Plage i Laśkiewicz - Plage i Laśkiewicz

Plage i Laśkiewicz (Plage & Laśkiewicz) byl první polština výrobce letectví a kosmonautiky, nacházející se v Lublin a výroba letadlo pod Lublin název. Celé jméno bylo: Zakłady Mechaniczne E. Plage i T. Laśkiewicz - Mechanical Works E. Plage & T. Laśkiewicz. Továrna vyráběla letadla mezi lety 1920 a 1935, kdy byla znárodněna jako LWS.

Počátky a výroba licencí

Plage i Laśkiewicz byl nejprve mechanickou dílnou a výrobcem parních kotlů, ale v roce 1920 to začalo vyrábět letadlo, jako první pracuje v nezávislém Polsku. 17. února 1920 polská vláda nařídila licenční výrobu italských stíhaček Ansaldo A.1 Balilla a lehké bombardéry Ansaldo A.300 v Plage & Laśkiewicz. První polský A.300 byl letecky převezen 14. června, 1921. Kvůli nedostatku zkušeností však byla kvalita vyráběných letadel nízká a došlo k mnoha nehodám. Výsledkem bylo, že objednávka byla omezena pouze na 70 A.300 a 50 A.1 vyrobených společností 1924.

Přes svůj neúspěšný začátek továrna získala zkušenosti a s budoucími sériemi letadel nebyly žádné velké problémy. V roce 1924 polská vláda nařídila licenční výrobu francouzských lehkých bombardérů Potez XV a v 1925 –1926, bylo jich postaveno 100 v Plage & Laśkiewicz. V letech 1928–1931 bylo v závodech vyrobeno 150 modernějších Potez 25. V letech 1929–1930 bylo v závodě vyrobeno 11 osobních letadel Fokker F-VIIb / 3m na Fokker licence a 20 vlastních modifikací bombardéru Fokker F-VIIb / 3m.

Vlastní návrhy

V polovině 20. let se změnilo vedení továrny a stal se hlavním designérem Jerzy Rudlicki. Poté, kromě výroby licencí, začaly práce na výrobě vlastních letadel pod jménem Lublin, označených „R“ pro Rudlicki.

První vlastní konstrukce byla dvojplošník bombardér Lublin R-VIII, přiletěl 1928. Šest bylo vyrobeno do roku 1930, tři z nich byly později převedeny na hydroplány a používáno v polském námořním letectví do roku 1939. Prototyp lehkých osobních letadel: dvojplošník R-IX a hornoplošník R-XI nebyly objednány Polské letecké společnosti. Také sportovní hornoplošník Lublin R-XII nebyl sériově vyráběn.

Lublin R-XIIID

Další design byl a slunečník křídlo styčné letadlo Lublin R-X, přiletěl 1929. Vyhrálo soutěž o a Polské letectvo styčné letadlo, ale bylo vyrobeno pouze 7. Místo toho jej Rudlicki dále vyvinul a navrhl cvičné letadlo R-XIV a letadlo pro vojenskou spolupráci Lublin R-XIII, který se stal polským hlavním vojenským kooperačním letounem (a jediným sériově vyráběným Lublinem). 15 R-XIV bylo postaveno v letech 1930–31 a 223 R-XIII bylo postaveno v letech 1932–1935 (dalších 50 po znárodnění). Jeho experimentální varianta R-XIX představila V-ocas, vynalezl Rudlicki.

Lehké osobní letadlo Lublin R-XVI z roku 1932 nebylo nařízeno leteckými společnostmi, ale 6 bylo vyrobeno jako letecká záchranná služba R-XVIb. Poslední konstrukcí byl dvoumotorový torpédový hydroplán Lublin R-XX, letěl v roce 1935, ale nebyl také vyroben. Kromě toho některé další návrhy nedosáhly fáze prototypu.

V letech 1924–1933 byly v závodě vyrobeny také karoserie, zejména pro Somuu (dovezenou) a Ursus autobusy, ale také pro luxusní dovážené vozy a Ralf-Stetysz auta.

Vzhledem k plánům polských leteckých úřadů (zejména Ludomił Rayski ) aby shromáždili veškerý letecký průmysl ve státních továrnách, byli nuceni práce Plage & Laśkiewicz bankrot. Po dodání 7 objednaných 50 R-XIIIF letadlo pozdě 1935, polské ministerstvo války smlouvu pod záminkou porušilo. Výsledkem bylo, že továrna zkrachovala a poté byla znárodněn pod jménem LWS (Lubelska Wytwórnia Samolotów - Lublin Aircraft Works). Poté bylo dokončeno 18 téměř připravených R-XIIIF, zakoupených cenou šrotu, a byla postavena další série 32.

Reference

• Andrzej Glass: „Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939“ (Polské letecké stavby 1893–1939), WKiŁ, Varšava 1977 (v polštině) (bez ISBN)