John Bowe (závodník) - John Bowe (racing driver)

John Bowe
Bowe v roce 2005
Národnost	Australan
narozený	(1954-04-16) 16. dubna 1954 (věk 66) Devonport, Tasmánie
Mistři cestovních vozů kariéra
Debutová sezóna	2008
Současný tým	John Bowe Racing
Číslo auta	18
Bývalé týmy	Sunliner RV
Začíná	39
Vyhrává	13
Nejlepší povrch	1. místo v letech 2010, 2012, 2014, 2015 a 2016
Předchozí série
1978–85 1979–81 1986–87 1986–2007 1996–1998, 2001 2002–03 2007–08, 2011	Mistrovství australských řidičů. Australská Formule 2 Aust. Champ sportovního vozu Super8 V8 Aust. Výroba GT Pohár národů Aust. GT Champ
Mistrovské tituly
1971 1972 1984 1985 1986 1989 1994 1995	Tasmánie F.Vee Tasmánie F. Ford Mistrovství australských řidičů. Mistrovství australských řidičů. Aust. Champ sportovního vozu Bathurst 1000 Bathurst 1000 Aust. Mistrovství cestovních vozů

John Bowe (narozen 16. dubna 1954 v Devonport, Tasmánie ) je Australan závodní řidič, v současné době závodní a Holden Torana v Mistři cestovních vozů série.

Bowe je několikanásobný australský šampion, dvakrát vyhrál Australský šampionát jezdců Během Formule Mondial éra a Australský šampionát sportovních vozů, než vyhrajete Australský šampionát cestovních vozů v roce 1995. Získal také prestižní ocenění Bathurst 1000 cestovní vytrvalostní závod dvakrát, v 1989 a 1994. Obě vítězství byla jako spolujezdec s dlouholetým přítelem a týmovým kolegou Dick Johnson řízení ikonického týmu Ford Dick Johnson Racing.

Závodní auta

Bowe začal závodit v šestnácti letech ve formuli Vee Diblík 500 v roce 1971, získání tasmánského státního titulu při debutu.^[1] Následující rok také získal titul Tasmánský Formule Ford.^[2]

Po absolvování domácích závodů Formule Ford se Bowe přestěhoval do australského mistrovství jezdců na konci 70. let a začal závodit Diblík Formule 5000 pro nejprestižnější tým éry, tovární Ansett Team Elfin provozovaný zakladatelem a hlavním designérem Elfin Sports Cars Garrie Cooper. Vrcholem jeho kariéry ve Formuli 5000 bylo umístění na druhém místě Grand Prix Austrálie 1979 řídit jednoho z Cooperů Chevrolet Elfin MR8 s pohonem V8. Ve stejném roce se také umístil na druhém místě v Australská Formule 2 Mistrovství.

Bowe by skončil třetí v Mistrovství australských jezdců 1980 řídit MR8 a skončil by čtvrtý v Formule 2 titul. V roce by skončil čtvrtý 1981 řízení Elfin MR9, jediný Pozemní efekty F5000, jaký byl kdy vyroben. Také klesl na deváté místo v Mistrovství Formule 2 řízení Elfin Two-25 Volkswagen.

Po hraní druhé housle na Alfredo Costanzo několik sezón Bowe prorazil na svém prvním australském šampionátu jezdců v roce 1984, zálohování následující rok se svým druhým titulem v Brod napájeno Ralt RT4 pro Chris Leach. Mistrovství 1984 a 1985 proběhlo pod Formule Mondial předpisy.

Bowe se kvalifikoval v první řadě pro Velká cena Austrálie 1984 v Calder Park v Melbourne a vedl závod prvních 18 kol, než volná zapalovací svíčka způsobila 4 cyl Motor Ford selhal a on byl předán obhájcem vítěze závodu Roberto Moreno z Brazílie kdo vyhrál závod. Bowe se konečně zastavil v 33. kole a vrátil se na 13. místo. Do konce závodu (2 kola dolů) by se probojoval zpět na 6. místo a zajel 3. nejrychlejší kolo závodu za Morenovým Raltem a podobným vozem Formule jedna Řidič Andrea de Cesaris.

Boweův poslední otevřený závod jednostopých vozidel byl v závodě podpory Formule Mondial na Velká cena Austrálie 1986 v Adelaide. S řízením Ralt RT4 v závodě (poprvé za 12 měsíců) se Bowe vyrovnal rekordu v kategorii Adelaide Street Circuit nastaven o rok dříve americkým řidičem Ross Cheever, mladší bratr Formule jedna Řidič Eddie Cheever. Boweův čas 1: 33,20 na trať 3,780 km (2,362 mi) ve srovnání s nejrychlejším závodním okruhem Formule 1 v daném roce 1: 20,78 stanoveným Nelson Piquet s turbodmychadlem o výkonu 1 000 koní (746 kW; 1014 k) Williams -Honda.

Sportovní auta

John Bowe řídil společnost Bryan Thompson Mercedes-Benz 450 SLC -Chevrolet twin-turbo na akcích Sports Sedan a GT na začátku 80. let, kdy byl Thompson v důchodu, který se zastavil, když Thompson vyšel z důchodu v roce 1983. Mercedes se svým 4,2litrovým motorem Chevrolet vydal údajně 1100 koní (820 kW; 1115) PS), ale byl poněkud nespolehlivý kvůli použití menších turbodmychadel.

V roce 1985, když stále soutěžil o mistrovství australských jezdců, byl Bowe osloven Adelaide fotograf a sportovní závodník Bernie Van Elsen, který bude závodit se svým novým vozem pro Australský šampionát sportovních vozů (ASCC). Vůz, postavený společností K&A Engineering v Adelaide, nazvaný a Veskanda C1, byl původně poháněn Chevroletem o objemu 5,0 litru ze zdroje F5000 V8, ačkoli toto bylo změněno na 5,8 litru (350 cui) Chevrolet V8 v roce 1986, kdy KAMERY zvýšil limit kapacity motoru pro Sportovní auta skupiny A. od 5 000 cm3 do 6 000 cm3. Veskanda je obecně považována za nejrychlejší sportovní auto, jaké kdy bylo v Austrálii navrženo a vyrobeno. V Boweových talentovaných rukou Veskanda Chev snadno vyhrál Mistrovství australských sportovních vozů 1986 s tím, že Bowe vytvořil přímé záznamy o kolech (často rychlejší než otevřené jednostopé vozy ) na okruzích po celé zemi. Dva z těchto záznamů zůstanou navždy, protože stopy jsou nyní uzavřeny: Amaroo Park v Sydney (stanovena v roce 1987, trať uzavřena v roce 1998) a Surfers Paradise International Raceway (nastaveno v roce 1986, trať uzavřena koncem roku 1987).

Bowe a Veskanda skončili ve třech kolech na druhém místě 1987 ASCC po problémech se spolehlivostí motoru ho viděl odejít z prvního závodu ve velmi mokrém stavu Calder Park v Melbourne. Poté snadno vyhrál poslední dvě kola v Amaroo a Sandown Park dokončit devatenáct bodů za Andy Roberts v jeho self-navrhl Roberts SR3. Po sezóně bylo auto zaparkováno, protože Bowe se v roce 1988 přestěhoval na plný úvazek do Touring Car Racing.

Van Elsen vstoupil do Veskandy v Sandown 360 což bylo kolo toho roku Mistrovství světa v prototypech sportů 1988. Bowe se spojil se svým majitelem týmu Touring Car a týmovým kolegou Dick Johnson ve Veskandě (5,8 litrový V8 byl na schůzku nahrazen 6,0 litrovým Chevroletem V8). Po kvalifikaci věrohodné 8. místo s časem 1: 35,510 (ve srovnání s) Jean Louis Schlesser pole time 1: 28,620 v jeho Sauber C9 ), dvojice dokončila 87 kol, o šest méně než vítězný Sauber C9 Schlesser a Jochen Mass. Na rozdíl od 1984 Mistrovství světa sportovních vozů závod, kdy australské sportovní vozy, GT a sportovní sedany dostaly povolení soutěžit ve speciální třídě FIA „Australské vozy nebyly způsobilé pro akci v roce 1988. Přestože byla Veskanda postavena v souladu s pravidly skupiny CAMS skupiny A, byla postavena také podle pravidel FIA Skupina C pravidla sportovních vozů, a tak mohl vstoupit a závodit.

Nakonec byl Bowe / Johnson Veskanda, jediný australský vůz v poli 18 automobilů, diskvalifikován za použití více paliva, než povolují pravidla.

Cestovní vozy

Bowe jsou dva CAMS zlaté hvězdy v letech 1984 a 1985 ho konečně upoutal pozornost Australanů cestovní vůz zřízení. V polovině roku 1985 byl kontaktován Novozélanďanem Markem Petchem, aby se připojil k Mark Petch Motorsport Volvo 240 Turbo tým během 1985 Australian Endurance Championship. Bowe řídil s týmovým vedoucím jezdcem Robbie Francevic na Sandown 500 a Bathurst 1000. Byli to DNF v Sandownu poté, co se diferenciál ve Volvě uzamkl pevně pod Bowem u vchodu do boxů na kole 60 (auto muselo být zatlačeno do boxů se zadním koncem podepřeným vozík zvedák ). V Bathurstu bylo Volvo s turbodmychadlem považováno za jediný vůz schopný vyrovnat rychlost tří V12 Jaguar XJS ' spuštěn Tom Walkinshaw Racing. Volvo se kvalifikovalo páté nejrychleji po Heroech Hardieho (stanovených Francevicem) a poté, co v prvních kolech zajelo druhé a třetí místo, bylo určeno trávit čas v boxech s výměnou alternátoru a ztratil mnoho kol. Vůz nedokázal dokončit poté, co mu v 122. kole došlo palivo. Přesto, že jel teprve podruhé, řídil Volvo a předtím nejezdil na Mount Panorama Circuit „Bowe se v autě v Bathurstu ukázal stejně rychlý jako Francevic až do pozdní závěrečné kvalifikace, kdy tým oblékl sadu kvalifikačních pneumatik a Francevic zajel třetí nejrychlejší čas.

Před rokem 1985 Bowe nikdy nechodil na okruhu v Bathurstu a před zahájením tréninku získal hvězdného řidiče služeb Allan Grice ukázat mu, jak řídit trať. Grice byl až příliš šťastný, že předvedl nováčkovi v Bathurstu rychlou cestu kolem skličujícího okruhu, za což je Bowe nadále vděčný.

Během Mistrovství australských cestovních vozů 1986 nová továrna podporována Tým prodejců Volvo nahradil oblečení Mark Petch Motorsport a rozšířil se na druhé auto a Bowe se připojil k Francevic v týmu na plný úvazek ve čtvrtém kole. Bowe dokázal, že to dokáže srovnat s lidmi jako Francevic, Peter Brock, Dick Johnson, George Fury a Jim Richards kvalifikací na pole a snadným vedením 5. kola šampionátu v Wanneroo v Perth dokud motor nového Volva nevypnul a nedonutil ho odejít.^[3] Francevic vyhrál šampionát, Bowe obsadil osmé místo v řadě, včetně dvojice třetích míst v Calder Parku a také na Oran Park v Sydney. Také v roce 1986 závodil Bowe se sportovním vozem Veskanda-Chevrolet od Bernieho van Elsena a ovládl jej Australský šampionát sportovních vozů, podél cesty nastavení přímých záznamů kol na různých tratích po celé zemi.

Bowe se stal vedoucím jezdcem týmu Volvo poté, co Francevic z týmu krátce vystřelil šéf týmu John Sheppard po jeho odmítnutí řídit nově postavené auto na 1986 Castrol 500 (byl také propuštěn za komentáře k médiím o závodním ránu, o nichž Francevic tvrdil, že jsou namířeny proti funkcionářům závodu, ale Sheppard tým kritizoval). Opět se však ukázalo, že Volvo bylo křehké a nedokázalo účinně ohrožovat 1986 vytrvalostních závodů, ačkoli Bowe dokázal kvalifikovat Volvo na pátém místě pro 1986 James Hardie 1000. Tým uzavřen na konci sezóny opouštět Bowe bez jízdy pro sezónu 1987.

Byl vyzvednut Peter Jackson Nissan Racing tým pro vytrvalostní sezónu 1987, hlavně jako spolujezdec s mladou senzací Glenn Seton. Dvojice skončila čtvrtá v Bathurstu v Nissan Skyline RS DR30, a později byli povýšeni na druhé místo po diskvalifikaci Tým Texaco Eggenberger Ford. Ačkoli Nissan vyhrál řadu závodů cestovních vozů v Austrálii v letech 1986 a 1987, Bowe později prohlašoval soukromě i veřejně, že přeplňovaný 4 cyl Skyline DR30 (který neměl žádné aerodynamické pomůcky, díky nimž by byl velmi nestabilní při vysoké rychlosti) byl nejhorší cestovní vůz, jaký kdy závodil, myšlenky, které se odrážely od pravidelných řidičů Nissanu Setona a George Fury.

Boweovo první velké vítězství v cestovních vozech přišlo v 1987 Jokohama / Bob Jane T-Marts 300 na Calder Park Raceway. Závod se běžel na zřídka používaném kombinovaném okruhu, který zahrnoval jak rekonstruovanou silniční trať z roku 1986, tak nově dokončenou NASCAR ovál ve stylu „Thunderdome“. Bowe a Sydney jezdec Terry Shiel vyhrál závod, první na kombinované trati, když řídil náhradní tým týmu Peter Jackson Nissan Skyline RS DR30 z Holden VL Commodore SS skupina A Boweova bývalého soupeře otevřených kol Larry Perkins a majitel Commodore Bill O'Brien.^[4] Od roku 2016 je to považováno za jediné vítězství cestovních vozů pro japonský auto na vysoko postaveném Thunderdome.

Pro 1988, Dick Johnson Racing najal Boweho a nahradil ho Gregg Hansford jako týmy číslo dva jezdec v jejich Ford Sierra RS500 je Týmový manažer Neal Lowe kompletně přepracoval vozy po trapné sezóně vytrvalosti 1987 a Shell couval vozy se ukázal být třída pole. Bowe vyhrál svůj třetí závod pro tým, své vůbec první vítězství v závodě ATCC, na Winton a pokračoval by vyhrát znovu v Amaroo Park, skončil na druhém místě v 1988 ATCC za šéfem týmu Dick Johnson. Dvojice zachránila druhé místo v Bathurstu při třetím vstupu týmu (Boweův ATCC Sierra) poté, co jejich dva primární vozy selhaly na začátku závodu. Poté, co Johnson a Bowe's Sierra selhali, nastoupili do vozu č. 18, který v té fázi řídil jeden z bývalých soupeřů Boweho otevřeného kola John Smith (další otevřený rival Alfredo Costanzo měl být Smithovým spolujezdcem, ale ne po Dickovi a Johnu, kteří si vyměnili auta, nejezdíme v Bathurstu).

Po ATCC z roku 1988 vzal DJR jeden Dickův šampionát, který vyhrál Sierru Silverstone Circuit napadnout Turistická trofej RAC. DJR dokázalo, že mají nejrychlejší Sierra skupiny A na světě, když Dick Johnson snadno vyhrál pole o necelou půl sekundy proti nejlepším evropský a britský opozice. Johnson a Bowe vedli závod brzy a odjížděli od Eggenbergerů a Andy Rouse Sierra's, s Johnsonem, který vytvořil okruhový rekord skupiny A, dokud vodní čerpadlo v autě selhalo a muselo být vyměněno. Rouse pokračoval vyhrát závod, s DJR Sierra nakonec skončil na 21. místě

The 1989 ATCC by se ukázalo být více stejné pro Boweho, opět by skončil na druhém místě po Johnsonovi poté, co získal vítězství v Amaroo Parku a Wanneroo. The 1989 Tooheys 1000 v Bathurstu byl triumfem Boweho a Johnsona, když viděl všechny vyzyvatele na cestě k vítězství, včetně Eggenberger postavených a zkonstruovaných Allan Moffat Sierra je poháněna evropskými esy Klaus Niedzwiedz a Frank Biela, stejně jako Peter Brock Rouse postavil Sierru (se samotným Rouseem), kterou Brock umístil na pole position. Vzhledem k tomu, že Shell Sierra kulhal kvůli selhání turbo boostu, jel Bowe autem přes cílovou čáru v Bathurstu a řekl: Kanál 7 komentátor Mike Raymond "Fancy to dělá" znovu racecam jak to udělal.

V příštích třech sezónách jeho tým z roku 1987 Nissan, nyní působivý 4WD, twin-turbo Nissan GT-R, vyrazil do popředí závodů australských cestovních vozů a Boweovo jediné vítězství by přišlo na Sandown kolo 1992 australský šampionát cestovních vozů. Bowe by pak pokračoval na druhém místě s Johnsonem v nyní stárnoucí Sierře při srážce se zkrátil 1992 Tooheys 1000.

V8 Supercar

Bohatství DJR se obrátilo v roce 1993 s příchodem předpisů založených na V8, které se v roce 1997 stanou známými jako V8 Supercar. Nový Ford týmu Sokol V8s se vrátil na přední stranu s Bowe vyhrál první kolo podle nových předpisů v Amaroo Park. Bowe by těsně chybělo druhé místo v šampionátu. Pro sezónu 1994 byl DJR zpočátku mimo tempo až do Sandown 500 kde v závodě smíšeného bohatství zvítězili Bowe a Johnson, přičemž získali první vítězství týmu Sandown 500 po více než 15 letech zklamání. O čtyři týdny později v jednom z nejdramatičtějších Bathurst 1000 všech dob Bowe a Johnson odložili pronásledující smečku pěti Holdens pozdě v závodě o vítězství, přičemž Bowe památně bojoval o vedení s dospívající debutantkou Craig Lowndes v závěrečných kolech.

Tým pokračoval v dobré formě do roku 1995, kdy nedošlo ani ke zničení dodavatelů pneumatik Dunlop v továrně Kobe zemětřesení mohl zastavit Bowe od vítězství v 1995 australský šampionát cestovních vozů, vítězství na Symmons Plains, a kolo sprintu v Bathurstu poprvé od té doby 1972, Winton a pod úžasným tlakem Glenna Setona a Peter Brock, finále šampionátu v Oran Parku. Tým pokračoval vyhrávat zády k sobě Sandown 500s ale nedokončil Bathurst po nehodě s Glennem Setonem při vedení zastavili svůj běh na 110. kole.

Bowe pokračoval v závodech o DJR v následujících třech sezónách a v roce 1996 získal druhé vítězství ve sprintu v Bathurstu, U jezera v roce 1997 a Winton v roce 1998, poslední z jeho 15 vítězství v závodech cestovních vozů. Bowe také skončil na druhém místě v Mistrovství australských cestovních vozů 1996 a Bathurst 1000 svému mladému rivalovi před dvěma lety, Craigovi Lowndesovi.

Bowe přešel k Housenka podpořil západoaustralský tým PAE Motorsport hledá novou výzvu, ale před sezónou byl tým prodán prodejci automobilů v Queenslandu John Briggs. Přes nějaký časný příslib byl vyhozen z týmu po Bathurstu v roce 2001 s jediným vítězstvím závodu Závodní dráha Queensland v roce 1999, aby prokázal své úsilí.

Od roku 2002 do roku 2006 Bowe a nový týmový kolega Brad Jones měl smíšené bohatství. Stejně jako v případě Briggs Motorsport časný slib zmizel, protože tým se snažil najít zdroje, které by pravidelně ohrožovaly přední běžící týmy. V Bathurstu vždy hrozilo, že Bowe a Jones skončili na třetím místě 2004 a vyhrál druhý závod v roce 2005 Velká cena Austrálie událost mimo mistrovství.

Odchod do důchodu

Oznamující svůj odchod do důchodu, Bowe závodil finální sezónu v roce 2007 pro Paul Cruickshank Racing. V březnu 2007 Bowe překonal rekord ve většině startů mistrovských závodů, když startoval ve 2. kole v Barbagallo, na svém 213. startu. Jeho rasa byla poznamenána dvěma otočeními. Jeho vyhlídky na slavnou závěrečnou sezónu se zdají omezené, protože PCR byl tým s jedním automobilem a ve srovnání s předními týmy byl nedostatečně financován. V roce 2008 se Bowe vrátil k závodění sportovních automobilů v Lamborghini Gallardo v Australské mistrovství GT, než si v roce 2009 zajistí pohon na plný úvazek s Mistři cestovních vozů série pro historické cestovní vozy, řízení a Chevrolet Camaro. V roce 2010 se John Bowe vrátil do kategorie Touring Car Masters a řídil „Sally“, jeho 1969 Ford Mustang (poháněno a Ford 351 Windsor Motor V8 ), se sponzorstvím od WesTrac a Wilsonova bezpečnost. Bowe také používá číslo 18 na svém Mustangu, což je stejné číslo, jaké použil při jízdě za Dick Johnson Racing.

Jméno Bowe bylo zapůjčeno John Bowe Trophy, udělené vítězi soutěže Formule 3 Tasmánská super cena.

Řízení a Ferrari 458 GT3 pro Maranello Motorsport po boku Craiga Lowndese, Petera Edwardsa a dřívějších Formule jedna Řidič Mika Salo, Bowe byl vítězem soutěže 2014 Bathurst 12 hodin 9. února. Byl to jeho třetí úspěch v závodě po vítězství v Eastern Creek v 1995 a v Bathurstu v 2010.

Kariérní výsledky

Ford Mustang z roku 1969 Johna Bowea - mistři cestovních vozů 2011

Kompletní výsledky mistrovství světa cestovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Rok	tým	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Body
1987	Peter Jackson Nissan Racing	Nissan Skyline DR30 RS	MNZ	SKLENICE	DIJ	NUR	LÁZNĚ	BNO	SIL	NETOPÝR ovr: 2 cls: 2	CLD	WEL Ret	FJI	NC	0

† Není registrován pro série a body

Kompletní výsledky mistrovství světa v prototypech sportů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Rok	tým	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Body
1988	Bernie van Elsen	Veskanda C1 Chevrolet	JRZ	SKLENICE	PO	SIL	LMS	BRN	BHT	NUR	LÁZNĚ	FJI	SAN DSQ	NC	0

Kompletní výsledky mistrovství evropských cestovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Rok	tým	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Body
1988	Redkote Racing	Ford Sierra RS500	MNZ	DON	EST	SKLENICE	DIJ	VAL	NUR	LÁZNĚ	ZOL	SIL 21	NOG	NC	0

Kompletní výsledky asijsko-pacifického šampionátu cestovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Rok	tým	Auto	1	2	3	4	DC	Body
1988	Shell Ultra Hi Racing	Ford Sierra RS500	NETOPÝR 2	WEL Ret	PUK	FJI	N / A	15

Kompletní výsledky Bathurst 1000

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1985	Mark Petch Motorsport	Robbie Francevic	Volvo 240T	B	122	DNF	DNF
1986	Tým prodejců Volvo	Alfredo Costanzo	Volvo 240T	B	113	DNF	DNF
		Graham McRae Neville Crichton	Volvo 240T		156	11.	4. místo
1987	Peter Jackson Nissan Racing	Glenn Seton	Nissan Skyline DR30 RS	1	157	2. místo	2. místo
1988	Shell Ultra Hi Racing	Dick Johnson	Ford Sierra RS500	A	22	DNF	DNF
		Robb Gravett Neville Crichton	Ford Sierra RS500		27	DNF	DNF
		John Smith Dick Johnson Alfredo Costanzo	Ford Sierra RS500		160	2. místo	2. místo
1989	Shell Ultra Hi Racing	Dick Johnson	Ford Sierra RS500	A	161	1. místo	1. místo
1990	Shell Ultra Hi Racing	Dick Johnson	Ford Sierra RS500	1	94	DNF	DNF
1991	Shell Ultra Hi Racing	Dick Johnson	Ford Sierra RS500	1	123	DNF	DNF
		Paul Radisich Terry Shiel	Ford Sierra RS500		152	DNF	DNF
1992	Shell Ultra Hi Racing	Dick Johnson	Ford Sierra RS500	A	143	2. místo	2. místo
1993	Shell Racing	Dick Johnson	Ford EB Falcon	A	96	DNF	DNF
1994	Shell FAI Racing	Dick Johnson	Ford EB Falcon	A	161	1. místo	1. místo
1995	Shell FAI Racing	Dick Johnson	Ford EF Falcon		110	DNF	DNF
1996	Shell FAI Racing	Dick Johnson	Ford EF Falcon		161	2. místo	2. místo
1997	Shell FAI Racing	Dick Johnson	Ford EL Falcon	L1	17	DNF	DNF
1998	Dick Johnson Racing	Cameron McConville	Ford EL Falcon	OC	80	DNF	DNF
1999	PAE Motorsport	Jim Richards	Ford AU Falcon		82	DNF	DNF
2000	Briggs Motor Sport	Jim Richards	Ford AU Falcon		147	DNF	DNF
2001	Briggs Motor Sport	Simon Wills	Ford AU Falcon		124	DNF	DNF
2002	OzEmail Racing Team	Brad Jones	Ford AU Falcon		158	16. den	16. den
2003	OzEmail Racing Team	Brad Jones	Ford BA Falcon		160	10.	10.
2004	OzEmail Racing Team	Brad Jones	Ford BA Falcon		161	3. místo	3. místo
2005	Tým BOC	Brad Jones	Ford BA Falcon		125	21. den	21. den
2006	Brad Jones Racing	Brad Jones	Ford BA Falcon		161	11.	11.
2007	Paul Cruickshank Racing	Jonathon Webb	Ford BF Falcon		160	14	14

Dokončete 500 výsledků Sandown

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1985	Mark Petch Motorsport	Robbie Francevic	Volvo 240T	B	60	DNF	DNF
1986	Tým prodejců Volvo	Alfredo Costanzo	Volvo 240T	B	NA	DNF	DNF
1987	Peter Jackson Nissan Racing	Glenn Seton	Nissan Skyline DR30 RS	B	86	NC	NC
1988	Shell Ultra Hi Racing	Dick Johnson	Ford Sierra RS500	A	125	3. místo	3. místo
1989	Shell Ultra Hi Racing	Dick Johnson	Ford Sierra RS500	A	159	5	5
1990	Shell Ultra Hi Racing	Dick Johnson	Ford Sierra RS500	Div.1	18	DNF	DNF
		Jeff Allam Paul Radisich	Ford Sierra RS500		60	DNF	DNF
1992	Shell Ultra Hi Racing	Dick Johnson	Ford Sierra RS500	3A	31	DNF	DNF
1993	Shell FAI Racing	Dick Johnson Cameron McConville	Ford EB Falcon	V8	147	6.	6.
1994	Shell FAI Racing	Dick Johnson	Ford EB Falcon	V8	161	1. místo	1. místo
1995	Shell FAI Racing	Dick Johnson	Ford EF Falcon		161	1. místo	1. místo
1996	Shell FAI Racing	Dick Johnson	Ford EF Falcon		159	6.	6.
1997	Shell FAI Racing	Dick Johnson	Ford EL Falcon		108	DNF	DNF
1998	Shell FAI Racing	Cameron McConville	Ford EL Falcon		147	3. místo	3. místo
2001	Vzpínající se dostihy Scuderia	Tom Waring	Výzva Ferrari 360	N	161	1. místo	1. místo
2002	Vzpínající se dostihy Scuderia	Steve Beards	Ferrari 360 N-GT	G1	160	3. místo	3. místo
2003	OzEmail Racing Team	Brad Jones	Ford BA Falcon		141	4. místo	4. místo
2004	OzEmail Racing Team	Brad Jones	Ford BA Falcon		160	7.	7.
2005	Tým BOC	Brad Jones	Ford BA Falcon		160	9	9
2006	Tým BOC	Brad Jones	Ford BA Falcon		161	5	5
2007	Paul Cruickshank Racing	Jonathon Webb	Ford BF Falcon		160	12	12
2011	Personál GWS	Peter O'Donnell	BMW 335i	B	131	6.	1. místo

Kompletní 12hodinové výsledky Bathurst / Eastern Creek

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1992	Mazda Motorsport	Gregg Hansford	Mazda RX-7 SP	T	245	5	3. místo
1994	Neville Crichton	Alan Jones Neville Crichton	BMW M3	X	120	DNF	DNF
19951	Mazda Motorsport	Dick Johnson	Mazda RX-7 SP	X	409	1. místo	1. místo
2007	Století 21	Chris Delfsma Jack Elsegood	Ford BF Falcon XR8	D	244	9	1
2008	Století 21	Chris Delfsma Paul Stubber	Ford BF Falcon XR8	D	181	24	4
2009	Johnson Window Film	Jim Hunter Gavin Bullas	Subaru Impreza WRX	C	85	DNF	DNF
2010	Východní Creek International Karting	Paul Morris Garry Holt	BMW 335i	B	202	1	1
2011	Maranello Motorsport	Peter Edwards Tim Leahey	Ferrari 430 GT3	A	161	DNF	DNF
2012	Maranello Motorsport	Peter Edwards Dominik Farnbacher Allan Simonsen	Ferrari 458 GT3	A	114	DNF	DNF
2013	Maranello Motorsport	Peter Edwards Mika Salo Allan Simonsen	Ferrari 458 GT3	A	111	DNF	DNF
2014	Maranello Motorsport	Craig Lowndes Peter Edwards Mika Salo	Ferrari 458 GT3	A	296	1	1
2015	Létající B Motorsport	David Brabham Peter Edwards	Bentley Continental GT3	AA	254	DNF	DNF

Poznámky

^1 - Závod z roku 1995 byl představen v Závodní dráha Eastern Creek jako 1995 Eastern Creek 12 hodin. Všechny ostatní závody se konaly na Mount Panorama Circuit.

Kompletní výsledky Bathurst 24 hodin

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
2002	Vzpínající se dostihy Scuderia	Brad Jones Paul Morris John Teulan	Ferrari 360 N-GT	1	96	DNF	DNF
2003	Vzpínající se dostihy Scuderia	Neil Crompton Greg Crick Maher Algadrie	BMW M3 GTR	A	131	DNF	DNF

Reference

• Oficiální web John Bowe - [1]
• V8 Supercar Bio - [2]
• Ojnice - [3]