Schneider Grunau Baby - Schneider Grunau Baby


Grunau Baby
Grunau Baby III D-1052 EDMB 20050925.jpg
Grunau Baby III
RoleKluzák
VýrobceSchneider, Slingsby, Elliotts of Newbury, Nord, NV Vliegtuigbouw, Laminação Nacional de Metais, (později Companhia Aeronáutica Paulista, Brazílie)
NávrhářEdmund Schneider
Úvod1931
Počet postavenca. 6000

The Schneider Grunau Baby byl jednomístný kluzák poprvé postavený v Německu v roce 1931, s asi 6000 příklady vyrobenými v asi 20 zemích. Stavět z plánů bylo relativně snadné, létal dobře a letadlo bylo dostatečně silné, aby zvládlo mírnou akrobacii a občasné tvrdé přistání. Když se dítě poprvé objevilo, byla přijata moudrost, že pilot by měl cítit co nejvíce nerušeného proudění vzduchu, aby lépe cítil stoupající a klesající proudy vzduchu a teplotní změny atd.

Grunau Baby III z muzea Wasserkuppe na mnichovském Oktoberfestu v roce 2009

Byl navržen uživatelem Edmund Schneider s pomocí Vlk Hirth a Hugo Kromer jako menší verze Schneidera ESG 31 předchozího roku zahrnující eliptický design křídla založený na práci odvedené Akaflieg Darmstadt. Název byl nyní pojmenován po Grunau, městě, kde se nacházela Schneiderova továrna Jeżów Sudecki v Polsku. Prvních 14 vnitřních žeber mělo tvar Göttingen 535, přičemž vnější žebra se postupně měnila až k poslednímu 22. žebru, měla bi konvexní a symetrický tvar s mírným snížením úhlu dopadu. Špičky a náběžné hrany křídel až k hlavnímu nosníku byly pokryty překližkou. Ocasní jednotka byla vyrobena z překližky. Záměrem bylo vytvořit letoun vhodný jak pro výcvik, tak pro plachtění. Typické pro svou dobu to byl hornoplošník vyztužený jednoplošník s trupem šestihranného průřezu a otevřeným kokpitem. Dítě mělo okamžitý úspěch a bylo nadšeně podporováno kluzným šampionem Vlk Hirth. Rozsáhlý redesign byl proveden v roce 1932 po smrtelné havárii nesouvisejícího Schneiderova designu, která vyústila v Dítě II. Tato verze a definitivní Dítě IIb , které následovaly, byly přijaty jako standardní trenéři kluzáků pro Německá asociace leteckých sportů (později Sbor národně socialistických letců ).

V průběhu roku 1941 vyrobila firma Laminação Nacional de Metais, později Companhia Aeronáutica Paulista v Brazílii, 30 kluzáků pod názvem „Alcatraz“. Následující druhá světová válka, v Německu byla v roce 1956 obnovena sériová výroba. Dítě bylo postaveno také ve Francii (jako Nord 1300) a Spojené království (jako Elliotts Baby EoN a Slingsby T5 - Slingsby jej také použil jako základ pro řadu vlastních návrhů). Edmund Schneider emigroval do Austrálie, kde design Baby vyvinul do svého Dítě 3 a Dítě 4, který měl uzavřené kokpity.

Varianty

ESG 31
Předchůdce Baby s většími méně sofistikovanými křídly
Dítě
Počáteční verze - ESG31 s vylepšeným křídlem na základě práce odvedené Akaflieg Darmstadt
Dítě II
Baby IIa
Dítě IIb
Dítě III
Alcatraz
V Brazílii bylo vyrobeno třicet letadel s licencí Laminação Nacional de Metais, později nazvaný CAP Companhia Aeronáutica Paulista
Nord 1300
Francouzský Nord 1300 kolem roku 1970
Výroba licencí ve Francii do Nord Aviation
Elliotts Baby EoN
Licenční výroba v Anglii do Elliotts of Newbury Jeden je nyní na Centrum klouzání dědictví
Slingsby T5
Licenční výroba v Anglii do Kluzáky Slingsby
Dítě 3
Poválečný redesign s uzavřeným kokpitem od Edmunda Schneidera poté, co emigroval do Austrálie
Dítě 4
Další vylepšení pro výrobu v Austrálii
Dítě V
Dvoumístná verze využívající křídla Baby III s novým trupem z ocelové trubky potaženým látkou v tandemu
AB Flygplan Se-102
Výroba licencí ve Švédsku pro švédské královské letectvo
Hawkridge Grunau Baby
licencované Grunau Babys
TG-27 Grunau Baby
Grunau Babys zapůsobil na USAAF v roce 1942
IFIL-Reghin RG-1
Grunau Babys postavené v Rumunsku na základě licence
Stiglmeier S.24
Varianta podle Herman J. Stiglmeier s křídly a Bowlus BA-100 Baby Albatross.[1] Jeden (registrovaný NX15539) byl do služby USAAF zapůsoben v roce 1942 jako TG-14 (s / n 42-57183).[2]
Motor-Baby
Přestavba motor-kluzák (D-YBIF), poháněná dvoutaktním motorem Kroeber M4 pohánějícím tlačnou vrtuli za střední částí. Horní palubní deska zadního trupu byla odstraněna, aby se do ní vešla vrtule a snížil odpor při mytí vrtule.[3]

Specifikace (Baby IIb)

Grunau Baby IIb.svg

Data z Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Délka: 6,09 m (20 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 13,57 m (44 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 14,2 m2 (153 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 13
  • Profil křídla: Göttingen 535
  • Prázdná hmotnost: 170 kg (375 lb) (ve výbavě)
  • Maximální vzletová hmotnost: 250 kg (551 lb)

Výkon

  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 Kč)
  • Rychlost aerovleku: 90 km / h (55,9 mph; 48,6 kn)
  • Rychlost spuštění navijáku: 80 km / h (49,7 mph, 43,2 kn)
  • Maximální klouzavost: 17 při 60 km / h (37,3 mph; 32,4 kn)
  • Míra umyvadla: 0,85 m / s (167 ft / min) při 55 km / h (34,2 mph; 29,7 kn)
  • Plošné zatížení: 17,68 kg / m2 (3,62 lb / sq ft)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éryHütter Hü 17Související seznamySeznam kluzáků

Reference

  1. ^ „US Training Gliders“. Nevingtonské válečné muzeum. Citováno 2020-06-16.
  2. ^ "Výsledky hledání sériového čísla USAF". cgibin.rcn.com. Citováno 2020-06-17.
  3. ^ „Schneider Grunau Motorbaby“. www.histaviation.com. Citováno 5. února 2020.
  4. ^ Shenstone, BS; KG. Wilkinson; Peter Brooks (1958). Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (v angličtině, francouzštině a němčině) (1. vyd.). Curych: Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. str. 95–98.

Další čtení

  • Hardy, Michael (1982). Kluzáky a kluzáky světa. Shepperton: Ian Allan. str. 50–51.
  • Coates, Andrew (1978). Jane's World Kluzáky a motorové kluzáky. London: MacDonald and Jane's. p. 97.

externí odkazy

  • Grunau Baby II B-2 v Smithsonian National Air and Space Museum - rozsáhlý popis historie tohoto typu