Ad Astra Aero - Ad Astra Aero - Wikipedia

Ad Astra Aero
Založený1919
Ukončila provoz1930
Hlavní sídloZürichhorn, Švýcarsko
Klíčoví lidéAlfred Comte, Walter Mittelholzer, Émile Taddéoli

Ad Astra Aero (latinský pro „ke hvězdám“) bylo a švýcarský letecká linka se sídlem v Zürichhorn v Curych.

Dornier Merkur (CH 142) provozovaný společností Ad Astra Aero (1927)
Walter Mittelholzer pomocí Dornier B-Bal Merkur (CH-142) při Letiště Berlín Tempelhof
Junkers F.13 (CH-92) provozovaný společností Ad Astra Aero
Fokker F.VIIb 3 m (CH-190) provozované společností Ad Astra Aero
Junkers G.23 (CH-133)
Rohrbach Ro-VIIIa Roland a jeho pilot Charpentier v Letiště Ženeva-Cointrin (1929)
Létající čluny of Ad Astra Aero S.A. ve společnosti Zürichhorn, od dnešního dne Strandbad Tiefenbrunnen lido, Bellerivestrasse poblíž Zürich Tiefenbrunnen nádraží v pozadí (~ 1920)
Hydroplány Ad Astra Aero ve společnosti Zürichhorn, Albis řetěz a Fallätsche (vlevo) a Uetliberg (vpravo) na pozadí.

Raná léta

Iniciován Oskar Bider a Fritz Rihner, v červenci 1919 byla založena „Schweizerische Gesellschaft für Lufttourismus“ (doslovně: švýcarská společnost pro leteckou turistiku) Curych. Turistické lety s létajícími čluny byly plánovány z míst v Zürichhorn v CurychuRiesbach,[1] a v Genève, Interlaken /Thun, Locarno, Lugano, Luzern, Lausanne-Ouchy, Romanshorn a St. Moritz. Švýcarsko se svými četnými jezery se zdálo předurčeno pro použití hydroplánů, takže nebylo nutné stavět žádná drahá letiště. Oskar Bider byl zabit při nehodě před realizací ambiciózního projektu.[2] Hnací silou druhé společnosti Ad Astra Aero byly Švýcaři průkopníci letectví Walter Mittelholzer a Alfred Comte. Použitím Junkers F.13 „Comte a Mittelholzer podnikli lety přes Alpy, Ticino, Matterhorn, Bernské Alpy koncem léta 1919 a dne 11. září 1919 uspěli na přechodu Mont Blanc (celkem 4 807 metrů (15 771 stop)).

15. prosince 1919 Ad Astra Aero S.A. byl zaregistrován jako Aktiengesellschaft a dne 24. února 1920 se společnost Ad Astra Aero spojila s leteckými společnostmi Frick & Co. a Aero-Gesellschaft Comte Mittelholzer & Co. tvořit Ad Astra Aero AG v Curychu.[3] Alfred Comte byl jmenován radou jako hlavní pilot pozemních letadel a Walter Mittelholzer jako hlava letecké snímkování oddělení. 21. dubna 1920 Avion Tourisme SA v Ženeva byl koupen a základní kapitál byla zdvojnásobena na 600 000 Švýcarské franky. Po nedávné fúzi byla společnost přejmenována na Ad Astra Aero, Avion Tourisme S. A. (Schweiz. Luftverkehrs A.-G.).[4] Letové stanice se konaly v Bernu, Ženevě, Luganu, Romanshornu a Curychu (Zürichhorn a Schwamendingen ).

24. května 1920 Émile Taddéoli, hlavní pilot pro hydroplány a jeho mechanik zahynuli během demonstračního letu na letecké show v Romanshornu na palubě a Savoia hydroplán.[4] Finanční omezení omezovaly provoz v prvním roce provozu, a proto představenstvo 23. prosince 1920 doporučilo zredukovat letovou posádku na piloty Pillichody, Cartier a Weber. Provoz byl omezen na letecké stanice v Zürichhorn a Ženeva.

V roce 192 provedlo sedm pilotů společnosti 4 699 turistických letů s 7 ​​384 cestujícími, což mělo za následek dobu letu 1 254 hodin a celkovou vzdálenost přibližně 166 920 kilometrů (103 720 mil). Ad Astra Aero uzavřel svůj první rok s velkou ztrátou 426 365 švýcarských franků a ztrátou 410 757 švýcarských franků ve druhém fiskálním roce.[2] Co-CEO Ad Astra, Henry Pillichody, uskutečnil 18. července 1921 s pěti cestujícími první alpský pasažérský let s letounem Junkers F.13 v Bernese Alpy.[4]

V prvních dvou letech provozní služby, letecké snímkování a charterová letecká společnost potřeby byly hlavním zaměřením operací: v červnu 1922 první plánovaná letová trasa Ženeva - CurychNorimberk -Fuerth byl založen. V roce 1924 Alfred Comte založil Alfred Comte Flug- und Sportfliegerschule v Oberrieden, Horgen; Walter Mittelholzer se stal jediným generálním ředitelem společnosti Ad Astra.

Letové trasy a doba expanze

V provozním spojení s Junkers letectví, 1. června 1921 trasa Ženeva - Curych do Fuerthu (v září 1922 prodloužena do Berlín ) byla založena se čtyřmi Junkers F.13 a Ad Astra se stala první leteckou společností ve Švýcarsku, která udržovala pravidelné mezinárodní lety. Jménem společnosti Junkers pravidelné lety do Berlína, Danzig a Riga byly založeny. V dubnu 1924 letecká trasa Zürich-Stuttgart -Frankfurt byla vytvořena s napojením na trasu Berlín-Amsterdam. Současně trasa Ad Astra Ženeva - CurychMnichov dostal novou mezistanici v Lausanne, 15. května linka Zürich-Mnichov-Vídeň byl přijat do sítě. V roce 1925 musela společnost Ad Astra oddělit své provozní lety od transevropské unie, protože švýcarské orgány nevyplácely subvence mezinárodní společnosti, a proto musela společnost Ad Astra omezit lety na linku Ženeva - Curych - Mnichov, výhradně se švýcarskými letadly a piloty. Ad Astra se však účastnil tzv Evropská unie a stal se členem IATA v roce 1926. Dne 14. června 1928 došlo k první vážné nehodě ve švýcarské letecké dopravě cestujících: Junkers F 13 z Ad Astra havaroval po vzletu v Frankfurt nad Mohanem: F. Chardon, pilot a tři cestující byli vážně zraněni.[4]

Lety společnosti Mittelholzer's Africa

Události švýcarských médií 20. let 20. století byly lety Afriky Waltera Mittelholzera pro letecké snímkování a kartografie účely. V roce 1924 udělal první transkontinentální let expedice, počínaje od vodního letiště v Zürichhorn přes Egypt do Jižní Afriky. Mittelholzerovo letadlo bylo a Dornier Merkur (CH-142); převzala ji 26. března 1931 Swissair leteckou společností a vyřazen z provozu v roce 1932.[5] V zimě 1924/25 odletěl Mittelholzer do Teherán; cesta trvala měsíc včetně dvou nouzových přistání. Jeho lety jsou považovány za vynikající technické úspěchy své doby. V roce 1930, během dalšího letu do Afriky, Walter Mittelholzer jako první pilot přeletěl Mount Kilimandžáro.

Flotila

Moderní Junkers F.13 (registrace letadla CH-91, CH-92, CH-93 a CH-94) a Junkers G 23 byly pronajaty od Junkers. Kromě toho se Ad Astra Aero soustředila na poštovní a fotografické lety s menšími stroji, některé s vyřazeným vojenským letounem. Z Zürichhorn (Zürich-Seefeld) hydroplány byly použity mimo jiné dva Dornier Merkur B Bal (CH-142/171, druhý byl pro Mittelholzerovy africké lety vybavené plováky), tři Fokker F.VII (CH-190/192/193), jeden BFW / Messerschmitt M18d (CH-191),[6] aspoň jeden Comte AC-4 (navržený Alfredem Comtem), šest hydroplánů Lohner a hydroplánů italského původu, mezi nimi sedm Macchi -Nieuport a pět Savoia hydroplány a první velký hydroplán, Dornier Wal.[2]

Spojením s Balairem vznikne Swissair

Dne 31. prosince 1930 došlo ke zpětné fúzi s Air Basel AG (Balair ), podle rozhodnutí Valného shromáždění ze dne 17. března 1931. Fúze byla vynucena švýcarskou federální leteckou správou kvůli špatné finanční situaci a také dotovala Balair, aby vytvořila novou švýcarskou leteckou společnost, Swissair, jehož technickým ředitelem se stal Walter Mittelholzer.[7]

Reference

  1. ^ „O 62.82, Nr. 3354 Zürich: Flugzeugschuppen der Ad Astra-Aero am Zürichhorn (1920)“ (v němčině). Staatsarchiv des Kantons Zürich. Citováno 2015-09-11.
  2. ^ A b C Webové stránky Gang dur Alt-Zürich: Das Zürichhorn und die Zivilaviatik
  3. ^ „Z 2.402 FRICK und CO. LUFTVERKEHRS-GESELLSCHAFT AD ASTRA, Zürich Förderung der Aviatik (1919-1920)“ (v němčině). Staatsarchiv des Kantons Zürich. Citováno 2015-09-11.
  4. ^ A b C d Junkers F13 im Weltluftverkehr na www.ju-f13.de Archivováno 19. července 2011, v Wayback Machine
  5. ^ Letectví 1919-1945: Dornier Merkur na histavation.com
  6. ^ Ad Astra Aero: Flotte na adastra-aero.com
  7. ^ Ad Astra Aero: Geschichte na adastra-aero.com

externí odkazy