Nippon Sharyo - Nippon Sharyo - Wikipedia
 | |
 Sídlo Nippona Šarya | |
Nativní jméno | 日本 車 輌 製造 株式会社 |
|---|---|
Romanized název | Nippon Sharyo Seizō kabushiki gaisha |
Dříve | Nippon Sharyo Seizo Kaisha, Ltd. |
| Veřejnost KK | |
| Obchodováno jako | TYO: 7102 KOBYLKA: 7102 |
| Průmysl | Železnice |
| Založený | Japonsko, září 1896 |
| Hlavní sídlo | Nagoya, Japonsko |
Klíčoví lidé | Tsutomu Morimura (prezident a CEO), Mikio Tsuge (vrchní ředitel Nippon Sharyo, Ltd a předseda Nippon Sharyo USA, Inc.) |
| produkty | Kolejová vozidla |
| Příjmy | 101 094 000 000 japonských jenů (2017) |
| −5 104 000 000 japonských jenů (2017) | |
| −5 114 000 000 japonských jenů (2017) | |
| Aktiva celkem | 129 194 000 000 japonských jenů (2017) |
Počet zaměstnanců | 1850 (září 2018) |
| Rodič | JR Central (50.1%) |
| webová stránka | www |
Nippon Sharyo, Ltd. (日本 車 輌 製造 株式会社, Nippon Sharyo Seizō kabushiki gaisha, doslova „Japonská společnost na výrobu vozidel“), založená v roce 1896, je major kolejová vozidla výrobce se sídlem v Nagoya, Japonsko. V roce 1996 zkrátil svůj název na „日本 車 両“ Nippon Sharyo. Jeho nejkratší zkratka je Nissha „日 車“. Byla to společnost kótovaná na burze Nikkei 225 do roku 2004. Je uveden na seznamu Tokijská burza a Burza cenných papírů v Nagoji jako ticker 7102. V roce 2008 Central Japan Railway Company (JR Central) se stala majoritním akcionářem (50,1%) finančně se potýkajícího Nippon Sharyo, čímž se firma stala „konsolidovanou dceřinou společností“ JR Central. V červenci 2012 zahájila společnost Nippon Sharyo USA výrobu ve svém novém závodě v Rochelle, Illinois. Zařízení bylo uzavřeno na konci října 2018 z důvodu nedostatku objednávek.[1][2]
Pozoruhodné projekty
Japonsko
- Shinkansen („bullet train“) vlakové soupravy
- Odakyu elektrická železnice vlakové soupravy
- Linimo vlak Maglev
- Keisei elektrická železnice vlakové soupravy
- Téměř všechny Meitetsu vlaky
Argentina
- Roca Line
- Buenos Aires pod zemí
- Řada Nagoya 250/300/1200 (V důchodu v roce 2019)[3]
- Řada Nagoya 5000[4]
Brazílie
Kanada
- Toronto Transit Commission pracovní auta
- RT10 Popelářské auto 1967 - Tokio Rose odešel v roce 2000 a sešrotován
- RT12 Elektrická lokomotiva 1968 a do důchodu 2009
- Jeřáb RT13 Center 1968 - s kabinami automobilů a jeřábů
- RT22 Flat car 1973 - dříve mycí vůz RT-17 a přestavěn v roce 1996
- Plochý vůz RT54 1973
- Union Pearson Express Více naftových jednotek
- Nippon Sharyo DMU (společně s Sumitomo Corporation ) 2014
Filipíny
Singapur
Čínská republika
Spojené státy
- Dvougenerační osobní železniční vůz nové generace
- Los Angeles County Metro Rail P865 a P2020
- Severní Indiana South Shore Line EMU
- Maryland Vlak MARC jednoúrovňový tlačit táhnout trenéři (společně se společností Sumitomo Corporation)
- Chicago Metra dvouúrovňové galerijní vozy[7] a Highliner železniční vozy
- Virginie VRE dvouúrovňové galerijní vozy
- Oblast zálivu San Francisco Caltrain dvouúrovňové galerijní vozy
- Železniční doprava v oblasti Sonoma – Marin Nippon Sharyo DMU (společně se společností Sumitomo Corporation)[7]
Venezuela
EMU I.F.E pracují na příměstské trati Caracas-Cua Železniční systém Ezequiel Zamora (střední)
Indonésie
Reostatická řada (KRL Rheostatik Mírná ocel a nerez ) (Vlak také vyrobil Kawasaki Heavy Industries a Hitachi ):
- Postaveno 1976: Má 2 dveře a používá typy karoserie z měkké oceli
- Postaveno 1978,1983,1984: Má 3 dveře a používá typy karoserie z měkké oceli
- Postaveno 1986,1987: Má 3 dveře a používá typy korpusů z nerezové oceli
Všechny reostatické EMU přestaly fungovat na linkách Jabodetabek a momentálně čekají na vyřazení.
Shinko Diesel Multiple Units (také znám jako KRD MCW 301 a KRD MCW 302[kruhový odkaz ]) se používají pro linky na krátké vzdálenosti, jako jsou Surabaya-Lamongan, Surabaya-Sidoarjo atd.
- KRD MCW 301 Built 1976: Má 2 dveře a používá typy karoserie z měkké oceli
- KRD MCW 302 Built 1978,1980,1982,1987: Má 3 dveře a používá typy karoserie z měkké oceli
KRD MCW 301 a 302 zpočátku používá motor Shinko DMH17H a převodovku Niigata TCR 2.5
Poznámka: DMU vyrobené v roce 1976 se nyní používají jako běžné vlaky tažené lokomotivou bez motorů. DMU vyrobené v letech 1978, 1980 a 1982 jsou renovovány s převodovkou Cummins Engine (NT885-R) a Voith turbo (T211re.3).
Nový kolejový vůz, známý jako MRTJ 1000, byl postaven speciálně pro Jakarta MRT[8]
Válečné zapojení
Nippon Sharyo, v roce 1936, postavil JNR třída C56 číslo parní lokomotivy C56 31, který byl použit v roce 1943 k otevření nechvalně známých Thajsko-barmská železnice, jak je stylizováno ve filmu Most přes řeku Kwai, postaveno více než 100 000 spojeneckých válečných zajatců a dalších otrokářů. Tento obnovený parní stroj nyní sedí ve foyer Válečné muzeum Jasukuni v Tokiu. Japonské skupiny veteránů získaly finanční prostředky na vrácení lokomotivy z Barmy do Japonska v roce 1979.
Během druhé světové války Nippon Sharyo, stejně jako mnoho velkých japonských společností, čerpal válečný vězeň práce k udržení válečné výroby. Zajatecký tábor v Narumi poskytoval spojenecké válečné zajatce nucené práce pro Nippona Šarya.[9]
Reference
- ^ http://m.railjournal.com/index.php/north-america/nippon-sharyo-to-close-us-plant.html
- ^ A b „JR Central má většinový podíl ve staviteli vlaků“. Railway Gazette International. 1. října 2008.
- ^ https://enelsubte.com/noticias/retiraran-de-servicio-todos-los-trenes-nagoya/
- ^ https://enelsubte.com/noticias/finalmente-seran-30-coches-los-nagoya-5000-la-linea-c-2997/
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 16. 7. 2012. Citováno 2012-03-11.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Tchajwanská správa železnic objednává naklánění vlaků“. Railway Gazette International. 6. ledna 2011.
- ^ A b „Sonoma-Marin objednává dojíždějící vozy DMU“. Railway Gazette International. 20. prosince 2010.
- ^ http://industri.bisnis.com/read/20161023/98/595095/nippon-sharyo-produsen-shinkasen-sekaligus-kereta-mrt-jakarta
- ^ Narumi zajatecký tábor Vyvolány 27 June 2010.
externí odkazy
- Oficiální webové stránky (v angličtině)