úsvitKlíč / GG / SP190519376121802000bývalý trajekt pro cestující v systému Key System San Francisco přestavěn na automatický trajekt[31]
Zlatá éraKlíč / GG / SP190819376731942000bývalý trajekt pro cestující v systému Key System Fernwood přestavěn na automatický trajekt[31]
Zlatá bránaGG / SP192219375982071300dieselový trajekt
Zlatý mákGG / SP192719377792271200dieselový trajekt
Golden ShoreGG / SP192719377792271200dieselový trajekt
Zlatý státGG / SP192619377802271200dieselový trajekt
Zlatá cestaKlíč / GG / SP1907193711381892000bývalý trajekt pro cestující v systému Key System Claremont přestavěn na automatický trajekt[31]
Zlatý západGG / SP192319375942141300dieselový trajekt
Grace BartonWhitney1890191619410060trajekt pro cestující na zádi
HaywardKlíč1945rekvizice pro válečné loděnice
SekýrovatŠedá18521852[2]
James M. DonahueSF&NP / NWP18751921730228trajekt pro cestující na bočním kole[9]
Jenny LindŠedá1850185361 [36]:139[2] Havaroval výbuchem 13. dubna 1853.[36]:139
KlokanŠedá18511852[2]
KlamathSP / Richmond-San Rafael1924195619522341300automatický trajekt převeden ze služby SP v roce 1938
LagunitasNS / NWP19031921767280400trajekt nákladního automobilu se záďovým kolem[8] (kapacita 8 nákladních vozů)[6]
Las PlumasWP1957nafta trajekt
Lake TahoeSP1927194024682431800dieselový trajekt
LouiseSF&O / CPRR18701877368148125trajekt pro cestující na bočním kole
Mare IslandBerkeley18701877338124125trajekt pro cestující na bočním kole
MarinSF&NP / NWP1909193410197osobní trajekt postavený jako Requa a přejmenován po opravě požárního poškození v roce 1911[9]
MelroseSP1909193126622731340trajekt s bočním kolem
MendocinoNWP1927193924672431800dieselový trajekt
Napa ValleyMonticello / GG / SP1910194021852312600auto trajekt
NewarkSPC / SP1877192317832681200boční trajekt pro cestující přestavěn na Sacramento v roce 1923[31]
New OrleansSP1924193819522341400auto trajekt prodáván jako Ruská řeka v roce 1938
OaklandSan Antonio / Contra Costa / SF&O / CPRR18591874418200trajekt pro cestující na bočním kole
OaklandCPRR / SP187519401672265200osobní trajekt s bočními koly postavený jako parní člun s bočními koly Chrysopolis v roce 1860 John G. North;[31] přestavěn jako oboustranný trajekt v roce 1875 Patrick Henry Tiernan;[38]:151 zničen požárem v roce 1940.[36]:34–40, 136, 142
Oceánská vlnaSanta Fe19011933
Peralta18571857[39]
PeraltaKlíč19261933osobní trajekt; spálil 6. května 1933
PetalumaP&SR18841914264135250záďový osobní a nákladní trajekt postavený jako Rezolutní v roce 1884; spálil 22. března 1914[7]
PetalumaP&SR / NWP19141935448148250záďový osobní a nákladní trajekt postavený v roce 1914 pomocí motoru spáleného trajektu Petaluma[7]
PiemontSP188319401854257257trajekt pro cestující na bočním kole
RamonSacramento severní1913[6]1954600meziměstský trajekt[40]
HraničářChipman & Aughinbaugh1853185429osobní trajekt zničen výbuchem kotle 8. ledna 1854
Červená bundaMinturn18521857[2]
Říše sekvojeNWP1927193924702431800dieselový trajekt
RosalieDavie1893318137350osobní trajekt
Ruská řekaRichmond-San Rafael1938195619522341400bývalý automatický trajekt New Orleans koupen v roce 1938
SacramentoSP1923195422542681400trajekt pro cestující s bočními koly přestavěn z Newark v roce 1923[31]
San AntonioSan Antonio / Contra Costa / SF&O18581871659trajekt pro cestující na bočním kole
San JoseKlíč
San LeandroKlíč / SP1923195816532251325osobní trajekt požadovaný pro válečnou loděnici a poté do Armáda Spojených států[41]
San MateoSP1922194017822171400auto trajekt
San PabloSanta Fe190019331535osobní trajekt[42]
San PedroSanta Fe191119331720osobní trajekt; stalo se USN YFB-46[42]
San RafaelNPC18771901692220přívoz pro spolujezdce s postranním kolem potopen v roce 1901 při srážce[8]
Santa ClaraSP1915194522822732500trajekt pro cestující s postranními koly zabavený pro válečnou loděnici do Marinship
Santa RosaNWP1927193924652431800dieselový trajekt
SaucelitoNPC18771884692220osobní trajekt s postranními koly shořel v San Quentinu v roce 1884[8]
SausalitoNPC / NS / NWP1894193217662561200nákladní a osobní trajekt s bočními koly[8]
SehomeMonticello19091918osobní trajekt postavený jako záďové kolo Horská královna v roce 1877; přestavěn s pohonem bočních kol v roce 1889; přestavěn s vrtulí v roce 1914; potopena při srážce s Generál Frisbie[10]
ShastaSP1922194017822171400auto trajekt
Sierra NevadaSP / Richmond-San Rafael1933195615782182500dříve trajekt pro cestující WP Feather River koupeno v roce 1933; rekvizice za válečnou službu loděnic v loděnici Richmond 1; převeden na automatický trajekt, když byl prodán společností SP v roce 1947
SolanoCPRR / SP18791930484Trajekt z Carquinezského průlivu[6]
Sophie MacLaneSF&A18581864242148trajekt pro cestující na bočním kole
StocktonSP1927194024672431800dieselový trajekt
TamalpaisNPC18571900365150osobní trajekt s bočním kolem postavený jako Petaluma ze Saucelita[8]
TamalpaisNPC / NS / NWP1901194116312451800trajekt pro cestující na bočních kolech; prodán USN v roce 1941 jako plovoucí kasárna na ostrově Mare[8]
TelefonWP19121913[37]
Dopravní tepnaCPRR / SP187119091012248400nákladní trajekt s bočním kolem (kapacita 18 automobilů)[6]
Dopravní tepnaSP1912193526042731300trajekt s bočními koly
TiburonSF&NP / NWP188419251248240trajekt pro cestující na bočním kole[9]
TranzitCPRR / SP187519341566314500nákladní trajekt s bočním kolem (kapacita 20 automobilů)[6]
WashoeSF&O / CPRR18641878580250trajekt pro cestující na bočním kole
Yerba BuenaKlíčzabaveno pro válečné loděnice na Richmondský dvůr 3 a poté na Armáda Spojených států
YosemiteSP1923193917822171400auto trajekt

Přesunuté trajekty

Několik trajektů, které viděly službu v zálivu San Francisco, bylo přemístěno poté, co byly postaveny mosty v zálivu. Yosemite byl prodán argentinsko-uruguayské společnosti pro navigaci, přejmenován Argentina, a sloužil cestu přes Rio de la Plata. Sedmnáct bylo koupeno společností Společnost Puget Sound Navigation Company:[31]

  • Město Sacramento
  • Fresno (přejmenováno Willapa)[41]
  • Zlatý věk (přejmenováno Klahanie)
  • Zlatý medvěd
  • Zlatý úsvit
  • Zlatý mák (přejmenováno Chetzemoka)
  • Golden Shore (přejmenováno Elwha)
  • Zlatý stát (přejmenováno Kehloken)
  • Zlatý západ
  • Lake Tahoe (přejmenováno Illahee)
  • Mendocino (přejmenováno Nisqually)
  • Napa Valley (přejmenováno Malahat)
  • Peralta (přejmenováno Kalakala)
  • Říše sekvoje (přejmenováno Quinault)
  • San Mateo
  • Santa Rosa (přejmenováno Enetai)
  • Shasta
  • Stockton (přejmenováno Klickitat)

Zlatý západ bylo okamžitě prodáno San Diego a přejmenován Severní ostrov pro dopravu mezi San Diegem a Coronadem. Zlatý medvěd byl zachráněn na části poté, co byl poškozen, když se 15. listopadu 1937 oddělila vlečná šňůra od pobřeží Oregonu. Ostatní pokračovali ve službách severozápadních vod Washington a jihozápadní Britská Kolumbie. Poté, co sloužil sedm let jako Elwha, Golden Shore byl prodán do San Diega v roce 1944 a přejmenován Silver Strand na trase San Diego - Coronado.[31] The Město Sacramento provozován na Trasa Seattle-Bremerton ve čtyřicátých letech minulého století Horseshoe Bay -Nanaimo cesta od roku 1952 do roku 1963 jako MV Kahloke a nakonec na Horseshoe Bay -Langdale trasa od roku 1964 do roku 1976 jako MV Langdale Queen. The Peraltapřestavěn na MV Kalakala, operoval na různých Zvuk Puget přechody a na Seattle -Victoria -Port Angeles trasa. The Město Long Beach, přejmenován na Město Angelesprovozováno z Port Angeles a Stockton, který se stal Klickitat provozován na Keystone -Port Townsend trasa do roku 2007. Mendocino (přejmenováno Quinault) a Říše sekvoje (přejmenováno Nisqually) byly v důchodu v roce 2003 a sešrotovány v roce 2009. Santa Rosa byl přejmenován Enetai, se vrátil do San Francisco Bay v roce 1968 a je zachován na molu 3.[9]

Poznámky

  1. ^ Hogle, Gene Zelená kniha turné Tichého pobřeží NAC (1931) National Automobile Club str.41
  2. ^ A b C d E F G h i Ford (1977), s. 18-19
  3. ^ Přístav Oakland - historie Archivováno 2007-08-31 na Wayback Machine
  4. ^ Zapomenutí průkopníci: irští vůdci v severní Kalifornii, Thomas F. Prendergast, The Minerva Group, Inc., 2001, s. 261
  5. ^ A b Ford (1977), s. 22-27
  6. ^ A b C d E F G h i j k Graves, Roy (1954). "Železnice na San Francisco Bay". Západní železnice. Francis A. Guido. 17 (175): 1–11.
  7. ^ A b C d E Stindt (1985), s. 128
  8. ^ A b C d E F G h i j k l Dickson (1974), s. 139
  9. ^ A b C d E F Stindt (1978), str. 256
  10. ^ A b C „Trajektové lodě v zálivu San Francisco - včera“. Joe Thompson. Citováno 2011-07-22.
  11. ^ Ford (1977), s. 59
  12. ^ Kneiss, Gilbert H. Redwood Railways (1956) Howell-North str. 137
  13. ^ Schmale, John a Kristina Železnice Petaluma a Santa Rosa (2009) Arcadia Publishing ISBN  978-0-7385-5959-9 9
  14. ^ Ford (1977), str. 201-209 284 285 a 289
  15. ^ Ford (1977), str. 90 131 162 173 a 342
  16. ^ „Lidé a letadla - Oddělení historie letectví v lednu 1998 - HistoryNet“. www.historynet.com. Citováno 16. dubna 2018.
  17. ^ „Last Ferry to San Francisco“. cruiselinehistory.com. Citováno 27. září 2019.
  18. ^ „Stříbrné výročí trajektu Golden Gate“. sfgate.com. Citováno 16. dubna 2018.
  19. ^ „Bay Crossings“. www.baycrossings.com. Citováno 16. dubna 2018.
  20. ^ „Připomínka katastrofy trajektu Jenny Lindové“. sfgate.com. Citováno 16. dubna 2018.
  21. ^ „Tranzitní plán krátkého dosahu FY2012 - FY2021“ (PDF). Water Emergency Transportation Authority. 2012. Příloha A. Archivovány od originál (PDF) 9. ledna 2016. Citováno 9. ledna 2016.
  22. ^ „Zasedání představenstva“ (PDF). Water Emergency Transportation Authority. 29. srpna 2013. Příloha 1. Archivováno od originál (PDF) 9. ledna 2016. Citováno 9. ledna 2016.
  23. ^ „Zasedání představenstva“ (PDF). Water Emergency Transportation Authority. 10. července 2014. Příloha 1. Archivováno od originál (PDF) 9. ledna 2016. Citováno 9. ledna 2016.
  24. ^ „Zasedání představenstva“ (PDF). Water Emergency Transportation Authority. 24. srpna 2015. Příloha A (celkový počet cestujících k dnešnímu dni FY). Archivovány od originál (PDF) dne 22. ledna 2016. Citováno 12. května 2017.
  25. ^ „Zasedání představenstva“ (PDF). Water Emergency Transportation Authority. 3. září 2015. Příloha A (Celkový počet cestujících v červnu 2015). Archivovány od originál (PDF) 4. března 2016. Citováno 12. května 2017.
  26. ^ „Zasedání představenstva“ (PDF). Water Emergency Transportation Authority. 4. srpna 2016. Příloha A (celkový počet cestujících k dnešnímu dni FY). Archivovány od originál (PDF) 7. listopadu 2017. Citováno 12. května 2017.
  27. ^ „Zasedání představenstva“ (PDF). Water Emergency Transportation Authority. 1. září 2016. Příloha A (celkový počet cestujících v červnu 2016). Archivovány od originál (PDF) 7. listopadu 2017. Citováno 12. května 2017.
  28. ^ „Zasedání představenstva“. Water Emergency Transportation Authority. 6. září 2018. Příloha A (Měsíční zpráva o provozní statistice, červen 2018). Citováno 29. dubna 2019.
  29. ^ „Statistiky trajektů Golden Gate“. Trajekt Golden Gate. Most Golden Gate, dálnice a dopravní čtvrť. Citováno 29. dubna 2019.
  30. ^ „GGNRA je jedním z největších městských parků na světě“. Hornblower. 9. října 2018. Citováno 7. března 2019.
  31. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str Ford (1977), str. 340 - 348
  32. ^ Scott, Erving M. a další, Vývoj lodní dopravy a stavby lodí v Kalifornii, část II, Overland Monthly and Out West Magazine, svazek 25, Únor 1895, str. 122-129; from quod.lib.umich.edu accessed 10. března 2015
  33. ^ Pickens, Steve. „Rogue's Gallery“. www.evergreenfleet.com. Citováno 16. dubna 2018.
  34. ^ Historie MV Langdale královna, ex-MV Kahloke, bývalý SS Město Sacramento, bývalý SS Asbury Park
  35. ^ Scott, Erving M. a další, Vývoj lodní dopravy a stavby lodí v Kalifornii, část I., Overland Monthly and Out West Magazine, svazek 25, Leden 1895, str. 5-16; from quod.lib.umich.edu accessed 10. března 2015
  36. ^ A b C d MacMullen, Jerry, Dny pádla v Kalifornii, Stanford University Press, Stanford, 1970.
  37. ^ A b Ford (1977), s. 197
  38. ^ „The Overland Monthly“. Samuel Carson. 16. dubna 1899. Citováno 16. dubna 2018 - prostřednictvím Knih Google.
  39. ^ Ford (1977) str.20
  40. ^ Demoro, Harre W. (1986). Kalifornské elektrické železnice. Glendale, Kalifornie: Meziměstský tisk. p. 14. ISBN  0-916374-74-2.
  41. ^ A b Peter Fimrite (2005-04-28). „Příběh o trajektu - sen tvrdě umírá: 2 historické lodě, které se plavily po zálivu, hledají kupce - kohokoli“. San Francisco Chronicle. Citováno 2007-10-31.
  42. ^ A b „Bethlehem Steel Company, San Francisco CA“. Tim Colton. Archivovány od originál dne 19. 10. 2012. Citováno 2011-07-22.

Reference

  • Dickson, A. Bray (1974). Úzký rozchod do sekvoje. Transangloské knihy. ISBN  0-87046-010-2.
  • Ford, Robert S. (1977). Červené vlaky ve východní zátoce. Publikace Interurbans. ISBN  0-916374-27-0.
  • San Francisco Bay: Ilustrovaná námořní historie, John Haskell Kemble, Bonanza Books (1957, 1978).
  • Trajektové lodě v zálivu San Francisco, George H. Harlan, Howell-North Books (1967).
  • Stindt, Fred A. (1978). Severozápadní Pacifik železnice. Stindt, Fred A.
  • Stindt, Fred A. (1985). Northwestern Pacific Railroad, svazek dva. Fred A. Stindt. ISBN  0-9615465-0-6.

externí odkazy