British Leyland - British Leyland

British Leyland

Průmysl	Automobilový průmysl
Osud	Přejmenováno
Předchůdci	British Motor Holdings (BMH) Leyland Motors (LMC)
Nástupce	Rover Group
Založený	17. ledna 1968; Před 52 lety (1968-01-17) (jako British Leyland Motor Corporation Ltd.)
Zaniklý	1986 (1986)
Hlavní sídlo	Longbridge (Austin Rover ), Birmingham Cowley, Oxfordshire , Spojené království
Klíčoví lidé	Lord Stokes John Barber George Turnbull Michael Edwardes Graham Day
produkty	Motorová vozidla
Značky	Austin Land Rover Leyland MG Riley Wolseley Vanden Plas Jaguár Mini Morris Rover Triumf
Počet zaměstnanců	250,000
Dceřiné společnosti	Automobily Jaguar (do roku 1984) Unipart (1974–1987) Skupina Austin Rover (od roku 1982) Leyland Bus (do roku 1987) Leyland Trucks (do roku 1987) Land Rover (od roku 1978) Coventry Climax (do roku 1982) Prestcold (do roku 1981) Aveling-Barford (do roku 1988)

British Leyland byl automobilový průmysl strojírenství a výroba konglomerát vznikla ve Spojeném království v roce 1968 jako British Leyland Motor Corporation Ltd (BLMC), po sloučení společnosti Leyland Motors a British Motor Holdings. Bylo to částečně znárodněn v roce 1975, kdy vláda Spojeného království vytvořila holdingová společnost Britský Leyland, později přejmenovaný na BL v roce 1978.^[1][2] Zahrnoval velkou část britského automobilového průmyslu, který měl v roce 1968 40% podíl na britském automobilovém trhu,^[3] s kořeny sahajícími do roku 1895.

Přesto, že obsahuje ziskové značky, jako je Jaguár, Rover a Land Rover, stejně jako nejprodávanější Mini Britská Leyland měla pohnutou historii,^[4] což vedlo k jeho případnému zhroucení v roce 1975 a následné částečné znárodnění.

Po rozsáhlé restrukturalizaci a odprodeji dceřiných společností byla společnost BLMC přejmenována na Rover Group v roce 1986 se stala dceřinou společností společnosti British Aerospace od roku 1988 do roku 1994, poté jej následně koupila BMW. Poslední přežívající ztělesnění společnosti jako MG Rover Group šel do správa v roce 2005 ukončila masovou výrobu automobilů britskými výrobci. MG a Austin, Morris a Wolseley značky se staly součástí Číny SAIC, s nimiž se společnost MG Rover pokusila sloučit před podáním.

Dnes, Mini, Jaguar Land Rover a Leyland Trucks (nyní ve vlastnictví BMW, Tata Motors a Paccar ) jsou tři nejvýznamnější bývalé části britského Leylandu, které jsou stále aktivní v automobilovém průmyslu, s SAIC MG Motor pokračování malé přítomnosti v místě Longbridge. Některé další související bývalé podniky BL, jako například Unipart nadále fungovat samostatně.

Dějiny

Podíl BLMC

1968-74: Vytvoření BLMC a Stokesova éra

BLMC byla vytvořena 17. ledna 1968 sloučením společnosti British Motor Holdings (BMH) a Leyland Motor Corporation (LMC),^[5] povzbuzován Tony Benn jako předseda Výboru pro průmyslovou reorganizaci vytvořeného první vláda Wilsona.^[3] V té době byla společnost LMC úspěšným výrobcem, zatímco společnost BMH (která byla výsledkem dřívější fúze mezi British Motor Corporation, Lisovaná ocel a Jaguar) byl nebezpečně blízko ke zhroucení. Vláda doufala, že odborné znalosti LMC oživí churavějící BMH a účinně vytvoří „Brity“ General Motors ". Fúze spojila většinu zbývajících nezávislých britských společností zabývajících se výrobou automobilů a zahrnovala výrobce automobilů, autobusů a nákladních vozidel a různorodější podniky, včetně stavebních strojů, chladniček, společností na odlévání kovů, výrobců povrchů vozovek; celkem téměř sto různých společností." Nová společnost byla uspořádána do sedmi divizí pod jejím novým předsedou, Sir Donald Stokes (dříve předseda LMC).

Sedm divizí bylo:

• Austin-Morris; divize hromadných automobilů složená výhradně z bývalých značek British Motor Corporation (Austin, Morris, MG, Riley a Wolseley) a lehkých užitkových vozidel značek Austin a BMC.
• Specializovaná divize; sportovní / luxusní značky (Rover, Land Rover, Alvis, Triumph a Jaguar - druhý se přestěhoval ze staré organizace BMC / BMH).
• Leyland Truck and Bus; původní obchod s užitkovými vozy Leyland.
• Lisovaný ocelový Fisher (PSF); originál Lisovaná ocelářská společnost která byla dceřinou společností BMH a vyráběla panely karoserie pro BLMC i další výrobce.
• Zámoří; tvořené převážně výrobními operacemi společnosti BLMC na výrobu automobilů po celém světě - mnoho z nich bylo zděděno od BMH.
• Stavební vybavení
• Všeobecné strojírenství a slévárny

1962 Austin Cambridge

Zatímco společnost BMH byla největším britským výrobcem automobilů (vyrábí více než dvakrát tolik automobilů než LMC), nabídla řadu zastaralých vozidel, včetně Morris Minor který byl zaveden v roce 1948 a Austin Cambridge a Morris Oxford, jehož počátky sahají do roku 1959. Ačkoli společnost BMH zaznamenala v 60. letech u obou. velký úspěch Mini a 1100/1300, obě auta byla nechvalně podhodnocena a navzdory jejich průkopnické, ale neprokázané pohon předních kol náklady na záruku byly ochromující a špatně narušily ziskovost těchto modelů.

Po fúzi byl Lord Stokes zděšen, když zjistil, že BMH neplánuje nahradit starší designy ve svém portfoliu. Také konstrukční úsilí společnosti BMH bezprostředně před fúzí se zaměřilo na nešťastné mezery na trhu, jako je Austin Maxi (který byl nedostatečně rozvinutý a jeho vzhled byl omezen použitím dveří z většího Austin 1800 ) a Austin 3 litry, auto bez viditelného místa na trhu.

Triumph GT6 Mk III

Nedostatečná pozornost vývoji nových modelů pro masový trh znamenala, že BMH nemělo nic v cestě novým modelům, které by mohly účinně konkurovat populárním konkurentům, jako je Ford Doprovod a Cortina.

Lord Stokes okamžitě zahájil plány na rychlé navrhování a zavádění nových modelů. Prvním výsledkem tohoto havarijního programu bylo Morris Marina počátkem roku 1971. K výrobě konkurenta společnosti BL na masovém trhu použila díly z různých modelů BL s novou karoserií. Byl to jeden z nejprodávanějších vozů ve Velké Británii během 70. let; byl druhým nejoblíbenějším novým vozem prodávaným v Británii v roce 1973. Ačkoli byl na konci výroby v roce 1980 všeobecně považován za neutěšený produkt, který poškodil pověst společnosti. The Austin Allegro (náhrada za řady 1100/1300), uvedená na trh v roce 1973, si během své desetileté produkční životnosti získala podobně nežádoucí pověst.

1975 Austin 1800

Společnost se stala nechvalně známým památníkem průmyslových nepokojů, které sužovaly Spojené království v 70. letech. Průmyslové akce podněcované militanty nakupovat stevardy často snížila výrobní schopnost BL na kolena. Navzdory zdvojení výrobních zařízení v důsledku fúze jich bylo několik jednotlivé body selhání ve výrobní síti společnosti, což znamenalo, že stávka v jednom závodě mohla zastavit mnoho dalších. Oba Brod a General Motors proti tomu před lety zmírnila sloučením svých dříve samostatných britských a německých dceřiných společností a produktových řad (Ford vytvořil Ford of Europe, zatímco GM podporoval užší spolupráci mezi Vauxhall a Opel ), aby bylo možné v případě průmyslových nepokojů pocházet z britských nebo kontinentálních závodů. Výsledkem bylo, že Ford i Vauxhall nakonec předběhly BL, aby se staly dvěma nejprodávanějšími značkami Británie, což je titul, který drží dodnes^{[když? ]}. Zároveň došlo k přílivu japonských dovozů Nissan (Datsun) a Toyota využila jak neschopnost BL dodávat svým zákazníkům, tak její klesající pověst kvality. Na konci sedmdesátých let zavedla vláda Spojeného království ochranář opatření ve formě dovozních kvót pro japonské výrobce za účelem ochrany churavějících domácích výrobců (BL i BL) Chrysler Europe ), který pomáhal udržovat.

Na svém vrcholu vlastnilo BLMC téměř čtyřicet výrobních závodů po celé zemi. Ještě před fúzí zahrnovala společnost BMH teoreticky konkurenční značky, které se ve skutečnosti prodávaly podstatně podobně odznak připraven auta. British Motor Corporation nikdy řádně neintegrovala ani sítě prodejců, ani výrobní zařízení společnosti Austin a Morris. To bylo částečně provedeno kvůli uklidnění špatných průmyslových vztahů - například dělníci v Cowley se stále považovali za zaměstnance „Morris“, a přesto odmítali montovat vozy označené jako Austins, a naopak to platilo v bývalém závodě Austin v Longbridge. Výsledkem bylo, že oba závody vyráběly odznakově upravené modely jinak identických automobilů, takže každá síť měla produkt k prodeji. To znamenalo, že Austin a Morris stále do jisté míry navzájem konkurovali a znamenalo to, že každý produkt byl osazen dvojnásobně vyššími logistickými, marketingovými a distribučními náklady, jaké by měl, pokud by se prodával pod jedním názvem nebo pokud by se vyráběl jeden model platforma byla soustředěna v jedné továrně. Ačkoli BL dělal nakonec ukončit nehospodárné zdvojnásobení zdrojů - například výrobu Mini a 1100/1300 byl koncentrován na Longbridge, zatímco 1800 a Austin Maxi rozsahy přesunuty na Cowley byla po celém regionu Midlands rozptýlena výroba podsestav i dodavatelů komponent, což značně zvýšilo náklady na udržení provozu továren.

Společnosti BMH a Leyland Motors expandovaly a získaly společnosti v průběhu padesátých a šedesátých let, aby si navzájem konkurovaly, což vedlo k tomu, že když byly tyto dva konglomeráty sloučeny do BL, existovala ještě větší vnitřní konkurence. Rover soutěžil s Jaguarem na drahé straně trhu a Triumf se svými rodinnými vozy a sportovními vozy proti Austinu, Morrisovi a MG. Vnitřní politika se stala tak špatnou, že se tým jedné značky pokusil vykolejit programy jiné značky.^[6]

Jednotlivé modelové řady, které byly podobně velké, proto konkurovaly navzájem, přesto nebyly nikdy přerušeny ani nebyly dostatečně rychle racionalizovány modelové řady; ve skutečnosti politika mít více modelů konkurujících ve stejném tržním segmentu pokračovala dlouho po fúzi - například BMH MGB zůstal ve výrobě po boku LMC Triumph TR6, Rover P5 soutěžil s Jaguar XJ zatímco ve středním rodinném sektoru Princezna byl v přímé konkurenci s upscale verzemi Morris Marina a levnější verze Austin Maxi, znamenající, že úspory z rozsahu vznikající z velkých výrobních sérií nebylo nikdy možné realizovat. Navíc v následných pokusech etablovat British Leyland jako značku v myslích spotřebitelů ve Velké Británii i mimo ni byly vyrobeny tiskové reklamy a spoty, které kupující spíše zmátly než přitahovaly.

BL marketing a management se pokoušeli rozlišovat mezi značkami - nejpozoruhodnější bylo rozhodnutí postavit Morrise jako výrobce konvenčních automobilů na masovém trhu, aby konkuroval Brod a Vauxhall a Austin pokračují v řadě vyspělých rodinných automobilů BMC s pohonem předních kol a kapalinovým odpružením. To vyústilo ve vývoj Morris Marina a Austin Allegro. Úspěch této politiky byl smíšený. Jelikož síť prodejců stále nebyla dostatečně racionalizována, znamenalo to, že u prodejců Austin a Morris (kteří v dobách BMC / BMH každý nabízel celou řadu automobilů jak pro pokročilé, tak pro tradiční) byl jejich sortiment snížen na polovinu a zjistili, že již nemohou uspokojí vkus mnoha dříve věrných zákazníků. Tato politika byla také prováděna nahodile: Pokročilí, Hydragas -pružná Princezna začal život v roce 1975 prodáván jako Austin, Morris a Wolseley, než byl rebadged úplně pod novým jménem Princess. Princezna (a Mini, z níž se BL také stala samostatnou značkou), byla prodána napříč prodejní sítí Austin-Morris, takže jakýkoli rozdíl mezi těmito dvěma byl pro mnoho zákazníků ještě neurčitější. Kriticky se nové modely, které byly představeny společností BLMC, nepodařilo prodávat v dostatečně velkém množství mimo domácí trh, přestože Spojené království je nyní součástí Evropské hospodářské společenství - zejména Allegro a Princess byly přizpůsobeny evropským vkusům. Obě tato vozidla však byla limuzínami, když se evropský trend směřoval k rodinným hatchbackům, které charakterizoval Volkswagen Golf v roce 1974 a Simca 1307 (Chrysler Alpine) v roce 1975.

Společnost také zbytečně utratila mnoho svých nedostatečných prostředků koncepty jako Rover P8 nebo P9,^[7] které by se nikdy nevyráběly, aby společnost vydělala peníze.

Tyto vnitřní problémy, které nebyly nikdy uspokojivě vyřešeny, v kombinaci s vážnými problémy v pracovněprávních vztazích (s odbory), Ropná krize z roku 1973, třídenní týden, vysoká inflace a neúčinné řízení znamenaly, že se BL stal nezvládnutelným a finančně zmrzačeným monstrem, který v roce 1975 zkrachoval.

1975-1982: Kolaps, Ryderova zpráva a Edwardova éra

1976 Leyland National

Britský traktor Leyland 270 vybavený nakladačem s náhradními díly ve Spojených státech.

Sir Don Ryder - byl požádán, aby prošetřil pozici společnosti, a jeho zpráva byla vládě předložena v dubnu 1975. Na základě Ryderových doporučení byla organizace drasticky restrukturalizována a Labouristická vláda vytvořila novou holdingovou společnost, British Leyland Limited (BL), jehož byl hlavním akcionářem, účinně znárodnil společnost.^[8] V letech 1975–80 byly tyto akcie svěřeny společnosti Národní podniková rada která měla odpovědnost za správu této investice. Původních sedm divizí společnosti bylo nyní reorganizováno do čtyř:^[9]

• Leyland Cars - největší výrobce automobilů ve Velké Británii, který zaměstnává přibližně 128 000 lidí na 36 místech a má výrobní kapacitu jeden milion vozidel ročně.
• Leyland Truck and Bus - největší výrobce komerčních a osobních vozidel ve Velké Británii, zaměstnávající 31 000 lidí na 12 místech, vyrábějící 38 000 nákladních vozidel, 8 000 autobusů (včetně společného podniku s Národní autobusová společnost ) a 19 000 traktorů ročně. Traktory byly založeny na Nuffield designy, ale postavené v závodě v Bathgate, Skotsko.
• Speciální produkty Leyland - různé sbírky dalších získaných podniků, které jsou strukturovány do pěti dílčích divizí:
  • Stavební vybavení - Aveling-Barford, Aveling-Marshall, Barfords of Belton, a Goodwin-Barsby
  • Chlazení - Prestcold
  • Manipulace s materiály - Coventry Climax (zahrnující Climax Trucks, Climax Conveyancer a Climax Shawloader)
  • Vojenská vozidla - Alvis a Samočinné řazení
  • Tisk - Nuffield Press (který tiskl publikace společnosti) a Lyne & Son
• Leyland International - odpovědný za vývoz osobních, nákladních automobilů a autobusů a odpovědný za výrobní závody v Africe, Indii a Austrálii zaměstnávající 18 000 lidí.

1977 Rover SD1

Na konci roku 1976, kdy byla nová, byla pro BL pozitivní zpráva Rover SD1 byl zvolen výkonný vůz Evropské auto roku, který získal uznání za svůj inovativní design. SD1 byl vlastně prvním krokem, který British Leyland podnikl k racionalizaci svých sortimentů osobních automobilů, protože nahradil dva vozy konkurující ve stejném odvětví, Rover P6 a Triumph 2000. Více pozitivních zpráv pro společnost přišlo na konci roku 1976 se souhlasem Ministr průmyslu Eric Varley investice ve výši 140 000 000 GBP z veřejných peněz na opravu Závod Longbridge na výrobu společnosti „ADO88“ (náhrada Mini), která má být uvedena na trh v roce 1979.^[10] Špatné výsledky ze zákaznických klinik ADO88 ve spojení s britským úspěchem Ford Fiesta, který byl zahájen v roce 1976, vynutil okamžitý redesign ADO88, který se vyvinul do projektu „LC8“ - nakonec zahájeného jako Austin Mini Metro v roce 1980.

V roce 1977 Michael Edwardes byl jmenován generálním ředitelem^[11] NEB. Edwardes rychle zvrátil politiku Ryderovy zprávy o zdůraznění značky „Leyland“ a vrátil pozornost zpět k jednotlivým značkám. Leyland Cars byl tedy přejmenován BL Cars Ltd, skládající se ze dvou hlavních divizí; Austin Morris (objem automobilového průmyslu) a Jaguar Rover Triumph (JRT) (specializovaná nebo nadstandardní divize). Austin Morris zahrnoval MG. Land Rover a Range Rover byly později odděleny od JRT a vytvořily Skupina Land Rover. JRT později rozdělil do Rover-Triumph a Jaguar Car Holdings (který zahrnoval Daimler ). Ve stejné době přestalo veřejné užívání názvu „British Leyland“ být zkráceno jednoduše na „BL“, zatímco logo „plughole“ společnosti bylo přepracováno a odstraněno centrální písmeno „L“. Divize Austin-Morris získala svou vlastní jedinečnou identitu značky zavedením modrého a zeleného loga „chevron“, které bylo později rozšířeno, když byly výrobní operace automobilů v 80. letech dále sloučeny do skupiny Austin Rover Group.

BLCV

Vysokozdvižný vozík Coventry Climax

V roce 1978 společnost vytvořila novou skupinu pro své zájmy v oblasti užitkových vozidel, BL Commercial Vehicles (BLCV) pod vedením generálního ředitele David Abell. Pod tímto novým deštníkem se přestěhovaly následující společnosti:

• Leyland Vehicles Limited (nákladní automobily, traktory a autobusy)
• Alvis Limited (vojenská vozidla)
• Coventry Climax (vysokozdvižné vozíky a speciální motory)
• Samočinné řazení Omezené (těžké převodovky)

BLCV a skupina Land Rover Group se později sloučily Land Rover Leyland.

BL Ltd.

V roce 1979 British Leyland Ltd. byl přejmenován BL Ltd. (později BL plc) a její dceřinou společností, která působila jako a holdingová společnost pro všechny ostatní společnosti ve skupině Britská společnost Leyland Motor Corporation Ltd., přejmenováno BLMC Ltd..^[12]

1983 Austin Metro

V říjnu 1980 zahájila společnost BL bohatství dalšího očekávaného vzestupu Austin Metro (původně pojmenovaný jako Mini Metro), třídveřový hatchback, který kupujícím poskytl modernější a praktičtější alternativu ke kultovnímu, ale stárnoucímu Mini. Toto se stalo v 80. letech jedním z nejoblíbenějších vozů v Británii. Ke konečným fázím vývoje metra uzavřela BL spojenectví s Honda poskytnout nový model střední třídy, který by nahradil stárnutí Triumf Dolomit, ale rozhodněji by fungoval jako mezera až do Austin Maestro a Montego byly připraveny ke spuštění. Toto auto by se ukázalo jako Triumph Acclaim v roce 1981 a bude první z dlouhé řady modelů spolupráce vyvinutých společně BL a Hondou.

Zhruba v tomto období došlo také k racionalizaci modelových řad. V roce 1980 British Leyland stále vyráběl čtyři vozy v sektoru velkých rodinných automobilů - dále jen Princezna 2, Austin Maxi, Morris Marina a Triumph Dolomite. Marina byla následována Morris Ital v srpnu 1980 po povrchním faceliftu ao rok později se Princess 2 dočkala významného vylepšení, aby se stala Austinský velvyslanec, což znamená, že řada z roku 1982 měla v tomto sektoru pouze dva konkurenty. V dubnu 1984 byly tyto vozy přerušeny, aby uvolnily místo jedinému zcela novému modelu Austin Montego. Acclaim byl ve stejném roce nahrazen jiným produktem založeným na Hondě, Rover 200 -série.

1982-86: Edwardes odstoupí, Jaguar se zbaví, Austin Rover Group

Jaguar XJ-S

Do konce funkčního období Michaela Edwardese ve funkci předsedy BL plc v roce 1982 byla společnost restrukturalizována do dvou odlišných částí - divize automobilů (která se skládala z Austin-Morris, Rover a Jaguar a byla vedena Ray Horrocks ) a divize užitkových vozidel (která se skládala ze společností Land Rover, Leyland Trucks, Leyland Buses a Nákladní Rover ) - jehož výkonným ředitelem byl David Andrews. Holdingové společnosti BL plc nyní předsedal sir Austin Bide v nevýkonné funkci. Kolem tentokrát BL Cars Ltd divize se přejmenovala Skupina Austin Rover, krátce před vypuštěním Austin Maestro a Ray Horrocks byl nahrazen Harold Musgrove jako jeho předseda a výkonný ředitel. Vznik značky Austin Rover účinně ukončil samostatnost Austin-Morris a Jaguar-Rover-Triumph divizí, protože do této doby Jaguar nyní sídlil v samostatné společnosti s názvem Jaguar Car Holdings a byl nyní veden sirem Johnem Eganem, který byl později zcela sloučen z BL a privatizován v roce 1984. Ten stejný rok, s oběma Morris Ital a Triumph Acclaim byly ukončeny, jejich příslušné značky byly účinně odloženy a zůstaly pouze značky Austin a Rover, zatímco Land Rover se přestěhoval do Skupina nákladních vozů vedle divize lehkých nákladních vozidel. Po odprodeji společnosti Unipart a divizí dodávek, nákladních vozidel a autobusů v roce 1987 (viz níže), přičemž zbývají jen dvě dceřiné společnosti - Austin Rover (objemové vozy) a Land Rover (SUV), to v zásadě zůstalo základní strukturou BL a následně skupiny Rover Group do rozpadu roku 2000.

1986-: BL se stává Rover Group, prodej společnosti British Aerospace

Úplnou historii nástupnických společností British Leyland po roce 1986 naleznete v hlavních článcích: Rover Group a MG Rover

1988 Range Rover

V roce 1986 Graham Day převzal vedení jako předseda představenstva a generální ředitel a třetí společné vozidlo Rover-Honda - Rover 800 -series - byl spuštěn, který nahradil desetiletého Rover SD1. Přibližně ve stejnou dobu BL změnila svůj název na Rover Group a v roce 1987 Divize nákladních vozidel - vozidla Leyland se spojil s Holanďany DAF společnost založit DAF NV, obchodování jako Leyland DAF ve Velké Británii a podobně DAF V Nizozemsku. V roce 1987 se autobusová doprava rozdělila na novou společnost s názvem Leyland Bus. To byl výsledek a výkup managementu který se rozhodl společnost prodat Divize autobusů a nákladních vozidel společnosti Volvo v roce 1988.^[13] Téhož roku se vláda Spojeného království sporně pokusila o privatizaci a prodej Land Rover, nicméně tento plán byl později opuštěn. Název Austin byl vynechán z metra, Maestro a Montego v roce 1987, což signalizuje konec historické značky Austin, v tlaku zaměřit se na prestižnější (a potenciálně výnosnější) odznak Rover. V roce 1988 byla vláda prodána britskou vládou společnosti British Aerospace (BAe) a krátce nato zkrátil svůj název na Rover Group. Následně podnik prodal BMW, která se po letech investic, které nakonec vedly k obrovským ztrátám, rozhodla rozbít skupinu Rover a ponechat si pouze Cowley a práva na výrobu nového MINI rodina vozidel.

Land Rover byl zbaven Brod, který jej integroval do svého Premier Automotive Group (jehož součástí byla již společnost Jaguar, a proto se spojila se dvěma bývalými stablematy BL), zatímco zbytky velkoobchodu s automobily, včetně masivního komplexu Longbridge, se staly nově nezávislými MG Rover, který se zhroutil dovnitř 2005. Mezitím se Ford, který utrpěl vážné finanční problémy a na konci roku 2000 se potácel na pokraji bankrotu, rozhodl rozpustit svoji Premier Automotive Group a prodal většinu svých značek, přičemž Jaguar a Land Rover byly prodány indickým Tata Group v roce 2009. Nakonec zůstanou pouze MINI, Jaguar Land Rover a Leyland Trucks přežívajícími automobilovými výrobními operacemi britského Leylandu až do současnosti.

1985 Leyland T45 Cruiser

Mnoho značek bylo zbavený v průběhu času a nadále existují v knihách několika společností dodnes.^{[Citace je zapotřebí ]}

Ashok Leyland

2010 Ashok Leyland kamion v Indii

Do 80. let 20. století bylo jméno a logo Leyland vnímáno jako uznávaná a respektovaná značka v celé Indii, na širším subkontinentu a v částech Afriky v podobě Ashok Leyland, společnost založená na partnerství skupiny Ashok a British Leyland. Logo Leyland se však již nepoužívá a společnost je ve svém vlastnictví již více než tři desetiletí převážně indická. Nyní součást obra Skupina Hinduja, Ashok Leyland vyrábí autobusy, nákladní automobily, obranná vozidla a motory. Společnost je lídrem v odvětví těžké dopravy v Indii a má agresivní expanzivní politiku. V roce 1987 se sídlem ve Velké Británii Skupina Hinduja koupil indickou společnost Ashok Leyland. Ashok-Leyland dnes usiluje o vytvoření společného podniku s Nissan a prostřednictvím akvizice českého výrobce nákladních vozidel, společnosti Avia, vstupuje přímo na evropský trh nákladních vozidel. Jeho koupí v roce 2010 25% podílu od britského výrobce autobusů Optare „Ashok Leyland učinil krok blíže k opětovnému propojení se svým britským dědictvím, protože Optare je přímým potomkem britské divize výroby autobusů v Leylandu.

V době přechodu britského Leylandu do Austin Rover během osmdesátých let, verze Rover SD1 byla licence postavená v Indii jako Standard 2000 z let 1985–88, krátce oživující Standard značka, která byla osazena v roce 1968.^[14]

British Leyland také poskytl technické know-how a práva na svůj traktor Leyland 28 BHP pro Auto Tractors Limited, závod na výrobu traktorů v Pratapgarhu v Uttarpradéši. Společnost ATL, založená v roce 1981 se státní podporou, dokázala postavit pouze 2 380 traktorů v době, kdy byl projekt ukončen v roce 1990 - méně než plánovaná výroba na první dva roky.^[15] Projekt nakonec převzal Sipani, kteří s mírným úspěchem pokračovali ve výrobě motorů traktorů a také malého počtu traktorů.^[16]

Časové osy

Poznámky k tabulce časové osy

• Automobilové značky BSA byly odprodány, BSA nebyla sloučena do Jaguár.
• Mini nebyla původně značka sama o sobě. Vidět Mini a Mini (značka) pro více podrobností.
• Ochranná známka BMC je registrována (1564704, E1118348) ve společnosti MG Rover Group Ltd ve Velké Británii. BMC je také název výrobce užitkových vozidel v Turecku, dříve turecké dceřiné společnosti British Motor Corporation. Předpokládá se, že společnost Nanjing Automotive to mohla koupit od společnosti MG Rover, avšak značka nebyla od 17. července 2006 znovu přidělena.
• Ochranná známka Wolseley je registrována (UK 1490228) pro MG Rover Group Ltd pouze pro automobily. Předpokládá se, že společnost Nanjing Automotive to mohla koupit od společnosti MG Rover, avšak značka nebyla od července 2006 přidělena jiné společnosti. Britský dodavatel stavebních materiálů Wolseley plc vlastní práva na jméno Wolseley pro všechny ostatní účely. Wolseley plc je potomkem původní společnosti Wolseley.
• Ochrannou známku Vanden Plas vlastní společnost Ford (prostřednictvím společnosti Jaguar) pro použití v USA a Kanadě a jako (UK 1133528, E2654481) společnost MG Rover Group Ltd pro použití ve zbytku světa. Předpokládá se, že společnost Nanjing Automotive to mohla koupit od společnosti MG Rover, avšak ochranná známka nebyla zaznamenána jako přidělená ke dni 17. července 2006. Proto jsou modely Jaguar XJ Vanden Plas v Británii označovány jako Daimlers. Posledním Roverem, který používal název Vanden Plas, byl model Rover 75 Vanden Plas, model limuzíny s dlouhým rozvorem.
• Ochrannou známku Rover vlastnilo BMW a byla licencována pouze společnosti MG Rover Group Ltd. BMW značku prodalo Brod v září 2006.
• Alvis byl koupen od British Leyland společností United Scientific Holdings v roce 1981, v roce 2002 se Alvis spojil s částí společnosti Systémy obrany Vickers za vzniku společnosti Alvis Vickers, kterou koupil Systémy BAE v roce 2004. Společnost BAE Systems nezískala Alvis prostřednictvím jejich vlastnictví skupiny Rover na počátku 90. let. Výroba automobilů značky Alvis byla ukončena v roce 1967. Ochrannou známku vlastní společnost Alvis Vehicles Ltd.
• Používání názvu Triumph jako ochranné známky pro vozidla sdílejí BMW a Triumph Motocykly. První pro automobily a druhá pro motocykly. Obchod s motocykly a auty se oddělil ve 30. letech.

Sloučené společnosti

Automobilové společnosti (a automobilové značky), které se nakonec sloučily a vytvořily společnost, jsou následující.

Uvedená data jsou data prvního vozu každého jména, ale jsou často diskutabilní, protože každý vůz může být ve vývoji několik let.

• 1895 Wolseley Motors
• 1896 Lanchester Motor Company
• 1896 Leyland Motors (užitková vozidla)
• 1896 Daimler
• 1898 Riley
• 1899 Albion
• 1903 Standardní motorová společnost
• 1904 Rover
• 1905 Austin
• 1912 Morris
• 1913 Vanden Plas
• 1919 Alvis
• 1923 MG vytvořil Morris
• 1923 Triumph Motor Company
• 1924 BSA používá se jako značka automobilu
• 1935 Jaguár
• 1947 Land Rover vytvořil Rover
• 1952 Austin-Healey vytvořil Austin divize BMC (viz níže)
• 1959 Mini : auto původně spuštěno jako Austin Seven a Morris Mini-Minor se stal populárně známým právě jako „Mini“ a BMC to uznalo opětovným označením Austinu jako Austin Mini. British Leyland odstranil obě značky z vozu a vytvořil Mini jako značka sama o sobě v roce 1969.

Další události sloučení

Několik z těchto jmen (včetně Jaguar, Land Rover a Mini) je nyní v jiných rukou. Historie fúzí a dalších klíčových událostí je následující:

• 1910 Daimler se spojil s BSA auto zbrojní a motorová strojírenská společnost BSA (poslední vůz BSA, 1939).
• 1931 Lanchester koupil BSA / Daimler (poslední Lanchester 1956)
• 1938 Morris Motors nákupy Wolseley a Riley a od roku 1943 jsou společně označováni jako Organizace Nuffield.
• 1944 Standard získává Triumf, formování Standardní Triumph
• 1946 Austin získává Vanden Plas
• 1951 Leyland Motors koupit základní kapitál společnosti Albion Motors
• 1952 Morris a Austin se spojili a vytvořili British Motor Corporation (BMC).
• 1955 Leyland Motors získává Scammell Lorries Limited z Watfordu
• 1960 Jaguár kupuje Daimler pro jeho výrobní zařízení.
• 1961 Leyland Motors získává Standard Triumph
• 1962 získává společnost Leyland Motors Přidružená užitková vozidla, přejmenovaná AEC (Associated Equipment Company ) společnost.
• 1963 Jaguár získává společnost na výrobu motorů a vysokozdvižných vozíků Coventry Climax.
• 1965 Rover získává Alvis
• 1966 Jaguar se spojil do BMC
• 1966 BMC mění svůj název na British Motor Holdings (BMH).
• 1967 Leyland absorbuje Rover
• 1968 Leyland se spojuje s British Motor Holdings a vytváří British Leyland Motor Corporation (BLMC).
• 1969 Společný podnik s Národní autobusová společnost postavit Leyland National autobusů a také pokračovat ve výrobě Bristol autobusy a Východní trenér funguje subjekty dříve postavené NBC.
• 70. léta Majoritní podíl v dánském partnerovi DAB, za vzniku společnosti Leyland-DAB, výrobce Kloubový autobus Leyland-DAB
• 1972 BLMC převezme kontrolu nad Innocenti
• 1974 Ukončení výroby automobilů BLMC Australská dceřiná společnost
• 1975 Zveřejnění Ryderovy zprávy: British Leyland byl skutečně znárodněn kvůli finančním potížím, s vytvořením nové holdingové společnosti British Leyland Ltd, později BL plc, s vládou jako hlavním (ale ne jediným) akcionářem.
• 1977 Michael Edwardes jmenován předsedou třetí vláda Wilsona; začíná masivní likvidace přebytečných aktiv BL
• 1982 BL odkoupí národní autobusovou společnost od společného podniku autobusové továrny.

Odprodeje

• 1969 Poslední Riley Elf, 1300, a 4/72 byly postaveny modely, čímž skončila značka Riley
• 1975 Innocenti přešel na Alejandro de Tomaso
• 1975 Poslední Wolseley, a Sedan je postaven, čímž končí značka Wolseley
• 1978 Další reorganizace vidí Land Rover být oddělen od Rover a založen jako samostatná společnost v BL. Společnost Leyland Cars Ltd byla přejmenována BL Cars Ltd, a je rozdělena na dvě divize - Austin Morris a Jaguar Rover Triumph.
• 1979 Spolupráce s Honda začíná, vyhození Derek Robinson
• 1978 Uzavření montážního závodu Triumph ve Speke - výroba přesunuta do Canley
• 1980 Uzavření montážních závodů MG a Triumph v Abingdon a Canley
• 1980 Vanden Plas je ukončen jako název značky, ale u vybraných modelů jiných značek zůstává jako název úrovně trimování.^[17]
• 1981 Uzavření závodu Rover-Triumph v Solihull. První společný podnik s Hondou - Triumph Acclaim, jde do výroby v Cowley.
• 1981 Alvis prodán United Scientific Holdings a Alvis plc vytvořen
• 1981 Prestcold, je výrobce průmyslových chladniček prodáván společnosti Suter plc. Majetek nakonec nyní vlastní Emerson Electric.
• 1982 Coventry Climax se rozdělila a stala se samostatnou společností.
• 1982 Značka Princess, která byla uvedena na trh v roce 1975, je ukončena zahájením Austinský velvyslanec
• 1982 Michael Edwardes odstupuje z funkce předsedy; BL Cars Ltd přejmenována Skupina Austin Rover (ARG)
• 1982 Leyland Tractors prodán Marshall Tractors, výroba traktorů v montážním závodě Bathgate končí
• 1982 Na Novém Zélandu končí výroba britských automobilů Leyland
• 1983 Uzavření autobusového závodu v Bristolu, výroba převedena do národního závodu Leyland v Workington
• 1984 Morris Ital končí výroba, což signalizuje konec Morrisova odznaku
• 1984 Jaguár odplula (včetně Daimler a práva USA na Vanden Plas); koupil Brod v roce 1989
• 1984 Final Triumph Acclaim sjíždí z výrobní linky a končí s názvem Triumph
• 1985 Uzavření montážního závodu nákladních vozidel Bathgate. Bathgate se těsně vyhnul odstávce v roce 1981, ale místo toho se stal odpovědným za výrobu motorů a nákladní automobily na exportním trhu. Vývoz Leylandových nákladních vozidel se poté zhroutil jako ceny ropy poklesly, takže je nevyhnutelný.^[18]
• 1986 BL plc přejmenován Rover Group plc Následující rok zmizí odznaky Austin
• 1986 Leyland Bus odplul; koupil Volvo v roce 1988
• 1987 se sloučila divize Leyland Trucks (včetně dodávek Freight Rover) DAF tvořit DAF NV / Leyland DAF. Vans se osamostatnily jako LDV v roce 1993, stejně jako Trucks as Leyland Trucks. Společnost Leyland Trucks převzal americký gigant Paccar v roce 1998 a integrován s Foden.
• 1987 Unipart, Divize náhradních dílů BL, získaná odkupem managementu
• 1988 Rover Group plc je privatizován; prodán British Aerospace a přejmenovává se na Rover Group Car Holdings Ltd; její dvě zbývající dceřiné společnosti jsou Austin Rover a Land Rover.
• 1989 Dceřiná společnost pro masový trh s automobily, která se stále jmenuje Austin Rover Group Ltd, zkracuje své jméno na jednoduše Rover Group Ltd - a tím končí používání značky Austin ve veřejné doméně.
• 1994 Rover Group Car Holdings Ltd prodána BMW, spolupráce s Hondou končí
• 1994 Maestro a Montego končí výroba.
• 1998 řady Metro / 100 končí výroba - poslední z bývalých modelů Austin.
• 2000 BMW se rozhodlo rozbít a prodat impérium Rover; Land Rover byl prodán společnosti Ford
• 2000 Mini Ochranné známky, Triumph a Riley, které si BMW ponechaly, ale ostatní zájmy BMW se rozprodaly
• 2000 Zbytek společnosti se osamostatnil jako MG Rover Group
• 2005 MG Rover přechází do správy s obrovskými dluhy a její aktiva jsou převzata Nanjing Automobile (Nanjing Automobile Corporation, NAC).
• 2007 SAIC přebírá NAC a obnovuje výrobu v Longbridge.
• 2006 Ford získává práva na značku Rover od společnosti BMW, i když bez okamžitých plánů jeho použití na sériových automobilech.^[19]
• 2008 Ford dokončuje prodej Jaguár, Rover a Land Rover na Tata Motors z Indie

Pozoruhodné BL a BMC a související modely

Malý britský odznak Leyland na jednom z jejich mnoha produktů.

• 1948 Land Rover (Rover)
• 1948 Morris Minor (Nuffield)
• 1949 Rover P4 (modely 60/75/90 atd.) (Rover)
• 1952 Morris Oxford MO (BMC)
• 1954 Austin Cambridge (BMC)
• 1958 Austin Healey Sprite (BMC)
• 1959 Triumph Herald (Standard-Triumph)
• 1959 Austin Gipsy (BMC)
• 1959 Mini (BMC; původně označen jako Morris Mini-Minor a později Austin Se7en poté Austin Mini)
• 1961 Jaguar typu E. (Jaguár)
• 1961 Riley Elf (BMC)
• 1961 Wolseley Hornet (BMC)
• 1961 MG Midget (BMC)
• 1962 Triumph Spitfire (Leyland-Triumph)
• 1962 Morris 1100 (BMC)
• 1962 MG MGB (BMC)
• 1963 Triumph 2000 (Leyland-Triumph)
• 1963 Rover 2000 (Rover)
• 1964 Mini Moke (BMC)
• 1964 Austin 1800 / 2200 (BMC)
• 1968 Jaguar XJ6 (BLMC)
• 1969 Austin Maxi (BLMC)
• 1970 Triumph Toledo (BLMC)
• 1970 Triumph Stag (BLMC)
• 1970 Range Rover (BLMC)
• 1971 Morris Marina (BLMC)
• 1972 Triumf Dolomit (BLMC)
• 1973 Austin Allegro (BLMC)
• 1973 Leyland P76 (Leyland Motor Corporation of Australia )
• 1975 Princezna (BL)
• 1975 Triumph TR7 (BL)
• 1975 Jaguar XJS (BL)
• 1976–1987: Rover SD1 (BL)
• 1980–1990: Austin Metro (BL)
• 1980–1984: Morris Ital (BL)
• 1981 Triumph Acclaim (BL)
• 1982 Austinský velvyslanec (ARG)
• 1983 Austin Maestro (ARG)
• 1984 Austin Montego (ARG)
• 1984 Série Rover 200 (ARG)
• 1986 Rover řady 800 / šterlinků (ARG)^[20]

Konkurenční modely

V některých případech British Leyland po mnoho let pokračovala ve výrobě konkurenčních modelů sloučených společností na různých místech. Jakékoli výhody plynoucí z širšího počtu modelů však byly daleko vyváženy vyššími náklady na vývoj a výrazně sníženými úsporami z rozsahu.

Je smutné, že byly ztraceny potenciální výhody spojené s racionalizací používání dílů, protože společnost například vyrobila dva zcela odlišné motory o objemu 1,3 litru (řada BMC A a 1,3 litru Triumph), dva různé motory o objemu 1,5 litru (řady BMC E a Triumph ), čtyři různé dvoulitrové motory (čtyřválec řady O, čtyřválcový Triumph Dolomite, čtyřválcový Rover a šestiválcový Triumph) a dva zcela odlišné motory V8 (Triumph OHC 3-litrový V8 a Rover 3,5-litrový V8 ).

Příklady konkurenčních automobilů byly:

• Morris Minor a Austin A40 /Austin 1100
• Austin 1300 a Triumph Herald /Triumph Toledo
• Morris Marina, Austin Allegro, a Triumf Dolomit
• Triumph 2000, Rover 2000, a Princezna (auto)
• Triumph Spitfire, MG Midget a Austin-Healey Sprite
• Triumph TR6 /Triumph TR7 a MG MGC
• Rover 3500 a Jaguar XJ6

Modely s odznakem

Na rozdíl od pokračujícího vývoje konkurenčních modelů pokračovala British Leyland v praxi inženýrství odznaků of models which had started under BMC; selling essentially the same vehicle under two (or more) different značky.

• Riley One-Point-Five /Wolseley 1500
• MG Magnette ZA/ZB/Wolseley 4/44
• MG Magnette ZB/Wolseley 15/50
• Morris Oxford MO /Wolseley 4/50
• Morris Six /Wolseley 6/80
• Austin A99 Westminster /Wolseley 6/99
• Austin A110 Westminster /Wolseley 6/110
• Austin 1800 /Morris 1800 /Wolseley 18/85
• Austin 2200 /Morris 2200 /Wolseley Six
• Austin A55 Cambridge /MG Magnette Mk. III/Morris Oxford V /Riley 4 /68/Wolseley 15/60
• Austin A60 Cambridge /MG Magnette Mk. IV /Morris Oxford Farina VI/Riley 4/72 /Wolseley 16/60
• Riley Pathfinder /Riley Two-Point-Six /Wolseley 6/90
• Austin Se7en/Morris Mini-Minor
• Morris Mini Traveller/Austin Mini Countryman
• Riley Elf/Wolseley Hornet
• Austin 1100 /Austin 1300 /Morris 1100 /Morris 1300 /MG 1100 /Riley Kestrel /Riley 1300 /Princezna Vanden Plas /Wolseley 1100
• Austin-Healey Sprite /MG Midget

Továrny

Volume car production plants

• Abingdon, Oxfordshire. The MG sports car plant. Closed in 1980 and some of the site was demolished for redevelopment
• Birmingham Adderley Park. Originally the main Wolseley assembly plant (until 1927), then the main Morris Commercial assembly plant, latterly for vans only. Closed in 1972, when van assembly transferred to nearby Common Lane.
• Birmingham Acocks Green, Rover engine and transmissions plant.
• Birmingham Castle Bromwich, Bývalý Fisher and Ludlow body plant, acquired by BMC in 1953. Functioned as body plant for Mini and Jaguar models, employing c9,000 workers in the 1970s, Plant taken over completely by Jaguar in 1977, and became the main Jaguár assembly plant after the closure of the Browns Lane Coventry plant in 2005. The plant still employs 2,000 workers.
• Birmingham Cofton Hackett, Engine plant built in 1968 adjacent to Longbridge to produce the Řada E. engine for the Austin Maxi and later the Allegro. Became part of Rover Powertrain following the creation of MG Rover in 2000, but was closed and demolished following the 2005 collapse.
• Birmingham Drews Lane / Common Lane. Also known as the Ward End works. The Plant dates from 1913 and was built by Electric & Ordnance Accessories, a subsidiary of Vickers. Was then a Wolseley assembly plant (until 1948), later a component plant, and in 1968 the Austin-Morris Division's transmission plant. In 1972 it became BLMC's main van assembly plant. Van production was suspended in 2008 and did not resume, due to the collapse of the Skupina LDV. The plant was subsequently demolished for redevelopment.
• Birmingham Garrison Street, Bordesley Green, c800 workers making Triumph components. Zavřeno
• Birmingham Longbridge. Původně Austin plant, and at one time the largest manufacturing plant in the world. The largest British car plant in the 1970s, employing c25,000 workers and famous as the home of the Mini. Closed upon the collapse of MG Rover in 2005. Two-thirds of the plant has now been demolished and cleared for new uses. Nástupce Nanking restarted limited car assembly on a much smaller scale for the MG TF but stopped production in 2016 and is now the R&D centre for Nanjing.
• Birmingham SU karburátory. Bought by Morris and established at Washwood Heath, making fuel pumps and carburettors (c1,300 workers). Closed early 1980s
• Birmingham Tyseley, Rover engine and transmission plant, employing c4,000 workers in the 1970s. Closed mid-1980s
• Cardiff. Otevřel Rover in 1964 to manufacture transmissions and axles for Rover and Land Rover vehicles. Closed in November 1984, following major rationalisation of production facilities within the Austin Rover Group. All facilities corresponding to Land Rover output were transferred to Solihull East Works on cessation of Rover SD1 production.
• Cowley, Oxford. Formerly comprising the main Morris rostlina a Lisovaný ocelový Fisher body plant, and one of the largest British car production sites throughout the BLMC era. In 1993 the original Morris plant was sold to developers and demolished, with car production being concentrated on the former Pressed Steel site which is now owned by BMW and used for assembly of the modern Mini.^[21]
• Coventry Courthouse Green engine plant. Dříve Morris Engines Ltd., closed late 1981. The original Gosford Street building is now the Coventry University Business School 's William Morris Building.
• Coventry Browns Lane. Originally a World War II Shadow factory, built for Daimler, which subsequently became the main Jaguár montážní závod. Uzavřeno Brod in 2005. It was demolished and is now a housing development.
• Coventry Canley. Původně vlastnil Standard, latterly the main Triumf car plant and the largest factory in the city. Closed in 1980. Plant demolished in 1993 and sold for redevelopment.
• Coventry Radford. Bývalý Daimler rostlina. Bus chassis assembly transferred to Leyland 1973, subsequently the Jaguar engine and axle plant. Closed by Ford in the late 1990s.
• Leicester Rearsby Components plant, formerly the assembly plant for Auster Aircraft. Closed by British Leyland in 1981, subject to a management buyout, passed to Adwest and closed in 2003.
• Liverpool Speke. Former Hall Engineering Group car body plant purchased by Standardní - Triumph in 1959 (Speke No.1), plus new Triumph assembly plant opened in 1970 (Speke No.2). No.2 plant became the first major British BLMC car assembly plant to close, in 1978. No.1 plant continued to produce bodies for assembly at Canley until closure in 1981. The site was later demolished and is now a supermarket.
• Llanelli. Radiator and pressings plant opened in the early 1960s, employing c 4,000 workers in the 1970s. Now owned by Calsonic Llanelli Radiators
• Solihull, Západní Středozemí. První Rover rostlina. Stal se Land Rover -only plant in 1981 when Rover SD1 production was moved to the Cowley plant. Survives as a Jaguar Land Rover plant, now owned by Motory TATA.
• Swindon. Bývalý Lisovaná ocelářská společnost bodywork plant, now owned by BMW pro výrobu Mini body panels.

Truck and bus plants

• Alcester, Warwickshire. Bývalý Maudslay plant, latterly making AEC dump trucks. Sold in the early 1970s.
• Basingstoke, Hampshire. Bývalý Thornycroft plant, latterly a specialist heavy truck plant. Closed in 1969.
• Bathgate, West Lothian. A new plant opened by BMC in 1961 to manufacture light trucks and tractors. Tractor assembly ended in 1982, following the sale to Marshall Tractors who transferred production to Gainsborough, Lincolnshire. The truck assembly ceased in 1985, and the plant closed in 1986.
• Brislington, Bristol. Bývalý Bristol Užitková vozidla bus plant, initially 25% owned, from 1969 50% owned, from 1982 100% owned. Closed 1983.
• Křížové brány, Leeds. Charles H Roe bus bodywork plant. Closed by Leyland in 1984, but reopened in 1985 as Optare bus plant. Closed in 2011 when replaced by a new factory at Sherburn-in-Elmet.
• Fallings Park, Wolverhampton. Bývalý Chlap truck and bus plant. Closed in 1982.
• Holyhead Road, Coventry. Bývalý Alvis plant, latterly producing military vehicles. Uzavřeno Alvis plc and demolished in 1992; the site is now the Alvis Retail Park.
• Kingsbury Lane, London. The Vanden Plas limousine factory, latterly used to assemble the Daimler DS420, additional trimming of the Daimler badged derivatives of the Jaguar XJ and for completing the Vanden Plas versions of the Austin Allegro. Closed in 1979.
• Leyland, Lancashire. Bývalý Leyland Motors truck and bus plant. Bus production (under Volvo ownership) ceased 1991. Truck manufacturing continues under Paccar vlastnictví.
• Lillyhall (Workington ), Cumbria. Bus plant opened 1970, initially (until 1982) as a joint venture between BLMC and the Národní autobusová společnost postavit Leyland National autobus. Uzavřeno Volvo 1993.
• Lowestoft, Suffolk. Východní trenér funguje bus bodywork plant, initially 25% owned, from 1969 50% owned, from 1982 100% owned. Closed 1986.
• Park Royal, Londýn. Park Royal Vehicles bus bodywork plant. Closed 1980.
• Scotstoun, Glasgow. Bývalý Albion truck and bus plant. Vehicle assembly ceased in 1980, but became an axle plant. Nyní ve vlastnictví American Axle & Manufacturing Company.
• Southall, Londýn. Bývalý AEC bus and truck plant. Closed 1979.
• Watford, Hertfordshire. Bývalý Scammell plant building specialist heavy trucks. Closed 1988.

Viz také

• Nationalised industries

Další čtení

• How billions failed to fix UK's car industry CNN's European Political Editor Robin Oakley, CNN, 20 November 2008. Accessed November 2008.

Reference

Poznámky

externí odkazy

• Model-by-model History
• Catalogue of the BL archives, které se konalo v Modern Records Center, University of Warwick
• Catalogue of the British Leyland Trade Union Committee archives, které se konalo v Modern Records Center, University of Warwick