Rolls-Royce Eagle - Rolls-Royce Eagle
| Orel | |
|---|---|
 | |
| Rolls-Royce Eagle VIII na Muzeum letectví v Kanadě | |
| Typ | Píst V-12 letecký motor |
| Výrobce | Rolls-Royce Limited |
| První běh | Únor 1915 |
| Hlavní aplikace | Airco D.H.4 Vickers Vimy |
| Počet postaven | 4,681 |
| Vyvinuto do | Rolls-Royce Falcon |
The Rolls-Royce Eagle byl první letecký motor bude vyvinut společností Rolls-Royce Limited. Představen v roce 1915, aby splnil britské vojenské požadavky během první světová válka, to bylo používáno k napájení Handley Typ stránky O bombardéry a řada dalších vojenských letadel.
Orel byl prvním motorem, který se zastavil transatlantický přechod letadlem, když dva orli poháněli přestavěné Vickers Vimy bombardér na Transatlantický let Alcocka a Browna v červnu 1919.
Pozadí
Po vypuknutí první světové války v srpnu 1914 se Royal Aircraft Factory požádal Rolls-Royce o vývoj nového vzduchem chlazeného motoru o výkonu 200 k (150 kW). Navzdory počáteční neochotě se shodli na podmínce, že bude chlazeno spíše vodou než vzduchem, protože to byla oblast odbornosti společnosti.[1]
Návrh a vývoj
Vývoj nového 20litrového motoru vedl Henry Royce z jeho domova v Kent. Původně založeno na 7,4 litru 40/50 Rolls-Royce Silver Ghost a čerpání také z konstrukce 7,2litrového leteckého motoru Daimler DF80 použitého v Mercedesu Grand Prix z roku 1913, který byl získán,[2] výkon byl zvýšen zdvojnásobením počtu válců na dvanáct a zvýšením jejich zdvihu na 6,5 palce (170 mm), i když jejich otvor zůstal na 4,5 palce (110 mm) 40/50. Motor také běžel rychleji a převodovka s epicyklickou redukcí byl navržen tak, aby udržoval otáčky vrtule pod 1100 ot./min. Pro snížení setrvačnosti a zlepšení výkonu byl změněn design valvetrain sidevalves do a SOHC design,[3] pečlivě sleduje původní filozofii designu vahadla „bočního slotu“ použitou v současné němčině Mercedes D.I, Mercedes D.II a Mercedes D.III přímých šest leteckých elektráren.
Dne 3. Ledna 1915 Admiralita objednal dvacet pět nových motorů. Orel nejprve běžel na zkušebně u Rolls-Royce Derby pracuje v únoru 1915 a produkuje 225 koní (168 kW) při 1600 otáčkách za minutu. To se rychle zvýšilo na 1 800, poté v srpnu 1915 na 2 000 otáček za minutu, kde produkovalo 300 koní (220 kW). Po dalším testování bylo rozhodnuto schválit motor pro výrobu při 1 800 otáčkách za minutu a 225 hp (168 kW); Krátkodobě bylo povoleno 1900 otáček za minutu. Motor poprvé vzlétl na a Handley Strana O / 100 bombardér v prosinci 1915, první let leteckého motoru Rolls-Royce.
Eagle byl dále vyvíjen v průběhu let 1916 a 1917, přičemž výkon se postupně zvyšoval z 225 hp (168 kW) na 266 hp (198 kW), následovaný 284 hp (212 kW) a poté 322 hp (240 kW) a nakonec 360 hp (270 kW) do února 1918, do které doby bylo vyrobeno osm variant Eagle.[4] [5] Po celou první světovou válku se Rolls-Royce snažil vybudovat Eagles v množství požadovaném Válečný úřad, ale společnost odolávala tlaku na udělení licence jiným výrobcům na jeho výrobu, protože se obávala, že by velmi obdivovaná kvalita motoru mohla být ohrožena.[6]
Po válce byla pro civilní použití vyvinuta verze Eagle Mark IX. Výroba pokračovala až do roku 1928 a bylo vyrobeno celkem 4681 motorů Eagle.[7]
Čas mezi generální opravou (TBO) pro pozdější Eagles byl kolem 100-180 hodin.[8]
Varianty
Poznámka:[9]
- Orel I (Rolls-Royce 250 hp Mk I)
- (1915), 225 hp, 104 motorů vyráběných v levé i pravé verzi traktoru.
- Orel II (Rolls-Royce 250 hp Mk II)
- (1916), 250 hp, 36 postaveno v Derby.
- Orel III (Rolls-Royce 250 hp Mk III)
- (1917-1927), 250 k, zvýšeno kompresní poměr (4,9: 1), posílen písty. 110 postavený v Derby.
- Orel IV (Rolls-Royce 250 hp Mk IV)
- (1916-17), 270/286 hp, 36 postavený v Derby.
- Eagle V (Rolls-Royce 275 hp Mk I)
- (1916-17), 275 hp, vysokozdvižný vozík vačková hřídel, 100 postavený v Derby.
- Orel VI (Rolls-Royce 275 hp Mk II)
- (1917), 275 hp, první použití dvojče zapalovací svíčky 300 postaveno v Derby.
- Orel VII (Rolls-Royce 275 hp Mk III)
- (1917-18), 275 hp, 200 postavený v Derby.
- Orel VIII
- (1917-1922), 300 k, rozsáhlé úpravy, 3 302 postavené v Derby.
- Orel IX
- (1922-1928), 360 hp, vyvinutý jako motor pro civilní použití, 373 postavený v Derby.
Aplikace
- Admirality N.S.3 North Sea Airship
- Vzducholoď třídy 23 admirality
- Airco DH.4
- Airco DH.9
- Airco DH.10
- Airco DH.16
- ANEC III
- BAT F.K.26
- Blackburn Blackburd
- Curtiss H.12 Velká Amerika
- Curtiss-Wanamaker Triplane
- Dornier Do E.
- Dornier Wal
- Fairey III
- Fairey Kampánie
- Felixstowe F.2
- Felixstowe F.3
- Felixstowe F.4
- Felixstowe F.5
- Grahame-White G.W.E.7
- Handasyde H.2
- Handley Typ stránky O
- Handley Strana V / 1500
- Handley Typ stránky W
- Hawker Horsley
- Porte dítě
- Porte Super Baby
- Martinsyde F.1
- Rohrbach Ro II
- Rohrbach Ro III
- Royal Aircraft Factory F.E.2
- Royal Aircraft Factory FE4
- Royal Aircraft Factory R.E.7
- Krátký bombardér
- Krátká víčka N.1B
- Krátký typ 184
- Sopwith Atlantik
- Sopwith Wallaby
- Sopwith Traktor Triplane
- Komerční obojživelník Supermarine
- Supermarine Scarab
- Supermarine Sea Eagle
- Supermarine Swan
- Van Berkel W-B
- Vickers F.B.11
- Vickers Valparaiso
- Vickers Vernon
- Vickers Viking
- Vickers Vulcan
- Vickersův sup
- Vickers Vimy
- Wight převedený hydroplán
Vystavené motory
Příklady modelu Rolls-Royce Eagle jsou k vidění na:
- Muzeum polského letectví, Krakov
- Muzeum vědy, Londýn
- Muzeum letectví v Kanadě
- Jihoafrické národní muzeum vojenské historie, Johannesburg
- Muzeum jihoafrických vzdušných sil, Port Elizabeth
Jeden ze dvou orlů, kteří poháněli historický transatlantický let Alcocka a Browna, je vystaven na letišti Derby průmyslové muzeum.[10]
Specifikace (Eagle IX)
Data z Lumsden[11]
Obecná charakteristika
- Typ: 12válcový kapalinou chlazený 60 ° Vee pístový motor letadla
- Otvor: 4,5 palce (115 mm)
- Mrtvice: 6,5 palce (165 mm)
- Přemístění: 1239 palců (20,32 l)
- Délka: 1844 mm
- Šířka: 42,6 palce (1082 mm)
- Výška: 46,4 v (1178 mm)
- Suchá hmotnost: 408 kg
Součásti
- Valvetrain: Vačkové hřídele nad hlavou
- Palivový systém: Dvojče Claudel-Hobson karburátory
- Chladící systém: Kapalinou chlazený
Výkon
- Výstupní výkon: 360 hp (268 kW) při 1800 ot./min
- Měrný výkon: 0,32 hp / in³ (13,4 kW / L)
- Kompresní poměr: 5.22:1
- Spotřeba paliva: 24 galonů za hodinu (90 litrů za hodinu)
- Poměr výkonu k hmotnosti: 0,66 hp / lb (0,66 kW / kg)
Viz také
Související vývoj
Srovnatelné motory
Související seznamy
Reference
Poznámky
- ^ Pugh 2001, s. 71.
- ^ Taulbut 2011, s. 41.
- ^ Pugh 2001, s. 72.
- ^ Poznámka; všechny výkony jsou pro nepřetržitý výkon při 1 800 ot./min. Vyšší výkony při 2 000 ot./min byly k dispozici po dobu pěti minut.
- ^ "World Encyclopedia of Aero Engines - 5. vydání" od Bill Gunston, Sutton Publishing, 2006, P.186
- ^ Pugh 2001, s. 79-86.
- ^ Lumsden 2003, s. 183.
- ^ "World Encyclopedia of Aero Engines - 5. vydání" od Bill Gunston, Sutton Publishing, 2006, s.186
- ^ Seznam z Lumsdenu, alternativní oficiální označení kurzívou.
- ^ Derby Industrial Museum - Eagle engine Archivováno 15. června 2011 v Wayback Machine Citováno: 3. srpna 2009
- ^ Lumsden 2003, s. 186.
Bibliografie
- Lumsden, Aleku. Britské pístové motory a jejich letadla. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
- Pugh, Peter. The Magic of a Name - The Rolls-Royce Story: The First 40 Years. Duxford, Cambridge: Icon Books, 2001. ISBN 1-84046-151-9.
- Rubbra, A.A.Pístové aero motory Rolls-Royce - návrhář si pamatuje. Důvěra Rolls-Royce Heritage Trust. Historická řada č. 16. ISBN 1-872922-00-7
- Taulbut, Derek S. Eagle - první letecký motor Henryho Royce, Rolls-Royce Heritage Trust, 2011. ISBN 978-1-872922-40-9.