Napier Lion - Napier Lion

Lev
CASM - Napier Lion II - 030906.jpg
Napier Lion II Muzeum letectví v Kanadě
TypPíst letecký motor
VýrobceD. Napier & Son
První běh1917
Hlavní aplikaceHandley Page Hyderabad
Vickers Vernon

The Napier Lion byl 12-válec, benzín -palivem 'široký šíp' W12 konfigurace letecký motor postaven D. Napier & Son od roku 1917 do 30. let. Díky řadě pokročilých funkcí se stal nejvýkonnějším motorem své doby a udržel jej ve výrobě dlouho poté, co byly nahrazeny jiné moderní designy. To je zvláště dobře známé pro jeho použití v řadě závodních designů, pro letadla, lodě a auta.

Návrh a vývoj

Na začátku první světové války byla společnost Napier uzavřena smlouvou na výrobu leteckých motorů podle návrhů jiných společností, původně společnosti Royal Aircraft Factory model a poté Sluneční paprsky. Oba motory se ukázaly jako nespolehlivé a v roce 1916 se Napier rozhodl navrhnout motor s vysokým výkonem, nízkou hmotností a nízkou čelní plochou. Napierovi inženýři vyložili motor s 12 válci do toho, čemu říkali a "široká šipka" —Tři banky čtyř válců sdílejících společnou klikovou skříň. To navrhlo křestní jméno designu, Triple-Four.[Citace je zapotřebí ] Konfigurace je také známá jako W motor.[1] Motor byl také pokročilý ve formě, hlavy používaly čtyři ventily na válec s dvojitou hlavou vačkové hřídele na každém bloku válců a jednom bloku, ze kterého se frézuje hliník místo běžné ocelové konstrukce se samostatným válcem používané téměř u všech ostatních konstrukcí.

Pohled v řezu zobrazující dvojitý vačkový hřídel nad hlavou dohoda

Pod Arthur Rowledge, konstrukce motoru, přejmenovaného na Lion, byla dokončena v roce 1917; později ten rok se vyráběly ručně vyráběné prototypy. Bylo namontováno na Airco DH.9 počátkem roku 1918 bylo během testování pozorováno mnoho problémů s chlazením. Frézovaný blok bylo obtížné postavit s požadovanou přesností a konstrukce se vrátila k samostatným hliníkovým válcům. Oba problémy byly vyřešeny v polovině roku a motor byl uveden do výroby v červnu 1918. První verze Lion I dodaly ze svých 24 výkonů 450 koní (340 kW) litrů. Výkon dělal Lion nejsilnější spojenecký letecký motor, který předtím byl Liberty L-12, produkující 400 koňských sil (300 kW).

Jako nejsilnější dostupný motor (zejména po a rychlonabíječka se stal volbou v roce 1922), Lion pokračoval ke komerčnímu úspěchu. V letech mezi válkami byl Lev všudypřítomný a Napier vyráběl něco jiného. V roce 1925 přestali vyrábět automobily a výměna jejich světově proslulého produktu byla věnována malá pozornost. Mezi válkami motor Lion poháněl více než 160 různých typů letadel.

Napier Lion instalovaný v Napier-Railton auto

v vysoce vyladěný závodní verze, motor mohl dosáhnout 1300 hp (970 kW) a byl používán k překonání mnoha světových výškových, rychlostních a vzdálenostních rekordů v letadlech a člunech a poskytoval 1375 hp (1025 kW) ve vysoce vyladěném lvu pro rychlostní rekord rychlosti 160 km / h v roce 1933. V záznamech o rychlosti na zemi poháněly motory Lion mnoho z nich Sir Malcolm Campbell je rekordmanů včetně rekordu přes 400 km / h v letech 1932 a 2006 John Cobb 634 km / h (394 mph) Railton Mobil Special v roce 1947 - rekord, který se objevil dobře poté, co lev prošel vrcholem a stál až do šedesátých let. Rekord drželi britští řidiči 32 let. Lions poháněli úspěšné účastníky nejprestižnější události v leteckých závodech, Schneiderova trofej, v roce 1922 a 1927, ale byly vynechány Supermarine ve prospěch nového motoru, Rolls-Royce R., který byl navržen pro závody.

Během třicátých let se objevila nová generace mnohem větších a výkonnějších motorů a Lion se stal nekonkurenceschopným. V době, kdy Bristol Hercules a Rolls-Royce Merlin dorazil koncem 30. let, lev byl zastaralý. Mořský lev, námořní verze lva, byl používán k pohonu vysoké rychlosti Spouští se RAF Rescue. Letecký motor Lion byl také přizpůsoben pro pohon motorových saní poháněných vrtule, které byly používány pro vysokorychlostní dopravu a povinnosti SAR na mořském ledu Finské letectvo a námořnictvo.

Odklon od rozložení široké šipky navrhl Napier nové motory pomocí kompaktnějších H motor rozložení. 16-válec Napier Rapier produkoval 400 hp (300 kW) a 24-válec Napier Dagger dodáván těsně pod 1 000 hp (750 kW). Motory byly menší než moderní designy jiných společností a Napier začal znovu s novým ventilový ventil design, který se vyvinul do Napier Sabre.

Varianty

Lion modely[2][3]
ModelkadatumPráce č.NapájeníPoznámkyPozoruhodná použití
Já1918450 k (340 kW) při 1950 ot./minzaměřené, také související IA a 1AY
II1919E64480 k (360 kW) při 2200 ot./min
IIIIexperimentálně zaměřenéGloster Gorcock
PROTI470 k (350 kW) při 2 000 ot./min
500 k (370 kW) při 2250 ot./min		VA zvýšila CR na 5,8Hlavní motor RAF na konci dvacátých let, nahrazený Lionem XI
VSE79Přeplňovaný, mezichladičem
VIS1927PřeplňovanýGloster Guan
VII1925700 k (520 kW) (závodní)Gloster III (Účastník Schneider Trophy)
Supermarine S.4
VIIA1927E86900 koní (670 kW) (závodní)Zlatá šipka
Modrý pták (1927)
Slečna Anglie I.
Supermarine S.5
Gloster IV
VIIB1927875 k (652 kW) (závodní)zaměřenéSupermarine S.5
Gloster IV
VIID1929E911350 koní (1010 kW) při 3600 otáčkách za minutu (závodní)Přeplňovaný, přibližně 6-8 postavenýModrý pták (1931)
Fred H Stewarts Podnik
Betty Carstairss Estelle V motorový člun
Slečna Británie III
Gloster VI (Účastník Schneider Trophy)
Railton Special (John Cobbův pozemní rychlostní rekord)
VIII1927přímý pohonGloster Gorcock
XIA1928580 k (430 kW) při 2 585 ot./min, 6: 1 CRProdukční model RAFNapier-Railton
LviceE71Obrácené rozložení pro lepší viditelnost. Přinejmenším některé byly postaveny přeplňované, pro závodění.
Sea Lion1933500 a 600 k (370 a 450 kW)Námořní verze Lion XIBritish Power Boat Company Type Two 63 ft HSL

Aplikace

Letadlo

Napier Lion ve společnosti Muzeum motorů v Brooklands

Další aplikace

Vystavené motory

Zachované motory Napier Lion jsou na statické ukázce v

Specifikace (Lion II)

Data z Lumsden[7]

Obecná charakteristika

  • Typ: 12-válec vodou chlazený W-blok (3 banky se 4 válci) letecký pístový motor
  • Otvor: 5,5 palce (139,7 mm)
  • Mrtvice: 5,125 palce (130,17 mm)
  • Přemístění: 1441,6 palců (23 944 L)
  • Délka: 57,5 palce (1460 mm)
  • Šířka: 4267 mm (1067 mm)
  • Výška: 435 v (1105 mm)
  • Suchá hmotnost: 435 kg (960 lb)

Součásti

Výkon

Viz také

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Domonoske, Arthur Boquer; Finch, Volney Cecil (1936). Letadlové motory: teorie, analýza, konstrukce a provoz (Učebnice strojírenství). J. Wiley & Sons. p. 7. Motor W nebo široký šíp má tři řady válců, z nichž je střední řada svislá a další dvě řady tvoří stejné úhly se svislou.
  2. ^ Vessey 1997
  3. ^ "Letecké motory Napier". Let. 73 (2579): 893. 27. června 1958.
  4. ^ Ransom a Fairclough, S a R (1987). „Anglická elektrická letadla a jejich předchůdci“. Jejich bojové stroje. Putnam. Citováno 7. ledna 2017.
  5. ^ 2. MTB flotila.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
  6. ^ „Miss Britain III - Národní námořní muzeum“. Collections.rmg.co.uk. Citováno 6. března 2013.
  7. ^ Lumsden 2003, s. 166.

Bibliografie

  • Lumsden, Aleku. Britské pístové motory a jejich letadla. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN  1-85310-294-6.
  • Vessey, Alan. Napier Powered. Stroud: Tempus (Obrazy Anglie série), 1997. ISBN  0-7524-0766-X.

externí odkazy

  • "Napier Lion Aeromotor". Let. XI (13): 397–402. 27. března 1919. Č. 535. Citováno 12. ledna 2011. Současný technický popis lva s fotografiemi a kresbami.