Fiat 124 Sport Spider - Fiat 124 Sport Spider
| Fiat 124 Sport Spider | |
|---|---|
 Fiat 124 Sport Spider (CS) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Fiat 1966–1981 Pininfarina 1981–1985 |
| Také zvaný | Fiat Spider 2000 [1] Pininfarina Spider (1983–1985) |
| Výroba | 1966–1985 |
| Shromáždění | Turín, Itálie San Giorgio Canavese, Itálie (Pininfarina) |
| Návrhář | Pininfarina: Tom Tjaarda (návrhář), Franco Martinengo (ředitel designu), Battista Pininfarina[2] |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto |
| Styl těla | 2-dveře kabriolet |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Příbuzný | Fiat 124 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | |
| Přenos |
|
| Rozměry | |
| Rozvor | 8980 mm (2280 mm)[3] |
| Délka | 15696 mm (3996 mm)[3] |
| Šířka | 63,5 v (1613 mm)[3] |
| Výška | 4925 mm (1251 mm)[3] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Fiat Pininfarina Cabriolet |
| Nástupce | Fiat Barchetta |
The Fiat 124 Sport Spider je konvertibilní sportovní vůz prodávaný společností Fiat pro modelové roky 1966-1985. Navrhl a vyrobil v Itálii carrozzeria Pininfarina továrna, monokok, přední motor, zadní pohon Sport Spider debutoval v listopadu 1966 Turínské autosalon se stylingem od Tom Tjaarda.
Fiat později prodával toto auto jako Spider 2000 (1979-1982). Poté, co byl FIAT v důchodu, Pininfarina pokračoval ve výrobě modelu pod vlastní značkou as Pininfarina Spider Azzura pro severoamerický trh a Pininfarina Spidereuropa pro evropský trh na další tři roky, od roku 1983 do roku 1985.[4]
Pocta jeho odkazu, v roce 2015 a nástupce Fiat 124 Spider byl představen na LA Auto Show.[5]
Rozvoj
Fiat 124 Sport Spider navrhl Pininfarina a stylizovaný interně Tom Tjaarda.[6] 124 Sport Spider, 124 Sport Coupé a 124 sedan sdílejí velkou část svého podvozku - a v případě kupé platformy. Sports Spider používá kratší platformu spolu s kratší Rozvor, a na rozdíl od stylizovaného a vyrobeného pavouka Pinifarina, Fiat navrhl a vyrobil kupé interně.
Posloupnost sestavení série 124 byly interně označeny jako AS, BS, BS1, CS a CSA. Modely AS měly torzní trubici přenášející energii na zadní kola; tento design náchylný k prasklinám byl nahrazen zadní nápravou s vlečeným ramenem u druhé řady (BS) v průběhu roku 1969 - která byla vyrobena společně s AS během prvních šesti měsíců roku 1970. Rané vozy AS mají také menší zadní světla, zatímco BS přijímá síťovanou mřížku a uvnitř měřidla s černým lemem. V červenci 1970 se objevil 1,6litrový BS1; tento model je rozeznatelný podle dvojitých hrbolků na překrytích kapoty a nárazníku. Série CS Spider dorazila v roce 1972. Také v roce 1972 debutovala sportovní verze Spider, vyžadovaná pro schválení typu jeho rally verze, a byla uvedena na trh jako 124 CSA (C-Spider-Abarth). Vozidlo má kapacitu 128 koní. Za tři roky Fiat vyrobil méně než 1000 modelů CSA, které byly určeny k prodeji jednotlivým klientům.
Vůz vyráběl Fiat (s karoserií Pininfarina) v Turíně až do října 1981, kdy Pininfarina převzala výrobu v jejich San Giorgio Canavese rostlina. Sériová čísla začínají od nuly, zatímco jedenáctá číslice v Identifikační číslo vozidla byl přepnut z 8 na 5. Fiat Spider 2000 ukončil výrobu v červenci 1982 a po Itálii Letní prázdniny na jejím místě byla zahájena výroba automobilů se značkou Pininfarina.
Specifikace
Motory
The čtyřválcový motor použitý v pavouk a kupé je dvojitá vačka nad hlavou, hliník příčný tok hlavní verze tlačné tyče sedanu. Začalo to v roce 1966 s kapacitou 1438 ccm, která se postupně zvyšovala na 1608 ccm v roce 1970 (i když to bylo sníženo na 1592 ccm v roce 1973), 1 756 ccm v roce 1974 a nakonec 1 995 cm3 v roce 1979. Motor Fiat Twin Cam byl navržen ex-Ferrari inženýr Aurelio Lampredi.[7] Vstřikování paliva Bosch nahradilo dříve používané karburátory Weber v polovině roku 1980. V letech 1981 a 1982 společnost Fiat USA, Inc. uzavřela partnerství s Legend Industries a vytvořila přibližně 700 modelů turbo pro americké trhy. Ke konci výroby byl také nabízen přeplňovaný model s názvem „Volumex“, který se prodával pouze v Evropě, kde stál o 35% více než běžná Spidereuropa se vstřikováním paliva.[A] Tato rodina motorů zůstala ve výrobě až do 90. let, což z ní dělá jednu z nejdelších výrobních sérií v historii automobilů. Verze s dvojitou vačkovou hlavou (DOHC) byla první sériově vyráběnou DOHC, která využívala vyztužené gumové rozvodové řemeny, což je inovace, která se v desetiletích po jejím zavedení stala téměř univerzální. Jeho rodinné závodní vozy jako FIAT 131 Mirafiori, 124 Special T, Lancia Beta Montecarlo, Delta Integrale a mnoho dalších.
| Let | Modelka | Motor | Kapacita | Vrtání x zdvih mm | Kompr. poměr | Síla při otáčkách motoru |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967–73 | 124 AC 040 | 1438 ml | 80 x 71,5 mm | 8.9:1 | 90 PS (66 kW; 89 hp ) při 6000 otáčkách za minutu | |
| 1973–77 | 132 AC 000 | 1592 ml | 80 x 79,2 mm | 9.8:1 | 108 k (79 kW, 107 k) při 6000 ot./min | |
| 1973–75 | Abarth Rally | 132 AC 4 000 | 1756 ml | 84 x 79,2 mm | 9.8:1 | 128 k (94 kW, 126 k) při 6200 ot./min |
| 1970–73 | 125 př.nl 000 | 1608 ml | 80 x 80 mm | 9.8:1 | 110 k (81 kW, 108 k) při 6400 ot./min | |
| 1973–77 | 132 AC1 000 | 1756 ml | 84 x 79,2 mm | 9.8:1 | 118 k (87 kW, 116 k) při 6000 ot./min | |
| 1974–78 | 132 A1 040 | 1756 ml | 84 x 79,2 mm | 8.9:1 | 118 k (87 kW, 116 k) při 5800 ot./min | |
| 1974–78 | 131 A1 040 | 1756 ml | 84 x 79,2 mm | 8.1:1 | 87 k (64 kW, 86 k) při 6200 ot./min | |
| 1979–81 | 132 C2 040 | 1999 ml | 84 x 90 mm | 8.1:1 | 83 k (61 kW, 82 k) při 5800 ot./min | |
| 1979–85 | 132 C3 031 | 1999 ml | 84 x 90 mm | 8.2:1 | 102 k (75 kW, 101 k) při 5500 ot./min | |
| 1979–85 | Spidereuropa | 132 C3 031 | 1999 ml | 84 x 90 mm | 8.2:1 | 105 k (77 kW, 104 k) při 5500 ot./min |
| 1984–85 | Volumex | 132 V3 031 | 1999 ml | 84 x 90 mm | 7.5:1 | 135 k (99 kW, 133 k) při 6000 ot./min |
Suspenze
Odpružení je obvyklé díky nerovným délkám trojúhelníkových ramen a cívky přes tlumič vpředu a odpružené zadní nápravě s cívkou vzadu, která je umístěna příčným článkem (Panhardova tyč ) a dva páry tyčí s poloměrem dopředu, které reagují na brzdné a zrychlovací síly a řídí navíjení nápravy.
Modely
Severoamerický model
Kupé a spider byly uvedeny na trh v Kanadě a USA od roku 1968. V roce 1969 měl Spider kotoučové brzdy na všechna kola, dvojité vačky nad hlavou, stěrače zaváhání, ovládací prvky osvětlení namontované na sloupku řízení, radiální pláště a pět -Rychlost manuální převodovka. Volitelná třístupňová převodovka automatická převodovka od General Motors byl k dispozici od roku 1979 do roku 1985 pro Severní Ameriku i Japonsko. Spiderova kabrioletová střecha byla známá svou jednoduchostí použití - umožňující sedícímu řidiči rychle zvednout nebo snížit horní část.[9] Když byl motor upgradován na dva litry, byl model přejmenován na Fiat 2000 Spider. Pro modelový rok 1980 verze s katalyzátorem a Bosch Vstřikování paliva L-Jetronic bylo představeno pro Kalifornii a v dalších 49 státech je volitelné. Pro rok 1981 se tento motor s výkonem 102 hp (76 kW) stal standardní výbavou v Severní Americe.[9]
Fiat následně přestal prodávat Spider a X1 / 9 - aby jejich marketing převzali jejich příslušní carrozzerie.[4] V Evropě je Ritmo Cabrio byla rovněž uvedena na trh společností Bertone spíše než Fiat.[10] V USA Fiat předal marketing a podporu Spider a X1 / 9 společnosti International Automobile Importers, Inc. v čele s Malcolm Bricklin.
Fiat Abarth 124 Rally
| Fiat Abarth 124 Rally | |
|---|---|
 | |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveřový pavouk s pevným pevná střecha |
| Chronologie | |
| Nástupce | Fiat Abarth 131 Rally |
Fiat Abarth 124 Rally je homologovaná verze modelu 124 Sport Spider, známá také jako „124 Abarth Stradale“, představená v listopadu 1972.[11][12]Obdržel to FIA homologace v speciální velké cestovní vozy (skupina 4) závodní třídy a nahradit 1,6litrové soutěžní vozy Fiat Sport Spider, které byly v současné době propagovány. V té době už 124 vyhrál 1972 Mistrovství Evropy v rally v rukou Raffaele Pinto a Gino Macaluso.[11]124 Rally byla přidána do řady Sport Spider, která zahrnovala modely 1600 a 1800; prvních 500 vyrobených příkladů bylo vyčleněno pro domácí italský trh.[12]
Mezi nejpozoruhodnější úpravy oproti standardnímu pavouku patřily nezávislé zavěšení zadních kol, vylepšení motoru, lehké panely karoserie a tuhý tvrdý top.
Místo obvyklého zadku pevná náprava, je zde nezávislé zavěšení spodních ramen, původní zadní ramena, horní část vzpěra a stabilizátor. Na přední straně a poloměr tyč na každé straně bylo přidáno ke standardním dvojitým trojúhelníkovým ramenům.
Abarth laděný typ 132 AC 4 000 1,8litrový motor se dvěma vačkami byl převeden ze standardního výkonu 118 na 128 k RÁMUS (94 kW; 126 k)[13] výměnou standardního dvojitého sytiče karburátor s dvojitou vertikální dvojitou tlumivkou Weber 44 IDF a namontováním výfuku Abarth s tlumičem výfuku se dvěma výstupy.[11][12] Kompresní poměr 9,8: 1 zůstal nezměněn.[12]
Převodovka je u všech modelů Sport Spider volitelně synchronizovaná pětistupňovou převodovkou a brzdy jsou disky ve všech čtyřech rozích. Navzdory čtyřbodovému 20 kg (44 lb) ochranná lišta vybavené, pohotovostní hmotnost je 938 kg (2068 lb), zhruba o 25 kg (55 lb) méně než běžný 1,8litrový Sport Spider.[11]
Kapota motoru, víko zavazadlového prostoru a pevná pevná střecha jsou laminát, lakováno matnou černou, zadní okno je plexisklo a dveře hliníkové. Přední a zadní nárazníky byly odstraněny a nahrazeny jednoduchými gumovými nárazníky. Jediná matná černá zpětné zrcátko Byl vybaven matným černým nástavcem podběhu kola 185/70 VR 13 Pirelli Pneumatiky CN 36 zapnuté 5,5 J × 13 " čtyřramenný kola z lehké slitiny.[11]Uvnitř středová konzola, byla odstraněna příležitostná zadní sedadla a víko odkládací schránky; zatímco novými prvky byly obložení palubní desky z eloxovaného hliníku, malý tříramenný kůží potažený Abarth volant, a Recaro manšestr a kůže sedačky jako možnost zvláštních nákladů.[11]Vůz má vpředu i vzadu odznak Fiat, odznaky Abarth a skripty „Fiat Abarth“ na přední křídla a středové kryty kol Abarth. K dispozici byly pouze tři barvy laku: červená Corsa, bílá a světle modrá.[11]
| Fiat Abarth 124 Rally, specifikace a srovnání[11][13] | |||
|---|---|---|---|
| Fiat Abarth 124 Rally | Fiat 124 Sport Spider 1800 | ||
| Motor | 1756 ml DOHC inline čtyři | ||
| Karburátory | 2x twin-sytič Weber 44 IDF | 1x twin-sytič Weber 34 DMS | |
| Napájení | 128 k DIN (94 kW, 126 k) při 6200 ot./min | 118 k DIN (87 kW, 116 k) při 6000 ot./min | |
| Točivý moment | 16,2 kg⋅m (159 N⋅m; 117 lb⋅ft) při 5200 otáčkách za minutu | 15,6 kg⋅m (153 N⋅m; 113 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu | |
| Rozvor | 2280 mm (89,8 palce) | 2280 mm (89,8 palce) | |
| Délka | 3914 mm (154,1 palce) | 3 971 mm (156,3 palce) | |
| Šířka | 1630 mm (64,2 palce) | 1613 mm (63,5 palce) | |
| Dráha přední – zadní | 1413–1400 mm (55,6–55,1 palce) | 1346–1316 mm (53,0–51,8 palce) | |
| Pohotovostní hmotnost vč. 75 kg řidič[14] | 938 kg (2068 lb) | 960 kg (2116 lb) | |
| Nejvyšší rychlost | nad 190 km / h (118 mph) | 185 km / h (115 mph) | |
Rallye
V roce 1971 byl model 124 Spider připraven na mistrovství světa v rally, kdy se Abarth zapojil do jeho výroby a vývoje. Designér Abarth Ing. Colucci byl zodpovědný za to, že dostal 124 Spider do výbavy rally Skupiny 4. V tomto období byl Abarth Spider relativně úspěšný, když zvítězil na Rallye Hessen v roce 1972, Rally Acropolis, Polské rally 1973, 19. na RAC 1973 a sedmém, převážně alpském renaultu na Rallye Monte Carlo 1973. Spider nadále vystupoval s prvním, druhým a třetím místem na osmé portugalské TAP Rally 1974, šestým na 1000 Lakes 1974, čtvrtým na Rallye Monte Carlo 1975 a také s Markku Alén vyhnal pavouka na třetí místo. Do roku 1976 byly dny 124 rallye sečteny kvůli vzhledu modelu Fiat-Abarth 131.[15]
Výroba
Model skončil v roce 1985 poté, co bylo vyrobeno téměř 200 000 pavouků, se 75% pro americký trh. Tam bylo devět modelů pavouka, AS, BS, BS1, CS, CSA (Abarth), CS1, CS2, CS0 a DS.
| Rok | Modelka | Startovací podvozek č. | Přemístění | Typ motoru | Dodávka paliva | Aspirace |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | TAK JAKO | 000001 | 1438 | 124 AC.040 | Karburátor | Přirozeně |
| 1967 | TAK JAKO | 1438 | 124 AC.040 | Karburátor | Přirozeně | |
| 1968 | TAK JAKO | 0005619 | 1438 | 124 AC.040 | Karburátor | Přirozeně |
| 1969 | TAK JAKO | 0010554 | 1438 | 124 AC.040 | Karburátor | Přirozeně |
| 1970 | BS | 0021861 | 1438 | 124 AC.040 | Karburátor | Přirozeně |
| 1971 | BS | 22589 | 1438 | 124 AC.040 | Karburátor | Přirozeně |
| 1971 | BS1 | 33950 | 1608 | 125BC.040 | Karburátor | Přirozeně |
| 1972 | BS1 | 47032 | 1608 | 125BC.040 | Karburátor | Přirozeně |
| 1973 | CS | 59592 | 1608 | 125BC.040 | Karburátor | Přirozeně |
| 1973 | CS1 | 63308 | 1592 | 132 AC.040.3 | Karburátor | Přirozeně |
| 1974 | CS1 | 71650 | 1756 | 132 A1.040.4 | Karburátor | Přirozeně |
| 1975 | CS | 88792 | 1756 | 132 A1.040.5 | Karburátor | Přirozeně |
| 1975 | CS | 88792 | 1756 | 132 A1.031.5 americký trh | Karburátor | Přirozeně |
| 1976 | CS1 | 99909 | 1756 | 132 A1.040.5 | Karburátor | Přirozeně |
| 1976 | CS1 | 99909 | 1756 | 132 A1.031.5 americký trh | Karburátor | Přirozeně |
| 1977 | CS | 113343 | 1756 | 132 A1.040.5 | Karburátor | Přirozeně |
| 1977 | CS | 113343 | 1756 | 132 A1.031.5 americký trh | Karburátor | Přirozeně |
| 1978 | CS | 126001 | 1756 | 132 A1.040.5 | Karburátor | Přirozeně |
| 1978 | CS | 126001 | 1756 | 132 A1.031.5 americký trh | Karburátor | Přirozeně |
| 1979 | CS2 | 142514 | 1995 | 132 CS2.040 | Karburátor | Přirozeně |
| 1979 | CS2 | 142514 | 1995 | 132 CS2.031 americký trh | Karburátor | Přirozeně |
| 1980 | CS0 | 00171001 | 1995 | 132 C3.031 | Vstřikováno palivo | Přirozeně |
| 1980 | CS0 | 1938507 | 1995 | 132 C3.031 | Karburátor | Přirozeně |
| 1980 | CS2 | 0157654 | 1995 | 132 C3.040 | Karburátor | Přirozeně |
| 1981 | CS0 | 171001 | 1995 | 132 C3.031 | Vstřikováno palivo | Přirozeně |
| 1981 | CS2 | 164089 | 1995 | 132 C3.040 | Vstřikováno palivo | Možnost přeplňování |
| 1982 | CS2 | 1938507 | 1995 | 132 C3.040 | Vstřikováno palivo | Možnost přeplňování |
| 6/1982 | DS0 | 1967897 | 1995 | 132 C3.040 | Vstřikováno palivo | Přirozeně |
| 1983 | DS0 | 5500001 | 1995 | 132 C3.040 | Vstřikováno palivo | Přirozeně |
| 1984 | DS0 | 5503666 | 1995 | 132 C3.040 | Vstřikováno palivo | Přirozeně |
| 1985 | DS0 | 5506060 | 1995 | 132 C3.040 | Karburátor | Přeplňovaný (Volumex) |
| Rok | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1970–85 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vyrobené jednotky | 14,288 | 13,412 | 12,362 | 12,738 | 15,754 | 14,143 | 11,862 | 14,012 | 16,105 | 18,943 | 14,435 | 4,747 | 3,456 | 2,480 | 2,577 | 1,504 | 172,818 |
2016
Název 124 byl obnoven v roce 2016 prostřednictvím společného podniku se společností Mazda, který používal nový Mazda MX-5 plošina. Po zvážení možného marketingu výsledku jako Alfa Romeo Spider bylo toto auto uvedeno na trh jako Fiat. Bylo odhaleno na Los Angeles Auto Show v listopadu 2015 a zpřístupněny koncem roku 2016.[17] Motor je přeplňovaný 1,4 MultiAir s výkonem 160 HP (119 kW) z nabídky Fiat.
Reference
- ^ Brožura Fiat Spider 2000, www.fiat500usa.com Citováno 23. dubna 2018
- ^ Tjaarda, Tom. „Příběh designu Fiat 124 Spyder“. spidersweb.nl. Citováno 16. května 2013.
- ^ A b C d Bensted-Smith, Richard (5. listopadu 1966). „Sport-out of Fiat 124: the 124 spider; larger engine: twin overhead camshafts; Pininfarina 2 + 2 body“. Motor: 25–27.
- ^ A b Stručná historie FIAT 124 Spider 1966-78, FIAT 2000 Spider 1979-82 a historie Spider Pininfarina 1983-85
- ^ „Fiat 124 Spider odhalen na LA Motor Show 2015“. Auto Express. Citováno 20. listopadu 2015.
- ^ Thorson, Thor (květen 2016). „1975 Fiat-Abarth 124 Sport Rally Group 4 Spider“. Trh sportovních automobilů. 28 (5): 70–71.
- ^ Motor Fiat Twin Cam
- ^ Světová auta 1984. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1984. str. 222. ISBN 0-910714-16-9.
- ^ A b Hogg, Tony (ed.). „Průvodce kupujícího z roku 1981“. Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (Leden – únor 1981): 96.
- ^ Světová auta 1984, str. 199
- ^ A b C d E F G h „Fiat Abarth 124 Rally - La 124 R con la sospensione alla Chapman“ [124 R s odpružením ve stylu Chapman]. Autosprint (v italštině). XII (47): 36–37. 20. listopadu 1972.
- ^ A b C d "La" 124 Rally ", nuova sportiva". La Stampa (v italštině). 19. listopadu 1972. str. 11. Citováno 21. července 2015.
- ^ A b Fiat Abarth 124 Rally — Uso e caratteristiche (uživatelská příručka) (v italštině). Fiat.
- ^ Homologační certifikát FIAT Factory
- ^ Giacosa, John Tipler; předmluva Danteho (1993). Fiat & Abarth 124 Spider a kupé. Godmanstone, Anglie: Veloce Pub. Plc. ISBN 1-874105-09-X.
- ^ „Produzione complessiva“ (PDF). pininfarina.it ((Záznamy o výrobě Pininfarina)). Archivovány od originál (PDF) dne 06.06.2011. Citováno 2007-08-03.
- ^ Horncastle, Rowan. „Seznamte se s Fiatem Spider 124, italskou odpovědí na MX-5 založenou na MX-5“. Top Gear. BBC Worldwide. Citováno 18. listopadu 2015.
externí odkazy
- Článek o zkoušce silničních vozidel a řidičů (srpen 1968)
- La Bella Macchina - blog Fiat 124 Spider (Spidersweb.nl)
| Spřízněné společnosti |  | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aktuální modely |
| ||||||||||
| Historické modely Seznam Fiats |
| ||||||||||
| Konceptní modely | |||||||||||
| Závodní auta | |||||||||||
| Obrněná vozidla | |||||||||||
| Lidé | |||||||||||
| |||||||||||
Kategorie
