Tom Walkinshaw - Tom Walkinshaw
![]() | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Květen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Tom Walkinshaw | |
---|---|
![]() | |
Národnost | skotský |
narozený | Mauldslie, Skotsko | 14. srpna 1946
Zemřel | 12. prosince 2010 Chipping Norton, Oxfordshire | (ve věku 64)
Týmy | MG Midget, Team Lotus, Tom Walkinshaw Racing |
Mistrovské tituly | |
Skotský FF1600, Mistrovství Evropy cestovních vozů |
Tom Walkinshaw (14. srpna 1946 - 12. prosince 2010)[1] byl Brit řidič závodního auta z Skotsko a zakladatel závodního týmu Tom Walkinshaw Racing (TWR). Rovněž se věnoval profesionální činnosti ragbyový svaz jako vlastník Gloucester Rugby a předseda organizace vlastníků týmu pro Aviva Premiership.[2]
Závodní kariéra

Walkinshaw se narodil na farmě Mauldslie poblíž Penicuik, Midlothian, Skotsko. Začal závodit v roce 1968, začíná v MG Midget, než přejdete na a Lotus Formule Ford auto. V následujícím roce vyhrál skotský titul FF1600 za volantem Hawke. V roce 1970 vstoupil do Britů Formule tři mistrovství s Lotusem. Později se přestěhoval do březen „tovární“ tým, kde si při závodní nehodě zlomil kotník.[3] Pokračoval ve své kariéře i přes tento neúspěch a jel v mnoha třídách, včetně Formule 5000 a Formule dva.[4]
Brod najal Walkinshawa, aby řídil a Capri na Britské mistrovství cestovních vozů Okruh v roce 1974. To mělo za následek, že ten rok vyhrál svou třídu. V roce 1976 byla založena společnost Walkinshaw Tom Walkinshaw Racing (TWR) a pokračuje v jízdě za svůj vlastní tým. Závodil na mistrovství světa 1976 v Makes a sdílel Hermetitem sponzorované BMW 3.5 CSL s Johnem Fitzpatrickem. Dvojice dosáhla v Silverstone 6 Hours několika dobrých výsledků, včetně dramatického vítězství, pouhých 1,3 sekundy. V roce 1984 vyhrál Mistrovství Evropy cestovních vozů v 5,3 litru, V12 Jaguar XJS.[5]
V září 1984 se Walkinshaw spojil s australským řidičem John Goss řídit Australská skupina C spec XJS v Bathurst 1000. Po kvalifikaci na 10. místě Walkinshaw po poruše přenosu nikdy neopustil startovní čáru a byl zezadu zasažen a Chevrolet Camaro. K havárii se přidalo také několik automobilů, což způsobilo, že závod byl označen červeně a restartován o 30 minut později (první restart v historii závodu).
V roce 1985 Jaguar vyřadil XJS ze závodů skupiny A a TWR byl nucen používat vozy, ve kterých závodily Britské mistrovství cestovních vozů, 3,5 litru V8 Rover Vitesse v Mistrovství Evropy cestovních vozů. Walkinshaw a Percy vyhráli 6 ze 14 závodů v šampionátu, ale šampionát mohli dokončit až na 3. místě za Eggenberger Volvo 240T je z Gianfranco Brancatelli a Thomas Lindström.
Když se Austrálie přestěhovala do skupiny A v roce 1985, Walkinshaw slíbil, že se vrátí do Bathurstu se svými ETCC Jaguars ve snaze vyhrát australskou klasiku. Tyto tři ETCC Jagy byly vyřazeny z důchodu a odeslány do Bathurstu pomocí „Jaguar Rover Australia“ (JRA) a pokračovaly v ovládnutí tréninku a kvalifikace, přičemž Walkinshaw získal pole position, Jeff Allam získává druhé místo na startovním roštu a provizorní hlídač tyčí John Goss počínaje 6. Jízda s běžným spolujezdcem ETCC Vyhrajte Percy Walkinshaw skončil v závodě na 3. místě poté, co v závěru závodu vedl na více než following vzdálenost po rozděleném ropném potrubí. Allam /Ron Dickson auto bylo po 3 kolech s poruchou motoru, když se rozbité sklo z pravých světlometů nasávalo do sacího systému, zatímco Goss /Armin Hahne auto zvítězilo pro TWR poté, co muselo bojovat více než 100 kol o délce 6,172 km (3,835 mi) Mount Panorama Circuit se zlomeným sedadlem řidiče, které muselo být drženo na místě kabelovými sponami připevněnými k ochranné kleci.
Rovers se sponzorstvím od Bastos /Texaco, byly opět vozy TWR pro přejmenovaný ETCC (který se stal FIATCC v roce 1986 v očekávání Mistrovství světa cestovních vozů 1987 ). Walkinshaw byl opět favoritem na udělení titulu, ale opět skončil na 3. místě. Spolujezdec Win Percy byl původně vyhlášen jako vítěz z roku 1986, poté, co byly po protestních slyšeních upraveny výsledky předchozích závodů. Walkinshaw měl v úmyslu vrátit se do Bathurstu dovnitř 1986 s V12 Jaguars, ale stáhl se, když JRA odmítla pomoci s finančními prostředky po poklesu na australském automobilovém trhu.
Díky sponzorství ze skupiny Strathmore Group se sídlem v NZ Walkinshaw vzal Jaguars do Japonska a Nový Zéland pro 1986 Fuji InterTEC 500 a finální závod XJS, 1987 Wellington 500. Po nějaké práci na motoru, která zvedla výkon V12 na 500 hp (373 kW; 507 PS), Walkinshaw dokázal, že specifikace 1984 Jags byly v roce 1986 stále konkurenceschopné kvalifikací na pólu Obvod Fuji před novým Nissan Skyline RS DR30s a Holden VK Commodore SS Group jako. Walkinshaw pohodlně vedl závod prvních 6 kol od týmového kolegy Jeffa Allama a Australana Peter Brock v jeho Tým prodejců Holden VK Commodore před odchodem do důchodu bez tlaku oleje.
Po uzavření partnerství s australským výrobcem automobilů Holden v únoru 1987 (na úkor provozu společnosti Brock HDT Special Vehicles) měl Walkinshaw plně v úmyslu soutěžit v úvodním Mistrovství světa cestovních vozů pohon 4,9 litru V8 Holden VL Commodore SS skupina A, ale stáhl před prvním závodem v Monza na protest proti AMERICKÉ DOLARY$ 60 000 vstupních poplatků Bernie Ecclestone kteří pověřili WTCC vedením FIA. Walkinshaw a Jeff Allam se objevili s autem u Nürburgring kolo šampionátu, ale vůz byl proti novému nekonkurenceschopný Ford Sierra RS Cosworths a BMW M3s, odchází do důchodu s problémy s brzdou.
V roce 1988 společnost TWR vyvinula Holden VL Commodore SS Skupina A SV a Walkinshaw se znovu spojil s Jeffem Allamem u Turistická trofej RAC na Silverstone. I když stále není shoda pro Ford Sierra RS500s Walkinshaw kvalifikoval Commodora na 9. místě. Dvojice dokončila závod na 15. místě po různých problémech s vozem.
Poslední závod Toma Walkinshawa jako řidiče byl 1988 Tooheys 1000 v Bathurstu. Ve spolupráci s Australian Larry Perkins Společnost TWR odeslala do závodu ETCC Commodore do Austrálie jako součást Holden Special Vehicles tým. Po chaotickém vedení až do závodu, který zahrnoval Walkinshaw nelegálně protestující proti pěti předním Australanům postaveným Sierras, se Walkinshaw a Allam kvalifikovali na 13. místě (pomaleji než Perkins Engineering postavený týmový vůz) a byl druhým odchodem do důchodu po pouhých 5 kolech se selháním zadního zavěšení. Walkinshaw sám byl křížově zadán v Perkins /Denny Hulme auto a řídil auto později v závodě. Vůz byl vyřazen s poruchou motoru po 137 kolech, zatímco na 2. místě. Walkinshawův protest proti Sierras byl později shledán nezákonným, protože Perkins Engineering byl účastníkem týmu HSV a ne TWR. Správci schůzky se dopustili chyby, když nechali Walkinshawa podat protest na základě licence FIA TWR, protože pouze účastník závodu byl oprávněn podat protesty podle pravidel setkání. V ironickém závěru posledního závodního setkání Walkinshawa jako řidiče bylo zjištěno, že tři týmové vozy HSV, včetně náhradního vozu týmu, po protiprotestu provedly nelegální úpravy hřebenů řízení. Dick Johnson Racing týmový manažer Neal Lowe, ačkoli nebyla přijata žádná opatření, protože náhradní vůz nezačal závod a oba závodní vozy nedokončily.
Po Tooheys 1000 odešel Walkinshaw z řízení a soustředil se na správu rostoucího portfolia motoristického sportu TWR.
Týmové řízení

V roce 1975 byla založena společnost Walkinshaw Tom Walkinshaw Racing (TWR), skupina, jejímž předmětem podnikání byla výroba a design závodních a silničních vozidel. Společnost TWR provozovala programy cestovních vozů v polovině 70. a na začátku 80. let. V roce 1983 tým TWR získal jedenáct vítězství v jedenácti závodech v British Sedan Car Championship běh Rover Vitesse, než byl zbaven titulu kvůli technickému porušení. TWR také provozoval a Jaguar XJ-S ETCC program cestovních vozů před nástupem na jejich Mistrovství světa sportovních vozů program. Za šest let program vyhrál Le Mans dvakrát a mistrovství světa třikrát. Stejný tým přinesl inženýra Ross Brawn do popředí.[6]
V roce 1991 byl Walkinshaw přijat jako technický ředitel Benetton Tým F1, který následně vyhrál v roce 1995 Formule jedna Světový šampionát. Podílel se na náboru Michael Schumacher Benetton po němčině Formule 1 debut s Jordán tým. Jako technický ředitel jeho role prošla také kontrolou, když byl tým vyšetřován pro podezření z technického porušení během Sezóna 1994, včetně možného použití zakázaných elektronických pomůcek a neoprávněných úprav tankovacího zařízení používaného v automobilech. Ačkoli byl v Benettonech nalezen nelegální software, FIA neměla žádné důkazy o tom, že byl někdy použit v závodě, a proti týmu nebyly podniknuty žádné kroky.
Pro rok 1995 Walkinshaw koupil 50% akcií Ligier tým od ředitele týmu Benetton Flavio Briatore. Jeho záměrem bylo převzít celý tým, ale nebyl schopen koupit 100% týmu, a proto z dohody odstoupil. Místo toho koupil Šipky týmu, dosažení puče pro 1997 Formula One sezóna náborem úřadujícího mistra světa Damon Hill do jeho čety.
V roce 1997 byl Walkinshaw zvolen Autocar Man of the Year. V této fázi skupina TWR zaměstnávala 1 500 zaměstnanců ve Velké Británii, Švédsku, Austrálii a Spojených státech. V té době byl Walkinshaw také generálním ředitelem Arrows Grand Prix International.
Jeho závodní skupina TWR vstoupila do likvidace v roce 2002 poté, co týmu Arrows došly peníze. To vedlo k tomu, že australská část operace byla koupena společností Holden. Vzhledem k tomu, že praxe týmů je ve vlastnictví výrobců v EU Mistrovství Supercars je zakázán, musel Holden zbavit aktiva týmu a prodat Holden Racing Team vést řidiče Marka Skaife a K-Mart Racing (později tým prodejců HSV) Johnovi a Margaret Kelly (rodičům řidičů superaut V8 Todda a Ricka).
V roce 2005 se Tom Walkinshaw vrátil do Austrálie V8 Supercars a zahájil nový vztah se svými bývalými týmy, Tým prodejců HSV a Holden Racing Team, pomáhá vést Holden na své první vítězství v sérii od roku 2002 prostřednictvím řidiče Ricka Kellyho (2006) a Gartha Tandera (2007). Na konci roku 2006 koupila společnost Walkinshaw Performance malého australského výrobce sportovních vozů Elfin Cars. V roce 2007 získala společnost Walkinshaw Performance 50% podíl v týmu Holden Racing a v roce 2008 tento tým znovu plně získala od společnosti Skaife Sports. V roce 2009 byl debut Walkinshaw Racing provoz dvou automobilů známý individuálně jako Bundaberg Red Racing a tým Autobarn.
Smrt
Walkinshaw zemřel v neděli 12. prosince 2010 ve věku 64 let na komplikace vyplývající z rakoviny.[2][7] Zůstal po něm jeho první manželka Elizabeth Walkinshaw a jejich syn Fergus Walkinshaw a jeho druhá manželka Martine Walkinshaw a jejich synové Ryan a Sean. Walkinshawův vzpomínkový obřad se konal v katedrále v Gloucesteru dne 4. února 2011.
Shrnutí kariéry
Výsledky pocházejí z databáze řidičů a historie závodů cestovních vozů.[8][9]
Sezóna | Série | Pozice | Auto | tým |
---|---|---|---|---|
1970 | Britské mistrovství Shell Super Oil British F3 | 26 | Března 713M Brod | |
1971 | Rothmans International Trophy | 9 | Března 712 mil Cosworth | Ecurie Ecosse |
1971 | Mistrovství Evropy formule dva | NC | Březen 712M Cosworth | Ecurie Ecosse |
1973 | Mistrovství Evropy cestovních vozů Div.2 | NC | Datsun Sunny Coupé GX | Datsun UK Ltd. |
1973 | BP British Formula Atlantic Série | 21. den | GRD 273 Ford BDA | Myson Racing Team |
1973 | Zlaté stránky British Formula Atlantic Championship | 21. den | GRD 273 Ford BDA | Myson Racing Team |
1974 | John Player British Formula Atlantic Series | 16. den | Modus M3 Ford BDA | |
1974 | British Sedan Car Championship | 4. místo | Ford Capri 3000 GT | Mušle |
1975 | Mistrovství Evropy Formule 5000 | 20 | Modus M5 Brod Března 752 Brod | ShellSPORT Team Modus |
1976 | British Sedan Car Championship | 5 | Ford Capri 3000 | Tým Castrol |
1979 | British Sedan Car Championship | 2. místo | Mazda RX-7 | Tom Walkinshaw Racing |
1981 | Mistrovství světa sportovních vozů | 39 | Mazda RX-7 | Tom Walkinshaw Racing Mazdaspeed |
1982 | Mistrovství světa sportovních vozů | 70. | Mazda RX-7 254i | Mazdaspeed |
1982 | Mistrovství Evropy cestovních vozů | 3. místo | Jaguar XJS | Tom Walkinshaw Racing |
1983 | Mistrovství Evropy cestovních vozů | 2. místo | Jaguar XJS | Tom Walkinshaw Racing |
1984 | Mistrovství Evropy cestovních vozů | 1. místo | Jaguar XJS | Tom Walkinshaw Racing |
1984 | Australské vytrvalostní mistrovství | NC | Jaguar XJS | John Goss Racing |
1985 | Nissan Sport 500 Series | 3. místo | Rover Vitesse | Tom Walkinshaw Racing |
1985 | Mistrovství Evropy cestovních vozů | 3. místo | Rover Vitesse | Tom Walkinshaw Racing |
1985 | Australské vytrvalostní mistrovství | 23 | Jaguar XJS | Tom Walkinshaw Racing |
1986 | Řada Nissan Mobil 500 | 6. | Rover Vitesse | Tom Walkinshaw Racing |
1986 | Mistrovství Evropy cestovních vozů | 3. místo | Rover Vitesse | Tom Walkinshaw Racing |
1987 | Mistrovství světa cestovních vozů | NC | Holden VL Commodore SS skupina A | Tom Walkinshaw Racing |
1988 | Mistrovství Evropy cestovních vozů | NC | Holden VL Commodore SS Skupina A SV | Tom Walkinshaw Racing |
1988 | Asijsko-pacifický šampionát cestovních vozů | NC | Holden VL Commodore SS Skupina A SV | Holden Special Vehicles |
Kompletní výsledky mistrovství světa sportovních vozů
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | DC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1980 | JLC Racing | Mazda RX-7 | DEN DNS | PODPRSENKA | SEB | DŽBÁNEK | MNZ | RIV | SIL | NUR | LMS | DEN | WAT | LÁZNĚ | MOS | VAL | RAM | DIJ | NC | 0 |
1981 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Mazda RX-7 | DEN | SEB | DŽBÁNEK | MNZ | RIV | SIL DNS | NUR | LMS Ret | PUR | DEN | WAT | 39 | 41 | |||||
Tom Walkinshaw Racing | LÁZNĚ 1 | MOS | RAM | PODPRSENKA | ||||||||||||||||
1982 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Mazda RX-7 254i | MNZ | SIL Ret | NUR DNA | LMS Ret | LÁZNĚ | DŽBÁNEK | FJI 6 | PODPRSENKA | 70. | 6 |
Kompletní výsledky mistrovství evropských cestovních vozů
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | DC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1973 | Datsun UK Ltd. | Datsun Sunny Coupé GX | MNZ | SAL | MUŽ | NUR | LÁZNĚ | ZAN | PAU | SIL 9 | NC | NA | ||||||
1982 | Tom Walkinshaw Racing | Jaguar XJS | MNZ Ret | VAL 3 | DON Ret | ZA | DŽBÁNEK Ret | BRN 1 | SAL 2 | NUR 1 | LÁZNĚ Ret | SIL 1 | ZOL | 3. místo | 107 | |||
1983 | Tom Walkinshaw Racing | Jaguar XJS | MNZ 2 | VAL 3 | DON 5 | ZA 1 | DŽBÁNEK 3 | BRN 1 | ZEL 1 | NUR Ret | SAL 1 | LÁZNĚ Ret | SIL 9 | ZOL 8 | 2. místo | 168 | ||
1984 | Tom Walkinshaw Racing | Jaguar XJS | MNZ 1 | VAL 3 | DON 9 | ZA 2 | BRN 1 | ZEL 1 | SAL Ret | NUR 5 | LÁZNĚ 1 | SIL Ret | ZOL 3 | DŽBÁNEK Ret | 1. místo | 181 | ||
1985 | Tom Walkinshaw Racing | Rover Vitesse | MNZ 1 | VAL 1 | DON 1 | A Ret | BRN 8 | ZEL Ret | SAL 2 | NUR Ret | LÁZNĚ Ret | SIL 1 | NOG 1 | ZOL Ret | EST Ret | SKLENICE 1 | 3. místo | 198 |
1986 | Tom Walkinshaw Racing | Rover Vitesse | MNZ 1 | DON 1 | HOC 4 | MIS 3 | A 2 | BRN 2 | ZEL Ret | NUR 4 | LÁZNĚ Ret | SIL 3 | NOG 16 | ZOL 3 | SKLENICE 2 | EST 2 | 3. místo | 190 |
1988 | Tom Walkinshaw Racing | Holden VL Commodore SS Skupina A SV | MNZ | DON | EST | SKLENICE | DIJ | VAL | NUR | LÁZNĚ | ZOL | SIL 15 | NOG | NC | NA |
Kompletní výsledky mistrovství světa cestovních vozů
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | Tom Walkinshaw Racing | Holden VL Commodore SS skupina A | MNZ | SKLENICE | DIJ | NUR Ret | LÁZNĚ | BNO | SIL | NETOPÝR | CLD | WEL | FJI | NC | 0 |
† Nemá nárok na body série
Kompletní výsledky British Sedan / Touring Car Championship
(klíč) (Závody v tučně uveďte pole position - 1973–1990 ve třídě) (Závody v kurzíva uveďte nejrychlejší kolo - udělen 1 bod? –1989 ve třídě)
Rok | tým | Auto | Třída | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | DC | Body | Třída |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 | Tým Castrol | Ford Capri II 3.0s | D | BRH Ret | SIL Ret | OUL 1† | THR 1 | THR 1 | SIL 2 | BRH 6 | MAL 1† | SNE 8† | BRH 5 | 5 | 53 | 2. místo | |||
1977 | BMW Racing s Castrol | BMW 530i | D | SIL Ret | BRH 3 | OUL 4† | THR 5 | SIL 6 | THR 3 | DON 5† | SIL 19 | DON 3† | BRH DNS | THR 5 | BRH Ret | ? | ? | ? | |
1978 | BMW (GB) | BMW 530i | D | SIL | OUL | THR | BRH | SIL | DON Ret † | MAL 2† | BRH 3 | DON Ret † | BRH Ret | THR Ret | OUL 1† | ? | ? | ? | |
1979 | TWR Pentax | Mazda RX-7 | C | SIL 4 | OUL 6† | THR 6 | SIL 2 | DON 7 | SIL ? | MAL 7† | DON 1 | BRH DSQ | THR ? | SNE 3 | OUL 5† | 2. místo | 88 | 1. místo | |
1980 | Tom Walkinshaw Racing | BMW 530i | D | MAL | OUL | THR | SIL | SIL DNS | BRH | MAL | BRH | THR | SIL | NC | 0 | NC | |||
1982 | Tým Sanyo Racing s Esso | Rover 3500 S | A | SIL | MAL | OUL | THR DNS | THR | SIL | DON | BRH | DON | BRH | SIL | NC | 0 | NC | ||
1985 | Tom Walkinshaw Racing | Rover Vitesse | A | SIL | OUL | THR | DON | THR | SIL | DON | SIL | SNE | BRH 1‡ | BRH | SIL | NC | 0 | NC | |
1988 | Tom Walkinshaw Racing | Holden VL Commodore SS skupina A | A | SIL | OUL | THR | DON | THR | SIL | SIL | BRH | SNE | BRH | BIR C | DON | SIL | NC | 0 | NC |
† Události se 2 závody pořádanými pro různé třídy.
‡ Nelze získat body.
Kompletní výsledky mistrovství asijsko-pacifických cestovních vozů
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | DC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Holden Special Vehicles | Holden VL Commodore SS Skupina A SV | NETOPÝR Ret | WEL | PUK | FJI | NC | 0 |
Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 | ![]() | ![]() | BMW 3.5CSL | Gr.5 | 17 | DNF | DNF |
1977 | ![]() | ![]() ![]() | BMW 3.0 CSL | IMSA | 45 | DNF | DNF |
1981 | ![]() | ![]() ![]() | Mazda RX-7 | IMSA GTO | 107 | DNF | DNF |
1982 | ![]() | ![]() ![]() | Mazda RX-7 | IMSA GTX | 180 | DNF | DNF |
Kompletní výsledky Spa 24 hodin
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1974 | ![]() | ![]() | Ford Capri II 3.0 | Div. 4 | NA | DNF | DNF |
1975 | ![]() | ![]() | Ford Capri II 3.0 | Div. 4 | NA | DNF | DNF |
1977 | ![]() | ![]() | BMW 530i USA | +2500 | NA | DNF | DNF |
1979 | ![]() | ![]() | Ford Capri III 3.0S | +2500 | NA | DNF | DNF |
1981 | ![]() | ![]() | Mazda RX-7 | −2500 | 456 | 1. místo | 1. místo |
1982 | ![]() | ![]() ![]() | Jaguar XJS | Div. 3 | 9. hodina | DNF | DNF |
1983 | ![]() | ![]() | Jaguar XJS | Div. 3 | 11. hodina | DNF | DNF |
1984 | ![]() | ![]() ![]() | Jaguar XJS | Div. 3 | 453 | 1. místo | 1. místo |
1985 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Rover Vitesse | Div. 3 | 366 | DNF | DNF |
![]() ![]() | Rover Vitesse | Div. 3 | 86 | DNF | DNF | ||
1986 | ![]() | ![]() ![]() | Rover Vitesse | Div. 3 | 383 | DNF | DNF |
Kompletní výsledky Bathurst 1000
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1984 | ![]() | ![]() | Jaguar XJS | Skupina C | 0 | DNF | DNF |
1985 | ![]() | ![]() | Jaguar XJS | C | 160 | 3. místo | 3. místo |
1988 | ![]() | ![]() | Holden VL Commodore SS Skupina A SV | A | 5 | DNF | DNF |
![]() ![]() | Holden VL Commodore SS Skupina A SV | A | 137 | DNF | DNF |
Poznámky
- ^ Henry, Alan (13. prosince 2010). „Nekrolog Toma Walkinshawa“. Opatrovník. Londýn.
- ^ A b „Gloucester oplakává majitele Toma Walkinshawa“. BBC novinky. 12. prosince 2010. Citováno 12. prosince 2010.
- ^ Encyklopedie Grand Prix www.grandprix.com Vyvolány 13 December 2006
- ^ Collings (2004), str. 211
- ^ Collings (2004), str. 211–212
- ^ Autocar.co.uk [1] Vyvolány 13 December 2010
- ^ „Tom Walkinshaw pomíjí“. Autosport. 12. prosince 2010. Citováno 12. prosince 2010.
- ^ Tom Walkinshaw - databáze ovladačů
- ^ Historie závodění cestovních vozů
Reference
- Collings, Timothy (2004). Klub Piranha. Panenské knihy. ISBN 0-7535-0965-2.
Sportovní pozice | ||
---|---|---|
Předcházet Jean-Michel Martin Philippe Martin | Vítěz soutěže Lázně 24 hodin 1981 (s Pierre Dieudonné ) | Uspěl Armin Hahne Hans Heyer Eddy Joosen |
Předcházet Dieter Quester | Evropský šampion cestovních vozů 1984 | Uspěl Gianfranco Brancatelli Thomas Lindström |
Předcházet Thierry Tassin Hans Heyer Armin Hahne | Vítěz soutěže Lázně 24 hodin 1984 (s Hans Heyer & Vyhrajte Percy ) | Uspěl Roberto Ravaglia Gerhard Berger Marc Surer |
Předcházet Hans-Joachim Stuck | Vítěz závodu Guia 1984 | Uspěl Gianfranco Brancatelli |