Jim Richards (závodník) - Jim Richards (racing driver) - Wikipedia

Jim Richards
Richards v roce 2011
Národnost	Novozélanďan
narozený	(1947-09-02) 2. září 1947 (věk 73) Otahuhu
Souvisí s	Steven Richards (syn)
Mistři cestovních vozů
Aktivní roky	2008–16
Týmy	Jim Richards Racing
Číslo auta	2
Nejlepší povrch	1. v letech 2010, 2013
Předchozí série
1976–1980 1977, 1980–1995 1994–1996, 1999 1995–1999 1996 1999–2006 2001–2003 2003–2006 2009	Australský sportovní sedan Ch. Australské cestovní auto Australská výroba GT Australský Super Touring NASCAR Austrálie Super8 V8 Australský pohár národů Carrera Cup Austrálie Australský GT
Mistrovské tituly
1985 1985 1986 1987 1990 1991 1995 1996 1999 2000 2001 2002 2003 2010 2013	Australské cestovní auto Australský vytrvalostní šampion. Australský vytrvalostní šampion. Australské cestovní auto Australské cestovní auto Australské cestovní auto Australská výroba GT NASCAR Austrálie Australská výroba GT Australský pohár národů Australský pohár národů Australský pohár národů Carrera Cup Austrálie Mistři cestovních vozů Mistři cestovních vozů
Ocenění
2006	Síň slávy supersportů V8

Jim Richards (narozen 2. září 1947) je Nový Zéland závodní řidič který vyhrál řadu šampionátů ve své domovské zemi a v Austrálii. Zatímco nyní odešel z profesionálního závodění, Richards nadále soutěží v Mistři cestovních vozů série.

V roce 1994 byl uveden do síně slávy motoristického sportu na Novém Zélandu^[1] Po rekordním počtu startů a sedmi vítězstvích v Bathurst 1000 a čtyři Australské mistrovství cestovních vozů, Richards byl uveden do Síň slávy supersportů V8 v roce 2006^[2] a Síň slávy australského motoristického sportu v roce 2015. Je otcem závodního jezdce Steven Richards a mezi nimi dosáhli 12 vítězství Bathurst 1000, naposledy v roce 2018.

Racing Career (Nový Zéland)

Jim Richards vyrostl v jižním Aucklandu. Ve 16 letech opustil školu, aby zahájil učení mechaniků v Speedway Auto Services v Manurewě, kterou vlastnil Brian Yates, který byl nejlepším trpaslíkovým závodníkem na Novém Zélandu. V té době už Richards byl úspěšný v juniorských motokárách v motokárách vyrobených jeho otcem.^[3] V 18 letech koupil své první auto na splátky, Ford Anglia 105E, což je auto známé svou mechanickou spolehlivostí, se kterou mohl závodit a stále jezdit do práce.^[4]Byl naposledy ve svém prvním závodě, v Pukekohe, a havaroval po skončení závodu.^[4] Maloval výraznou červenou se žlutým lemováním a číslem 105, které se stalo synonymem jeho automobilů v závodech NZ, a používal ho po dvě sezóny po celé zemi, při závodních setkáních, stoupáních a rallyových sprintech. Poté upgradoval na závodní osvědčenou a upravenější Anglii, svého prvního správného závodního ředitele. V roce 1968, když pracoval jako mechanik v Barry Pointon Motors, koupil jednu z nově vydaných 1300cc Mark I Ford Escorts. Vůz byl poddimenzovaný, ale dále umožňoval Richardsovi vylepšit jeho závodní plavidlo.^[5] V roce 1969 mu sponzor amatérského závodníka a konkurenta Jim Carney umožnil přejít na svůj první skutečně konkurenceschopný vůz, Ford Escort s novým vysoce výkonným dvojitým vačkovým motorem 1600 ccm BDA s výkonem 140 koní. Spojení Richardse jako řidiče a mechanika Carneyho s financováním a Murray Bunna s odbornými znalostmi v oblasti rekondice a ladění začaly produkovat řadu vítězství. V roce 1970 Carney koupil Ford Escort TC, který Mike Crabtree závodil na letošním britském šampionátu cestovních vozů pro skupinu Johna Willmenta a tento vůz ustanovil Richards jako špičkový závodník. Vrhl se přímo z lodi, stále v původním livreji, s ním poprvé zvítězil a poté v tom roce vyhrál mistrovství třídy a znovu v následující sezóně 1971–72.^[6] Nyní, v populární poptávce, často závodil také s Escortem v otevřené třídě, převzal a porazil V8 Mustangové, Camaros a Firebirds.^[6] Také by vstoupil do svého tažného vozu, a Holden Monaro, v produkčních závodech i závodech v malé třídě s a Hillman Imp vlastněný místním řidičem Brianem Patrickem. Bylo to druhé partnerství, které jako první získalo sponzorství divize NZ Sidchrom - australský výrobce nástrojů - hlavní finanční spojení pro příští desetiletí.^[7]

Během této doby, stejně jako v sousední Austrálii, vstupovaly automobilové závody s velkým motorem do zlatého věku a přitahovaly velké davy. Včetně konkurenčních vozů, od společnosti Holden HQ Monaro a nové Torana GTR XU-1; proti Ford Falcon GT-HO a Nabíječka Chrysler. Richards zpočátku závodil v Monaru pro významného prodejce aut v Aucklandu (a jeho nového zaměstnavatele) Jerryho Claytona. V roce 1971 s ním pravidelně bojoval Robbie Francevic v týmu McMillan Ford Falcon GT-HO. V příští sezóně Castrol GTX Championship oba jezdci vyměnili týmy. Richards vyhrál šampionát 72–73 v týmu McMillan GT-HO a Murray Bunn stále připravoval motor. V následující sezóně bude jeho hlavní soutěž z Neville Crichton v sezóně 73–74 se Richards a Carney dohodli na koupi John Fitzpatrick Ford Escort (s motorem BDA o objemu 1800 cm3) soutěžící v britském šampionátu o převzetí velkých V8. V jednom z posledních závodů to však ztroskotalo a dohoda padla. Místo toho s Murrayem Bunnem založili budovu Ford Mustang na odlehlé farmě mimo Auckland. Sponzorováno Sidchrom v červené a žluté barvě to bylo vybaveno dosud nespolehlivým, ale mocným, Cleveland 351 V8 motor a extra široké zadní pneumatiky. Zpočátku neúspěšný, poté, co byly vyřešeny jeho zoubkovací problémy, byl natolik působivý, že vyhrál Richards v šampionátu sedanů 73–74.^[8]Změna zaměstnání za Sidchrome poskytla Richardsovi během týdne čas na práci na autě během příští sezóny. V napínavém a těsném šampionátu 74–75 let (včetně úspěchu v sérii Trans-Tasman proti některým z nejlepších australských jezdců) ho na mistrovství ve svých exevropských dílech těsně napipuloval Paul Fahey Ford Capri Kolín V6.^[9]

Richards měl také úspěch ve vytrvalostních závodech. Tradičním otvírákem sezóny v říjnu byl Benson & Hedges 500 - závod na 500 mil / 6 hodin, který proběhl do noci pro sériová sériová vozidla. On vyhrál událost v obou 1971 a 1972 co-jízda s kamarádem a závodní rival, Rod Coppins, v Chrysler Charger.^[10] Když chtěl Coppins vylepšit svůj výběr vozu pro závodní sezónu 74–75, rozhodl se vyzvednout si nový Holden Torana L34 z továrny v Melbourne. Společně to s Jimem odnesli do 1974 Hardie-Ferodo 1000 Závodní předpisy se v té době přibližovaly australským pravidlům skupiny C a znamenaly zánik standardních závodů produkčních automobilů. Řízení McMillan-Ford Falcon XA v sezóně 74–75 GTX byl Richards neporazitelný a vyhrál bezprecedentních 17 po sobě jdoucích vítězství. Jeho poslední dva závody byly v zimní sezóně 1975 spolujezdec Chevrolet Camaro od Nevilla Crichtona s vítězstvím v jeho posledním závodě na Novém Zélandu na nějakou dobu.

Od začátku své závodní kariéry se také snažil rallye, protože jízdní řády nebyly v rozporu s obdobím závodních závodů. Jednou z prvních formálních závodních soutěží na Novém Zélandu byla Shell Silver Fern Rally z roku 1968. Richards vstoupil s Jimem Carneym jako spolujezdec.^[11] V následujícím ročníku zahajovací Rallye Heatway odjel nový Triumph 2.5 PI s Carneyho manželkou Mary jako spolujezdkyní. Poté, co byl jedním z vůdců, se převodovka zlomila, zůstal mu jen nejvyšší rychlostní stupeň a dojel dolů. Uznal svůj talent pro následující rok Heatway, Leyland -Nový Zéland nabídl jemu a Jimovi Carneymu tým Morris Marina vedle řidiče funguje Andrew Cowan. Podle očekávání nebylo odpružení dostatečně silné a poté, co zpočátku běžel druhý za Cowanem, skončil v polovině pole.^[11]

V roce 1973 přilákala Rallye Heatway několik stavebních týmů, které se účastnily zahajovací akce Mistrovství světa v rally, ačkoli to samo o sobě nebylo mistrovskou událostí. Ford mu nabídl jízdu jako třetí řidič v jejich pracovním týmu po boku vycházející hvězdy Hannu Mikkola a NZ šampion Mike Marshall běží Ford Escort RS1600s. Richards běžel na druhém místě za Mikkolou, která šla do první horské etapy. Nikdy předtím nejezdil po ledě, než jeho auto uprostřed noci zachytilo ledovou skvrnu, sklouzlo ze silnice a sjelo se ze břehu 100 metrů. On a spolujezdec Richard Halls měli velké štěstí, že si odpočinuli na úzkém výchozu, než se propadli přes hlubší roklinu. Byli vytaženi za úsvitu a s překvapivě malým poškozením byli schopni pokračovat v rally, i když z sporu.^[11] Poté byl trvale rychlejší než Mikkola, který měl pohodlný náskok závodu a uvolnil se. Rally skončila asfaltovou etapou v Pukekohe kde byl Richards zpět na velmi známém území.

Na začátku 70. let měl také úspěch v hostování na rychlostních tratích. Ale na konci závodní sezóny 1974–75, kdy se opozice stala profesionálnější, se musel rozhodnout pro jednu formu nebo motoristické závody - závodní dráhu, rallye nebo rychlostní dráhu - na které se bude soustředit.^[12] Bylo rozhodnuto přejít na lukrativnější australskou závodní scénu.

Racing Career (Austrálie)

Richards se poprvé zapsal do Austrálie v Austrálii 1974 Hardie-Ferodo 1000 s mistrovským zobrazením jízdy na mokrém počasí během závodu, zaznamenávající časy kol o patnáct sekund rychleji než vedoucí v druhé části akce při řízení V8 Holden LH Torana SL / R 5000 s kolegy Kiwi Rod Coppins. Jízda s v zásadě standardní showroomovou sadou, jejich přední brzdy byly pryč, ale opotřebením skončilo velmi důvěryhodné třetí místo, pět kol za vítězem John Goss.^[13] Toto a další vlhké počasí, které se během jeho kariéry projevilo, dalo Richardsovi pověst „Rainmastera“ a on byl nazýván „Kiwi s nohou“,^[14] Mnoho Australanů to vtipně připisovalo životu na deštivém Novém Zélandu, i když sám Richards věří, že to bylo více z ovládání auta, které se naučil na začátku své kariéry polní dráha.

V polovině roku 1975 se Richards přestěhoval do Austrálie. Poté, co společnost Sidchrome-NZ ukončila sponzorství, byla sjednána dohoda s australskou mateřskou společností s cílem vyzvednout sponzorství pro náklon v australské sezóně.^[9] Příjezd bez ohlášení Melbourne jen několik dní před prvním kolem v Sandown v červenci navzdory minimální době přípravy vyhrál oba závody na setkání v prudkém dešti. Po tomto senzačním začátku byl okamžitě oblíbenou volbou pro promotéry závodů, aby zaplatili peníze za vzhled, aby přivedli Kiwi Mustang, aby převzal to nejlepší z Austrálie. Původně měl v úmyslu dojíždět za závody z Aucklandu, po dvou velmi úspěšných měsících se rozhodl přestěhovat do Melbourne se svou ženou a dvěma mladými chlapci, aby mohli pokračovat v profesionální závodní kariéře.^[15] Během roku 1975 z 30 startů dosáhl 27 pódií včetně 13 vítězství.^[16] Za Bathurst se znovu připojil k Rodovi Coppinsovi v jeho Holden Torana a skončil 9. po problémech s převodovkou.^[17]

V roce 1976 byla zahájena inaugurační činnost Australský šampionát sportovních sedanů a mnoho řidičů vylepšilo své stroje. Richards však zůstal u Sidchrome Mustang - nyní ukazuje jeho věk. Výhry byly méně časté, nicméně pozdní sezóna příchodu Frank Gardner vše dobývá Chevrolet Corvair pomohl omezit jeho opozici a získal příliš mnoho bodů. Allan Moffat vyhrál sérii, ale Richards vyhrál velkou výplatu, když vyhrál finále sportovního sedanu Marlboro o 100 000 $ na Calder Park Raceway. V říjnu byl spolujezdec pro John Goss v Bathurstu. Po první zatáčce předvedl HDT polesitter, aby vedl závod, ale zlomená spojka výzvu brzy zastavila a skončili na 29. místě. Na konci roku byl pozván Dick Johnson řídit svůj Torana XU1 v Brisbane v sérii Touring Car a získat své první vítězství v Touring Car.^[17]

Když byl Mustang nyní zastaralý a Sidchromeho sponzorství skončilo, Richards přešel k Australský šampionát cestovních vozů. Ford poskytl a Ford Falcon podvozek připravit. Ukázalo se však obtížné dosáhnout konkurenceschopnosti a po vyschnutí peněz byla skořápka postupně v polovině roku pronajata Gossovi a Johnsonovi, jejichž vlastní auta ztroskotala při nehodách. Díky sponzorství melbournských motorů z Melbourne debutoval Richards v září v Sandownu u Falconu a poté v říjnovém závodě Bathurst jako lupič s Coppinsem nyní jako jeho spolujezdec. I když rychlý, motor se ukázal křehký a nespolehlivý. Náhle však na konci sezóny, po změně vlastníka, Melford vytáhl sponzorství.^[17]

Pak v roce 1978 zahájil Richards úspěšné působení na Tým prodejců Holden tak jako Peter Brock spolujezdec v Bathurstu, který vsadil Richardsovi tři tituly v Bathurst 1000 za sebou. Bylo to poprvé, co kombinace řidičů udělala tři v řadě v Bathurstu. Změnilo to průběh závodu na 6hodinový sprint, kde musel být spolujezdec stejně zručný a rychlý jako hlavní jezdec.^[17] Brock později vzpomínal, že v té době znal Richardsa jen jako příležitostného známého a spolujezdce, ale po Wanneroo Park kolo Mistrovství australských cestovních vozů 1978, pár sdílel a Dodávka Ford Falcon pro pohon z Perth zpět k Melbourne (které údajně pokryly přibližně za 24 hodin, což je obvykle 2–3denní výlet). Po návratu domů do Melbourne Brock navrhl Richardse za práci svého spolujezdce na ta léta Hardie-Ferodo 1000 v Bathurst. Najal ho manažer týmu HDT John Shepherd, který znal Richardsa v Melbourne. Brock a Richards společně usilovali o dokonalý a bezproblémový závod o vítězství v Bathurstu v roce 1978 po startu z pole position.

Následující rok v 1979 dvojice měla ještě dominantnější výhru s rekordním náskokem šesti kol na jejich nejbližší soupeře. Hned po převzetí vozu musel Richards projet zrádnými podmínkami s polovinou trati mokrou a napůl suchou.^[13] Spolu s Brockem následně odvedli vůz zpět na Nový Zéland na konci letního seriálu.^[18] Pro 1980 Brock byl nyní vůdcem Tým prodejců Holden, v prvním roce nového Holden Commodore. Na začátku závodu se Brock dopustil neobvyklé chyby, když narazil na zadní značku, když ji lapoval. Po silné návratové jízdě se Brock vrátil zpět do vedení, poté předal Richardsovi, který poté zajel odpovídající časy na kolo, aby získal těžce vybojované třetí vítězství.^[13]„Nevěděli jsme, co se bude dít, takže jsme museli jít rovnou. Naše časy byly prakticky stejné. Vlastně jsem měl nejrychlejší kolo závodu, dokud Brockie nevyjel ve svém posledním stintu a nezradil mě o desetina sekundy “.^[13]

Mustang byl překonán do konce roku 1976 a Richards a Bunn plánovali jeho nahrazení novým Fordem Falcon. Pokračující zpoždění však znamenalo, že debutoval až na začátku Sezóna 1978 v Surfers Paradise v květnu. Allan Grice koupil Corvair od Gardnera, který odešel do důchodu. Richards a Grice bojovali celou sezónu a skončili rovným dílem, ale Grice vyhrál šampionát na odpočítávání. Následující rok mechanická nespolehlivost znamenala, že dokončil vzdálenou sekundu před Griceovým Corvairem.^[19]

Pozdní sedmdesátá léta znamenala pokles australasských motoristických sportů, přičemž většina jezdců se táhla kvůli financím. Richards začal franšízu Bob Jane T-Mart v Prestonu v Melbourne, aby zajistil pravidelný příjem a určitou míru sponzorství. Během této doby se také pokusil závodit F5000 monoposty i Barclays TR7 Jednoznačková řada Procar.^[19]

V roce 1981 Richards koupil Falcon Bob Jane ale i když byla konkurenceschopná, byla stále nespolehlivější. S novými pravidly GT, která vstoupí v platnost v roce 1982, by bylo příliš nákladné na to, aby byly způsobilé, takže byl vyřazen do foyer jeho T-Mart, zatímco byl na prodej.^[19]

V únoru 1982 byl Richards najat Frank Gardner, vedoucí týmu nového Tým JPS BMW, protože týmy vedou řidiče k řízení BMW 635 CSi. Tým věděl o výsledcích místně vyvinutých Skupina C předpisy by byly velmi tvrdé proti místním Holdensům a Fordům a nikdy nevyhrály závod v letech 1982 až 1984. Plány přechodu na konkurenceschopnější M535is s mnohem lepším poměrem výkonu k hmotnosti byly zmařeny, protože bylo vyrobeno nedostatečné množství společností.

Jak uvedl Richards:„Mezi Frankem a mnou bylo víceméně známo, že pokud bylo auto dost dobré na to, aby zvítězilo, když ho řídím dobře, pak vyhraje. Vždy jsem věděl, že příprava byla dokonalá, ať už bude auto desáté nebo první“.„Nebyl jsem zklamaný, omlouvám se za sebe, protože ne, když nevyhrávám závody. Byli to chlápci, pro které jsem se cítil, protože neuvěřitelné množství práce, které jste vložili, je stejné, ať už běžíte první nebo poslední ". Byl to pozitivní přístup, který se shodoval s managementem BMW Motorsport a sponzory, který byl připraven čekat na výsledky.^[20]

Mezitím byla řada Sports Sedan nahrazena modelem Mistrovství GT, běží do Skupina 5 / Pravidla IMSA GT. Tým JPS BMW vstoupil s přeplňovaným motorem 318i pro Richards. Bylo to proti Porsche 935s, Holden LX Torana a Alfa Romeo Alfetta GTV mimo jiné. 1982 byla křivka učení, končící překvapivým pole position ve finálovém závodě. Ale jít do Sezóna 1983 vše se změnilo. Malé a hbité BMW mělo mnohem lepší poměr výkonu a hmotnosti a zvítězilo v prvních dvou kolech, čímž nový tým JPS získal první vítězství. Ale velkolepá televizní havárie na začátku příštího kola v Adelaide mezi Brockem, Richardsem a Tony Hubbardem (ve Richardsově starém Falconu) položila BMW na bok a nechala ho velmi těžce poškozeno a ukončilo Richardsovo mistrovství.^[21] Dvě vítězství však stačila na to, aby se v konečném pořadí dostal na druhé místo.^[22]

Pro 1982 Bathurst Richards měl britského veterána David Hobbs jako spolujezdec (Hobbs závodil s Gardnerem ve svém prvním Le Mans v 1962, vyhrál svou třídu). Skončili na úctyhodném 5. místě, 6 kol za vítězi Peter Brock / Larry Perkins a první domov mimo V8. V 1983 závod auto bylo aktualizováno o nové komponenty motoru skupiny A z Německa. Tým, který nyní vyvinul 390 koní, byl povzbuzen po 2. místě v bezprostředně předcházejícím Castrolu 400 v Sandownu Allan Moffat je Mazda RX-7. Richards (spolujezdec sám Gardner) se kvalifikoval na startovním roštu na čtvrtém místě, ale problémy s znečištěním palivem okamžitě ovlivnily vůz a v 6. kole odstoupil. Konspirační teorie vířily v novinách o sabotáži, ale nic se neprokázalo. Spolehlivost však znamenala, že Richards skončil na druhém místě Vytrvalostní mistrovství.^[20]

Nicméně, když australský závody cestovních vozů změněno na mezinárodní Skupina A předpisů v roce 1985 bylo BMW najednou častým vítězem závodu. Mezinárodní pravidla odstranila jakoukoli zaujatost vůči jakýmkoli výrobcům a udržovala vozy mnohem blíže k sériové výrobě. Vůz seděl níže a měl mnohem lepší rozložení hmotnosti, takže na pneumatikách to bylo snazší než u předchozího protějšku skupiny C. Richards snadno vyhrál 1985 australský šampionát cestovních vozů dostat se na pódium v ​​9 z 10 kol a vyhrát 7 z nich. On také vyhrál 1985 Australian Endurance Championship se čtyřmi výhrami z pěti. Ten velký však v Bathurst, unikl mu.

Tento závod byl triumfem evropských účastníků s Jaguar XJ-S je z Tom Walkinshaw Racing první a třetí rozdělen podle Schnitzer Motorsport BMW. Poté, co v prvních fázích zvítězil, kvůli lepšímu počtu najetých kilometrů než Jaguars, byl závod týmu JPS uvolněn olejem na trati, který oba týmové vozy dostal do stejné písčité pasti a ztratil je čtyři kola. Navzdory tomu, že se vrátil do klína, on a nadějný spolujezdec Tony Longhurst mohl řídit pouze 4., i když první místní vstup domů.^[23]

Jako uznání jeho dominantní sezóny a pozoruhodného obratu BMW na slavnostním ceremoniálu v Mnichově vyhlásilo Richards jako svého řidiče roku s cenou BMW Achievement Award 1985. Řekl Richards sám „V Bathurstu mi to přineslo domů. Stejně jako naše auto nebylo jen o něco rychlejší, ale mnohem rychlejší než auto Schnitzer a to bylo nejlepší auto, jaké tam mohli shromáždit. Myslím, že jsme měli nejlepší BMW, jaké mohlo být postaven kdekoli na světě ".^[23]

v 1986 dominance týmu JPS byla předjet, protože ostatní týmy vyvíjely svá auta. Šampionát vyhrál kolega-Kiwi Robbie Francevic v Volvo 240T turbo. Richards skončil na třetím místě v šampionátu s jediným vítězstvím.

635 CSi byl nahrazen menší kapacitou BMW M3 v 1987 a Richards by se znovu dostal do popředí a vyhrál 1987 australský šampionát cestovních vozů. Gardner odstavil tým JPS na konci roku 1987 a Richards se znovu připojil k týmu Petera Brocka pro rok 1988, přičemž starý HDT nyní provozoval BMW M3s poté, co strávil předchozích 19 let závodem v Holdens. V roce 1988 však byl M3 samotný předjet všemocným automobilem Ford Sierra RS500. Na konci roku se Brockův tým rozhodl závodit v Sierras v roce 1989, zatímco Richards byl ukořistěn Fred Gibson závodit za jeho tovární podporu Nissan tým.

Při řízení pro Nissan vyhrál Richards svůj třetí ATCC v roce 1990 řízení obou Nissan Skyline HR31 GTS-R a mocný 4WD, twin-turbo R32 GT-R, láskyplně známý jako „Godzilla“. Opakoval by se jako mistr v 1991, dokončil ATCC před svým mladým týmovým kolegou Mark Skaife. Skaife pak umístil GT-R na pole position u 1991 Bathurst, než on a Richards zajeli k vítězství v rekordním čase závodu, o kolo před Holden Commodore obhajoby vítězů závodů Vyhrajte Percy a Allan Grice.

Richards skončil v Skaife na druhém místě 1992 ATCC, než pár vyhrál druhou postupku Bathurst 1000 v závodě se zkráceným nárazem, kdy Richards havaroval s GT-R v lijáku na kole 145. Jelikož však ve stejném kole došlo k samostatnému pádu (kterého se Richards později stal součástí, když se snažil jet zpět do boxů ), byla vyvěšena červená vlajka a byl vyhlášen závod. Jelikož pravidla uvádějí, že výsledky budou z předchozího kola, došlo k překvapení, že Richards a Skaife vyhlásili vítěze závodu. Osobní poznámka: Tooheys 1000 z roku 1992 byl pro Richardsa také smutnou příležitostí, když jeho dlouholetý přítel a bývalý spoluhráč JPS BMW 1967 F1 Světový šampion Denny Hulme zemřel za volantem svého BMW M3 na kole 32 poté, co utrpěl a infarkt.

Richards byl o Hulmově průchodu informován až těsně předtím, než se Skaife postavili na stupně vítězů, a když neukázněný dav dole vypískal pár (chtěli druhou Sierru z Dick Johnson a John Bowe prohlášeni za vítěze, protože se jim nelíbilo japonské auto dominující jako GT-R), normálně gentlemanský Richards nechal letět se svým nyní slavným projevem:^[24]

„Jsem opravdu omráčený slovy, nemůžu uvěřit recepci. Myslel jsem, že fanouškům australských závodů zbývá mnohem víc než tohle, to je zatraceně hanebné. Budu závodit dál, ale řeknu ti, co to je zůstanete se mnou na dlouhou dobu, jste smečka kreténů. “

— Jim Richards - Bathurst 1992.

Jeho další vítězství v australském titulu byly:

• Australské vytrvalostní mistrovství 1985 na BMW 635 CSi
• Série AMSCAR 1985 na BMW 635 CSi
• Australské vytrvalostní mistrovství 1986 na BMW 635 CSi
• Série AMSCAR 1992 na modelu Nissan Skyline R32 GT-R
• Série australských produkčních automobilů GT z roku 1995 na modelu Porsche 993 RSCS
• Australské mistrovství NASCAR 1996
• Australský šampionát produkčních automobilů 1999 v modelu Porsche 993 RSCS
• Mistrovství australského poháru národů 2000 na Porsche 996 GT3
• Mistrovství australského poháru národů 2001 na Porsche 996 GT3
• Mistrovství australského poháru národů 2002 na Porsche 996 GT3
• Mistrovství Austrálie 2003 Carrera Cup v poháru Porsche 996 GT3

Jeho vítězství v Bathurstu byla:

• 1978 – Peter Brock / Jim Richards (Holden LX Torana SS A9X Hatchback )
• 1979 - Peter Brock / Jim Richards (Holden LX Torana SS A9X Hatchback)
• 1980 - Peter Brock / Jim Richards (Holden VC Commodore )
• 1991 – Mark Skaife / Jim Richards (Nissan R32 GT-R)
• 1992 - Mark Skaife / Jim Richards (Nissan Skyline R32 GT-R)
• 1998 – Rickard Rydell / Jim Richards (Volvo S40 )
• 2002 - Mark Skaife / Jim Richards (Holden VX Commodore )

On také vyhrál Sandown 500 v 1985 s Tony Longhurst v BMW 635 CSi a znovu v 1989 s Markem Skaife na vozidle Nissan Skyline HR31 GTS-R.

Nedávno Richards řídil Targa Tasmánie stejně jako mnoho dalších asfaltových soutěží v australském šampionátu Targa a dalších asfaltových soutěží, které jezdí pro Porsche. Partnerem Richards jako navigátor byl motoristický novinář a komentátor Barry Oliver. Párování Richards a Oliver (v pozdějších letech láskyplně známý jako Team Grandpa) společně vyhráli Targa Tasmania rekordních 8krát. Richards a Oliver debutovali v Tarze v roce 1993 na voze Porsche 968 CS.^[25] Díky jeho konečnému vítězství se stal teprve čtvrtým vítězem akce v automobilu s pohonem dvou kol a je posledním, kdo tak učinil, když během mokrého dne 5 držel více mokrých soupeřů s pohonem všech kol, aby vyhrál svůj poslední Název Targa Tasmánie.

Targa Tasmania vyhrává:

• 1996 - Jim Richards / Barry Oliver (Porsche 993 Turbo)
• 1997 - Jim Richards / Barry Oliver (Porsche 993 Turbo)
• 1998 - Jim Richards / Barry Oliver (Porsche 993 Turbo)
• 2000 - Jim Richards / Barry Oliver (Porsche 996 Turbo)
• 2001 - Jim Richards / Barry Oliver (Porsche 996 Turbo)
• 2002 - Jim Richards / Barry Oliver (Porsche 996 Turbo)
• 2003 - Jim Richards / Barry Oliver (Porsche 996 Turbo)
• 2006 - Jim Richards / Barry Oliver (Porsche 997 GT3)

Kariérní výsledky

Richards jel BMW 635 CSi v Cestovní vůz skupiny C. kategorie od roku 1982 do roku 1984

Jim Richards a Barry Oliver soutěžit v roce 2005 Targa Tasmánie

Richards vyhrál 2010 Mistři cestovních vozů na kolech a 1964 Ford Falcon Sprint

Richards umístil na druhém místě v roce 2012 Mistři cestovních vozů s AMC Javelin AMX

Kompletní výsledky mistrovství světa sportovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Rok	tým	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	DC	Body
1981	Porsche Cars Australia	Porsche 924 Carrera GTR	DEN	SEB	DŽBÁNEK	MNZ	RIV	SIL	NUR	LMS DNS	ZA	DEN	WAT	LÁZNĚ	MOS	RAM	PODPRSENKA	NC	0
1984	Tým JPS BMW	BMW 320i	MNZ	SIL	LMS	NUR	BHT	MOS	LÁZNĚ	IMO	FJI	KYL	SAN ovr: 14 cls: 1					NC	0

Kompletní výsledky mistrovství světa cestovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Rok	tým	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Body
1987	Tým JPS BMW	BMW M3	MNZ	SKLENICE	DIJ	NUR	LÁZNĚ	BNO	SIL	NETOPÝR ovr: 4 cls: 1	CLD Ret			NC	0
	Služby Viacard											WEL ovr: 19 cls: 6	FJI

† Nemá nárok na body série

Kompletní výsledky asijsko-pacifického šampionátu cestovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Rok	tým	Auto	1	2	3	4	DC	Body
1988	Mobil 1 Racing	BMW M3	NETOPÝR Ret	WEL Ret	PUK	FJI	NC	0

Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1981	Porsche Cars Australia	Peter Brock Colin Bond	Porsche 924 Carrera GTR	GT	–	DNS	DNS

Kompletní výsledky Bathurst 24 hodin

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
2002	Vzpínající se dostihy Scuderia	Matt Weiland Maher Algadrie Peter Fitzgerald	Porsche 996 GT3 R	1	451	15	3. místo

Kompletní výsledky Bathurst 1000

Jim Richards vyhrál Bathurst 1000 sedmkrát. Jeho první tři vítězství byla v letech 1978, 1979 a 1980 s Peter Brock kdo sám vyhrál závod rekordních devětkrát (Richardovy sedmi vítězství vyhrávají po celou dobu na druhém místě za Brockem, který vyhrál 9krát). Richards měl také tři vítězství s Mark Skaife a jednou s švédský Řidič Rickard Rydell. Z jeho rekordních 36 závodních startů bylo 22 pro tým podporovaný továrnou Holden, BMW, Nissan nebo Volvo jediné vítězství na BMW mu uniklo. Na stupních vítězů skončil třináctkrát se sedmi vítězstvími, třemi sekundami a třemi třetinami plus vítězstvím jedné třídy.

Rok	Auto#	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1974	9	R Coppins	Rod Coppins	Holden LH Torana SL / R 5000	3001 - 6000 ccm	158	3. místo	3. místo
1975	15	R Coppins	Rod Coppins	Holden LH Torana SL / R 5000 L34	D	147	8.	5
1976	2	John Goss Racing Pty Ltd.	John Goss	Ford XB Falcon GT Hardtop	3001 ccm - 6000 ccm	129	31.	10.
1977	10	Melford Motors	Rod Coppins	Ford XB Falcon GT Hardtop	3001 ccm - 6000 ccm	53	DNF	DNF
1978	05	Tým prodejců Holden	Peter Brock	Holden LX Torana SS A9X Hatchback	A	163	1. místo	1. místo
1979	05	Tým prodejců Holden	Peter Brock	Holden LX Torana SS A9X Hatchback	A	163	1. místo	1. místo
1980	05	Tým prodejců Marlboro Holden	Peter Brock	Holden VC Commodore	3001-6000cc	163	1. místo	1. místo
1981	05	Tým prodejců Marlboro Holden	Peter Brock	Holden VC Commodore	8 Cylinder & Over	103	21. den	12
1982	31	Tým JPS BMW	David Hobbs	BMW 635 CSi	A	157	5	5
1983	31	Tým JPS BMW	Frank Gardner	BMW 635 CSi	A	6	DNF	DNF
1984	31	Tým JPS BMW	Tony Longhurst	BMW 635 CSi	Skupina C	39	DNF	DNF
1985	1	Tým JPS BMW	Tony Longhurst	BMW 635 CSi	C	160	4. místo	4. místo
1986	1	Tým JPS BMW	Tony Longhurst	BMW 635 CSi	C	161	6.	5
1987	44	Tým JPS BMW	Tony Longhurst	BMW M3	2	156	4. místo	1. místo
1988	57	Mobil 1 Racing	David Parsons Neil Crompton	BMW M3	B	68	DNF	DNF
1989	2	Nissan Motorsport Austrálie	Mark Skaife	Nissan Skyline HR31 GTS-R	A	160	3. místo	3. místo
1990	1	Nissan Motorsport Austrálie	Mark Skaife	Nissan Skyline R32 GT-R	1	146	18. den	16. den
1991	1	Nissan Motorsport Austrálie	Mark Skaife	Nissan Skyline R32 GT-R	1	161	1. místo	1. místo
1992	1	Tým společnosti Winfield Nissan	Mark Skaife	Nissan Skyline R32 GT-R	A	143	1. místo	1. místo
1993	1	Winfield Racing Team	Mark Skaife	Holden VP Commodore	A	161	2. místo	2. místo
1994	2	Winfield Racing	Mark Skaife	Holden VP Commodore	A	39	DNF	DNF
1995	1	Winfield Racing	Mark Skaife	Holden VR Commodore		65	DNF	DNF
1996	32	Garry Rogers Motorsport	Steven Richards	Holden VR Commodore		33	DNF	DNF
1997 *	4	Volvo Dealer Racing	Rickard Rydell	Volvo 850		159	4. místo	4. místo
1997	34	Garry Rogers Motorsport	Steven Richards	Holden VS Commodore	L1	161	2. místo	2. místo
1998 *	40	Volvo S40 Racing	Rickard Rydell	Volvo S40	SVATÝ	161	1. místo	1. místo
1998	35	Garry Rogers Motorsport	Jason Bargwanna	Holden VS Commodore	OC	161	3. místo	3. místo
1999	600	PAE Motorsport	John Bowe	Ford AU Falcon		82	DNF	DNF
2000	600	Briggs Motor Sport	John Bowe	Ford AU Falcon		147	DNF	DNF
2001	6	Ford Tickford Racing	Dean Canto	Ford AU Falcon		161	5	5
2002	1	Holden Racing Team	Mark Skaife	Holden VX Commodore		161	1. místo	1. místo
2003	2	Holden Racing Team	Tony Longhurst	Holden VY Commodore		161	5	5
2004	11	Castrol Perkins Racing	Steven Richards	Holden VY Commodore		148	21. den	21. den
2005	22	Holden Racing Team	James Courtney	Holden VZ Commodore		7	DNF	DNF
2006	22	Holden Racing Team	Ryan Briscoe	Holden VZ Commodore		24	DNF	DNF

* Super Touring závody

Kompletní výsledky Sandown Endurance

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1976	Jim Richards		Ford XB Falcon GT Hardtop	Třída D: Více než 3000 ccm	NA	DNF	DNF
1977	Melford Motors		Ford XB Falcon GT Hardtop	A	NA	DNF	DNF
1982	Tým JPS BMW		BMW 635 CSi	D	105	10.	9
1983	Tým JPS BMW	Frank Gardner	BMW 635 CSi	Přes 3000 ccm	129	2. místo	2. místo
1984	Tým JPS BMW	Tony Longhurst	BMW 635 CSi	Přes 3000 ccm	72	DNF	DNF
1985	Tým JPS BMW	Tony Longhurst	BMW 635 CSi	A	129	1. místo	1. místo
1986	Tým JPS BMW	Tony Longhurst	BMW 635 CSi	B	127	5	5
1987	Tým JPS BMW	Tony Longhurst	BMW M3	B	118	DNF	DNF
1988	Mobil 1 Racing	Peter Brock David Parsons	BMW M3	B	122	7.	1. místo
1989	Nissan Motorsport Austrálie	Mark Skaife	Nissan Skyline HR31 GTS-R	A	161	1. místo	1. místo
1994	Winfield Racing	Mark Skaife	Holden VP Commodore	V8	161	2. místo	2. místo
1995	Winfield Racing	Mark Skaife	Holden VR Commodore		155	8.	8.
1996	Garry Rogers Motorsport	Steven Richards	Holden VR Commodore		73	DNF	DNF
1997	Garry Rogers Motorsport	Steven Richards	Holden VR Commodore		155	5	5
1998	Garry Rogers Motorsport	Jason Bargwanna	Holden VS Commodore	OC	144	7.	7.
2001	V.I.P. Krmiva pro domácí zvířata	Tony Quinn	Porsche 996 GT3	N	126	DNF	DNF
2002	V.I.P. Krmiva pro zvířata (Aust) P / L	Tony Quinn	Porsche 996 GT3	G1	161	2. místo	2. místo
2003	Holden Racing Team	Tony Longhurst	Holden VY Commodore		140	10.	10.
2004	Castrol Perkins Racing	Steven Richards	Holden VY Commodore		155	15	15
2005	Holden Racing Team	James Courtney	Holden VZ Commodore		159	11.	11.
2006	Holden Racing Team	Ryan Briscoe	Holden VZ Commodore		157	21. den	21. den

1992 Bathurst 1000

Kvůli extrémně silnému dešti havarovalo několik automobilů a byly zastaveny na straně trati. V 144. kole vedoucí závodu Richards, jehož Nissan byl sotva ovladatelný kvůli dřívější havárii, sklouzl ze závodní dráhy a zastavil se za dalším zastaveným vozem. Předběhlo ho několik vozů včetně řidiče Fordu Dicka Johnsona, který se stal novým vůdcem závodu. Závod byl brzy po 145. kole zastaven. Za normálních okolností by byly výsledky závodu navráceny zpět na poslední dokončené kolo, 144. kolo, což by z Johnsona udělalo vítěze. Kvůli velkému počtu havarovaných a zastavených automobilů však byl závod stočen o další kolo, aby bylo možné umístit více aut; díky tomu se Richards stal vítězem závodu.

Tento výsledek byl u fanoušků nepopulární, protože většina fanoušků byla příznivci Fordu nebo Holdena, a protože vítězný vůz byl havarovaný a nedělitelný. Fanoušci obvykle vítali vítěze závodů na zdraví, ale místo toho byli Richards a Skaife vypískáni na stupních vítězů. Skaife přednesl krátký projev, po kterém Richards řekl jen pár slov: „Jsem opravdu ohromený slovy, nemůžu uvěřit recepci. Myslel jsem si, že fanouškům australských závodů zbývá mnohem víc než tohle, to je zatraceně ostudné. Budu pokračovat v závodění, ale řeknu ti, co to se mnou zůstane na dlouhou dobu. Jsi svinstvo kreténů. “^[27] Pódium MC a Kanál 7 komentátor Gary Wilkinson poté navrhl, že by mohl ochladit dav šampaňským koupelem, na což Richards odpověděl: „Neobtěžoval bych se.“

Richards se později za výbuch omluvil s odvoláním na skutečnost, že mu bylo těsně před výstupem na pódium řečeno, že jeho dlouholetý přítel a bývalý týmový kolega JPS BMW Denny Hulme zemřel na infarkt, který utrpěl při řízení v rané fázi závodu.

Viz také

• Baterie z roku 1998, tříhodinový showroom Showroom Showroom

Reference

externí odkazy

• Jim Richards Hot Laps Experience
• Jim Richards Racing Homepage
• VESRIX
• 2003 Carrera Cup
• 2007 CAMS Manual of Motor Sport