Chicagoan a Kansas Cityan - Chicagoan and Kansas Cityan
 The Chicagoan ve Wichitě v roce 1967 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Typ služby | Meziměstská železnice |
| Postavení | Přerušeno |
| Národní prostředí | Středozápad USA /Jihozápad USA |
| První služba | 10. dubna 1938 |
| Poslední služba | 18. dubna 1968[1] |
| Bývalý provozovatel | Atchison, Topeka a Santa Fe železnice |
| Trasa | |
| Start | Chicago |
| Zastaví | Město Oklahoma; na Dallas (1950, 1960) |
| Palubní služby | |
| Uspořádání sedadel | Křesla auta |
| Spánek | Pullman auta: oddíly, oddíly a dvoulůžkové pokoje z Kansas City do Dallasu a oddíly, oddíly a salonek Oklahoma City do Dallasu (1954) |
| Stravovací zařízení | Obědový jídelní vůz |
| Pozorovací zařízení | Dome salonek |
The Chicagoan a Kansas Cityan byli pár Američanů osobní vlaky provozuje Atchison, Topeka a Santa Fe železnice. Utíkali před Chicago, Illinois na Wichita, Kansas, s pozdějším rozšířením na Město Oklahoma.
Dějiny
17. dubna 1938 představilo Santa Fe dvojici denních vlaků využívajících lehké a efektivní vozy z Budd Company a očíslované vlaky 11 a 12.[2] Tyto dva, lehké a efektivní vlaky se sedmi vozy provozovaly trasu 663 mil (1067 km) mezi koncovými body za 12 3/4 hodiny. V prosinci 1939 byl západní terminál vlaku přesunut do Oklahoma City, čímž se prodloužila doba provozu o tři hodiny. Ve stejnou dobu, TulsanByl zaveden zjednodušený dieselový vlak 211 a 212, nesoucí vozidly křesla vzlétnutými z 11 do az Tulsa, Oklahoma a přidáním vozů Tulsa-Chicago do vlaku 12. To umožnilo službě konkurovat novému Frisco Světluška.
Zahajovací běhy dvou lehkých streamlinerů byly provozovány Electro-Motive Corporation E1A jednotek očíslovaných 8 a 9. Avšak během měsíce Santa Fe přestavělo staré Santa Fe Box Cab Dieselové osobní jednotky 1A a 1B jako jednotky s jednou kabinou pro nové vlaky a přidělily jim silnice číslo 1 a 10. Po přestavbě v Santa Fe Topeka obchody se zvýšenou kabinou přes nový tupý nos a nové AAR 1B drop-ekvalizér kamiony, a maloval v Santa Fe schéma „válečné kapoty“, nahradili novější E-jednotky.
The Chicagoan a Kansas Cityan přijal nový celovečerní "Velký dóm "salonky v roce 1954.[3] po válce přepravovaly vlaky 111 a 112 část vlaku (včetně nového spacího vozu) do Dallasu přes Ft. Worth a Cleburne.[4] Toto prodloužení zmizelo v roce 1957 a znovu se objevilo v roce 1960. Vlaky byly v roce 1968 zcela zastaveny.[5]
Vlak se skládá
Na počátku vlaku se každá ze dvou vlakových souprav skládala z následujících jednotek:
- Jeden EMC E1A 1 800 hp (1,3 MW) Dieselová lokomotiva
- Jedno zavazadlo 30 stop (9,1 m) nebo Železniční pošta auto
- Tři vozy s 52 sedadly
- Jeden 26místný trenér nebo 30místný klubový salon
- Jedno 48 sedadel jídelní vůz
- Jedno pozorování salonku pro 32 sedadel
Poznámky
- ^ Bartels, Michael (duben 2008). „Velký Plains Dispečer“ (PDF). Zpravodaj. Muzeum dopravy Great Plains a Národní železniční historická společnost kapitoly Wichita. p. 4. Archivovány od originál (PDF) dne 19. 2. 2009. Citováno 2009-10-03.
- ^ Reed 1975, str. 109
- ^ Wayner 1972, str. 196
- ^ Úřední průvodce železnic, 1953, část Santa Fe, tabulka D http://streamlinermemories.info/SF/SF53TTocr.pdf
- ^ http://santafe.gmbus.com/11-12Chicagoan-KansasCityan/Consist11-12.htm
Reference
- Reed, Robert C. (1975). Streamline Era. San Marino, Kalifornie: Golden West Books. ISBN 0-87095-053-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Wayner, Robert J., ed. (1972). Názvy, čísla a sestává z automobilů. New York: Wayner Publications. OCLC 8848690.CS1 maint: ref = harv (odkaz)