Bristol Jupiter - Bristol Jupiter

Jupiter
Jupiter.engine.arp.750pix.jpg
Zachovalý Bristol Jupiter
TypPíst letecký motor
VýrobceBristol Airplane Company
NavrhlRoy Fedden
První běh29. října 1918
Hlavní aplikaceBristolský buldok
Gloster Gamecock
Počet postaven>7,100
Vyvinuto doBristol Mercury

The Bristol Jupiter byl britský devítiválcový jednořadý píst hvězdicový motor postavený Bristol Airplane Company. Původně navrženo pozdě první světová válka a známý jako Kosmos Jupiter, dlouhá řada upgradů a vývoje z něj udělala jeden z nejlepších motorů své doby.

Během 20. a 30. let byl Jupiter široce používán na mnoha konstrukcích letadel. Byly vyrobeny tisíce Jupiterů všech verzí, a to jak v Bristolu, tak v zahraničí na základě licence.

A přeplňovaný verze Jupiteru známá jako Orion trpěl vývojovými problémy a bylo jich vyrobeno jen malé množství. Název „Orion“ byl později znovu použito Bristol pro nesouvisející turbovrtulový motor.

Návrh a vývoj

Jupiter byl navržen během první světová válka podle Roy Fedden z Brazílie Straker a později Kosmické inženýrství. První Jupiter dokončil Brazílie Straker v roce 1918 a představoval tři karburátory, z nichž každý napájel tři z devíti válců motoru pomocí spirálového deflektoru umístěného uvnitř indukční komory.[1] Během rychlého downscalingu vojenských výdajů po válce se Cosmos Engineering stal bankrot v roce 1920, a byl nakonec koupen Bristol Airplane Company o silných stránkách designu Jupiteru a podpoře Ministerstvo vzduchu.[2] Motor dospěl k jednomu z nejspolehlivějších na trhu. Jednalo se o první vzduchem chlazený motor, který prošel testem na plný plyn Ministerstva letectví, první byl vybaven automatickým řízením plnicího tlaku a první byl vybaven letadly.[3]

Jupiter byl v konstrukci docela standardní, ale představoval čtyři ventily na válec, což bylo v té době neobvyklé. The válce byly vyrobeny z ocelových výkovků a odlitků hlavy válců byly později nahrazeny slitinou hliníku na základě studií provedených Royal Aircraft Establishment. V roce 1927 byla provedena změna přechodu na design kované hlavy kvůli míře odmítnutí odlitků. Jupiter VII zavedl do konstrukce mechanicky poháněný kompresor a Jupiter VIII byl jako první vybaven redukčními převody.[4]

V roce 1925 začal Fedden navrhovat náhradu za Jupiter. Použití kratšího zdvihu ke zvýšení otáčky za minutu (ot / min) a včetně a kompresor za přidanou sílu vyústil v Bristol Mercury z roku 1927. Použití stejných technik na původní motor velikosti Jupitera v roce 1927 vyústilo v Bristol Pegasus. Ani jeden motor na několik let plně nenahradil Jupiter.

V roce 1926 motor Jupiter Bristol Bloodhound s Registrace G-EBGG absolvoval vytrvalostní let o délce 40 353 kilometrů, během kterého Jupiter běžel celkem 225 hodin a 54 minut bez poruchy nebo výměny dílu.[5]

Licencovaná výroba

Jupiter viděl široké použití v licencovaných verzích, přičemž čtrnáct zemí nakonec vyrábělo motor. Ve Francii, Gnome-Rhone produkoval verzi známou jako Gnome-Rhône 9 Jupiter, která byla použita v několika místních civilních vzorech, stejně jako dosažení nějakého exportního úspěchu. Siemens-Halske vytáhl licenci v Německu a vyrobil několik verzí zvýšení výkonu, což nakonec vedlo k Bramo 323 Fafnir, který viděl použití v německých válečných letadlech.[6]

V Japonsku byl Jupiter vyroben na základě licence od roku 1924 společností Nakadžima, tvořící základ vlastní následné radiální konstrukce leteckého motoru, Nakajima Ha-1 Kotobuki.[7] Vyrábělo se v Polsku jako PZL Bristol Jupiter, v Itálii jako Alfa Romeo 126-RC35,[8] a v Československo podle Walter Engines. Nejprodukovanější verze byla v Sovětský svaz, kde je Shvetsov Verze M-22 poháněla původní verzi Type 4 Polikarpov I-16 (Vyrobeno 55 kusů). Polikarpovy typu 4 lze poznat podle nedostatku výfuků, zaoblených krytů NACA a nedostatku krytů, které byly zavedeny na Shvetsov M-25 poháněné varianty typu 5 a novější (celková výroba 4 500+ jednotek).[9][10] Výroba byla zahájena v roce 1918 a ukončena v roce 1930.

Varianty

Jupiter byl vyráběn v mnoha variantách, z nichž jedna byla Bristol Orion z roku 1926. Hutnictví problémy s tímto přeplňovaným motorem způsobily, že projekt byl opuštěn poté, co bylo vyrobeno pouze devět motorů.[11]

Brazílie Straker (Kosmos) Jupiter I
(1918) 400 hp (300 kW); smontovány pouze dva motory.
Kosmos Jupiter II
(1918) 400 hp (300 kW); smontován jediný motor.
Bristol Jupiter II
(1923) 400 hp (300 kW).
Bristol Jupiter III
(1923) 400 hp (300 kW).
Bristol Jupiter VII na displeji u Sbírka Shuttleworth.
Bristol Jupiter IV
(1926) 430 k (320 kW); vybaven variabilním časováním ventilů a karburátorem Bristol Triplex.
Bristol Jupiter V
(1925) 480 hp (360 kW).
Bristol Jupiter VI
(1927) 520 hp (390 kW); vyráběno jak ve vysokém (6,3: 1), tak v nízkém (5,3: 1) kompresní poměr verze.
Bristol Jupiter VIA
(1927) 440 hp (330 kW); civilní verze Jupiteru VI.
Bristol Jupiter VIFH
(1932) 440 hp (330 kW); verze Jupiter VI vybavená plynovým startérem.
Bristol Jupiter VIFL
(1932) 440 hp (330 kW); verze Jupiteru VI s kompresním poměrem 5,15: 1.
Bristol Jupiter VIFM
(1932) 440 hp (330 kW); verze Jupiteru VI s kompresním poměrem 5,3: 1.
Bristol Jupiter VIFS
(1932) 400 hp (300 kW); verze Jupiteru VI s kompresním poměrem 6,3: 1.
Bristol Jupiter VII
(1928) 375 k (280 kW); vybaven kompresorem s kompresním poměrem 5,3: 1; také vyrábí společnost Gnome-Rhone jako 9ASB.
Bristol Jupiter VIIF
(1929) 480 hp (360 kW); verze Jupiteru VII s kovanými hlavami válců.
Zachovalý Bristol Jupiter VIIIF
Bristol Jupiter VIIFP
(1930) 480 hp (360 kW); verze Jupiter VII s tlakovým mazáním na kolíky na zápěstí.
Bristol Jupiter VIII
(1929) 440 hp (330 kW); první verze s redukčním převodem vrtule;[12] kompresní poměr 6,3: 1.
Bristol Jupiter VIIIF
(1929) 460 hp (340 kW); verze Jupiteru VIII s kovanými hlavami válců a sníženým kompresním poměrem (5,8: 1).
Bristol Jupiter VIIIFP
(1929) 460 hp (340 kW); verze Jupiteru VIII s tlakovým mazáním (doba mezi generálními opravami v této fázi vývoje bylo pouze 150 hodin kvůli více poruchám).
Bristol Jupiter IX
480 hp (360 kW); kompresní poměr 5,3: 1.
Bristol Jupiter IXF
550 hp (410 kW); verze Jupiteru IX s kovanými hlavami válců
Bristol Jupiter X
470 hp (350 kW); kompresní poměr 5,3: 1.
Bristol Jupiter XF
540 hp (400 kW); verze Jupiter X s kovanými hlavami válců
Bristol Jupiter XFA
483 hp (360 kW)
Bristol Jupiter XFAM
580 hp (430 kW)
Bristol Jupiter XFBM
580 hp (430 kW)
Bristol Jupiter XFS
Plně přeplňovaný.
Bristol Jupiter XI
Kompresní poměr 5,15: 1.
Bristol Jupiter XIF
500 hp (370 kW); kompresní poměr 5,15: 1.
Bristol Jupiter XIFA
480 hp (360 kW); verze Jupiter XIF s redukčním poměrem vrtule 0,656: 1
Bristol Jupiter XIFP
525 hp (391 kW); verze Jupiter XIF s tlakovým mazáním.
Bristol Orion I.
(1926) Jupiter III, přeplňovaný turbodmychadlem, opuštěný program.
Gnome-Rhône 9A Jupiter
Výroba francouzských licencí převážně ve variantách 9A, 9Aa, 9Ab, 9Ac, 9Akx a 9Ad.
Siemens-Halske Sh20, Sh21 a Sh22
Siemens-Halske uzavřel licenci v Německu a vyrobil několik verzí zvýšení výkonu, což nakonec vedlo k Bramo 323 Fafnir, který viděl použití ve válečných modelech.
Nakajima Ha-1 Kotobuki
V Japonsku byl Jupiter licencován od roku 1924 Nakajimou.
PZL Bristol Jupiter
Polská produkce.
Alfa Romeo Jupiter
Italská licenční výroba, 420 hp (310 kW).
Alfa 126 R.C.35
Alfa Romeo vyvinula variantu
Walter Jupiter
Licenční výroba v Československu společností Walter Engines
Shvetsov M-22
Nejprodukovanější verze; vyrobeno v Sovětský svaz.
IAM 9AD
Licenční výroba Gnome-Rhône 9A v Jugoslávie
SABCA Jupiter
licenční výroba v Belgie podle SABCA (Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques)
Piaggio-Jupiter
Výroba licencí společností Piaggio

Aplikace

Jupiter je pravděpodobně nejlépe známý pro napájení Handley Page H.P.42 letadla, která letěla na trase Londýn - Paříž ve 30. letech. Jiné civilní použití zahrnovalo de Havilland Giant Moth a de Havilland Hercules, Junkers G 31 a obrovský Dornier Do X létající člun, který používal ne méně než dvanáct motorů.

Vojenské použití bylo méně časté, ale zahrnovalo mateřskou společnost Bristolský buldok, stejně jako Gloster Gamecock a Boulton Paul Sidestrand. Bylo také nalezeno v prototypech po celém světě, od Japonska po Švédsko.

Do roku 1929 letěl Bristol Jupiter na 262 různých typech letadel,[13] v tom roce to bylo zaznamenáno ve francouzském tisku Pařížská letecká show že Jupiter a jeho verze postavené na licenci poháněly 80% vystaveného letadla.[14][Citace je zapotřebí ]

Poznámka:[15]

Kosmos Jupiter

Bristol Jupiter

Gnome-Rhône Jupiter

Shvetsov M-22

Vystavené motory

Specifikace (Jupiter XFA)

Data z Lumsden[20]

Obecná charakteristika

Součásti

  • Valvetrain: Horní talířový ventil, čtyři ventily na válec, dva sací a dva výfukové
  • Kompresor: Jedna rychlost, jednostupňový
  • Typ paliva: 73-77 oktan benzín
  • Chladící systém: Vzduchem chlazené

Výkon

  • Výstupní výkon:
  • 550 hp (414 kW) při 2200 ot./min. Při 11 000 stop (3350 m) - maximální výkon omezen na pětiminutový provoz.
  • 525 hp (391 kW) při 2 000 ot./min - maximální trvalý výkon při 11 350 stop (3350 m)
  • 483 hp (360 kW) při 2 000 ot./min - vzletový výkon
  • Měrný výkon: 0,31 hp / palce3 (14,4 kW / l)
  • Kompresní poměr: 5.3:1
  • Poměr výkonu k hmotnosti: 0,92 kW / kg (0,55 hp / lb)

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ Let 9. března 1939, str. 236-237
  2. ^ Gunston 1989, s. 44.
  3. ^ Gunston 1989, s. 31.
  4. ^ Bridgman (Jane's) 1998, s. 270.
  5. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1926/1926%20-%200183.html
  6. ^ Gunston 1989, s. 29.
  7. ^ Gunston 1989, s. 104.
  8. ^ „Alfa Aero Engines“. aroca-qld.com. Archivovány od originál dne 8. října 2007. Citováno 25. srpna 2007.
  9. ^ [1]
  10. ^ Gunston 1989, s.158.
  11. ^ Lumsden 2003, s. 101.
  12. ^ A b „Bristol Jupiter VIIIF Radial Engine“. Národní muzeum letectví a kosmonautiky. Smithsonian Institution. Citováno 13. května 2018.
  13. ^ „Letecký motor Bristol Jupiter“. Air Power World. Citováno 2. října 2017.
  14. ^ Gunston 2006, s. 126.
  15. ^ Seznam britských letadel z Lumsdenu, Jupiter nemusí být pro tyto typy hlavní pohonnou jednotkou
  16. ^ OKB YAKOVLEV, Yefim Gordon, Dmitrij Komissarov, Sergey Komissarov, 2005, Midland Publishing, str. 28-29
  17. ^ „Co je třeba vidět a dělat“. Aerospace Bristol. Bristol Aero Collection Trust. Citováno 13. května 2018.
  18. ^ „Bristol Bulldog MkIIA“. rafmuseum.org. Správci muzea královského letectva. Citováno 13. května 2018.
  19. ^ „Historie jednotlivce: Bristol Bulldog MkIIA G-ABBB /` K2227 ', přístupové číslo muzea 1994/1386 / A “ (PDF). rafmuseum.org. Správci muzea královského letectva. Citováno 13. května 2018.
  20. ^ Lumsden 2003, s. 96.

Bibliografie

  • G. Geoffrey Smith, vyd. (9. března 1939). „Rise of the Radials“. Let. XXXV (1576): 236–244. Citováno 17. května 2018.
  • Bridgman, L. (ed.) Jane's Fighting Aircraft of World War II. New York: Crescent Books, 1998. ISBN  0-517-67964-7
  • Lumsden, Aleku. Britské pístové motory a jejich letadla. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN  1-85310-294-6.
  • Gunston, Bille. Vývoj pístových leteckých motorů. Cambridge, Anglie. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN  0-7509-4478-1
  • Gunston, Bille. Světová encyklopedie leteckých motorů. Cambridge, Anglie. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9

Další čtení

  • Gunston, Bille. Od Jupitera! Život sira Roya Feddena. Johns Hopkins University Press.

externí odkazy