BMW E9 - BMW E9

„BMW CSL“ přeadresuje tady. Pro BMW M3 CSL viz BMW M3 § M3 CSL.
BMW E9
BMWE9CSc.jpg
Přehled
Výroba1968-1975
Karoserie a podvozek
TřídaGrand Tourer
RozloženíFR rozložení
Styl tělaKupé
Pohonná jednotka
Motor (y)2,5 - 3,2 l M30 I6
Rozměry
Rozvor2624 mm (103,3 palce)
Délka4660 mm (183,5 palce)
Šířka1670 mm (65,7 palce)
Výška1370 mm (53,9 palce)
Chronologie
PředchůdceBMW 2000C / 2000CS
NástupceBMW řady 6 (E24)
Interiér E9 (model 3.0 CS, s volantem Alpina a hlavicí řadicí páky)

The BMW E9 je řada kupé vyrobených v letech 1968 až 1975. E9, původně vydané jako model 2800 CS, bylo založeno na BMW 2000 C / 2000 CS čtyřválcové kupé, které byly zvětšeny tak, aby vyhovovaly modelu BMW M30 šestiválcový motor. Karoserie E9 byla vyrobena společností Karmann.

Jako závodní auto byla E9 velmi úspěšná Mistrovství Evropy cestovních vozů a Deutsche Rennsport Meisterschaft, zejména 3.0 CSL homologace Modelka.

Řadu E9 nahradila Řada E24 6.

Předchůdce

Hlavní článek: BMW Nová třída

Předchůdci modelu E9 jsou modely 2000 C a 2000 CS, které byly vyrobeny v letech 1965-1969 jako součást řady BMW New Class.

Modely

2800 CS

BMW 2800CS

První z kupé E9, model 2800 CS, nahradil v roce 1968 modely 2000 C a 2000 CS. Vedoucím designérem byl Wilhelm Hofmeister.[1][2] Rozvor a délka byly zvětšeny, aby motorový prostor byl dostatečně dlouhý, aby se do něj vešlo nové šestiválcový motor s kódovým označením M30 a přední část vozu byla upravena tak, aby připomínala sedan E3.[1] Zadní náprava však zůstala stejná jako u menších modelů „Neue Klasse“ a zadní brzdy byly původně bubny - což znamená, že sedan 2800 byl výkonnějším vozem, protože byl také lehčí. Výhody CS byly tedy od počátku přísně optické.[3] Model 2800 CS používal verzi motoru použitého v sedanech E3 o objemu 2788 cm3 (170,1 cu in).[1] Motor produkoval 125 kW (168 k) při 6000 otáčkách za minutu.[4]

2800 CS byl nejen lehčí než předchozí CS z roku 2000, ale také měl menší čelní aspekt, což dále zvyšovalo výkonnostní výhodu.[5] Pohotovostní hmotnost 2800 CS je 1420 kg (3131 lb).[Citace je zapotřebí ]

Na 1969 Ženevský autosalon, BMW představilo koncepční vůz "2800 Bertone Spicup".[6] Tento model, který má podobný vzhled jako v roce 1967 Alfa Romeo Montreal, nedosáhl výroby.

3,0 CS / CSi

1974 BMW 3.0 CS (model v USA)

Model 2800CS byl v roce 1971 nahrazen modely 3.0 CS a 3.0 CSi, které byly vyvrtány, aby poskytly výtlak 2986 ml (182,2 cu in). 3.0 CS má kompresní poměr 9,0: 1, dvojité karburátory a produkuje 134 kW (180 k) při 6000 otáčkách za minutu. 3.0 CSi má kompresní poměr 9,5: 1, Bosch D-Jetronic elektronické vstřikování paliva a produkuje 149 kW (200 k) při 5500 ot./min.[1] Možnosti přenosu byly 4-stupňová manuální nebo 3-stupňová automatická.

Ve Spojených státech má 1974 modelů vyčnívající nárazníky 5 mil za hodinu.

3.0 CSL

Představen v květnu 1972,[7] 3.0 CSL byl a homologační speciální vyrobeno tak, aby bylo auto způsobilé k závodění v Mistrovství Evropy cestovních vozů. 1265 bylo postaveno.

„L“ v označení znamenalo leicht (light), na rozdíl od jiných označení BMW, kde to znamenalo jazyk (dlouho). Lehkosti bylo dosaženo použitím tenčí oceli k sestavení těla jednotky, odstraněním obložení a odhlučnění,[8] pomocí dveří z hliníkové slitiny, kapoty a víka zavazadlového prostoru a pomocí Plexisklo boční okna.[7] Pět set 3,0 CSL vyvezených do Spojeného království nebylo tak lehkých jako ostatní, protože dovozce trval na zachování zvukové izolace, elektrických oken a pažby E9 nárazníky na těchto autech.[7][9] CSL nebyl ve Spojených státech prodán.

Zpočátku používal stejný motor jako 3.0 CS,[10] 3,0 CSL dostal velmi malé zvýšení zdvihového objemu na 3 003 ml (183,3 cu v) zvýšením motoru otvor o čtvrtinu milimetru na 89,25 mm (3,51 palce).[7][10] To bylo provedeno v srpnu 1972, aby bylo možné závodit s CSL v závodní kategorii „nad tři litry“, což umožnilo určité zvýšení zdvihového objemu u závodních vozů.[7] V roce 1973[8][11] motor v 3.0 CSL dostal další, podstatnější zvýšení zdvihového objemu na 3153 ml (3,2 l; 192,4 cu v) zvýšením mrtvice na 84 mm (3,31 palce), jmenovitý výkon 206 k (203 k; 152 kW) při 5600 ot./min a 286 N⋅m (211 lb⋅ft) při 4200 ot./min točivý moment [10][11].[12] Tato finální verze 3.0 CSL byla homologována v červenci 1973 spolu s aerodynamickým paketem včetně velké vzduchové přehrady, krátké ploutve běží podél přední strany blatníky, spoiler nad a za zadní hranou střechy a vysoký zadní křídlo.[13] Zadní křídla nebyla instalována z výroby, ale byla ponechána v kufru pro instalaci po zakoupení. Stalo se tak proto, že křídla byla pro použití na německých silnicích nelegální. Celý aero balíček získal závodní CSL přezdívku „Batmobil ".[8][14][15]

CSL soutěžil v Skupina 2 formulář v Mistrovství Evropy cestovních vozů, přičemž řidiči CSL v letech 1973 a 1975 až 1979 získali titul Drivers šestkrát.[16] CSL také soutěžil v Skupina 5 speciální produkce maska, výhra ve třech kolech hry Mistrovství světa značek 1976. v FIA Specifikace skupiny 4, zejména pokud je poháněn Hans-Joachim Stuck (auto vystupovalo v Enthusia Professional Racing ), soutěžili proti závodním verzím Porsche 911 a Ford Capri s určitým úspěchem.

  • BMW 30 CSL 1973 oranžová vr TCE.jpg
  • BMW 3.0 CSL.JPG
  • BMW 3.0 CSL (5710918715) .jpg

2.5 CS

Poslední verzí E9, která měla být představena, byla 2.5 CS v roce 1974. To byla reakce na Ropná krize z roku 1973, takže si kupující mohl vybrat menší a ekonomičtější motor.[17] Motor z 2500 sedanu, posunutý 2494 ml (152,2 cu v) a produkoval 150 hp (112 kW) při 6000 otáčkách za minutu.[18] Do konce výroby E9 v roce 1975 bylo vyrobeno pouze 874 a žádný z nich nebyl exportován do Spojených států.[17]

Motorsport

1973 BMW 3.0 CSL

V roce 1973 Toine Hezemans vyhrál Mistrovství Evropy cestovních vozů v 3.0 CSL a spolujezdcem 3.0 CSL s Dieter Quester na vítězství třídy v Le Mans. Hezemans a Quester zajeli na druhém místě na Velké ceně německých cestovních vozů 1973 na Nürburgringu, když je porazili pouze Chris Amon a Hans-Joachim Stuck v dalších 3,0 CSL.[19] 3.0 CSL by každý rok od roku 1975 do roku 1979 opět vyhrál mistrovství Evropy cestovních vozů.[20][21]

3.0 CSL byl závodil v Mistrovství IMSA GT v roce 1975, s Sam Posey, Brian Redman, a Ronnie Peterson vyhrávat závody během sezóny.[19]

3,5 CSL byl postaven pro Skupina 5 závodní a BMW vyhráli tři závody v Mistrovství světa značek 1976 s tímto modelem.

Umělecká auta

První dva BMW Art Cars byly 3,0 CSL; první namaloval Alexander Calder a druhý od Frank Stella.[22]

  • 3.0 CSL namaloval Alexander Calder

  • 3.0 CSL namaloval Frank Stella

Výrobní čísla

Čísla výroby pro BMW E9 podle modelu a roku[23]
Model / rok19681969197019711972197319741975Celkový
2800 CS138253433352766283
2800 CSA7871089731949
3.0 CS197411727792672634455
3.0 CSA520121511693554083667
3,0 CSi1061299927415795557935
3.0 CSiA22
3.0 CSi RHD6612813207
3.0 CSiA RHD691397215
3.0 CSL1692522874017765
3.0 CSL RHD349151500
2.5 CS272328600
2.5 CSA101143244
2800 CS USA43415183641
2800 ČSA USA3640387526
3.0 CS USA1324114503751368
3.0 CSA USA603773144381189
Celková produkce E9138340052424535677760262694173430,546

2015 3.0 CSL Hommage

2015 3.0 CSL Hommage

V roce 2015 představilo BMW na autosalonu koncept 3.0 CSL Hommage Concorso d'Eleganza Villa d'Este. Vůz je poctou 3.0 CSL. Má vzadu řadový šestiválec s hybridním systémem eBoost. Jako pocta originálu má 3.0 CSL Hommage minimální interiér, aby byla hmotnost co nejnižší; uhlíková vlákna a hliník jsou v kokpitu použity ze stejného důvodu. Hommage má laserová LED světla podobná těm v i8.[24]

Poznámky

  1. ^ A b C d Norbye 1984, str. 168.
  2. ^ Norbye 1984, str. 220.
  3. ^ Becker 1971, str. 76.
  4. ^ "Podrobný přehled specifikací 1971 BMW 2800 CS". www.automobile-catalog.com. Citováno 9. prosince 2018.
  5. ^ Becker 1971, str. 74.
  6. ^ „Vzácné koncepty BMW ze šedesátých let“. www.bimmerin.net. Citováno 26. srpna 2017.
  7. ^ A b C d E Noakes 2005, str. 85.
  8. ^ A b C Vaughan 2011.
  9. ^ Donaldson.
  10. ^ A b C Norbye 1984, str. 171.
  11. ^ A b Noakes 2005, str. 86.
  12. ^ „Specifikace BMW 3.0 CSL E9 z roku 1973“. carfolio.com. Citováno 2018-06-12.
  13. ^ Noakes 2005, str. 89.
  14. ^ Severson 2008.
  15. ^ Noakes 2005, str. 93.
  16. ^ Mistrovství Evropy cestovních vozů Citováno dne 30. července 2010
  17. ^ A b Norbye 1984, str. 170.
  18. ^ Norbye 1984, str. 167.
  19. ^ A b Norbye 1984, str. 180.
  20. ^ de Jong 2009.
  21. ^ de Jong 2009b.
  22. ^ Řecko 2009.
  23. ^ „Produkce E9 podle roku“. e9-Driven.com. Citováno 2012-02-24.
  24. ^ „BMW 3.0 CSL Hommage evokuje klasický design Bimmer ze sedmdesátých let“. Autoblog. Citováno 18. srpna 2019.

Reference

externí odkazy

« předchozí - Automobily BMW: 1960-1980s - další »
Typ1960Sedmdesátá léta1980
012345678901234567890123456789
MicrocarIsetta 250, 300
SuperminiLS, 700
Kompaktní výkonný vůz (před-3 /4 -série)SedanŘada 02E21E30
Kupé1600 GT
Výkonné auto (před-5 /6 -série)SedanNové sedany třídyE12E28E34
Kupé2000 C, 2000 CSE9E24
Luxusní auto (před-7 /8 -série)Sedan501, 502E3E23E32
Kupé3200 CS3000 V8
RoadsterZ1
Sportovní autoE26
Legenda

     vyvinutý uživatelem Iso SpA ·      vyvinutý uživatelem Hans Glas GmbH ·      vyvinutý uživatelem BMW Motorsport