Frank Gardner (závodník) - Frank Gardner (racing driver)

Frank Gardner
OAM

narozený	(1931-10-01)1. října 1931 Sydney, Nový Jížní Wales, Austrálie
Zemřel	29. srpna 2009(2009-08-29) (ve věku 77) Mermaid Waters, Queensland, Austrálie
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
Národnost	Australan
Aktivní roky	1964  – 1965, 1968
Týmy	nepracuje Brabham, BRM
Záznamy	9 (8 startů)
Mistrovství	0
Vyhrává	0
Pódia	0
Body kariéry	0
Pole position	0
Nejrychlejší kola	0
První vstup	Velká cena 1964 Britů
Poslední vstup	Velká cena Itálie 1968

Frank Gardner OAM (1. října 1931-29. Srpna 2009) byl a závodní řidič z Austrálie. Narozen v Sydney, byl nejlépe známý pro závody cestovních vozů, vyhrávat British Sedan Car Championship třikrát a závody sportovních automobilů řidič, ale byl také špičkovým řidičem otevřených kol. Byl Evropská formule 5000 mistr a zúčastnil se devíti mistrovství světa Formule jedna Grand Prix, debutoval 11. července 1964. Nezískal žádné mistrovské body. Gardner se také zúčastnil mnoha jiných než mistrovských závodů Formule 1 a jeho výsledky zahrnovaly třetí umístění na Grand Prix Středomoří 1965 na Autodromo di Pergusa v Sicílie, čtvrtý v Race of Champions 1965 na Značky Hatch a třetí v 1971 Mezinárodní zlatý pohár na Oulton Park. Každý rok se účastnil otevřené kola Tasman Series, která se konala na Novém Zélandu a v Austrálii během evropské zimy, a sdílel mřížky jako Jim Clark, Graham Hill a Jochen Rindt a vyhrál Velká cena Nového Zélandu.

S tím prvním nesouvisí velká cena motocykl a cestovní vůz závodník Wayne Gardner.

V roce 1953 byl Frank australským šampiónem na surfovacích člunech a vesloval za Whale Beach Surf Life Saving Club. Trenérem byl Jack Uren, bratr Toma Urena, politika. Oba nyní zesnulí

Kariéra

Gardner se narodil v roce 1931, ne v roce 1930, jak se často uvádí. Změnil své datum narození na dokumentech, které umožňovaly nezletilému Gardnerovi získat závodní licenci.^{[Citace je zapotřebí ]} Odplul do Anglie koncem roku 1958 poté, co vlastnil čerpací stanici Mobilgas v Avalonu na severních plážích v Sydney a úspěšnou kariéru řídil Jaguar XK120s, C-Type (XKC037) a D-Type (XKD520). Oba tyto vozy byly odepsány z pojištění a opraveny Gardnerem a jeho přáteli.

Na rozdíl od většiny závodních jezdců se Gardner narodil ve velmi chudé rodině. Jeho otec přestěhoval velkou rodinu do Ulladully na jižním pobřeží Nového Jižního Walesu, kde byl rybářem. Když byl jeho otec zabit poté, co ho srazil opilý řidič, Gardner šel žít se svým nesezdaným strýcem Hope Bartlettem - legendou v Austrálii a na Novém Zélandu jako závodní jezdec a golfista.

Bartlett dal Gardnera pod jeho vedení a vychoval z něj automobilového inženýra. Gardner vždy upřednostňoval technické vozy před řízením, a vydal se do Anglie, aby se připojil k Jaguaru, ale uprostřed zimy neměl rád Midlands. Následně nastoupil do Aston Martin jako závodní mechanik.

Byl členem týmu, který vyhrál Le Mans v roce 1959. Gardner řekl šéfovi týmu Johnovi Wyerovi, že potřebuje provozovat převodovku Colotti. Wyer byl zneuctěn mladým „koloniálem“, ale vyměnil převodovku na jednom z vozů - a zvítězil -, zatímco druhý se pokazil.

Připojil se k Jim Russell Autoškola kde připravoval vozy, poté se stal „hvězdným řidičem žáků“, protože v Anglii jako řidič nebyl znám. Později byl první osobou zaměstnávanou u Jack Brabham v novém závodním týmu MRD F1 - brzy se stane Brabham.

v 1966 Gardner skončil na druhém místě 1000 km lázně kolo Mezinárodní mistrovství výrobců. v 1967 také skončil druhý v Evropská trofej pro jezdce Formule 2 a druhé místo v britském šampionátu automobilových vozů Formule 2. V roce 1970 byl čtvrtý v Evropě Formule 5000 Mistrovství a poté vyhrál šampionát v následujícím roce.

Ve třídě v Le Mans zvítězil v roce 1961 sdílením děl Lotus Elite s David Hobbs.

Gardner také cestoval do Spojené státy a jel v Sports Car Club of America nově založené Série Trans-Am v 1966, dokončil poslední závod zahajovací sezóny na Riverside International Raceway 4hodinový závod na 4. místě a vítězství v divizi do 2 l a Lotus Cortina. Gardner byl mezi řadou Australané který řídil v prvních letech Trans-Am, včetně Allan Moffat, Harry Firth a Horst Kwech. V roce 1968 měl první a jediný NASCAR začátek jízdy v Rockinghamu a Brod.

Gardner za volantem svého vozu Lola T300 F5000, během Vítězný závod mistrovství světa 1971 na Značky Hatch. Jedná se o stejné auto, s nímž později vyhrál Grand Prix Nového Zélandu 1972 (podvozek HU1)

Na konci šedesátých a začátku sedmdesátých let měl Gardner dvě druhé místo v žebříčku Velká cena Austrálie - v 1966 na U jezera za Graham Hill a 1972 na Sandown za Graham McRae. Mezi nimi byla třetina 1967 na Warwick Farm ve svém domovském městě Sydney za britským šampionem Formule 1 Jim Clark a budoucí šampión Jackie Stewart.

Gardner skončil na třetím místě 1967 a 1972 Řada Tasman. Vyhrál British Sedan Car Championship titul třikrát, 1967 (Ford Falcon Sprint ), 1968 (Ford Cortina Lotus & Ford Escort ) a 1973 (Chevrolet Camaro ), a byl runner-up v roce 1970 (Ford Mustang Boss 302 ). V roce 1975 skončil na druhém místě v Hardie-Ferodo 1000 na Bathurst s Bob Morris v Holden Torana SL / R 5000 L34.

Gardner vyhrál Grand Prix Nového Zélandu 1972, která byla provozována podle předpisů Tasman Formula (která zahrnovala vozy Formule 5000) a byla prvním kolem Řada Tasman 1972, na Pukekohe řízení a Lola T300 -Chevrolet. Byl nesmírně hrdý na to, že vyhrál novozélandský titul, protože Bartlett ho vyhrál ve třicátých letech.

Návrat do Austrálie

Gardner v roce 1969 1 000 km Nürburgring s Porsche 917

Po návratu na plný úvazek do Austrálie v polovině 70. let Gardner vyhrál 1977 Australský šampionát sportovních sedanů řízení velmi upravené Chevrolet Corvair. Toto vítězství šampionátu vedlo k roli vedení týmu, když odešel z jízdy na plný úvazek. Po spuštění Allan Grice Koncem 70. let se tým Touring Car a Sports Sedan vrhl na přípravu na výrobu cestovních vozů BMW v Australský šampionát cestovních vozů tým, který by spustil z programu na špičce při vzniku vody s a BMW 318i turbo Sports Sedan v roce 1980 až do roku 1987, kdy se Gardner rozhodl odejít z motoristického sportu a zavřít Tým JPS BMW poté, co se údajně otrávil politikou po jeho protestu proti Eggenberger Motorsport Ford Sierra RS500s na 1987 James Hardie 1000 který se stal úvodním kolom Mistrovství světa cestovních vozů. Když se ho však na to v roce 1988 zeptali, Gardner tuto představu odmítl a místo toho řekl, že mu nebylo dobře a prostě potřebuje pauzu.

Gardnerovým posledním soutěžním tahem měl být spolujezdec s vedoucím jezdcem týmu JPS Jim Richards v týmu Skupina C spec BMW 635 CSi v 1983 James Hardie 1000 na Bathurst. Poté, co Richards kvalifikoval vůz na brilantní 4. místo v Hardies Heroes, bylo černé a zlaté BMW najednou vnímáno jako temný kůň závodu. Den závodu byl pro tým katastrofou. Ve 3. kole BMW náhle zpomalilo a Richards zamířil do boxů, kde tým našel kovové piliny v palivovém systému. Vůz absolvoval další 4 kola, než odešel ze závodu. Gardner by později tvrdil, že věřil, že auto bylo sabotováno, i když nevěděl, kdo a nebude spekulovat o důvodu, ačkoli auto, které nebylo vyrobeno v Austrálii, a jeho sponzorství cigaret byly v té době populární teorie. Jak však sponzorovala cigareta Tým dealera Holden (Marlboro ) a Allan Moffat je Tým Mazda (Peter Stuyvesant ), kteří skončili v Bathurstu na prvním a druhém místě, nebyli terčem, někteří měli pocit, že evropský vůz je pravděpodobnějším důvodem. V té době byla dlouhodobá nadvláda závodů cestovních vozů skupiny C Holden a Ford V8 v Austrálii vážně ohrožena týmy zahraničních výrobců podporovaných továrnami, jako je evropské BMW a japonské značky Mazda a Nissan, a to bylo nepopulární nejen u fanoušků, ale iu samotného sportu. Tvrzení o sabotáži ve skutečnosti zpochybňují Jim Richards a hlavní mechanik týmu Pip Baker, kteří věří, že špinavé palivo mohlo být kombinací věcí.

Po Bathurst 1000 z roku 1983 byl Gardner nejen týmovým manažerem, ale také hlavním testovacím jezdcem JPS Team BMW. Důvodem bylo, že samotný tým sídlil v Sydney (téměř všechny své testy prováděl v Amaroo Park ) zatímco řidiči týmu Richards a (od roku 1984) Tony Longhurst žil v Melbourne a na Zlaté pobřeží resp. Odhaduje se, že Gardner absolvoval více času řízením různých 635 CSi a M3 než Richards nebo Longhurst.

Po jeho náhlém odchodu do důchodu na konci roku 1987 byl JPS Team BMW nahrazen jako tým BMW Australia týmem Peter Brock je bývalý Tým dealera Holden operace, ačkoli tento vztah skončil po jediné sezóně, ve které BMW M3 se staly nekonkurenceschopnými proti stále silnější a četnější Sierře. Během svého působení ve funkci vedoucího týmu JPS Team BMW vyhrál tým 1985 a Mistrovství australských cestovních vozů 1987 s Jimem Richardsem, který řídil nejprve 635 CSi a poté M3. Richards také vyhrál 1985 a 1986 Australské vytrvalostní mistrovství stejně jako 1985 Řada AMSCAR na Amaroo Park zatímco Longhurst vyhrál AMSCAR v letech 1986 a 1987. Richards a Longhurst se také spojili, aby vyhráli 1985 Castrol 500 na Sandown Raceway v 635 CSi se svými spoluhráči Neville Crichton a zapůjčené Nissan Řidič George Fury skončil druhý.

Týmový řidič JPS Tony Longhurst se rozhodl založit svůj vlastní tým, který se stal známým jako LoGaMo Racing V roce 1988 provozoval Ford Sierra RS500, přičemž Gardner působil jako „konzultant“, ačkoli se obecně přijímalo, že on a Longhurst sdíleli povinnosti vedoucího týmu. Gardner nakonec vyhrál Bathurst 1000 v 1988 když Longhurst a Tomáš Mezera vyhrál v jejich Benson & Hedges sponzorovaná Sierra. Tým pokračoval v řízení Fordů v letech 1989 a 1990. V průběhu roku 1990 se obecně věřilo, že Benson & Hedges Sierra jsou nejrychlejší a nejmocnější Skupina A cestovní vozy na světě. To bylo potvrzeno na 1990 Tooheys 1000 v Bathurstu, když Longurst zlomil George Furyho 1984 Rekordní kolo Hardies Heroes s kolem 2: 13,84 v páteční kvalifikaci, 590 k (440 kW, 598 k) Sierra údajně dosáhla rychlosti 295 km / h na 18 km dlouhé Conrod Straight. Bohužel pro tým pod vedením Gardnera nebyly výsledky závodu tak příznivé, jediné výhry byly v roce 1988 a později v Amaroo Park založená řada AMSCAR.

Když BMW vrátil se na australský šampionát v roce 2006 1991 s jeho upgradem BMW M3 Evolution model, to bylo s Longhurst Racing s Gardnerem na čele s 1980 Mistr světa Formule 1 Alan Jones řídit druhé auto týmu. Tovární tým BMW pokračoval s Gardnerem u kormidla až do roku 1998 (přechod na Supertouring auta v roce 1994), vyhrál 1994 (s Longhurst), 1995 a 1997 (s Paul Morris ) Super Touring tituly.

Další aktivity

Gardner měl vášeň pro výcvik řidičů na silnici a začal to dělat na Calderově závodní dráze Boba Jane v Melbourne. V roce 1990 založil vlastní Performance Driving Center mezi Brisbane a Gold Coast v Queenslandu a byl oceněn Řád Austrálie (ekvivalent rytířství ve Velké Británii) pro jeho služby pro motoristické závody. Před nástupem do automobilových závodů byl neporaženým boxerem a šampiónem surfování po záchraně života (byl kapitánem Velrybí pláž Surf Life Saving Club v Sydney a také se zúčastnil Jižní Afrika ). Gardner údajně mohl být také profesionálním golfistou a byl také motocyklovým závodníkem.

Gardner byl inteligentní inženýr i zkušený závodní jezdec, který mu pomáhal v jeho závodní kariéře i jako majitel týmu a manažer. Byl také brilantním veřejným mluvčím a dokázal udržet dav se svým fondem veselých a často nemorálních příběhů o svých vlastních zkušenostech a dalších řidičích a postavách v motoristických závodech.

V roce 1973 vydal Patrick Stephens Ltd. ve spolupráci s Castrol Oils Ltd. knihu napsanou Gardnerem s názvem „Racing Drivers Manual“. Tato kniha byla směsí užitečných rad pro začínajícího závodníka, přerušovaných autobiografickými vzpomínkami Gardnera na jeho časný život a mnoho dalších závodní zážitky.

V roce 1980 Gardner vydal knihu s názvem Jeďte na přežití. O 25 let později je stále v tisku.^[1]

Smrt

Gardner, který závodil v době, kdy bezpečnost nebyla pro řidiče velkým problémem a kde mnoho jeho spolujezdců (včetně řady blízkých přátel, jako je mistr světa) Jim Clark ) byli zabiti při závodních nehodách, vždy tvrdil, že mu bylo jedno, jestli není nejrychlejším řidičem, prostě chtěl být nejstarším. Zemřel ve svém domě v Mermaid Waters v Queensland dne 29. srpna 2009 ve věku 78 let po dlouhém boji s nemocí spojenou s jeho závodní a inženýrskou kariérou.

Zanechal po sobě svou bývalou manželku Glorii a syna a dceru.

Kariérní výsledky

Souhrn některých úspěchů Gardnerových motoristických závodů:

Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1962	Tým Lotus Engineering	David Hobbs	Lotus Elite MK14-Coventry Climax	GT 1.3	286	8.	1. místo
1963	Týmová elita	John Coundley	Lotus Elite MK14-Coventry Climax	GT 1.3	167	DNF	DNF
1966	Alan Mann Racing Ltd.	John Whitmore	Ford GT40 Mk.II	P +5,0	31	DNF	DNF
1967	Holman & Moody	Roger McCluskey	Ford GT40 Mk.IIB	P +5,0	179	DNF	DNF
1969	Alan Mann Racing Ltd.	Malcolm Guthrie	Ford GT40 Mk.I	S 5.0	42	DNF	DNF
Zdroj:[9]

Kompletní výsledky British Saloon Car Championship

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)

† Události se 2 závody pořádanými pro různé třídy.

Kompletní výsledky série Tasman

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč)

Výsledky mimo mistrovství Formule 1

(klíč)

Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky mistrovství Evropy F5000

(klíč) (poznámka: výsledky zobrazené v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky Bathurst 500/1000

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1968	Alec Mildren Racing	John French	Alfa Romeo 1750 GTV	E	NA	DSQ	DSQ
1974	Bob Jane Racing	Bob Jane	Holden LH Torana SL / R 5000	3001 - 6000 ccm	7	DNF	DNF
1975	Ron Hodgson Racing	Bob Morris	Holden LH Torana SL / R 5000 L34	D	161	2. místo	2. místo
1976	Craven Mírné závody	Allan Grice	Holden LH Torana SL / R 5000 L34	3001 ccm - 6000 ccm	72	DNF	DNF
1977	Craven Mírné závody	Allan Grice	Holden LX Torana SS A9X Hatchback	3001 ccm - 6000 ccm	140	DNF	DNF
1983	Tým JPS BMW	Jim Richards	BMW 635 CSi	A	6	DNF	DNF

Reference