Jean-Pierre Jarier - Jean-Pierre Jarier

Tento životopis živé osoby potřebuje další citace pro ověření. Pomozte prosím přidáním spolehlivé zdroje. Sporný materiál o žijících osobách, který není získáván nebo má špatné zdroje musí být okamžitě odstraněny, zvláště pokud potenciálně hanlivý nebo škodlivé. Najít zdroje: „Jean-Pierre Jarier“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červenec 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Jean-Pierre Jarier

Jarier v roce 1976
narozený	(1946-07-10) 10. července 1946 (věk 74) Charenton-le-Pont, Francie
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
Národnost	francouzština
Aktivní roky	1971, 1973 –1983
Týmy	březen, Stín , Ligier, ATS, Lotus, Tyrrell, Osella
Záznamy	143 (135 startů)
Mistrovství	0
Vyhrává	0
Pódia	3
Body kariéry	31.5
Pole position	3
Nejrychlejší kola	3
První vstup	Grand Prix Itálie 1971
Poslední vstup	Velká cena Jižní Afriky 1983

Jean-Pierre Jacques Jarier^[1] (narozen 10. července 1946) je francouzský bývalý velká cena závodní řidič. Jel pro týmy Formule 1 včetně Stín, Tým Lotus, Ligier, Osella a Tyrrell Racing. Jeho nejlepší finiš byl třetí (třikrát) a obsadil také tři pole position.

Ranná kariéra

Jarier se narodil v Charenton-le-Pont, blízko Paříž. Po soutěžení v Formule Francie, přešel k francouzštině Formule tři, v roce 1970 skončil celkově na 3. místě, poté přešel na evropskou společnost Shell Arnold Formule dva tým v roce 1971. Vyvrcholil dvěma 3. místy a také dosáhl svého velká cena debutovat v Monza když si tým pronajal a March Engineering 701. Tým ho však z finančních důvodů v polovině roku 1972 vysadil. Pro rok 1973 podepsal smlouvu s týmem March Engineering Formula Two a dostal také Formule jedna místo u oblečení. Formule 1 byla obtížná v nekonkurenčním 721G, ale Jarier zaútočil na titul Formule 2 s osmi vítězstvími.

Formule jedna

Jarier vyhrál 1000 km Nürburgring závod v roce 1974 s Jean-Pierre Beltoise. Dvojice řídila a Matra -Simca 670C.

Jarier u 1975 Race of Champions

Po dobré formě v evropské sérii F2 z roku 1973 Jarier málem podepsal smlouvu s Ferrari, ale jejich zavedený jezdec Clay Regazzoni trval na tom, aby byl za jeho týmového kolegu mladý Rakušan Niki Lauda. V roce 1974 Jarier řídil celou sezónu Formule 1 a podepsal smlouvu s Shadow Racing Cars tým. Stal se vedoucím týmu po smrti Peter Revson a skončil na 3. místě v Velká cena Monaka na cestě k 14. celkově. Jako řidič sportovního vozu. Jarier vedl Matrovu úspěšnou obhajobu titulu světového sportovního vozu a ukázal se jako nejrychlejší jezdec ze všech na klasických silničních okruzích, byl rychlejší než Ickx na Nürburgringu a na starém silničním okruhu Spa a vyhrál další tři kola na GP okruzích v Brands Hatch, Watkins Glen a Paul Ricard.^{[Citace je zapotřebí ]}

1975 začal Jarier dávat své Shadow DN5 na pole position pro Velká cena Argentiny, jen aby se při rozcvičení rozbila součástka, která zabránila Jarierovi v rozjezdu. Zopakoval čin na Velká cena Brazílie, a poté ovládl závod, dokud selhala jednotka měření paliva a jeho závod skončil. Smůla a špatná spolehlivost by jeho sezónu proklínaly, i když z tempa spadl i tým Shadow. Jeho jediným bodovým zakončením bylo 4. místo ve zkráceném Velká cena Španělska.

Jarier strávil rok 1976 u Shadow Racing Cars a kvalifikoval se na 3. místě v aktualizované verzi vozu z předchozího roku DN5B a nastavení nejrychlejšího kola na začátku Velká cena Brazílie, než se roztočí a narazí na James Hunt Je to olej, zatímco běží na druhém místě několik sekund za sebou Niki Lauda ve Ferrari. Vůz se následně stal nekonkurenceschopným a Jarier nezískal žádné body.

Poté se jeho kariéra zpomalila. Přešel na ATS tým v roce 1977, řízení a Penske. Ve svém prvním závodě pro tým získal bod a poté měl jednorázové jízdy pro Shadowa a Equipe Ligier když se německý tým rozhodl vynechat závěrečné závody roku. Také se pustil do hry sportovní auta, vyhrál dva závody v Alfa romeo T33 s Arturo Merzario a na druhém místě u Le Mans 24 hodin s Vern Schuppan v Mirage.

Jeho druhý rok na ATS v interním HS1 byl méně úspěšný a byl propuštěn po hádce s ředitelem týmu Günter Schmid poté, co nedokázal kvalifikovat auto pro Velká cena Monaka. Krátce byl znovu najat na Velkou cenu Německa, jen aby znovu vynechal startovní rošt, a znovu se dohadoval se Schmidtem a znovu odešel. Na konci roku však byl podepsán Tým Lotus vzít sedadlo vlevo od Ronnie Peterson smrt. Nejrychlejší kolo zajel na Velká cena USA na východ ve Watkins Glen, běžel na 3. místě, než mu došlo palivo, pak vzal pole a dominoval u Grand Prix Kanady v Montrealu, než jeho závod ukončil únik oleje.

Na těchto představeních byl podepsán Tyrrell Racing. Byl pravidelným střelcem bodů během dvou sezón s týmem, přičemž jeho nejlepší výsledky byly dvě 3. místa, dosažená na Grand Prix Jihoafrické republiky 1979 a Grand Prix Velké Británie 1979.

Rok 1981 zahájil dočasným přidělením pro Ligiera, který stál chvíli v hale Jean-Pierre Jabouille vrátil se do fitness, na dva závody v Long Beach a Rio de Janeiro. Poté jel s Osella začíná v polovině sezóny.

1982 viděl celou sezónu s Osella, přičemž Jarier zajistil nejlepšímu umístění týmu na 4. místě v Velká cena San Marína (který byl bojkotován většinou britských týmů). Zatímco zbytek roku by byl obtížný, Jarier pomohl udržet morálku týmu po smrti Riccardo Paletti na Grand Prix Kanady.

V následujícím roce byla plná sezóna s Equipe Ligier, ale po dobrém běhu na Dlouhá pláž skončilo srážkou s Keke Rosberg, dokončil sezónu bez bodů. Na Grand Prix Rakouska toho roku mnoho řidičů rozzlobil kvůli své blokovací taktice jako zpětného ukazatele. V 22. kole jezdec Ferrari Patrick Tambay, který závod vedl od samého začátku, ho Jarier podržel ve dvou zatáčkách (Glatsch-kurve a Bosch-kurve). Když byl zadržován, Tambayův týmový kolega René Arnoux byl schopen předat Tambayovi na přiblížení k Texaco-Schikane tím, že za Jarierem postavil Tambaye. To také umožnilo řidiči Brabhamu Nelson Piquet přijít ze 3. na 2. bodnutím přes Tambay do druhého ze dvou leváků, který Tambay klesl na 3. a popřel mu vedení, které připravoval na opětovné převzetí od Arnouxu. Zuřivý Tambay zamával pěstí na Jariera, když ho konečně minul. BBC komentátoři Murray Walker a James Hunt byli zděšeni Jarierovým řízením. Hunt svým charakteristicky pobuřujícím stylem poznamenal:

„Jarier je opravdu úplně mimo provoz, opravdu by mu nemělo být dovoleno jezdit v závodech Grand Prix. V první řadě má mentální věk 10 let, a to bylo pro řidiče jeho zkušeností absolutně ostudné řízení. ... úřady musí proti takové jízdě zakročit ... určitě by měl dostat krátké pozastavení a za to, že je sám, by mělo dostat trvalé pozastavení. “^{[Citace je zapotřebí ]}

Walker také řekl ostré komentáře k Jarierovu jízdě, řekl „Za všechny roky, co jsem byl komentátorem, ale určitě žádný řidič, musím přiznat, to byl Jarier hrozný a drsný kus řízení.“^{[Citace je zapotřebí ]}

Pozdější život

Poté Jarier odešel z motoristického sportu, ale byl v pokušení vrátit se dovnitř Porsche Supercup v roce 1994. To vedlo k několika jízdám sportovních vozů a vítězství ve francouzských mistrovstvích GT v letech 1998 a 1999. Jarier do filmu přispěl velkou kaskadérskou prací Ronin, režie John Frankenheimer, který také režíroval 1966 velká cena.

Závodní rekord

Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

^‡ Klasifikovaní jezdci, kteří nemají nárok na evropské mistrovské body Formule 2

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč) (Závody v tučně uveďte pole position, závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

^† Pro Velkou cenu Německa a Rakouska 1976 byl sponzorován Stín Villiger Söhne Značka doutníků „Tabatip“.

Kompletní výsledky mimo mistrovství Formule 1

(klíč) (Závody v tučně uveďte pole position, závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1972	Severoamerický závodní tým	Claude Buchet	Ferrari 365 GTB / 4	GT 5.0	297	9	5
1974	Équipe Gitanes	Jean-Pierre Beltoise	Matra -Simca MS680	S 3.0	104	DNF	DNF
1975	Gitanes Automobiles Ligier	Jean-Pierre Beltoise	Ligier JS2-Maserati	S 3.0	36	DNF	DNF
1977	Grand Touring Cars Inc. Mirage Renault	Vern Schuppan	Mirage GR8 -Renault	S +2.0	331	2. místo	2. místo
1978	Equipe Renault Elf Sport	Derek Bell	Renault Alpine A442A	S +2.0	162	DNF	DNF
1979	Jean-Pierre Jarier	Randy Townsend Raymond Touroul	Porsche 935	IMSA +2.5	65	DNF	DNF
1981	BASF Cassetten Team GS Sport	Hans-Joachim Stuck Helmut Henzler	BMW M1	IMSA GTX	57	DNF	DNF
1984	Porsche Kremer Racing	Vern Schuppan Alan Jones	Porsche 956 B	C1	337	6.	6.
1985	Kremer Porsche Racing	Mike Thackwell Franz Konrad	Porsche 962 C	C1	356	9	9
1988	Takefuji Schuppan Racing Team	Brian Redman Eje Elgh	Porsche 962 C	C1	359	10.	10.
1995	Velká konkurence	Jesús Pareja Érik Comas	Porsche 911 GT2 Evo	GT1	64	DNF	DNF
1996	Roock Racing Team	Jesús Pareja Dominic Chappell	Porsche 911 GT2 Evo	GT1	93	DNF	DNF
1997	Société Chéreau	Jean-Luc Chéreau Jack Leconte	Porsche 911 GT2	GT2	77	DNF	DNF
1998	Velká konkurence	Carl Rosenblad Robin Donovan	Porsche 911 GT2	GT2	164	DNF	DNF
1999	Velká konkurence	Sébastien Bourdais Pierre de Thoisy	Porsche 911 GT2	GTS	134	DNF	DNF
Zdroj:[3]

Reference