Společenstvo Fokker F28 - Fokker F28 Fellowship

Společenstvo F28
Piedmont F-28-1000.jpg
A Piemont F28-1000 o přístupu (1989)
RoleRegionální jet
národní původHolandsko
VýrobceFokker
První let9. května 1967
Úvod28. března 1969 s Braathens BEZPEČNÝ
PostaveníVe vojenské službě[1][2]
Primární uživatelGaruda Indonésie (historický)
AirQuarius Aviation (historický)
Linjeflyg (historický)
Biman Bangladesh Airlines (historický)
Vyrobeno1967–1987
Počet postaven241
Jednotková cena
Mk 1000: 2,9 mil. USD, Mk 2000: 3 mil. USD (1970)[3] 19-20 milionů USD dnes
VariantyFairchild 228
Vyvinuto doFokker 70
Fokker 100

The Společenstvo Fokker F28 je dvoumotorový motor s krátkým dosahem tryskové letadlo navrhl a postavil holandský letadlo výrobce Fokker.

V návaznosti na Přátelství Fokker F27, časný a komerčně úspěšný turbovrtulový - napájen regionální dopravní letadlo, Fokker se rozhodl pustit se do vývoje nového proudový - poháněné příměstské letadlo, které by stavělo na svých zkušenostech s F27. Během fáze návrhu byla věnována velká pozornost výzkumu trhu a obavám operátorů; mezi jinými provedenými změnami došlo ke zvětšení velikosti budoucího tryskového dopravního letounu, který změnil maximální kapacitu sedadel z 50 na 65 cestujících. V dubnu 1962 Fokker oznámil formální zahájení F28 Fellowship.

Dne 9. května 1967 provedl prototyp F28-1000 svůj první let. Typová certifikace bylo dosaženo 24. února 1969 a první let s výdělkem od Braathens bylo provedeno 28. března 1969. Po svém uvedení do provozu vyvinul Fokker několik variant F28; jeden model, F28-2000, měl prodloužený trup, který pojal až 79 cestujících. Hlavní revizí byl F28-4000, který byl poháněn tišším Rolls-Royce Spey 555-15H motorů, přepracovaného kokpitu a upraveného křídla a došlo k dalšímu zvýšení počet míst k sezení až 85 cestujících. V průběhu roku 1987 byla výroba tohoto typu ukončena ve prospěch dvou novějších derivátů, Fokker 70 a větší Fokker 100.

Rozvoj

Prototyp jeden měsíc před prvním letem 9. května 1967

V roce 1960 se holandský výrobce letadel Fokker zapojil do několika programů; to zahrnovalo vojenská letadla jako např Bréguet Br.1150 Atlantik a Lockheed F-104 Starfighter, stejně jako komerčně úspěšný turbovrtulový - napájen F27 Přátelství dopravní letadlo.[4] V této době British European Airways (BEA) zveřejnila specifikaci, která požadovala vysokorychlostní regionální dopravní letadlo poháněné proudovými motory.[5] V reakci na to se Fokker zajímal o vývoj vlastního proudového letounu na krátkou vzdálenost s proudovým pohonem.[6] Podle letecké publikace Létající, Perspektivní design jetlinerů společnosti Fokker byl silně formován zpětnou vazbou a zkušenostmi od jejích stávajících zákazníků modelu F27, zejména těch v klíčových severní Amerika trh. Jako takové byly začleněny americké metodiky a preference designu, které údajně zdůrazňovaly jednoduchost, stejně jako snahy minimalizovat jazykové i obchodní bariéry.[7]

V dubnu 1962 oznámil nizozemský výrobce letadel Fokker zahájení F28 Fellowship. Tento program byl výsledkem společného úsilí mezi řadou evropských společností, konkrétně samotným Fokkerem, Západoněmecký letecké a kosmické společnosti Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) a VFW-Fokker, a Krátcí bratři z Severní Irsko. Do projektu bylo rovněž investováno značné vládní financování; údajně nizozemská vláda poskytla 50% podílu Fokker, zatímco západoněmecká vláda přispěla 60% z celkového 35% německého podílu.[Citace je zapotřebí ] Fokker také oslovil několik dalších leteckých společností s nabídkami zapojení, včetně Francie je Sud Aviation a Británie je Hawker Siddeley.[4]

Počáteční konstrukční práce se soustředily na letadlo schopné přepravit maximálně 50 cestujících na vzdálenosti až 1650 km (1025 mi), design byl později upraven tak, aby pojal až 65 sedadel v konfiguraci pěti sousedů, což znatelně zvyšuje jeho maximální vzletová hmotnost, na základě průzkumu trhu.[8] Zvětšené letadlo bylo zhruba srovnatelné co do kapacity s Brity Vickers Viscount, úspěšné dopravní letadlo s turbovrtulovým pohonem.[9] Konstrukce byla schopná rychlostí mnohem vyšší než u turbovrtulových pohonů konkurentů, ale zachovala si relativně nízkou cestovní rychlost ve srovnání se současnými konstrukcemi s proudovým pohonem, což usnadnilo jeho použití relativně rovného nízko nasazeného křídla a dosáhlo příznivých vlastností při nízké rychlosti jako umožnit využití typu z 85% stávajících letišť využívaných F27 a všudypřítomných Douglas DC-3. Podle Létající, předběžné dopravní letadlo mohlo dosáhnout dvojnásobné produktivity oproti předchozímu F27, zatímco společnost sama označovala tryskové letadlo jako doplněk svého sourozence poháněného turbovrtulovým pohonem.[9]

V jedné fázi vývoje Fokker údajně zamýšlel, aby F28 byl poháněn dvojicí Bristol Siddeley BS.75 turboventilátory.[Citace je zapotřebí ] O tuto volbu však soupeřil britský výrobce motorů Rolls Royce, kteří předložili své Rolls-Royce Spey Junior, zjednodušená verze Rolls-Royce Spey. Rolls-Royce nakonec zvítězil, od prvního prototypu by byl typ poháněn výhradně různými modely motoru Spey.[10]

Odpovědnost za design i výrobu modelu F28 byla rozdělena mezi partnerské společnosti. Fokker navrhl a vyrobil nosovou část, střední trup a vnitřní křídlo; MBB / Fokker-VFW zkonstruoval útočníka trup, zadní část trupu a sestava ocasu; zatímco Shorts navrhoval a vyráběl vnější křídla.[5] Finální montáž modelu Fokker F28 byla v Letiště Schiphol v Holandsko. V jednu chvíli americký výrobce Fairchild Aircraft uvažoval místně vyrábějící jejich vlastní derivát F28, který byl označován jako Fairchild 228, ale to nakonec nedosáhlo výroby, přičemž společnost se rozhodla jednat jako distributor místo toho pro stávající F28.[5] V průběhu roku 1987 byla výroba tohoto typu ukončena ve prospěch dvou novějších odvozených dopravních letadel, Fokker 70 a většího 100; v tomto okamžiku bylo vyrobeno celkem 241 draků.[11][12]

Prototyp F28-1000, registrovaný PH-JHG, poprvé vzlétl 9. května 1967 a pilotovali jej hlavní zkušební pilot Jas Moll, zkušební pilot Abe van der Schraaf a letový inženýr Cees Dik. Typová certifikace od západoněmeckých úřadů bylo dosaženo dne 24. února 1969, odbavením F28 vstoupit do služby příjmů. Zatímco první objednávku pro tento typ zadala německá letecká společnost LTU, první let s výdělky uskutečnil Braathens, který nakonec dne 28. března 1969 provozoval flotilu pěti F28.[11]

Design

Pětistupňové sezení

Fokker F28 Fellowship byl krátký, dvoumotorový jetliner, sdílející širokou podobnost s British Aircraft Corporation je BAC jedna jedenáctka postaven v Spojené království a první generace Douglas DC-9 postaveno v USA z hlediska základní konfigurace, představovat a T-ocas a motory namontované v zadní části trupu.[5] Volba nízko nasazeného křídla mimo jiné do určité míry chránila ocasní motory před hrozbou poškození cizích předmětů. Palivo je uloženo jak ve vnějším křídle, tak v trupu; další pylon - namontované nádrže by mohly být instalovány pro operace s rozšířeným dosahem, pokud je to požadováno[13] Struktura, která se vyznačuje a bezpečný proti selhání design, je konstruován pomocí stejných technik lepení, které byly dříve propagovány pro F27.[10]

F28 byl vybaven křídly, která měla mírný půlměsícový úhel zametat. Využívá konvenční konstrukci skříně, která je postavena ze dvou kusů odděleně spojených na trupu.[9] Křídlo bylo vybaveno křidélka umístěn blízko špiček, spolu se zjednodušením klapky která by byla doplněna křidélky během přistání; všechny povrchy řízení letu byly ovládány duplikovanou kabeláží a (kromě kormidlo ) aerodynamicky vyvážené.[4] To bylo také vybaveno pět-sekce výtah - sklápěč, který bude provozován až po přistání, bylo rozhodnuto použít spíše sklápěč než alternativy jako obraceče tahu, protože designéři se domnívali, že toto uspořádání povede ke snížení hmotnosti i pracovního vytížení. Vyloučení použití obracečů tahu také znamenalo, že šance na motory pohlcující nečistoty byla snížena, když byla provozována na nezpevněných rozjezdových drahách.[Citace je zapotřebí ] Křídlo mělo také pevné náběžná hrana (ačkoli jeden experimentální model měl přední lamely a tyto byly nabízeny jako volitelná výbava) a byl rozhodnutý přes krvácet vzduch čerpané z motorů.[10]

F28 je poháněn dvojicí proudových motorů Rolls-Royce Spey; v závislosti na modelu by byly schopné generovat tah až 9,950 lbf (43,9 kN).[14] Zatímco tato funkce byla v té době k dispozici, Fokker se rozhodl nevybavit motory časných F28s a voda -methanolu vstřikovací systém, protože zjistili, že motory již mají dostatečný výkon, i když jsou provozovány za vysokých a vysokých podmínek.[8] Většina palubních systémů je navržena s jednoduchostí, pokud jde o provozuschopnost a provozuschopnost; Ne hydraulické byl použit systém k ovládání podvozek a řízení se spoléhalo pneumatický místo toho čerpadla.[10] F28 však byl vybaven poměrně vyspělou elektronikou, protože konstrukční tým společnosti Fokker považoval tento faktor za přímo související s celkovou konkurenceschopností.[4]

Jedním neobvyklým rysem F28 byly pohyblivé dělené sekce instalované na ocasním kuželu; to by bylo hydraulicky otevřel ven působit jako proměnná vzduchová brzda. Podobný přístup byl použit i pro současníky Blackburn Buccaneer úderník a později postavený British Aerospace 146 regionální dopravní letadlo. Konstrukce je jedinečná v tom, že nejen rychle zpomaluje letadlo, ale také pomáhá při rychlých sjezdech z ekonomických nadmořských výšek a také umožňuje nastavit motory na vyšší rychlosti, což pomohlo eliminovat prodlevu. To znamená, že motory reagují rychleji, pokud je to nutné, na náhlé zvýšení rychlosti nebo objíždění při přiblížení k přistání. Společenstvo bylo zatahovací tříkolový podvozek, který používal velké nízkotlaké pneumatiky, což umožňovalo použití nezpevněných rozjezdových drah. Použití protiskluzové brzdy na hlavních kolech podvozku také přispěl ke kratší dojezdové dráze.[4]

Varianty

Mk 2000 má o 87 v (2,2 m) delší trup
Mk 4000 má delší trup Mk 2000 s dvojitým přetažení východy a 60 palců (1,5 m) širší křídlo
Mk 3000 má širší křídlo Mk 4000 a kratší trup Mk 1000

Varianta F28, vybavená prodlouženým trupem, byla pojmenována F28-2000; tento model mohl místo F28-1000 pojmout až 79 cestujících místo 65 sedadel. Prototyp tohoto modelu byl převedený prototyp F28-1000 a poprvé vzlétl 28. dubna 1971. Modely F28-6000 a -5000 byly upravené modely F28-2000 a F28-1000; Hlavním rysem těchto modelů bylo přidání lamely, větší rozpětí křídel a přijetí výkonnějších a tišších motorů. Jak F28-6000, tak -5000 se nepodařilo stát se komerčními úspěchy; nakonec byly postaveny pouze dvě F28-6000 a žádné F28-5000. Poté, co byl Fokkerem nějaký čas používán, byly F28-6000 prodány Air Mauritanie, ale ne dříve, než bude převeden na standardy F28-2000.[11]

Snad nejúspěšnějším modelem F28 byl F28-4000, který debutoval 20. října 1976 s jedním z největších světových operátorů Fokker, Linjeflyg. Tato verze byla poháněna tiššími motory Spey 555-15H a byla zvýšena počet míst k sezení (až 85 cestujících), větší rozpětí křídel se zesílenými křídly, nový kokpit a nový interiér „širokého vzhledu“ s uzavřenými skříňkami nad hlavou a méně „trubkovitým“ vzhledem. Model F28-3000, nástupce modelu F28-1000, se vyznačoval stejnými vylepšeními jako model F28-4000.[Citace je zapotřebí ]

F.28 Mk 1000 (F28-1000)
S maximální kapacitou 70 cestujících, to bylo schváleno dne 24. února 1969, 1000C měl hlavní paluby velké nákladní dveře.[15]
F.28 Mk 2000 (F28-2000)
Značka 1000 s trupem úsek 57 v (1,4 m) před a 30 v (0,76 m) na zádi křídla, 79 maximálních cestujících, to bylo schváleno dne 30. srpna 1972.[15] Ačkoli poprvé vzlétl 28. dubna 1971 a úspěšně zahájil službu příjmů u Nigeria Airways v říjnu 1971 jich bylo postaveno pouze 10.[11]
F.28 Mk 3000 (F28-3000)
Značka 1000 s prodloužením rozpětí křídel 60 palců (1,5 m), byla schválena dne 19. července 1978, s variantou 3000C s velkými nákladními dveřmi na hlavní palubě.[15] Úspěšná varianta, která se vyznačovala větší strukturální pevností a zvýšenou kapacitou paliva, zahájila službu příjmů Garuda Indonésie.[11]
F.28 Mk 4000 (F28-4000)
Byl schválen 13. prosince 1976 a je postaven na delší značce Mark 2000 se dvěma přetažení východy na obou stranách prodloužení rozpětí křídel 60 palců (1 500 mm) a kapacita pro 85 cestujících.[15] První prototyp se objevila 20. října 1976 a do služby byla uvedena u společnosti Linjeflyg (Švédsko) na konci roku.[11]
F.28 Mk 5000 (F28-5000)
To mělo spojit kratší trup Mk 3000 a větší rozpětí křídel. Lamely náběžné hrany měly být přidány na křídla a silnější Rolls-Royce RB183 Mk555-15H měly být použity motory. Ačkoli se od něj očekávalo, že bude vynikajícím letadlem pro provoz na krátkých drahách díky své vynikající síle, projekt byl opuštěn.[11]
F.28 Mk 6000 (F28-6000)
Poprvé vzlétl 27. září 1973 a měl delší trup Mk 2000/4000 se zvětšeným rozpětím křídel a lamelami náběžné hrany. To bylo certifikováno v Nizozemsku dne 30. října 1975. Dva byly postaveny do roku 1976.[11][16]
F.28 Mk 6600 (F28-6600)
Navrhovaná verze, není postavena[11]
Fairchild 228
Navrhovaná 50místná americká verze, kterou má sestavit Fairchild-Hiller s Rolls-Royce RB.203 Trent motory[17] Projekt zrušen.

Operátoři

Hlavní článek: Seznam operátorů Fokker F28

V srpnu 2006 zůstalo v letecké dopravě 92 letadel Fokker F28. Mezi hlavní operátory patří: MacRobertson Miller Airlines, Ansett Skupina Austrálie (více než 15), Toumaï Air Tchad (1), AirQuarius Aviation (3), SkyLink Arábie (1), Satena (1), Gatari Air Service (2), LADE (1), AirQuarius Aviation (4), Merpati Nusantara Airlines (1) a Biman Bangladesh Airlines (4). Asi 22 leteckých společností provozovalo menší počty tohoto typu.[18]Od července 2018 Fly-SAX je jediným leteckým provozovatelem F28 na světě s jedním letounem v provozu.[19] Garuda Indonesia měla nejvíce F28, s 62 letadly v bývalé flotile. Všichni byli od té doby v důchodu.

F28 z vnitrostátní společnosti Ansett Transport Industries, MacRobertson Miller Airlines z západní Austrálie, letěl nejdelší nonstop trasou F28 na světě z Perth na Kununurra V západní Austrálii - vzdálenost asi 2240 km (1392 mil). To byla v té době také nejdelší dvouproudá trasa na světě.[když? ] M28 F28 měl také nejvyšší míru využití v té době, létání přes 8 hodin denně.[Citace je zapotřebí ][důležitost? ]

Vojenští operátoři

Argentinské námořní letectví F-28
 Alžírsko
 Argentina
 Kolumbie
 Ghana
 Indonésie
 Malajsie
 Peru
 Filipíny
 Tanzanie
 Jít (2)
 krocan
 Jít (2)

Nehody a mimořádné události

Trosky Braathens SAFE Flight 239

Následuje seznam nehod a mimořádných událostí Fokker F28:

Letadlo na displeji

Specifikace

Varianta-1000[14]-2000[14]-4000[28]-3000[28]
místa k sezení[A]65798565
Držet459 cu.ft / 13m³559 cu.ft / 15,9 m³459 cu.ft / 13 m³
Délka27,4 m 89 stop 10 palců29,6 m 2 stopy27,4 m (89 stop 10,7 palce)
Výška8,47 m
Rozpětí křídel23,6 m (77 stop)25,07 m. 82 stop 3 palce
Křídlo8,4 ft² / 76,4 m², zametání 16 °, AR 7,3: 1850 ft² / 79m², zametání 16 °, AR 8: 1
Maximální vzletová hmotnost29480 kg33 110 kg
Prázdná hmotnost16144 kg36 953/16 707 kg17 611 kg16 846 kg
Maximální užitečné zatížení18 983/8629 kg17 547/7 976 kg10 556 kg8 620 kg
Max. Palivo2869 Imp Gal / 13 040 l
2 × turbo ventilátoryRolls-Royce Spey Mk 555-15Rolls-Royce Spey Mk 555-15H
Jednotkový tah43,8 kN
Plavba458 kn / 848 km / h Max, 359 kn / 666 km / h LR436 kn / 808 km / h Max, 354 kn / 656 km / h LR
Spotřeba paliva6 800 lb / h / 2 800 kg / h Max, 3 260 lb / h / 1 480 kg / h LR4 980 lb / h / 2260 kg / h Max, 3252 lb / h / 1475 kg / h LR
Maximální rozsah PL920 nmi / 1 705 km900 nmi / 1668 km1550 nmi / 2872 km
Vzlet (MTOW, ISA, SL)5 600 ft / 1 676 m
Přistání (MLW, SL)3 570 stop / 1079 metrů3 495 stop / 1 065 metrů3 173 stop / 967 metrů
Servisní strop10 700 m[15]
  1. ^ 5-stupňová, rozteč 31 palců / 79 cm

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ rzjets.net
  2. ^ planelogger.com
  3. ^ „Fokker F.28 Series 2000“. Flight International. 21. května 1970.
  4. ^ A b C d E Květen 1963, s. 94.
  5. ^ A b C d Eden 2016, s. 124.
  6. ^ Květen 1963, s. 25.
  7. ^ Květen 1963, s. 25, 92.
  8. ^ A b Květen 1963, str. 93-94.
  9. ^ A b C Květen 1963, s. 92.
  10. ^ A b C d Květen 1963, s. 93.
  11. ^ A b C d E F G h i Antonio López Ortega (1999). Reactores Comerciales [Komerční jetlinery] (ve španělštině). Agualarga Editores S.l. ISBN  978-84-95088-87-1.
  12. ^ Eden 2016, s. 126-127.
  13. ^ Květen 1963, str. 92-93.
  14. ^ A b C „Průzkum komerčních letadel“. Flight International. 24. října 1974.
  15. ^ A b C d E „Typový list s údaji o certifikátu č. A.037 pro Fokker F28“ (PDF). EASA. 3. září 2018.
  16. ^ Taylor 1976, str. 137
  17. ^ „Co se stalo s Fairchild 228?“. AAHS Journal. Jaro 1998.
  18. ^ Flight International, 3. – 9. Října 2006
  19. ^ „World Airline Census 2018“. Flightglobal.com. Citováno 2018-08-26.
  20. ^ „Živnostenské rejstříky“.
  21. ^ Air International Května 1988, s. 233.
  22. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Fokker F-28 Fellowship 3000 PK-GFU Letiště Sorong-Jefman (SOQ)“.
  23. ^ „Společenstvo Fokker F 28 1000“. Norské letecké muzeum. Archivovány od originál dne 10. července 2018. Citováno 9. července 2018.
  24. ^ „11 neobvyklých zachovaných dopravních letadel v USA“. Špinění na letišti. 2017-07-03. Citováno 9. července 2018.
  25. ^ A b „Fokker News“. Stichting AIRnieuws Nederland. Citováno 26. března 2019.
  26. ^ „Fokker F-28-4000, XY-AGH / 1114“. ABPic. Citováno 9. července 2018.
  27. ^ „PODROBNOSTI O REGISTRACI PRO PK-MGJ“. Planelogger. Citováno 9. července 2018.
  28. ^ A b "Průvodce dojíždějícím letadlem". Flight International. 21. března 1981.

Bibliografie

  • "Andská letecká síla ... peruánské letectvo". Air International. Sv. 34 č. 5. května 1988. str. 224–235, 240.
  • Eden, Paul E. „Nejmocnější civilní letadlo na světě.“ Nakladatelská skupina Rosen, 2016. ISBN  1-4994-6588-2
  • Může, Darryle. „Holandská proudová doprava na krátké vzdálenosti.“ Flying Magazine, Sv. 72, č. 1. ledna 1963. s. 25, 92-94. ISSN 0015-4806.
  • Taylor, John W. R., ed. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976–77. London: Jane's Yearbooks. ISBN  978-0-354-00538-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení