Norge (vzducholoď) - Norge (airship)

Norge
Norge vzducholoď v letu 1926.jpg
Ostatní jména)N-1, I-SAAN (Italské registrační číslo)
TypTřída N. polotuhá vzducholoď
Vyrobeno1923
První letBřezna 1924 jako N-1; Dubna 1926 jako Norge
Majitelé a provozovateléUmberto Nobile et al
OsudDemontováno v Teller, Aljaška, pro dopravu do Evropy.

The Norge byl polotuhý Postavený v Itálii vzducholoď který provedl první ověřenou cestu jakéhokoli druhu do Severní pól, přelet 12. května 1926. Bylo to také první letadlo, které přeletělo polární ledovou čepičku mezi Evropou a Amerikou. Expedice byla duchovním dítětem polárního průzkumníka a vůdce expedice Roald Amundsen, konstruktér a pilot vzducholodi Umberto Nobile a americký dobrodruh a průzkumník Lincoln Ellsworth kteří spolu s Aero Club Norska, financoval cestu, která byla známá jako transpolární let Amundsen-Ellsworth 1926.

Návrh a vývoj

Fragmenty z Norge 'ocas

Norge byla první třída N polotuhá vzducholoď navrhl Umberto Nobile a jeho stavba byla zahájena v roce 1923. V rámci kupní smlouvy [jako Norge] byl obnoven pro arktické podmínky. Tlaková obálka byla vyztužena kovovými rámy u nosu a ocasu, přičemž je spojoval pružný trubkový kovový kýl. To bylo pokryto látkou a použito jako úložný prostor a prostor pro posádku. Tři motorové gondoly a samostatná řídicí kabina byly připevněny ke spodní části kýlu. Norge byla první italská polotuhá, která byla vybavena křížovými ocasními ploutvemi, které poprvé vyvinula Schütte-Lanz společnost.[Citace je zapotřebí ]

Polární expedice

V roce 1925 telegrafoval Amundsen Nobile s žádostí o setkání s ním v Oslu, kde navrhl cestu vzducholodí přes Arktidu. Se smlouvou na místě upravil Nobile N-1 pro chladné podmínky.[1] Vzhledem k tomu, že expedice byla financována norským aeroklubem, dostala upravená N-1 jméno Norge (Angličtina: Norsko).[1]

Norge při vzletu na letišti Ciampino

Dne 29. Března 1926 při slavnostním ceremoniálu v Ciampino letiště the Norge byl předán norskému aeroklubu.[2] Let na sever měl odejít Řím 6. dubna, ale kvůli silnému větru byl zpožděn a odletěl 10. dubna v 9:25. Loď dorazila RNAS Pulham Stanice vzducholodí v Anglii v 15:20; kvůli nepříznivému počasí kotvilo v hangáru až do 18:30.[3] Opožděno o počasí, Norge 12. dubna odjel z Pulhamu do Osla v 11:45.[4]

V 01:00, 15. dubna 1926, Norge vlevo, odjet Ekeberg v Oslu pro Gatchina u Leningrad; po 17hodinovém letu dorazila vzducholoď v 19:30, zpožděná po cestě hustou mlhou.[5] Po příjezdu do Gatchiny Nobile oznámil, že Norge by zůstal v boudě vzducholodi po dobu jednoho týdne kvůli generální opravě a údržbě; to zahrnovalo přidání skládacích gumových člunů pro nouzové použití.[6][7] Ačkoli se očekávalo, že opustí Gatchinu, jakmile to počasí po 24. dubnu dovolí, odjezd se zpozdil o týden jako stožár v King's Bay, Špicberky ještě nebyly kvůli nepříznivému počasí dokončeny.[8] Ačkoli Nobile toužil odejít na Špicberky, i když stožár a přístřešek nebyly dokončeny, protože byl znepokojen počasím, odjezd z Gatchiny byl znovu odložen.[9][10]

Stožár v Ny-Ålesund

The Norge nakonec 5. května v 9:40 opustil Gatchinu a pokračoval do Vadsø v severním Norsku, kde stožár vzducholodi stojí dodnes. Expedice poté překročila Barentsovo moře dosáhnout King's Bay v Ny-Ålesund, Špicberky.[11] Tam se Nobile setkal Richard Evelyn Byrd připravuje jeho Fokker Trimotor za jeho pokus o severní pól.[11] Nobile vysvětlil Norge výlet měl pozorovat nezmapované moře mezi Polákem a Aljaškou, kde byla nějaká věřená země; v době, kdy si myslel Robert Edwin Peary už dosáhl pólu.[11] To by byla poslední zastávka před překročením pólu. Vzducholoď opustila Ny-Ålesund na závěrečném úseku polárním ledem 11. května v 9:55.[12]

Stožár ve Vadsø

Mezi 16člennou expedicí byl Amundsen, vedoucí expedice a navigátor; Umberto Nobile návrhář a pilot dirigible; Bohatý americký outdoorsman, polárník a sponzor expedice Lincoln Ellsworth; stejně jako polární průzkumník Oscar Wisting který sloužil jako kormidelník. Dalšími členy posádky byli 1. por. Hjalmar Riiser-Larsen, navigátor; 1. poručík Emil Horgen, výtahář; Kapitán Birger Gottwaldt, rozhlasový expert, Dr. Finn Malmgren univerzity v Uppsale, meteorolog;[11] Fredrik Ramm novinář; Frithjof Storm-Johnsen, radista; Létající poručík Oscar Omdal, palubní inženýr; Natale Cecioni, hlavní mechanik; Renato Alessandrini, rigger; Ettore Arduino, Attilio Caratti a Vincenzo Pomella, mechanici. Nobilův malý pes, Titina, také přišel na palubu jako maskot.[11]

Dne 12. května v 01:25 (GMT) se konalo Norge dosáhl severního pólu, na kterém místě norské, americké a italské vlajky spadly ze vzducholodi na led.[13] Vztahy mezi Amundsenem a Nobile, které nikdy nebyly velmi přátelské, byly dále napjaty mrazivými a hlučnými podmínkami ve stísněném řídicím voze dirigenta a ještě horší, když Amundsen viděl, že italská vlajka klesla, byla větší než kterákoli z ostatních. Amundsen později s opovržením vzpomněl, že za vlády Nobileho Norge se stal „cirkusovým vozem nebes“.[14]

Po překročení pólu na vrtulích vzducholodi stále rostly ledové inkrustace do takové míry, že odlomené a odletující kousky narážely na vnější kryt, což způsobilo roztržení a slzy v látce.

Led, který se tvořil na lodích, když jsme procházeli mlhou a vrhali se na spodní stranu vaku, docela dobře zjizvil látku pokrývající kýl, i když neotevřel plynové vaky ani nezpůsobil ztrátu vodíku. Při opravě látky jsme spotřebovali veškerý náš cement ... “[11]

Dne 14. Května Norge dosáhl vesnice Inupiat v Teller, Aljaška, kde s ohledem na zhoršující se počasí bylo rozhodnuto přistát, spíše než pokračovat ve vzdálenosti přibližně 70 mil Ne já.[11] Vzducholoď byla během přistání údajně nějak poškozena a byla demontována a odeslána zpět do Itálie.

Tři předchozí tvrzení, že dorazili k severnímu pólu - do Frederick Cook v roce 1908, Robert Peary v roce 1909 a Richard E. Byrd v roce 1926 (jen několik dní před Norge) - jsou všechny zpochybňovány jako pochybné přesnosti nebo přímého podvodu. Někteří z těch, kteří popírají tato dřívější tvrzení, se proto domnívají o posádce Norge být prvními ověřenými průzkumníky, kteří dosáhli severního pólu.

Specifikace (Norge)

Obecná charakteristika

  • Kapacita: Užitečné zatížení 9500 kg (20 900 lb)
  • Délka: 106 m (347 ft 9 v)
  • Průměr: 26 m (85 ft 4 v)
  • Objem: 19 000 m3 (670 000 cu ft) plynných Vodík
  • Elektrárna: 3 × Maybach Mb.IV 6-vál. vodou chlazený řadový pístový motor, každý 190 kW (260 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 115 km / h (71 mph, 62 Kč)

Viz také

Reference

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b Christopher 2010, s. 79
  2. ^ „Kapitán Amundsenova vzducholoď“. Časy (44233). Londýn. 30. března 1926. str. 13.
  3. ^ „Let k pólu - italská vzducholoď v Pulhamu“. Časy (44243). Londýn. 12. dubna 1926. str. 14.
  4. ^ „Polární vzducholoď - start do Osla včera v noci“. Časy (44245). Londýn. 13. dubna 1926. str. 16.
  5. ^ „Norge's Voyage“. Časy (44245). Londýn. 16. dubna 1926. str. 14.
  6. ^ „Norge v Gatchině“. Časy (44248). Londýn. 17. dubna 1926. str. 11.
  7. ^ „Norge“. Časy (44257). Londýn. 28. dubna 1926. str. 15.
  8. ^ „Norge's Voyage Delayed“. Časy (44255). Londýn. 26. dubna 1926. str. 13.
  9. ^ „Norge“. Časy (44259). Londýn. 30. dubna 1926. str. 14.
  10. ^ „Norge's Voyage Delayed“. Časy (44258). Londýn. 29. dubna 1926. str. 15.
  11. ^ A b C d E F G Nobile
  12. ^ Kumpch 1996
  13. ^ Kumpch 1996. Amundsen do svého zápisníku napsal, že v 02:20 ráno byli na severním pólu, 200 metrů vysokém s teplotou −11 ° C (12 ° F).
  14. ^ Kumpch 1996: "Zirkuswagen am Himmel"

Zdroje

externí odkazy