Pininfarina Sergio - Pininfarina Sergio - Wikipedia
| Pininfarina Sergio | |
|---|---|
 Pininfarina Sergio v Autosalon v Ženevě 2013 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Pininfarina |
| Výroba | 2013 |
| Shromáždění | Cambiano, Itálie |
| Návrhář | Fabio Filippini[1] s Lucou Borgognem v Pininfarině[2] |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Koncept vozu |
| Styl těla | 2-dveře barchetta |
| Rozložení | Zadní střední motor, pohon zadních kol |
| Plošina | Ferrari 458 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 4,5 l Ferrari F136 F V8 |
| Přenos | 7 rychlostí dvouspojková |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2650 mm (104,3 palce)[3] |
| Délka | 4550 mm (179,1 palce) [3] |
| Šířka | 1920 mm (76,4 palce)[3] |
| Výška | 1140 mm (44,9 palce)[3] |
| Pohotovostní hmotnost | 1280 kg (2822 lb)[3] |
The Pininfarina Sergio je koncept vozu vyrobené italským designovým domem Pininfarina. Bylo představeno na Autosalon v Ženevě 2013 na počest bývalého předsedy společnosti a automobilového designéra, Sergio Pininfarina, který zemřel 3. července 2012. [4] Vůz je postaven jako trenér barchetta který je založen na mechanických základech Ferrari 458 Spider. [5][6][7]
Design
Vnější design se skládá z plováků a aerodynamických opěrek hlavy, které jsou připevněny k ochrannému rámu, nikoli k tělu sedadel, a stávají se téměř prvky exteriéru více než interiérem. Před dveřním panelem jsou v úložné skříňce umístěny dvě přilby, které vyrábí Pininfarina ve spolupráci s Newmax a jsou přizpůsobeny barvou exteriéru. Otevřená horní část těla je navržena s výpočty a zkouškami v aerodynamickém tunelu Grugliasco optimalizovat aerodynamický výkon. Celokarbonová práce s karoserií vede zejména k úspoře hmotnosti přibližně 10% (150 liber) na hliníkových panelech karoserie dárcovského automobilu. Mezi další prvky patří jedinečná 21 "kola z lehké slitiny značky monodado s kryty nábojů odvozenými od Ferrari 458 Challenge, kryt motoru na míru s kulatými otvory inspirovanými Ferrari Modulo a eliminace čelního skla, které v kombinaci se vzduchovou fólií ve tvaru auta vpředu a použitím virtuálního čelního skla rozkládajícího se na rychlosti 50 km / h spolu s křidélky zabudovanými do předního nárazníku umožňuje příliv proudu vzduch stoupající s rychlostí automobilu na hlavě řidiče a spolujezdce, čímž se zvyšuje aerodynamický charakter vozu.
Bereme podněty z roku 1965 Ferrari Dino prototyp, který byl prvním sólovým projektem Sergia Pininfarina z Ferrari a také z Mythos a Modulo koncepční vozy, design vozu je jednoduchý otevřený vůz vykazující čistotu designu pomocí jednoduchých a smyslných prvků.
Snížení hmotnosti a začlenění jedinečných aerodynamických designových prvků umožňuje vozu zrychlit z 0 na 100 km / h za 3,4 sekundy.
Výroba
Ferrari postavil šest jednotek Sergio od roku 2015 a prodával je vybraným zákazníkům. Produkční verze se skládá z těžkých úprav oproti konceptu, přičemž nejnápadnější je přidání čelního skla spolu s odnímatelnou tvrdou střechou. Opěrky hlavy již nejsou součástí ochranného oblouku a vůz nyní sdílí s dárcem mnoho komponent, včetně interiéru, koncových světel, směrovek a bočních zrcátek. Výkon zůstává stejný jako u dárcovského vozu. Každá jednotka údajně stála 3 miliony USD. [8]
Reference
- ^ {{citovat web | url =https://www.formtrends.com/fabio-filippini-on-the-pininfarina-sergio-concept/
- ^ „Luca Borgogno (Automobili Pininfarina): così si entra nel mondo del design auto“. it.motor1.com (v italštině). Citováno 14. října 2020.
- ^ A b C d E "Specifikace". Citováno 28. prosince 2017.
- ^ "Pininfarina". www.pininfarina.com.
- ^ „Seznamte se s prvním sériově vyráběným Ferrari Sergio“.
- ^ „Radikální koncept Pininfarina Sergio směřující k výrobě“. www.gizmag.com.
- ^ „Fotografie a video z konceptu Sergio od společnosti Pininfarina ve Ferrari“.
- ^ Lopez, Jonathan (24. srpna 2017). "Produkční verze". nejvyšší rychlost. Citováno 28. prosince 2017.
