Fokker E.I - Fokker E.I

Fokker E.I
Max Immelmann Fokker EI.jpg
Max Immelmann z Feldflieger Abteilung 62 v kokpitu svého Fokkeru E.I., nesoucího IdFlieg seriál E.13 / 15
RoleBojovník
VýrobceFokker -Flugzeugwerke
NávrhářAnthony Fokker & Martin Kreutzer
První letBrzy 1915
ÚvodČerven 1915
Primární uživatelCross-Pattee-Heraldry.svg Luftstreitkräfte
Vyrobeno1915–1916
Počet postaven54

The Fokker E.I byl první stíhací letoun vstoupit do služby pomocí Fliegertruppe z Deutsches Heer v první světová válka. Jeho příchod na frontu v polovině roku 1915 znamenal začátek období známého jako „Fokker Scourge "během kterého E.I a jeho nástupci dosáhl míry vzdušná převaha přes Západní fronta.

Návrh a vývoj

E.I byl v podstatě ozbrojená verze Fokker M.5K jednomístný průzkum letadlo[1](vojenské označení A.III), který byl zase velmi úzce založen na návrhu francouzštiny z roku 1913 Morane-Saulnier Typ H. Stejně jako Morane byl Fokker externě vyztužený středokřídlý ​​jednoplošník s vertikálně zúženým trupem trupu, s plně pohyblivý vodorovně a vertikální stabilizační povrchy, známé také jako „létající“ povrchy, které pilotovi dávají obvyklé funkce ovládání ocasu; kontroly rolí bylo dosaženo prostřednictvím řízené deformace křídla, jak tomu bylo u současných jednoplošníků běžné.[2] Deformace křídla bylo dosaženo pomocí externích kabelů připojených k zadní části křídla živec, a proběhlo královským sloupem umístěným v přední části kokpitu. Struktura trupu byla svařovaná látkou chrom-molybdenová ocel tubing, největší rozdíl mezi Fokkerem a Morane, který měl zcela dřevěný rám. Svařovaná „kromolytická“ ocelová trubka byla základem konstrukce všech trupů Fokker po mnoho let.

Tento pozoruhodný a odvozený design byl však transformován do impozantního bojovníka, když byl vybaven nově vyvinutým synchronizační převodovka, Fokker Stangensteuerung systém, vypálení jeden 7,92 mm (0,312 in) Parabellum LMG 14 nebo Spandau lMG 08 kulomet skrz točící se vrtuli.[1] Ve skutečnosti bylo objednáno pět výrobních prototypů draků pro konstrukci E.I a byly ve výstavbě jako A.III, ale byly dokončeny jako letadla M.5K / MG, přičemž byly zachovány dřívější "rameno-křídlo" umístění typu A.III. Následná výroba E.Is měla křídla mírně skloněná - jako Poručíku Otto Parschau je E.1 / 15 později ve své kariéře v roce 1915 - z konfigurace ramen M.5, což zlepšilo viditelnost pilota. (Ty byly Fokkerem označeny jako M.14, který byl také použit pro následující dva Eindecker varianty.)

Všechna letadla Fokker E.I měla objem 68,5 l (18,1 US gal), jedno gravitační palivová nádrž, umístěná před kokpitem, s palivoměrem vyčnívajícím z plechového horního obložení nosu, obvykle mírně přesazeného do přístavu.

Provozní historie

Poručíku Kurt Wintgens „E.5 / 15“ Eindecker, první stíhací letoun, který použil synchronizovaný kulomet ke sestřelení nepřátelského letadla, jak se zdálo u střetnutí 1. července
E.I s odstraněným krytem, ​​ukazující rotační motor Oberursel U.0 a Stangensteuerung počáteční součásti pohonu synchronizátoru

Dva němečtí piloti, Poručíci Otto Parschau a Kurt Wintgens,[3] úzce spolupracoval s Anthony Fokkerem počátkem roku 1915 při hodnocení M.5K / MG. Wintgens je známo, že sestřelil dvoumístný Morane-Saulnier Typ L jednoplošník slunečníku dne 1. července 1915 při letu se svým M.5K / MG, ale jak k vítězství došlo ve vzdušném prostoru za spojeneckými liniemi, nad Forêt de Parroy u Luneville, to v té době nebylo možné potvrdit. Podobné vítězství nad dalším dvoumístným Morane „Parasol“, opět nepotvrzeným, zaznamenal Wintgens o tři dny později. 15. Wintgens zaznamenal své první potvrzené vítězství nad třetím Morane Parasol,[4] nejdříve známé potvrzené vzdušné vítězství každého, kdo v boji létá s jednoplošníkem Fokker řady E.

Otto Parschau E.1 / 15 Eindecker, první, kdo má polohu sníženého křídla

M.5K / MG obvykle používaly Parabellum MG14 kulomet pro synchronizovanou výzbroj, což se mohlo ukázat jako problematické uspořádání, a pět M.5K / MG postavených továrnou Fokker ve Schwerinu / Gorries si udrželo pozici „ramenního křídla“ M.5k pro jednoplošníkové křídlo. Parschauův E.1 / 15 později nechal křídlo skloněné do „střední“ polohy produkčního E.Is, zatímco u zbývajících čtyř nebylo známo, že by byly změněny. Oswald Boelcke, budoucí německý letecký taktik, byl vydán třetí produkční M.5K / MG, se kterým letěl v červenci 1915 u Feldfliegerabteilung 62, Letiště La Brayelle u Douai a sdílený čas letu s Max Immelmann[5] Poté, co Boelcke 4. července dosáhl svého prvního vzdušného vítězství s Albatros C.I. vyzbrojený dvoumístný pozorovací letoun by Boelcke získal své první jednomístné vítězství s E.3 / 15, nad a BE.2c Britský dvoumístný poblíž Arras dne 19. srpna 1915.[6] Immelmann by velmi brzy obdržel vlastní sériově vyráběnou ranou výrobní linku EI vyzbrojenou lMG 08 E.13 / 15 pro vlastní potřebu.

E.Is převážně létali pravidelní piloti Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches, s jedním Eindeckerem připojeným ke každému šesti letadlu Feldflieger Abteilung letecká pozorovací / průzkumná jednotka. Prvním krokem ke specializovaným stíhacím leteckým jednotkám v rámci německé armády bylo zřízení tzv Kampfeinsitzer Kommando (jednomístná bitevní jednotka, zkráceně „KEK“) formace inspektora majora Friedricha Stempela v únoru 1916, když E.Is opouští frontovou službu.[7]

Po éře jednotek "KEK" v létě roku 1916 začala Fliegertruppen síly byly přejmenovány na Luftstreitkräfte v říjnu 1916, kdy obě jednotky přímo sloužily Německá armáda; vznik specializovaných Jastasi (stíhací letky) v německé letecké dopravě ještě měla přijít. Dva E.Is byly dodány do Rakousko-Uhersko letectvo a pět k Kaiserliche Marine v dubnu 1916. E.I se brzy přidal vylepšený Fokker E.II a protože první E.I vstoupily do služby v červnu 1915, první typu E.II byl předváděn Anthony Fokker. Produkce E.I nicméně pokračovala souběžně s E.II, v závislosti na dostupnosti Oberursel motory. Do roku 1916 bylo vyrobeno a dodáno celkem 54 Německá armáda, Námořnictvo a rakousko-uherská armáda.[8]

Operátoři

 Rakousko-Uhersko
 Německá říše
 krocan

Specifikace (E.I.)

Data z[Citace je zapotřebí ]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 7,22 m (23 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 8,85 m (29 ft 0 v)
  • Výška: 2,9 m (9 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 15,9 m2 (171 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 360 kg (794 lb)
  • Celková hmotnost: 563 kg (1241 lb)
  • Elektrárna: 1 × Motorenfabrik Oberursel U.0 7válcový vzduchem chlazený rotační motor (klon motoru Gnome Lambda), 60 kW (80 k)
  • Vrtule: 2listá dřevěná vrtule s pevným stoupáním, průměr 2,3–2,5 m (7 ft 7 v – 8 ft 2 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 130 km / h (81 mph, 70 Kč)
  • Cestovní rychlost: 110 km / h (68 mph, 59 Kč)
  • Rozsah: 198 km (123 mi, 107 NMI)
  • Strop služby: 3 000 m (9 800 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 2 000 m (6 562 ft) za 20 minut

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ A b Winchester 2006, s. 15.
  2. ^ Winchester 2006, s. 15–16.
  3. ^ Grosz 2002
  4. ^ vanWyngarden 2006, s. 12.
  5. ^ vanWyngarden 2006, s. 13–14.
  6. ^ vanWyngarden 2006, s. 16.
  7. ^ Guttman, Jon (léto 2009). „Verdun: První letecká bitva pro stíhače: Část I - Předehra a zahájení“ (PDF). worldwar1.com. The Great War Society. str. 9. Archivovány od originál (PDF) 3. června 2016. Citováno 26. května 2014.
  8. ^ Winchester 2006, s. 16.
Bibliografie
  • Boyne, Walter J. Smithsonianova kniha letů pro mladé lidi. Washington, DC: Smithsonian Institution, 1988. ISBN  0-689-31422-1.
  • Dierikx, Marc. Fokker: Transatlantická biografie. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN  1-56098-735-9.
  • Grosz, Peter M. Fokker E I / II (Windsock Datafile č. 91). Berkhamsted, Herts, UK: Albatros Publications, 2002. ISBN  1-902207-46-7.
  • Jarrett, Phillip. "Databáze: Fokker Eindeckers". Letadlo měsíčně, Prosinec 2004.
  • vanWyngarden, Greg. Raná německá esa z první světové války (Osprey Aircraft of the Aces 73). Botley, Oxfordshire, UK: Osprey, 2006. ISBN  978-1-84176-997-4.
  • Winchester, Jim. Fighter: Nejlepší bojová letadla na světě - 1913 až po současnost. New York: Barnes & Noble Publishing, Inc. a Parragon Publishing, 2006. ISBN  0-7607-7957-0.