Fokker D.III - Fokker D.III - Wikipedia

Fokker D.III
Fkkd3.jpg
Později D.III s vyváženými křidélky
RoleBojovník
VýrobceFokker-Flugzeugwerke
NávrhářMartin Kreutzer
Primární uživatelLuftstreitkräfte
Vyrobeno210

The Fokker D.III (Označení Fokker M.19) byl německý jednomístný stíhací letoun z první světová válka. Byl to poslední design Fokker v první linii, který se použil deformace křídla pro ovládání natočení, jak bylo původně navrženo, dříve křidélka byl představen bojovým návrhům Fokkerů.[1]

Návrh a vývoj

M.19 začal jako snaha o zlepšení výkonu Fokker D.II (Označení Fokker M.17).[2] M.19 představoval Oberursel 14-válcový, dvouřadý rotační motor U.III, kombinovaný s dvoupozicí křídlového celulu Fokker D.I..[2] Motor U.III, poprvé použitý v Fokker E.IV, vyžadoval revidovanou příďovou a záďovou montáž a zesílený trup.[2] Prototyp M.19 dorazil do Adlershofu k testování 20. července 1916. Idflieg v té době vydal výrobní zakázku na 50 letadel, následovaly objednávky na dalších 60 letadel v srpnu a 100 v listopadu. Nový letoun byl označen D.III Idflieg.

Provozní historie

Prvních sedm sériových letadel bylo dodáno 1. září 1916.[3] K tomuto datu byla přepravena dvě letadla D.III Armee Flug Park 1 až Jagdstaffel 2 na Bertincourt.[4] Oswald Boelcke obdržel seriál 352/16 a získal v něm sedm vítězství mezi 2. zářím a 15. zářím.[5]

Zatímco D.III nabídl lepší výkon než D.I a D.II, Boelcke přesto zjistil, že D.III je příliš pomalý.[6][7] D.III sužoval jeho motor U.III, který se rychle opotřebovával a těžko se vyráběl.[8] Nízká komprese měla za následek špatný výkon ve výšce[9] a chlazení zadní řady válců se ukázalo jako problematické. D.III navíc nabídl lhostejnou manévrovatelnost.[10] Na doporučení Boelckeho byl D.III stažen ze silně napadených sektorů západní fronty, ale nadále sloužil v klidnějších sektorech.[6]

Na začátku října 1916 odhalilo hodnocení prototypu Fokker M.21 v Adlershofu špatnou konstrukci a zpracování.[3] V odpověď, Idflieg nařídil, aby byla pro účely kontroly kvality testována výroba D.III.[3] V listopadu 1916 byl seriál 369/16 rozebrán a otestován ke zničení v Adlershofu.[11] Zatímco křídla se ukázala přijatelná, trup a ocasní plochy nesplňovaly specifikace.[3][11] Idflieg pokáral Fokkera za nestandardní stavební postupy své firmy, ale dovolil pokračovat ve výrobě D.III.[3] The Kogenluft, nicméně, zakázal použití Fokker letadel pro přední linii.[3]

Fokker postavil na svém letadle 210 letadel D.III Schwerin továrna před ukončením výroby na jaře 1917. Pozdní výroba letadel nahradila deformace křídla systém s klaksony vyváženými klaksonem na horním křídle. Přestože byl D.III nevhodný pro frontovou službu, sloužil v jednotkách domácí obrany až do konce roku 1917.[6] V říjnu 1917 dodalo Německo 10 D.III Holandsko.[12] Tato letadla zůstala ve výzbroji Luchtvaartafdeling až do roku 1921.

Boelckeho D.III, seriál 352/16, válku přežil, aby byla vystavena na Zeughaus muzeum v Berlín. Letoun byl zničen spojeneckým bombardováním v roce 1943.[5]

Operátoři

 Německá říše
 Holandsko

Specifikace

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden pilot
  • Délka: 6,30 m (20 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 9,05 m (29 ft 8 v)
  • Výška: 2,55 m (8 ft 4 v)
  • Plocha křídla: 20,0 m2 (215 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 430 kg (948 lb)
  • Celková hmotnost: 710 kg (1565 lb)
  • Elektrárna: 1 × Oberursel U.III, 120 kW (160 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 160 km / h (100 mph, 87 Kč)
  • Rozsah: 220 km (137 mi, 119 NMI)
  • Strop služby: 4 700 m (15 420 ft)
  • Rychlost stoupání: 4,8 m / s (940 stop / min)

Vyzbrojení

  • 2 × pevná 7,92 mm (0,312 palce) lMG 08 Kulomety Spandau[13]

Reference

Poznámky

  1. ^ Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). Německá bojová letadla: Komplexní průzkum a historie vývoje německých vojenských letadel v letech 1914 až 1945. New York City: Doubleday. p. 63.
  2. ^ A b C Gray a Thetford 1962, str. 92.
  3. ^ A b C d E F Leaman 2003, s. 23.
  4. ^ VanWyngarden 2007, s. 10.
  5. ^ A b VanWyngarden 2006, s. 76.
  6. ^ A b C Weyl 1965, str. 171.
  7. ^ Lamberton 1960, str. 120
  8. ^ Weyl 1965, str. 122-123.
  9. ^ Weyl 1965, str. 123.
  10. ^ Weyl 1965, str. 173.
  11. ^ A b Weyl 1965, str. 172.
  12. ^ Green a Swanborough 1994, s. 221.
  13. ^ Woodman 1997, s. 3.

Bibliografie

  • Gray, Peter a Owen Thetford. Německá letadla první světové války. London: Putnam, 1962. ISBN  0-933852-71-1
  • Green, William a Gordon Swanborough. Kompletní kniha bojovníků. New York: Smithmark, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • Lamberton, W.M. a E.F. Cheesman. Stíhací letoun války 1914-1918. Letchworth: Harleyford, 1960. ISBN  0-900435-01-1.
  • Leaman, Paul. Fokker Dr.I Triplane: Legenda o první světové válce. Hersham, Surrey, Velká Británie: Classic Publications, 2003. ISBN  1-903223-28-8.
  • VanWyngarden, Greg. Raná německá esa z první světové války (Aircraft of the Aces No. 73). Oxford: Osprey Publishing, 2006. ISBN  1-84176-997-5.
  • VanWyngarden, Greg. Jagdstaffel 2 Boelcke: Von Richthofen's Mentor (Letecké elitní jednotky č. 26). Oxford: Osprey Publishing, 2007. ISBN  1-84603-203-2.
  • Weyl, A.R. Fokker: Kreativní roky. London: Putnam, 1965. ISBN  0-85177-817-8.
  • Woodman, Harry. Spandau Guns (Windsock Mini Datafile č.10). Berkhamsted, Herts, Velká Británie: Albatros Publications, 1997. ISBN  0-948414-90-1.