Allan Moffat Racing - Allan Moffat Racing

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Allan Moffat Racing“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Květen 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Allan Moffat Racing byl Australan motoristické závody tým vlastněný kanadsko-australským závodním jezdcem, který vyhrál několik šampionátů Allan Moffat. Tým byl velmi úspěšný a vyhrál závody na třech kontinentech, včetně tří Australské mistrovství cestovních vozů v 1976, 1977 a 1983 čtyři Bathurst 500 / 1000s včetně památného vítězství 1–2 v 1977 a 1987 Monza 500, což byla inaugurační rasa Mistrovství světa cestovních vozů.^[1]

Dějiny

Allan Moffat závodění Trans-Am Ford Mustang na Lakeside International Raceway v říjnu 1972

Holden VL Commodore SS skupina A kampaň v Mistrovství světa cestovních vozů 1987 na displeji v Sandown Raceway v listopadu 2009

Allan Moffat Racing byl v různých dobách oficiálním továrním týmem Brod a Mazda v australských cestovních automobilech i v závodech Holdens a Chevrolety. Tým také závodil s vozy v jiných kategoriích, jako jsou sportovní sedany. Tým, který byl založen v polovině 60. let na podporu snah Moffatových cestovních vozů, byl s týmem úzce spjat Vlastní závodní tým Ford Australia dokud nebyla ukončena v roce 1973 (Moffat se zdvojnásobil, protože pracovní týmy vedly řidiče primárně při řízení GTHO sokoli ). Počáteční úspěch Moffat s týmem zahrnoval provozování Trans-Am Ford Mustang dostal jako dárek od amerického amerického „interního“ závodu na výrobu a inženýrství závodních automobilů „Kar Kraft“ s tím, že vůz skončil Bud Moore Engineering. S tímto autem Moffat a jeho tým vyhráli neuvěřitelných 101 ze 151 přihlášených událostí, ačkoli překvapivě nebyl schopen zajistit Australský šampionát cestovních vozů s Mustangem, dvakrát prohrával s Chevrolet Camaro ZL-1 z Bob Jane v 1971 a 1972.

Ford stáhl svůj tovární tým z motoristických závodů po roce 1973 (za tu dobu Moffat vyhrál svůj první ATCC a první Bathurst 1000 Allan Moffat Racing se stal vedoucím týmem Ford v australských závodech cestovních vozů, přičemž Moffat vyhrál ATCC v 1976 a 1977, stejně jako slavná výhra 1-2 v 1977 Hardie-Ferodo 1000 na Bathurst když mu bylo partnerem několik 24 hodin Le Mans vítěz Jacky Ickx. Během této doby Moffat také závodil v Australský šampionát sportovních sedanů, vyhrál inaugurační národní titul v 1976 řízení obou Ford Capri RS3100 a (šokem pro fanoušky Fordu) postavený DeKon Chevrolet Monza.

Do roku 1977 Ford poskytoval týmu pomoc při zadních dveřích při snaze o cestování s cestovním vozem, ale na konci roku 1978 se opět stáhl ze závodů. Tým viděl soukromý vstup týmu Falcons do obou 1979 a 1980 Bathurst 1000 je. Moffat také pokračoval v závodě se svou Monzou ve Sports Sedans k určitému úspěchu.

Po rozhodnutí společnosti Ford odstoupit z australského motoristického sportu v roce 1981 Továrnou se stal Allan Moffat Racing Mazda tým závodní RX-7 dokud 1984. Ačkoli existovala obvinění, že RX-7 je sportovní vůz a nikoli cestovní vůz (včetně bývalého šéfa Moffatova týmu Works Team, Howarda Marsdena, který v Austrálii vedl v roce 1980 závodním programem Nissanu), Moffat dokázal vyhrát 1983 ATCC (jeho 4. a poslední titul) a skončil druhý v Bathurstu v 1983 a třetí v 1984, poslední rok místně vyvinutý Cestovní vůz skupiny C. pravidla. Řidičský RX-7s Moffat také vyhrál 1982 a 1984 Australské vytrvalostní mistrovství stejně jako vítězství v 1982 a 1983 Sandown 400 je. Moffat také skončil třetí v Bathurstu v 1981 (s Derek Bell ), šestý v 1982 a druhý v 1983 (oba s továrním řidičem Mazdy Japan Yoshimi Katayama ) a třetí v 1984 s Gregg Hansford, který měl rád Katayamu, byl bývalý Grand Prix motocykl hvězda.

1984 byl pro Allan Moffat Racing těžký rok. Moffat skončil až na 9. místě ty roky ATCC po hororové havárii ve 4. kole, v Surfers Paradise na mokru po srážce s Ford XD Falcon Garryho Willmingtona na konci hlavní rovinky, který vysokou rychlostí poslal Moffat Mazdu z trati. Vůz narazil do pařezu (skrytého trávou), který viděl, že Moffat utrpěl zlomeninu ruky, zlomeninu hrudní kosti a těžké modřiny. Pád by udržel tým mimo závod až do Vytrvalostní mistrovství závody začaly v srpnu, zatímco Moffat se ze zranění zotavil. V době jeho havárie seděl Moffat na 3. místě v ATCC (vzadu Peter Brock, komu by při závodění chyběly dvě kola Le Mans a eventuální šampion Dick Johnson ) po 3. místě v Sandownu, DNF v Symmons Plains a vítězství ve Wanneroo a stále považován za favorita na udržení jeho titulu z roku 1983.

S příchodem Skupina A předpisy v 1985 RX-7 se ukázal jako nekonkurenceschopný a Moffat seděl v sezóně, závodil pouze jednou ve svém Bathurst RX-7 na 24 hodin Daytona, ačkoli Moffat testoval a Mazda 929 na konci roku 1984 v Calderu, než se Mazda rozhodla kvůli nekonkurenčním dobám stáhnout vozy. Moffatovo postavení v australském motoristickém sportu vidělo jeho talent použitý v roce 1985 jako odborný televizní komentátor pro oba Kanál 7 a ABC. V roce 1986 se Moffat připojil k dlouholetému rivalovi Peter Brock je Tým prodejců Holden závodit a Holden VK Commodore SS skupina A v Mistrovství Evropy cestovních vozů a pozdní sezóna Australské vytrvalostní mistrovství závody, které zahrnovaly Sandown a Bathurst.

Po mimosezónním rozkolu mezi Brockem a Holdenem v únoru 1987 Moffat opustil tým a spěšně znovu sestavil Allana Moffata Racing za inaugurační Mistrovství světa cestovních vozů s Holden VL Commodore SS skupina A zakoupeno skrytě od Brocka. Kompletní se sponzorstvím od Rothmans tým soutěžil v úvodních třech kolech s Moffatem a John Harvey vítězství v zahájení Monza 500 závod, po vedoucí šestce továrna BMW M3s byli diskvalifikováni, než se vrátili do 5. kola, aby skončili úplně na čtvrtém místě a první ve třídě u Lázně 24 hodin.

Rychle si uvědomil, že nově homologovaný V8 Commodore překoná Ford Sierra RS500 Turba, Moffat uzavřel pozdní dohodu s britským esem Ford Sierra Andy Rouse, závodit s jeho Sierrou na Bathurst 1000 a Calder 500 kola WTCC. Zkušenost však byla nešťastná, protože Moffat se nedostal k jízdě ani v jednom závodě, kdy Sierra vypršela pod Rouse, než bylo naplánováno jeho první stintování za volantem. Moffat byl údajně rozzářený, když zjistil, že převodovka, která selhala na Sierře v Bathurstu, byla ve skutečnosti stejná, jakou použil Rouse ve svém Ford Sierra RS Cosworth v Spa dříve v sezóně a měl za sebou už 36 hodin závodů a kvalifikací, než se dostal do Bathurstu, daleko za svůj normální bod přestavby.

Navzdory nešťastným zkušenostem se stroji Rouse, na Wanneroo Park zaokrouhlit dovnitř 1988, Debutoval Moffat Eggenberger Motorsport postavený RS500 s ředitelem týmu Ruedi Eggenbergerem a řidičem Klaus Niedzwiedz často se v příštích několika letech připojí k týmu Bathurst 1000. Niedzwiedz vyhrál rozstřel Tooheys Top 10 na Bathurst v 1988 (jediný rok odtok nerozhodoval o 10 nejlepších pozicích mřížky) a znovu dovnitř 1990 když tvrdil pole position. Niedzwiedz a německý kolega Frank Biela skončil na druhém místě za Moffata v 1989 Tooheys 1000 v Bathurstu.

Před Tooheys 1000 z roku 1988 přišlo poslední australské vítězství Moffatova týmu a poslední vítězství Allana Moffata na australské půdě 1988 Enzed 500 v Sandownu, který řídil Eggenberger, postavil Sierru. Moffat a Gregg Hansford zvítězili v tom, co bylo Moffatově první jízdě v Sandownu enduro na Fordu od té doby 1979 a jeho první vítězství v tradičním enduro před Bathurstem od roku 1983. Bylo to také šesté vytrvalostní vítězství Sandown v kariéře Allana Moffata a první hlavní vítězství cestovních vozů Gregga Hansforda od té doby, co dvojice zvítězila v roce 1984 Valvoline 250 na Oran Park v Sydney.

Konečné vítězství závodů týmů (a samozřejmě Moffatových) bylo v Fuji 500 v Japonsku v roce 1989.^[2] Sierra, opět s Eggenbergerem odpovědným za přípravu, s Niedzwiedzem a Moffatem, měla číslo 39 označující rok Moffatova narození (1939) a že má v úmyslu po závodě odejít ze závodního řízení (Allan Moffat slíbil jeho manželce Pauline, že odejde do důchodu, jakmile dosáhne 50. Závod Fuji se konal jen dva dny po jeho 50. narozeninách). Konečné vystoupení týmu v Australský šampionát cestovních vozů byl v 1990 když Gregg Hansford řídil Sierru. Od té doby se vystoupení týmu omezilo na Bathurst 1000 se dvěma RS500 1992, a až do konečného vzhledu v 1996 podešev Ford EB Falcon V8.

Výsledky mistrovství

Bathurst 1000 vyhrát

Rok	Třída	Ne	Řidiči	Podvozek	Kola
				Motor
1977	3001 ccm - 6000 ccm	1	Allan Moffat Jacky Ickx	Ford XC Falcon GS500 Hardtop	163
				Brod 351 5,8 l V8

Sandown Endurance vyhrává

Rok	Třída	Ne	Řidiči	Podvozek	Kola
				Motor
1974	D	33	Allan Moffat	Ford XB Falcon GT Hardtop	130
				Brod 351 5,8 L V8
1982	D	43	Allan Moffat	Mazda RX-7	109
				Mazda 12A Rotační
1983	Přes 3000 ccm	43	Allan Moffat	Mazda RX-7	129
				Mazda 13B Rotační
1988	D	9	Allan Moffat Gregg Hansford	Ford Sierra RS500	129
				Brod Cosworth YBD 2,0 l I4 turbo

Vytrvalost vyhrává

Mezi další vítězství vytrvalostních závodů cestovních vozů Allana Moffata Racing patří:

• 1977 Rothmans 250 v Adelaide International Raceway - Allan Moffat (Ford XC Falcon GS500 Hardtop )
• 1977 Rothmans 300 v Surfers Paradise - Allan Moffat (Ford XC Falcon GS500 Hardtop)
• 1981 International Resort 300 at Surfers Paradise - Allan Moffat (Mazda RX-7 )
• 1982 Gold Coast 300 at Surfers Paradise - Allan Moffat (Mazda RX-7)
• 1982 Nissan-Datsun 300 na Adelaide International Raceway - Allan Moffat (Mazda RX-7)
• 1984 Valvoline 250 at Závodní dráha Oran Park - Allan Moffat a Gregg Hansford (Mazda RX-7)
• 1987 Monza 500 na Autodromo Nazionale Monza (Itálie ) - Allan Moffat a John Harvey (Holden VL Commodore SS skupina A ) - Mistrovství světa cestovních vozů
• 1989 Inter-Tec 500 při Fuji Speedway (Japonsko ) - Klaus Niedzwiedz a Allan Moffat (Ford Sierra RS500 )

Ačkoli to pro AMR nebylo vítězství, Allan Moffat také vedl k přímému vítězství pro BMW Motorsport tým v 1975 12 hodin Sebringu řízení a BMW 3.0 CSL vedle Hans-Joachim Stuck a Brian Redman.

Moffat a John Harvey také zajeli svou Holden VL Commodore SS Group A na 4. místo a první v Div.3 na 1987 Spa 24 hodin.

Řidiči

Kromě samotného Moffata jsou ti, kteří v průběhu let řídili Allan Moffat Racing, následující (v pořadí podle vzhledu):

Reference