Kolejová vozidla jižní Mandžuska - Rolling stock of the South Manchuria Railway
Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Srpna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
The Jižní Mandžusko železnice provozovala širokou škálu lokomotiv a motorových vagónů, jakož i bezmotorových osobních a nákladních vozů, původně zahraničních (především americký ), ale později byla téměř všechna zařízení vyrobena v Japonsko a Manchukuo.
Klasifikační systém
Hlavní trať Mantetsu byla původně postavena Rusy na ruský rozchod 1524 mm. Během rusko-japonské války to bylo přestavěno japonskou císařskou armádou na 1067 mm Cape rozchod, jak je používán v Japonsku, a kolejová vozidla z Japonska byla použita na trati. Navíc Anpo linka z Andongu na hranici mezi Korejí a Mandžuskem do Fengtian byla také původně úzkorozchodná železnice postavená armádou během rusko-japonské války. Takže poté, co v roce 1907 začala fungovat jižní Manchuria železnice, používala úzkorozchodné zařízení již na těchto tratích, i když probíhala práce na přestavbě tratí na normální rozchod.
Systém klasifikace vozidel používaný společností Mantetsu byl během let svého provozu několikrát změněn. Ty lze rozdělit do čtyř období:
- Období 1: 1907 (od zahájení provozu do dokončení znovuobnovení tratí)
- Období 2: 1907–1920
- Období 3: 1920–1938
- Období 4: 1938–1945
Manchukuo National Railway také používal klasifikační systém Mantetsu, stejně jako Severočínská dopravní společnost. Zvolená vládní železnice používala klasifikační systém velmi podobný systému Mantetsu.
Lokomotivy
Období 1
Systém číslování je pro období 1 nejasný. Některé lokomotivy - 2-6-4 tankové lokomotivy později určený Třída Dabui, 2-8-0 něžné lokomotivy, které se staly Třída Sorii, a lokomotivy 2-8-0, které se staly Sorini třída - byly očíslovány od 1, ale neexistoval žádný systém klasifikace typů.
Období 2
První systém klasifikace typů pro lokomotivy sestával z písmene římské abecedy označujícího uspořádání kol založeno na Americká jména použité pro dané uspořádání. Pokud byla zavedena druhá třída lokomotivy se stejným uspořádáním kol, bylo to indikováno číslem třídy, které následovalo za písmenem indikátoru typu. Po tomto označení třídy následovalo číslo silnice počítané od 1.
Třída | Uspořádání kol (Whyte) | Uspořádání kol (UIC) | Americké jméno |
---|---|---|---|
A | 4-4-0 | 2′B | americký |
B | 0-6-2 T | C1't | Branchliner |
C | 0-8-0 | D | Osm spojený |
D | 2-6-2 | 1′C1 ′ | Prérie |
E | 4-4-4 2-6-4 | 2′B2 ′ 1′C2 ′ | Double-Ender |
F | 4-6-0 | 2 ° C | Ten-Wheeler |
G | 4-6-2 | 2′C1 ′ | Pacifik |
H | 2-8-0 | 1′D | Konsolidace |
K. | 0-4-2 | B1 ' | Jeřábová lokomotiva |
M | 2-8-2 | 1′D1 ′ | Mikado |
P | 2-10-0 | 1′E | Dekapod |
Období 3
Parní lokomotivy
Stejně jako v období 2 bylo jako základ klasifikačního systému zavedeného v roce 1920 použito uspořádání kol v americkém stylu. V novém systému byl však jako základ názvu třídy použit americký název, přičemž byly použity dvě slabiky amerického name jako nový název třídy. Název třídy se skládal ze tří katakana, z nichž první dva označovaly uspořádání kol, a třetí označoval číslo třídy - tj. první, druhý, třetí atd. daného uspořádání kol. Poté následovalo sériové číslo jednotky v římských číslicích.
První dvě katakana označily uspořádání kol odvozené z amerického systému pojmenování:
Třída | Bývalá třída | Uspořádání kol (Whyte) | Uspořádání kol (UIC) | Americké jméno |
---|---|---|---|---|
シ グ Shigu | - | 2-2-0 | 1′A | Singl |
ア メ Já | A | 4-4-0 | 2′B | americký |
エ ト Eto | C | 0-8-0 | D | Osm spojený |
サ タ Sata | - | 2-10-2 | 1′E1 ′ | Santa Fe |
シ カ Shika | - | 0-6-0 | C | Šest párů |
プ レ Čistý | D | 2-6-2 | 1′C1 ′ | Prérie |
ダ ブ Dabu | E | 4-4-4 T 2-6-4 T | 2′B2′t 1′C2′t | Double-Ender |
テ ホ Teho | F | 4-6-0 | 2 ° C | Ten-Wheeler |
パ シ Pashi | G | 4-6-2 | 2′C1 ′ | Pacifik |
ソ リ Sori | H | 2-8-0 | 1′D | Konsolidace |
マ テ Kámo | - | 4-8-2 | 2′D1 ′ | Hora |
モ ガ Moga | - | 2-6-0 | 1 ° C. | Magnát |
ミ カ Mika | M | 2-8-2 | 1′D1 ′ | Mikado |
デ カ Deka | P | 2-10-0 | 1′E | Dekapod |
リ ク Riku | - | 2-8-4 | 1′D2 ′ | Berkshire |
Ostatní poháněná kolejová vozidla
Samohybná kolejová vozidla poháněná něčím jiným než párou používala jiný systém, který označoval typ pohonné jednotky. Železniční jeřáby byly takto klasifikovány.
Třída | Typ | Zdroj jména |
---|---|---|
デ セ Dese | Naftový pohon | ジ ー ゼ ル, „Diesel“ (do roku 1934) |
ジ キ Jiki | Naftový pohon | ジ ー ゼ ル, „Diesel“ (po roce 1934) |
ケ キ Keki | Pohon na petrolej | ケ ロ シ ン, „petrolej“ |
デ キ Deki | Elektrický pohon | 電 気, Denki„Elektrický“ |
レ キ Reki | Jeřáb | "Zotavení" |
Třetí katakana ve jménu třídy bylo číslo třídy, odvozené od první slabiky odpovídajícího japonského čísla:
- 1 - i (イ), z イ チ, „ichi“
- 2 - ni (ニ), z ニ, „ni“
- 3 - sa (サ), od サ ン, „san“
- 4 - shi (シ), z シ, „shi“
- 5 - ko (コ), od ゴ, „jít“
- 6 - ro (ロ), z ロ ク, "roku"
- 7 - na (ナ), z ナ ナ, „nana“
- 8 - ha (ハ), od ハ チ, „hachi“
- 9 - ku (ク), od ク, „ku“
- 10 - chi (チ), od ヂ ウ, „jyu“
Období 4
Při provozu a řízení Manchukuo národní železnice a Severočínská dopravní společnost byly převedeny do Mantetsu, jejich kolejová vozidla byla začleněna do klasifikačního systému Mantetsu.
Systém pojmenování období 3 zůstal v provozu, ale pro čísla silnic byl zaveden nový systém číslování. Čísla 1–500 byla přidělena společnosti Mantetsu, čísla 501–1500 národům Manchukuo a čísla nad 1501 společnosti North China Transportation. To znamená, že パ シ ニ 37, パ シ ニ 508 a パ シ ニ 1523 by všechny byly lokomotivy stejné třídy, ale počet označuje jejich vlastnictví.
Osobní automobily
Typ vozu byl označen jednou nebo dvěma katakanami, následovanými silnicí s jednou až čtyřmi číslicemi, která označovala vlastnictví a sériové číslo. Trenéři třídy Mantetsu 3. třídy byli očíslováni v rozmezí 1–2000, zatímco trenéři 3. třídy národa Manchukuo National byli očíslováni v rozmezí 2001–4000. Osobní automobily jiných typů patřících k Mantetsu byly očíslovány v rozmezí 1–200 a vozy patřící do národního svazu Manchukuo byly očíslovány v rozmezí 201–400.
Třída | Typ | Třída | Typ | Třída | Typ |
---|---|---|---|---|---|
イ Já | 1. třída | キ ヒ KiHi | VIP auto | イ ア IA | „Comfort“ (bordel) auto |
ロ Ro | 2. třída | ト ク ToKu | Speciální auto | シ ヤ ShiYa | Pracovní auto |
ハ Ha | 3. třída | エ レ ERe | Pamětní auto | ケ ヒ KeHi | Strážné auto |
シ Shi | Jídelní vůz | テ ン Deset | Pozorovací auto | ム テ Ztlumit | Auto bez elektřiny |
キ Ki | Kuchyňské auto | ネ Deset | Lůžkový vůz | シ ケ ShiKe | Testovací vozidlo |
テ Te | Zavazadlové auto | セ リ SeRi | Lékařské auto | - | - |
ユ Yu | Poštovní vůz | キ ヨ KiYo | Školní auto | - | - |
Přípony byly použity k vyjádření určitých specifických vlastností daného typu automobilu.オ („O“) označuje vozy s nezávislým vytápěním, フ („Fu“) označuje, že vůz má kabinu pro doprovod vlaku, a フ フ („FuSe“) označuje, že vůz má řídicí kabinu pro doprovod vlaku.
Nákladní vozy
Typ vozu byl označen jednou nebo dvěma katakanami, následovanými číslem silnice.
Třída | Typ | Třída | Typ | Třída | Typ |
---|---|---|---|---|---|
Uzavřená auta | Otevřená auta | Cisternová auta | |||
ヤ Ya | Vagón | ム Mu | Gondola | ミ Mi | Vodní nádrž auto |
ホ Ho | Izolovaný vagón | ツ Tsu | Pískové auto | ア A | Auto s olejovou nádrží |
レ Re | Chladnička auto | タ Ta | Uhelný vůz (násypka) | ケ Ke | Auto na lehký olej (Petrolej, nafta) |
フ Fu | Větraný vagón | コ Ko | Rudné auto | オ Ó | Těžký naftový vůz |
ウ U | Hospodářská zvířata auto | チ Chi | Plochý vůz | マ Ma | Vůz na naftu z fazolového oleje |
カ Ka | Služební vůz vlaku | ア シ AShi | Škvára auto | ル Ru | Dechtové cisternové auto |
ヒ Ahoj | Záchranné vozidlo | - | - | リ Ri | Cisterna s kyselinou sírovou |
エ セ ESE | Sanitační auto | - | - | ヨ Jo | Cisterna s kyselinou dusičnou |
キ ケ KiKe | Inspekční auto | - | - | ラ Ra | Parafínové cisternové auto |
コ ハ KoHa | Stavební generátor auto | - | - | - | - |
シ ク ShiKu | Táborové auto | - | - | - | - |
ユ キ YuKi | Táborové auto | - | - | - | - |
Motorové vozy
Období 2
Jediné motorové vozy používané během období 2 byly kontrolní vozy. Neexistoval pro ně žádný samostatný klasifikační systém; místo toho byly klasifikovány stejným způsobem jako lokomotivy pomocí typového označení „I“ (z „Inspekce“).
Období 3
Během této doby se objevily první motorové vozy pro cestující. Osobní vagóny byly rozděleny do dvou typů na základě způsobu zapalování motoru. Osobní vozy a inspekční vozy používaly odlišný systém číslování. Inspekční motorové vozy používaly symbol typu katakana, v případě potřeby číslo označení třídy a číslo silnice. Osobní vagóny přidaly značku označující třídu cestujících. Motorové vozy ve vlastnictví národní železnice Manchukuo byly označeny předponou 國 („národ“) k označení.
Třída | Typ |
---|---|
ス ペ Supe | Inspekční motorové vozy poháněné parou |
モ タ Mota | Inspekční motorové vozy poháněné benzínem |
ケ Ke | Osobní železniční vozy na benzín |
ジ Ji | Osobní motorové vozy na naftu |
Období 4
Systém používaný v období 3 pokračoval, s některými úpravami. Používání The k označení železničních vozů vlastněných Manchukuo National bylo zrušeno.
Třída | Typ |
---|---|
ス ペ Supe | Inspekční motorové vozy poháněné parou |
ス ペ キ Supeki | Inspekční motorové vozy poháněné benzínem |
モ タ Mota | Inspekční motorové vozy poháněné benzínem |
キ Ki | Osobní motorové vozy poháněné benzínem |
ケ Ke | Osobní železniční vozy na benzín |
ジ Ji | Osobní motorové vozy na naftu |
Lokomotivy
Během období 1 a 2 lokomotivy dovážené z EU Spojené státy dominovaly, protože před stavbou JGR třída 9550 Japonsko nemělo schopnost stavět velké parní lokomotivy pro hlavní vedení. Zhruba od poloviny 3. období se takové lokomotivy vyráběly v Japonsku a v Mantetsu Shahekou Works se začaly objevovat a nakonec zcela vyloučily dovoz.
Parní lokomotivy
Expresní osobní lokomotivy
Třída (Období 1) | Třída (Období 2) | Třída (Období 3) | Třída (Období 4) | Poválečný | Kolo přílet | Stavitel | Ve službě (SMR + MNR) | Celkový ve třídě | obraz | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SMR: G 800–806 | SMR: パ シ イ 800–806 (Pashii) MNR: パ シ コ 5900–5905 (pašiko) | SMR: パ シ イ 1 MNR: イ シ イ 501–506 | ČR SL11 | 4-6-2 | ALCo | 1908 | 7 | 6 až MNR v roce 1933 | ||
SMR: G1 850–855 | SMR: パ シ ニ 850–855 (pašini) | SMR: パ シ ニ 1–6 | CR SL2 | 4-6-2 | Shahekou | 1916, 1921 | 6 | |||
SMR: G2 900–905 | SMR: パ シ サ 900–905 (Pashisa; do roku 1933) SMR: パ シ ハ 5920–5925 (Pashiha; 1933–34) MNR: パ シ ナ 5920–5925 (Pashina; 1934–1938) | MNR: シ シ シ 501–506 | CR SL4 | 4-6-2 | Baldwin | 1919 | 6 | Vše k MNR v roce 1933 | ||
SMR: G3 920–942 | SMR: パ シ シ 920–942 (Pashishi) | SMR: パ シ シ 1–23 | CR SL4 | 4-6-2 | Shahekou | 1921–1927 | 23 | |||
SMR: パ シ コ 950–960 (pašiko) | SMR: パ シ コ 1–11 | CR SL5 | 4-6-2 | Shahekou | 1927–1928 | 11 | ||||
SMR: パ シ サ 860–875 (Pashisa) MNR: シ シ シ 5830–5859 | SMR: パ シ サ 1–16 MNR: サ シ サ 501–530 NCTC: パ シ サ 1501–1550 | CR SL3 KSR 바시 서 | 4-6-2 | Hitachi Kisha Seizō | 1934–1940 | 46 | Všech 16 jednotek Mantetsu do KLDR v roce 1945 | |||
SMR: パ シ ロ 900–919 (Pashiro) MNR: パ シ 800–818 (paši; do 9/33) MNR: パ シ ク 5950–5 999 (pašiku) MNR: ク シ ク 15900–15927 | SMR: パ シ ロ 1–45 MNR: ロ シ ロ 501–632 NCTC: ロ シ ロ 1501–1512 NCTC: ロ シ ロ 1533–1589 | CR SL6 | 4-6-2 | Hitachi, Kawasaki Shahekou, Kisha Seizō Nippon Sharyo | 1933–1944 | 77 | 566–569 a 571–578 na NCTC, nahradil 1938 stejných čísel | |||
SMR: パ シ ナ 970–981 (Pashina) | パ シ ナ 1–12 | CR SL7 | 4-6-2 | Shahekou, Kawasaki | 1934–1936 | 12 | ||||
SMR: パ シ ハ 811–816 (Pashiha) | SMR: パ シ ハ 1–16 MNR: ハ シ ハ 501 | CR SL8 | 4-6-2 | Hitachi, Shahekou | 1937, 1940 | 17 |
Obyčejné osobní lokomotivy
Třída (Období 1) | Třída (Období 2) | Třída (Období 3) | Třída (Období 4) | Poválečný | Kolo přílet | Stavitel | Ve službě (SMR + MNR) | Celkový ve třídě | obraz | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SMR: 50-53 | SMR: A 50–53 | SMR: ア メ 50–53 (Ame) | SMR: ア メ イ 1–4 | CR AM1 | 4-4-0 | ALCo | 1906 | 4 | ||
SMR: 100–101 | SMR: F 600–601 (do roku 1918) | MNR: テ ホ ニ 5621–5622 (Tehoni) | MNR: ニ ホ ニ 501–502 | CR TH10 | 4-6-0 | ALCo | 1906 | 4 | na Jichang Ry v roce 1918; MNR 1933 | |
SMR: F1 602–619 | SMR: テ ホ イ 602–619 (Tehoi) MNR: テ ホ サ 5650–5651 (Tehosa; od SMR 1933) | SMR: テ ホ イ 1–15 MNR: イ ホ イ 501–502 | CR TH1 | 4-6-0 | ALCo | 1908 | 17 | |||
SMR: F1 620–624 | SMR: テ ホ ニ 620–624 (Tehoni) | SMR: テ ホ イ 16–20 | CR TH1 | 4-6-0 | ALCo | 1912 | 5 | |||
SMR: F2 700–704 | SMR: テ ホ サ 700–704 (Tehosa; do roku 1931) MNR: テ ホ コ 5700–5704 (Tehoko; od roku 1933) | MNR: サ ホ サ 501–505 | ČR? | 4-6-0 | Beyer, páv | 1931 | 5 | |||
SMR: ダ ブ サ 500–501 (Dabusa) | SMR: ダ ブ サ 1–2 | CR LD1 | 4-4-4T | Kawasaki | 1936 | 2 |
Expresní nákladní lokomotivy
Třída (Období 1) | Třída (Období 2) | Třída (Období 3) | Třída (Období 4) | Poválečný | Kolo přílet | Stavitel | Ve službě (SMR + MNR) | Celkový ve třídě | obraz | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SMR: マ テ イ 1800–1806 (Matei) | SMR マ テ イ 1–7 | CR MT1 | 4-8-2 | Kawasaki, Hitachi | 1936 | 7 | ||||
SMR: ミ カ ニ 1600–1640 (Mikani) | SMR: ミ カ ニ 1–41 | CR JF2 | 2-8-2 | ALCo, Shahekou, Kawasaki, Kisha Seizō | 1924–1932 | 41 | ||||
SMR: ミ カ シ 1650–1664 (Mikashi) | SMR: ミ カ シ 1–15 | CR JF4 | 2-8-2 | Kawasaki (1–11), Kisha Seizō (12–15) | 1935 | 15 |
Obecné nákladní lokomotivy
Třída (Období 1) | Třída (Období 2) | Třída (Období 3) | Třída (Období 4) | Poválečný | Kolo přílet | Stavitel | Ve službě (SMR + MNR) | Celkový ve třídě | obraz | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SMR:? | SMR: B6 rozličný | -- | -- | -- | 0-6-2T | rozličný | 187 | 1905 (SMR) | Rozchod 1067 mm. 12 až Vládní železnice na Tchaj-wanu, zbytek se vrátil do Japonska v roce 1908. | |
SMR: 1–2 | SMR: H 1000–1001 (do roku 1918) | MNR: シ リ シ 6050–6051 (Sorishi) | MNR: ソ リ ロ 505–506 (Soriro) | ČR KD23 | 2-8-0 | ALCo | 1906 | 2 | na Jichang Ry. v roce 1918 | |
SMR: 3–7 | SMR: H1 1002–1047 | SMR: ソ リ イ 1002–1047 (Sorii) MNR: 200 リ ナ 6200–6214 (Sorina) | SMR: ソ リ イ 1–26 MNR: イ リ イ 501–515 | CR KD1 | 2-8-0 | ALCo | 1907–1908 | 41 | 15 na MNR v roce 1933 | |
SMR: 34–53 | SMR: H2 1048–1067 | SMR: ソ リ ニ 1048–1067 (Sorini) | SMR: ソ リ ニ 1–20 | CR KD11 | 2-8-0 | Baldwin | 1907 | 20 | ||
SMR: H3 1068–1107 | SMR: ソ リ サ 1068–1107 (Sorisa) MNR: ソ リ ク (Soriku) | SMR: ソ リ サ 1–7 MNR: サ リ サ 501–533 | CR KD3 | 2-8-0 | Beyer, páv | 1910–1911 | 40 | 13 na MNR v roce 1933, 20 na MNR v roce 1935 | ||
SMR: H4 1200–1212 | SMR: シ リ シ 1200–1212 (Sorishi) MNR: ソ リ チ 6280–6292 (Sorichi) | MNR: サ リ サ 534–546 | CR KD3 | 2-8-0 | Shahekou | 1914–1920 | 13 | na MNR v roce 1933 | ||
SMR: ソ リ サ 8–22 (Sorisa) MNR: サ リ サ 547–561 | CR KD10 | 2-8-0 | Baldwin, Altoona Works | 1905–1907 | 30 | Z PRR v roce 1938 | ||||
SMR: M 1500–1524 | SMR: ミ カ イ 1500–1569 (Mikai) MNR: ミ カ 1500–1533 (Mika; 1.) MNR: ミ カ ナ 6700–6773 (Mikana; 2.) | SMR: ミ カ イ 1–70 MNR: イ カ イ 501–574 | CR JF1 | 2-8-0 | ALCo, Shahekou, Kisha Seizō, Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo | 1918–1935 | 144 | |||
SMR: ミ カ サ 1400–1442 (Mikasa) MNR: ロ カ ロ 6600–6 647 (Mikaro) | SMR: ミ カ ロ 1–43 MNR: ロ カ ロ 501–548 | CR JF6 | 2-8-2 | Kawasaki, Kisha Seizō, Hitachi, Nippon Sharyo | 1934 | 91 | ||||
SMR: ミ カ コ 1570–1587 (Mikako) MNR: ミ カ ナ 6774–6899 (Mikana) MNR: ナ カ ナ 16700–16717 MNR: ナ カ ナ 16737–16738 | SMR: ミ カ イ 71–341 (Mikai) MNR: イ カ イ 575–1283 NCTC: イ カ イ 1501–1769 | CR JF1 | 2-8-2 | Shahekou, Kisha Seizō, Kawasaki, Hitachi | 1935–1945 | 980 | 20 z MNR do NCTC v roce 1938 | |||
SMR: ミ カ ロ 1480–1499 (Mikaro) SMR: ロ カ ロ 11400–11401 MNR: ロ カ ロ 6648–6699 MNR: ロ カ ロ 16600–16638 | SMR: ロ カ ロ 44–101 MNR: ロ カ ロ 549–639 MNR: ロ カ ロ 645–724 NCTC: ミ カ ロ 1501–1620 (?) | CR JF6 | 2-8-2 | Kawasaki, Kisha Seizō, Hitachi, Shahekou, Nippon Sharyo, Dalian | 1935−1944 | 228 | MNR 640–644 na NCTC | |||
SMR: P 1700–1761 | SMR: デ カ 1700–1761 (Deka) MNR: カ カ 6900–6914 | SMR: デ カ イ 1–47 (Dekai) MNR: イ カ イ 501–515 | CR DK1 | 2-10-0 | ALCo, Shahekou | 1919 | 62 | 15 na MNR v roce 1935 |
Posunovací lokomotivy
Třída (Období 1) | Třída (Období 2) | Třída (Období 3) | Třída (Období 4) | Poválečný | Kolo přílet | Stavitel | Ve službě (SMR + MNR) | Celkový ve třídě | obraz | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SMR: C 300-311 | SMR: エ ト xxx (Eto) | SMR: エ ト イ xxx (Etoi) | CR ET6 | 0-8-0 | BLW | 1919 | 12 | |||
SMR: D 200-234 | SMR: プ レ xxx (čistý) MNR: プ レ シ (x) - (x + 3) (Pureshi) | SMR: プ レ イ 1–? (Purei) MNR: イ レ イ 501–503 | CR PL1 | 2-6-2 | ALCo | 1908 | 35 | 3 k MNR 1933 | ||
SMR: プ レ ニ 1–20 (pureni) | CR PL2 | 2-6-2 | Nippon Sharyo | 1935 | 20 | |||||
SMR: プ レ サ 1–18? (Puresa) | CR PL3 | 2-6-2T | Gyeongseong | ? | >18 | z Sentetsu po roce 1938 | ||||
SMR: 1-33 | SMR: E 400-468 | SMR: ダ ブ 4xx (Dabu) MNR: ダ ブ コ xxx (Dabuko) | SMR: ダ ブ イ 1–? (Dabui) MNR: イ ブ イ 501–549 | CR DB1 | 2-6-4T | ALCo | 1907 | 69 | 15 až Armáda 1931–33 40 až MNR 1933 | |
SMR: ダ ブ ニ xxx (Dabuni) | CR DB2 | 2-6-4T | ? | 1934 | ? |
Smíšený
Třída (Období 1) | Třída (Období 2) | Třída (Období 3) | Třída (Období 4) | Poválečný | Stavitel | Ve službě | Celkový ve třídě | obraz | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SMR: ジ キ イ 7000 | イ キ イ 1 | ? | Kisha Seizō | 1931 | 1 | První dieselová lokomotiva v Číně. | |||
SMR: K xxx | SMR: ク レ xxx (Kure) | SMR: ク レ イ xxx (Kurei) | do ČR | Borsig | 1909 | ? | Železniční jeřáby pro obchod a nouzové použití | ||
SMR: ク レ xxx (Kure) | SMR: ク レ xxx (Kure) | ? | Kisha Seizō | 1931 | 1 | 80tunový železniční jeřáb; se ukázalo jako příliš velké pro efektivní použití. | |||
SMR: ク レ xxx (Kure) | SMR: ク レ xxx (Kure) | ? | Kisha Seizō | 1933 | ? | 45tunové železniční jeřáby | |||
MNR: ミ カ ク 501 (Mikaku) | - | Dalian | 1941 | 1 | Experimentální recyklátor vody pro dálkový provoz. Při testování proběhlo 1600 km (990 mi) bez nasávání vody | ||||
SMR: リ ク イ (Rikui) | - | - | - | 0 | 2-8-4 derivát třídy Mikai, neúplný | ||||
SMR: リ ク ニ (Rikuni) | - | - | - | 0 | 2-8-4 derivát třídy Mikaro, neúplný | ||||
SMR: シ カ xxx (Shika) | SMR: シ カ イ xxx (Shikai) | ? | Rogersi | 1898 | ? | např Jinghan Ry; použitý v Shahekou Works, ne pro výnosovou službu |
Motorové vozy
Inspekční vozy
Třída (Období 1) | Třída (Období 2) | Třída (Období 3) | Třída (Období 4) | Poválečný | Stavitel | Ve službě | Celkový ve třídě | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SMR: Já xxx | SMR: ス ペ xxx (SuPe) | SMR: ペ ペ 1 1–2 (SuPe1) | - | Baldwin | 1907 | 2 | Parní vozy. Prostor pro cestující přeměněn na kancelářské prostory pro kontrolní posádku. | |
SMR: モ タ 1–2 (MoTa) | SMR: タ タ 2 1–2 (MoTa2) | ? | ? | 1910–1911 | 2 | Dvounápravové benzínové motorové vozy vyrobené ve Velké Británii pro údržbu tratí. | ||
SMR: モ タ 1 1 (MoTa1) | SMR: キ ペ キ 1 1 (SuPeKi1) | ? | Shahekou | 1931 | 1 | Celoocelový motorový vůz se dvěma 135 hp (101 kW) Mack zážehové motory a elektrická převodovka. |
Osobní železniční vozy
Kvůli neefektivnosti smíšené vlaky pro osobní dopravu kvůli dlouhým zastávkám stanic potřebným pro posun nákladních automobilů do jejich cílů, se společnost Mantetsu rozhodla začít používat osobní dopravu motorové vozy na trasách s nižší poptávkou cestujících, na školní dopravu a podobně. Tyto motorové vozy se svým charakterem poněkud lišily od vozů nalezených v Japonsku, kde byly představeny především jako konkurenční opatření proti příchodu autobusů.
Výsledkem experimentů s různými technologiemi a typy paliv (nafta, benzín, těžký olej, petrolej atd.) Bylo relativně krátké období provozováno poměrně velké množství tříd motorových vozů. Nakonec se Mantetsu usadil na motorových vozech se zážehovými motory a mechanickou převodovkou a tyto vozy se staly nejpočetnějšími. Kromě řady postavené v továrně Shahekou Works, tyto vozy byly z velké části postaveny Nippon Sharyo v Japonsku.
Ačkoli většina z nich byla zavedena v období 3, vzhledem k překrývání národních klasifikací železničních vozů v Mantetsu a Manchurian je níže uvedený seznam uveden v pořadí podle jednotného klasifikačního schématu z roku 1938 (období 4).
Benzínové vozy
Třída (Období 3) | Třída (Období 4) | Poválečný | Stavitel | Ve službě | Celkový ve třídě | Kapacita | Hmotnost | Motor | Přenos | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SMR: ハ ハ 1 1 (KeHa-1) | - | - | ? | 1930 | 1 | ? | ? | Benzín | ? | 2nápravový motorový vůz 3. třídy. Odešel do roku 1938. |
SMR: ケ ハ 2 10–14 (KeHa-2) | MNR: ハ ハ 1 201–205 (KiHa-1) | ? | Nippon Sharyo | 1930 | 5 | 50 | 15,32 t | Waukesha 6SRL benzín | mech | MNR v letech 1935–36. |
SMR: ケ ハ 3 101–112 (KeHa-3) | SMR: ハ ハ 2 101–112 (KiHa-2) | ? | Nippon Sharyo | 1930 | 12 | 110 | 22,6 t | Waukesha 6RB benzín | mech | Motorové vozy 3. třídy. |
MNR: 國 ケ ハ 3 72–73 (KokuKeHa-3) | MNR: ハ ハ 2 201–202 | ? | Nippon Sharyo | 1933 | 2 | 84 (léto) 78 (zima) | 22,5 t | benzín | mech | Motorové vozy 3. třídy s úschovna zavazadel. |
SMR: ハ ハ 4 201–202 (KeHa-4) | SMR: キ ハ 3 101–103 | ? | Nippon Sharyo | 1932 | 3 | 84 (léto) 78 (zima) | 21,5 t | benzín | mech | Motorové vozy 3. třídy. |
SMR: ハ ハ 4 203–210 | SMR: ハ ハ 3 104–111 | ? | ? | 1933 | 8 | 84 (léto) 78 (zima) | 21,5 t | benzín | mech | Motorové vozy 3. třídy. |
SMR: ハ ハ 4 211–213 | SMR: ハ ハ 3 112–114 | ? | Nippon Sharyo | 1934 | 3 | 84 (léto) 78 (zima) | 21,5 t | benzín | mech | Motorové vozy 3. třídy. |
SMR: ケ ハ 4 214–221 (?) | SMR: ハ ハ 3 115–222 | ? | ? | 1935 | 8 | 84 (léto) 78 (zima) | 21,5 t | benzín | mech | Motorové vozy 3. třídy. |
MNR: 國 ケ ハ 2 71 (KokuKeHa-2) | MNR: ハ ハ 3 201 | ? | Nippon Sharyo | 1933 | 1 | 73 (léto) 68 (zima) | 22,5 t | Waukesha 6RB benzín | mech | Motorové vozy 3. třídy s 7-místný VIP pokoj. |
MNR: 國 ケ ハ 1 102–130 (KokuKeHa-1) | MNR: ハ ハ 3 200–228 | ? | Nippon Sharyo | 1933 | 29 | 84 (léto) 78 (zima) | 21,5 t | Kawasaki KW127 benzín | mech | Motorové vozy 3. třídy. |
SMR: ハ ハ 4 222–225? | SMR: ハ ハ 3 123–126 | ? | Nippon Sharyo? | 1937 | 4 | 84 (léto) 78 (zima) | 21,5 t | Waukesha 6WRB benzín | mech | Motorové vozy 3. třídy. |
- | SMR: ハ ハ 3 127–129 | ? | Nippon Sharyo? | 1938 | 3 | 84 (léto) 78 (zima) | 21,5 t | Waukesha 6WRB benzín | mech | Motorové vozy 3. třídy. |
- | SMR: ハ ハ 3 130–135 | ? | Nippon Sharyo? | 1939 | 6 | 84 (léto) 78 (zima) | 21,5 t | Waukesha 6WRB benzín | mech | Motorové vozy 3. třídy. |
- | SMR: ハ ハ 3 136–145 | ? | Nippon Sharyo? | 1940 | 10 | 84 (léto) 78 (zima) | 21,5 t | Waukesha 6WRB benzín | mech | Motorové vozy 3. třídy. |
SMR: ケ ハ 5 301–302 (KeHa-5) | SMR: ハ ハ 4 101–102 (KiHa-4) | ? | Nippon Sharyo? | 1937 | 2 | 82 | benzín | mech | Motorové vozy 3. třídy. | |
MNR: 201 ケ ハ 4 201–203 (KokuKeHa-4) | MNR: ハ ハ 5 201–203 (KiHa-5) | ? | Nippon Sharyo? | 1935 | 3 | 92 (léto) 86 (zima) | 26,5 t | Kawasaki KP170 benzín | mech | Motorové vozy 3. třídy. |
Dieselové motorové vozy
Třída (Období 3) | Třída (Období 4) | Poválečný | Stavitel | Ve službě | Celkový ve třídě | Kapacita | Hmotnost | Motor | Přenos | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SMR: ジ ハ 2 1 (JiHa-2) | SMR: ハ ハ 3 101 (KeHa-3) | ? | Nippon Sharyo | 1934 | 1 | 84 (léto) 78 (zima) | 21,5 t | 130 hp AEC Diesel | ? | Vůz 3. třídy pro vysokorychlostní testování. Tělo založené na sérii 100 KiHa-3. Efektivní přední část. |
MNR: 國 ジ ハ 1 2101–2104 (KokuJiHa-1) | MNR: ハ ハ 3 202–205 | ? | Nippon Sharyo | 1936 | 4 | 84 (léto) 78 (zima) | 25,5 t | Mitsubishi Diesel | ? | Motorový vůz 3. třídy. Tělo podobné sérii KiHa-3 100. |
MNR: 國 ジ ハ 2 2201–2206 (KokuJiHa-2) | MNR: ハ ハ 5 201–206 | ? | Nippon Sharyo | 1936 | 6 | 92 (léto) 86 (zima) | 26,3 t | Mitsubishi nebo Niigata Tekko Diesel | ? | Motorový vůz 3. třídy. |
SMR: ハ ハ 4 101–102 (JiHa-4) | SMR: ハ ハ 6 101–102 | ? | ? | 1937 | 2 | 82 (léto) 76 (zima) | 34,47 t | Kobe Mitsubishi 8T13,5 / T Diesel | Sinclair TC-50 hydraulické | Efektivní železniční vozy 3. třídy. |
MNR: 國 ジ ハ 3 2301–2302 (KokuJiHa-3) | MNR: ケ ハ 7 201–202 | ? | ? | 1938 | 2 | 92 (léto) 86 (zima) | 34,5 t | 150 koní Mitsubishi Diesel | Hoyt hydraulické | Efektivní 3. vůz pro 2 vozy DMU. |
Těžké ropné vozy
Třída (Období 3) | Třída (Období 4) | Poválečný | Stavitel | Ve službě | Celkový ve třídě | Kapacita | Hmotnost | Motor | Přenos | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SMR: ハ ハ 1 1–2 (JiHa-1) | SMR: ジ ハ 1 1–2 (JiHa-1) | ? | Dalian Machinery | 1931 | 2 | 65 (léto) 59 (zima) | 49,23 t | 250 hp Sulzer Diesel | elektrický | Motorový vůz 3. třídy. |
SMR: ト ト 2 1–2 (HaTo-2) | SMR: ハ フ 2 1–2 (HaFu-2) | ? | Shahekou | 1931 | 2 | 104 (léto) 92 (zima) | 24,2 t | - | - | Přívěs 3. třídy pro JiHa-1. |
SMR: テ テ 1 1–6 (JiTe-1) | SMR: ジ テ 1 1–6 (JiTe-1) | ? | Nippon Sharyo | 1935 | 6 | 4t zavazadla | 40,0 t | První čtyři: Sulzer 6VL25 Poslední dva: Niigata K6D | ? | Efektivní motorové vozidlo se zavazadlovou místností. Obvyklá vlaková souprava ジ テ 1+ ロ ハ フ 1+ ハ フ 1+ ハ フ セ 1 nebo ジ テ 1+ ロ ハ フ 1 + 2x ハ フ 1+ ロ ハ フ 1+ ジ テ 1. Používáno CR po Fushunu po válce, deriváty také vytvořené a používané donedávna |
SMR: フ ハ フ 1 1–6 (RoHaFu-1) | SMR: ロ ハ フ 1 1–6 | ? | Nippon Sharyo | 1935 | 6 | 28+58& (2./3.) | - | - | - | Přívěs 2. + 3. třídy pro JiTe-1. Používá se také jako osobní automobil vzadu Dabusa třídní lokomotivy během nedostatku oleje. Celková hmotnost vlaku: ジ テ 1+ ロ ハ フ 1+ ハ フ 1+ ハ フ セ 1 133 tun. |
SMR: フ フ 1 1–6 (HaFu-1) | SMR: ハ フ 1 1–6 | ? | Nippon Sharyo | 1935 | 6 | 102 | - | - | - | Přívěs 3. třídy pro JiTe-1. Používá se také jako osobní automobil vzadu Dabusa lokomotivy třídy během nedostatku oleje. Celková hmotnost vlaku: ジ テ 1+ ロ ハ フ 1+ ハ フ 1+ ハ フ セ 1 133 tun. |
SMR: セ フ セ 1 1–6 (HaFuSe-1) | SMR: ハ フ セ 1 1–6 | ? | Nippon Sharyo | 1935 | 6 | 98 | - | - | - | Hnací přívěs 3. třídy pro JiTe-1. Používá se také jako osobní automobil vzadu Dabusa lokomotivy třídy během nedostatku oleje. Celková hmotnost vlaku: ジ テ 1+ ロ ハ フ 1+ ハ フ 1+ ハ フ セ 1 133 tun. |
Osobní automobily
Stejně jako u lokomotiv byla v období 1 a 2 většina osobních automobilů dovážena z USA.
Osobní vozy
- イ 形 - I. třída - trenéři 1. třídy. Pět 66 osobních vozů dovezených z USA. V roce 1917 byly čtyři převedeny na kombinované vozy 1. a 2. třídy. Pátý vůz byl po roce přestavěn na pohřební vůz Mukdenův incident.
- イ 1 形 - třída I-1 - trenéři 1. třídy (lehátka ). Pět postaveno. Kapacita 64 osob. Sedadla přeměnitelná na postele (kapacita 32 osob). Protože byly přeměnitelné na pražce, tři z pěti byly v roce 1923 převedeny na pražce 1. třídy třídy イ ネ 5.
- イ 2 形 - třída I-2 - trenéři 1. třídy (lehátka ). Deset postavil závod Shahekou Works (tři v roce 1917, dva v roce 1918, dva v roce 1919, tři v roce 1920). Kapacita 63 osob. Sedadla přeměnitelná na postele (kapacita 16 osob). Osm převeden na イ ネ イ 2 třídy kombinované 1. třídy pražce / trenéry v roce 1923.
- イ 3 形 - třída I-3 - trenéři 1. třídy. Dva převeden na converted ネ 6 třídy 1. třídy pražců v roce 1923.
- イ 5 形 - třída I-5 - trenéři 1. třídy. Dva převedeny do イ ネ イ 1 třídy kombinované 1. třídy pražce / autobusy v roce 1922.
- neznámá třída - dva osobní vozy 1. třídy vyrobené v roce 1935 pro speciální rychlíky.
- イ 8 形 - třída I-8 - trenéři 1. třídy pro Asia Express. Dva postavené v závodě Shahekou Works v roce 1935. Hmotnost 56,5 t (55,6 dlouhé tun; 62,3 čistých tun), kapacita 60 osob na 2 + 2 lavicových sedadlech.
- イ ロ 1 形 - třída IRo-1 - trenéři 1. / 2. třídy. Deset postaveno. Někteří přestoupili do Manchukuo National, někteří sešrotovali.
- イ ロ 2 形 - třída IRo-2 - trenéři 1. / 2. třídy. Někteří přešli do Manchukuo National, někteří sešrotovali.
- イ ロ 3 形 - třída IRo-3 - trenéři 1. / 2. třídy. Někteří přešli do Manchukuo National, někteří sešrotovali.
- イ ロ 4 形 - třída IRo-4 - trenéři 1. / 2. třídy. Někteří přešli do Manchukuo National, někteří sešrotovali.
- イ ロ 5 形 - třída IRo-5 - trenéři 1. / 2. třídy. Někteří přešli do Manchukuo National, někteří sešrotovali.
- ロ 1 形 - třída Ro-1 - trenéři 2. třídy. Devatenáct postaven. Některé převedeny do 3. třídy v roce 1917.
- ロ 2 形 - třída Ro-2 - trenéři 2. třídy. Některé převedeny do 3. třídy v roce 1917.
- ロ 3 形 - třída Ro-3 - trenéři 2. třídy. Pět postavených v roce 1934 pro speciální rychlíky.
- ロ 8 形 - třída Ro-8 - autobusy 2. třídy pro Asia Express. Pět postavených v závodech Shahekou Works v roce 1934. Hmotnost 56,5 t (55,6 dlouhé tun; 62,3 čistých tun), kapacita 68 osob na 2 + 2 lavicových sedadlech.
- ロ ハ 1 形 - třída RoHa-1 - trenéři 2./3. Třídy. Dva přestavěné z automobilů 2. třídy v roce 1916. Některá (celkem šest automobilů všech tříd ロ ハ) převedena do Manchukuo National.
- ロ ハ 2 形 - třída RoHa-2 - trenéři 2./3. Třídy. V roce 1918 bylo pět převedeno z automobilů 1. / 2. třídy. Některá (celkem šest vozů všech tříd ロ ハ) převedena do Manchukuo National.
- ロ ハ 3 形 - třída RoHa-3 - trenéři 2./3. Třídy. Někteří (celkem šest vozů všech tříd ロ ハ) přestoupili do Manchukuo National.
- ロ ハ 5 形 - třída RoHa-5 - trenéři 2./3. Třídy. Dvě auta postavena nová. Někteří (celkem šest vozů všech tříd ロ ハ) přestoupili do Manchukuo National.
- ハ 1 形 - Ha-1 třída - trenéři 3. třídy. Převedeno z vagónů v roce 1907 pro zahájení operací Mantetsu.
- ハ 2 形 - Ha-2 třída - trenéři 3. třídy.
- ハ 3 形 - třída Ha-3 - trenéři 3. třídy.
- ハ 5 形 - třída Ha-5 - trenéři 3. třídy. Postaven od roku 1922, první celoocelová auta japonské výroby. Používá se v expresních vlacích Dalian – Changchun.
- ハ 6 形 - třída Ha-6 - trenéři 3. třídy.
- ハ 8 形 - třída Ha-8 - autobusy třetí třídy pro Asia Express. Osm postavených v závodech Shahekou Works v roce 1934. Hmotnost 57,0 t (56,1 tuny dlouhé; 62,8 čistých tun), kapacita 88 osob na 2 + 2 lavicových sedadlech.
- オ オ 1 形 - HaO-1 class - autobusy 3. třídy s nezávislým topením pro použití na smíšené vlaky. Přestavěn z osobních vozů 3. třídy v roce 1923 přidáním kotle na ohřev vozu v zimě. Po příjezdu nafty motorové vozy učinili je nadbytečnými, používali se jako běžní trenéři 3. třídy.
- ハ テ 1 形 - HaTe-1 třída - kombinovaný trenér 3. třídy s zavazadlovým prostorem. Třicet ハ テ 1 a ハ テ 2 třídy postavené Kishou Seizō z roku 1912. Někteří přešli do Manchukuo National v letech 1933 až 1935.
- ハ テ 2 形 - HaTe-2 class - kombinace trenéra 3. třídy s zavazadlovým prostorem. Třicet ハ テ 1 a ハ テ 2 třídy postavené Kishou Seizō z roku 1912. Tři převedeny na kombinovaná zavazadla / poštovní vozy v roce 1927. Někteří přešli do Manchukuo National v letech 1933 až 1935.
- ハ テ 4 形 - třída HaTe-4 - kombinace trenéra 3. třídy s zavazadlovým prostorem. 2 postavený Mantetsu v roce 1916.
- ハ テ 5 形 - HaTe-5 class - kombinace trenéra 3. třídy s zavazadlovým prostorem. Pět postavené v letech 1929 až 1934.
- ユ テ ユ 3 形 - třída HaTeYu-3 - kombinace trenéra 3. třídy s přihrádkami na zavazadla a poštu.
Spící auta
- イ ネ 1 形 - třída INe-1 - pražce 1. třídy dovezené z USA v roce 1908.
- イ ネ 2 形 - třída INe-2 - pražce 1. třídy dovezené z USA.
- イ ネ 4 形 - třída INe-4 - pražce 1. třídy dovezené z USA.
- イ ネ 5 形 - třída INe-5 - pražce 1. třídy. Tři převedeny z イ 1 třídy 1. třídy trenérů v roce 1923.
- ネ ネ 6 形 - třída INe-6 - pražce 1. třídy. Dva převedeni z converted 3 třídy 1. třídy v roce 1923.
- イ ネ 7 形 - třída INe-7 - pražce 1. třídy. První osobní vozy s třínápravovými podvozky navržené společností Mantetsu, postavené společností Shahekou Works v roce 1924. Kapacita 48 osob v kupé první třídy (24 lůžek) a 6 osob ve zvláštní místnosti (2 jako ložnice). Postele otevřené Pullman typ. Byly tam tři toalety (muži, ženy, VIP) a kuřácká místnost sousedící s toaletami mužů. Původně mělo být postaveno šest, ale protože většina z Dalian – Changchun byly denní vlaky, byly postaveny pouze tři podle plánu, ostatní tři byly postaveny jako pozorovací vozy.
- イ ネ イ 1 形 - třída INeI-1 - kombinovaný spací / autokar 1. třídy. Dva konvertoval od class 5 třídy 1. třídy trenérů v roce 1922, a dva převedeny z イ ネ イ 2 třídy v roce 1926.
- イ ネ イ 2 形 - třída INeI-2 - kombinovaný spací / autokar 1. třídy. Osm převedeno z converted 2 třídy 1. třídy v roce 1923. V roce 1926 byly dva převedeny do イ ネ イ 1 třídy.
- ネ ロ ネ 1 形 - třída IRoNe-1 - pražce 1. / 2. třídy. Sedm postaveno v roce 1916.
- ネ ロ ネ 2 形 - IRoNe-2 třída - pražce 1. / 2. třídy.
- ネ ロ ネ 6 形 - IRoNe-6 třída - pražce 1. / 2. třídy.
- ネ ネ 1 形 - třída RoNe-1 - pražce 2. třídy. Celoocelová s dvounápravovými podvozky. Kapacita 56 osob (28 lůžek). Verze 2. třídy třídy イ ネ 7. Čtyři postavené v roce 1925 a pět v roce 1926, všechny společností Shahekou Works.
- ネ ネ 2 形 - třída RoNe-2 - pražce 2. třídy.
- テ ネ テ 1 形 - třída RoNeTe-1 - pražce 2. třídy se zavazadlovým prostorem. Sedm postaveno v roce 1916.
- テ ネ テ 2 形 - RoNeTe-2 třída - pražce 2. třídy s zavazadlovým prostorem.
- ネ ハ ネ 1 形 - třída RoHaNe-1 - pražce 2. / 3. třídy.
- ネ ネ 1 形 - třída HaNe-1 - pražce 3. třídy. Celoocelová s dvounápravovými podvozky. Kapacita 80 osob (64 lůžek). Pět postavených v roce 1925; karoserie vyrobené společností Dalian Machine Works, finální montáž a dokončení v továrně Shahekou Works.
- ネ ネ 2 形 - třída HaNe-2 - pražce 3. třídy.
- イ ネ シ 1 形 - třída INeShi-1 - kombinovaný pražce / večeře 1. třídy. Tři převedeny z neznámých automobilů v roce 1923.
Jídelní vozy
- シ 1 形 - třída Shi-1 - pozastavení expresních služeb v roce 1918 vedlo k většímu počtu cestujících v běžných vlacích; v důsledku toho bylo zapotřebí více jídelních vozů, takže dvanáct postavila továrna Shahekou, osm v roce 1919 a čtyři v roce 1920. Kapacita 50 lidí.
- シ 2 形 - třída Shi-2 - sedm aut. Tři dovezené ze Spojených států v roce 1908 z Pullman; tito byli podobní Pullmanovým strávníkům používaným v té době v dálkových vlacích v USA. Původně byly postaveny s dřevěnými spodními rámy. V roce 1930 byly přestavěny na ocelové spodní rámy. Další čtyři byly postaveny v továrně Shahekou, po dvou v letech 1913 a 1915. Kapacita 30 osob.
- シ 3 形 - třída Shi-3 - překlasifikována z třídy シ 2 v roce 1938.
- シ 4 形 - třída Shi-4 - celoocelové vozy s kulatou střechou pro použití v rychlících, tři vyrobené v roce 1934. Vnitřní uspořádání bylo stejné jako u třídy シ 8 používané v Asia Express. Kapacita 36 osob.
- シ 5 形 - třída Shi-5 - Postaveno pro použití v rychlících do Peking. Měly větší kuchyně než třída シ 4. Kapacita 30 osob.
- シ 6 形 - třída Shi-6 - dvanáct postavené od roku 1939. Klimatizovaná verze třídy シ 4, používaná k nahrazení starších jídelních vozů.
- シ 8 形 - třída Shi-8 - jídelní vozy pro Asia Express. Čtyři postavené v závodě Shahekou Works v roce 1934. Hmotnost 59,0 t (58,1 dlouhé tun; 65,0 čistých tun), kapacita 36 osob, čtyřmístné stoly na jedné straně uličky a dvoumístné stoly na druhé straně. Na jednom konci auta byla kuřácká místnost, na druhém konci servisní pult, spíž a kuchyň.
- イ シ 形 - třída IShi - kombinace 1. třídy / jídelního vozu. Tři postavené v roce 1911. V roce 1927 byly převedeny do kombinace tří tříd class シ 2. třídy / jídelní vozy.
- ロ シ 1 形 - třída RoShi-1 - kombinace 2. třídy / jídelního vozu. Čtyři převedeni z jídelny třídy 1 v roce 1922. Kapacita 20 osob v jídelně a 36 v kupé 2. třídy.
- ロ シ 2 形 - třída RoShi-2 - kombinace 2. třídy / jídelního vozu. Čtyři převedeni z jídelny třídy 1 v roce 1926. Kapacita 32 osob v kupé 2. třídy.
- ロ シ 3 形 - třída RoShi-3 - kombinace 2. třídy / jídelního vozu. Tři převedeny z イ シ třídy kombinace 1. třídy / jídelní vozy v roce 1927.
- ロ シ 4 形 - třída RoShi-4 - kombinace 2. třídy / jídelního vozu. 47 postaveno v letech 1937 až 1939. Kapacita 24 osob v jídelně, plus 20 v kupé 2. třídy.
- ハ シ 1 形 - HaShi-1 třída - kombinace 3. třídy / jídelního vozu. V roce 1922 čtyři přestavěli z 3rd 1 třídy 3. třídy. Kapacita 12 osob v jídelně, plus 49 v oddíle 3. třídy.
- ハ キ 3 形 - HaKi-3 třída - kombinace 3. třídy / kuchyňského vozu.
Pozorovací vozy
- イ ン イ 1 形 - třída TenI-1 - pozorovací vozy 1. třídy navržené a vyrobené společností Shahekou Works v roce 1924, první zcela domácí osobní automobily. Prostor k sezení v 1. třídě pro 32 osob, speciální VIP místnost pro 6 osob, pozorovatelna pro 12. Dřevěný vůz na ocelovém rámu s třínápravovými podvozky. Používá se na Dalian –Čchang-čchun rychlík, který byl uveden do provozu v roce 1924.
- ン ン 81 形 - třída TenI-8 - pozorovací vozy 1. třídy pro Asia Express; čtyři postavené továrnou Shahekou v roce 1934. Hmotnost 57 t (56 tun dlouhých; 63 tun čistých). Kromě pozorovacího salonku byl k dispozici sedací prostor 1. třídy a speciální VIP místnost. V pozorovacím salonku sedělo 12 osob v křeslech, zvláštní místnost seděla v pohovce a křesle pro pět osob a v kupé 1. třídy bylo lavice pro 30 osob; celková kapacita vozu byla 35 osob. Tyto vozy měly speciální označení „Asia Express“ - „" じ あ “na bocích a červený a bílý obdélníkový znak na zadních centrálních dveřích.
Speciální auta
- 特別 車 1 - Speciální vůz 1 - VIP vůz přestavěný z osobního automobilu 2. třídy v roce 1908. Po příletu ト ク 202 následujícího roku byl snížen na běžný vůz 1. / 2. třídy.
- ク ク 202 - ToKu 202 - VIP vůz převedený z amerického osobního automobilu 1. třídy v roce 1909. Přeložen do národního parku Manchukuo v roce 1935.
- - ク 1 - ToKu 1 - vyrobeno v roce 1911 autorem Metropolita sloučena z Spojené království.
- 特別 車 4 - Special Car 4 - Postaveno společností Shahekou Works v roce 1935 jako náhrada ト ク 202
- - ク 2 - ToKu 2 - Postaven v roce 1936 v obchodech Mantetsu v Dalian pro použití na linkách Mantetsu. Podobně jako pozorovací vůz テ ン イ 8 Asia Express, s aerodynamickým tělem a klimatizací. Vnější barva byla tmavě zelená se zlatým pruhem a bílou střechou.
Ostatní auta
- テ 1 形 - třída Te-1 - zavazadlová vozidla. Tři konvertoval od trenérů 3. třídy v roce 1916.
- テ 2 形 - třída Te-2 - zavazadlová vozidla.
- テ 3 形 - třída Te-3 - zavazadlová vozidla.
- テ 4 形 - třída Te-4 - zavazadlová vozidla.
- テ 5 形 - třída Te-5 - zavazadlová vozidla.
- ユ ユ 1 形 - třída TeYu-1 - kombinovaná zavazadla a poštovní vozy. Devatenáct dovezeno z USA.
- ユ ユ 2 形 - třída TeYu-2 - kombinovaná zavazadla a poštovní vozy.
- ユ ユ 5 形 - třída TeYu-5 - kombinovaná zavazadla a poštovní vozy.
- ユ ユ 7 形 - třída TeYu-7 - kombinovaná zavazadla a poštovní vozy.
- ユ ユ 8 形 - třída TeYu-8 - kombinovaná zavazadla / poštovní vozy pro Asia Express. Čtyři postavené v továrně Shahekou v roce 1934. Hmotnost 54,0 t (53,1 dlouhé tun; 59,5 malých tun), kapacita 7,6 t (7,5 velkých tun; 8,4 malých tun) zavazadel a 6,6 t (6,5 velkých tun; 7,3 malých tun) pošty.
- ユ ユ 9 形 - třída TeYu-9 - kombinovaná zavazadla a poštovní vozy.
- イ ア 形 - třída IA - „komfortní“ auta. Vyhrazené nevěstince představené v roce 1934; do té doby se používaly běžné osobní automobily. Dvě obyčejná auta, jeden „komfortní spánek“ přestavěný z autokaru 3. třídy, jeden „komfortní potěšení“ auto přestavěné z autokaru 2. třídy, jeden „komfortní host“ přestavěný z kombinace autokarů / jídelen 3. třídy
- シ ケ 1 形 - třída ShiKe-1 - testovací vozy. Tři vozy, používané pro technický výzkum / testování na tratích, mostech atd.
- シ ヤ 1 形 - třída ShiYa-1 - pracovní auto. Jeden postavený.
Nákladní vozy
- Vagóny: ヤイ (Ya1), ヤニ (Ya2), ヤサ (Ya3), ヤシ (Ya4), ヤコ (Ya5), ヤロ (Ya6), ヤク (Ya9) třídy. Vůz třídy Ya1, ヤイ463, je vystaven v železničním muzeu v Pchjongjangu.[1]
- Větrané vagóny: フイ (Fu1), フニ (Fu2) class.
- Insulated boxcars: ホイ (Ho1) class.
- Refrigerator cars: イ (Re1), レニ (Re2), レサ (Re3) classes.
- Livestock cars: ウイ (U1), ウニ (U2) classes.
- Gondoly: ムイ (Mu1), ムニ (Mu2), ムサ (Mu3), ムシ (Mu4) classes.
- Flatcars: チイ (Chi1)、チコ (Chi5), チロ (Chi6). The Chi6 class were heavy-duty cars with a depressed centre.
- Coal hoppers: タイ (Ta1), タニニ (Ta2), タサ (Ta3), タシ (Ta4), タコ (Ta5), タロ (Ta6), タナ (Ta7) classes. The Ta5 class cars were a gondola with drop doors on the bottom and upwards-opening sides; the Ta6 class were true hopper cars, visually similar to the USRA standard design open hopper.
- Ore cars: コイ (Ko1), コニ (Ko2) classes.
- Sand cars: ツイ (Tsu1), ツニ (Tsu2) classes.
- Cinder cars: アシイ (AShi1) class.
- Bean oil tank cars: マイ (Ma1), マニ (Ma2) classes.
- Heavy oil tank cars: オイ (O1) class.
- Kerosene tank cars: ケイ (Ke1) class.
- Paraffin tank cars: ライ (Ra1), ラニ (Ra2) classes.
- Petroleum tank cars: アイ (A1), アニ (A2) classes.
- Kyselina sírová tank cars: リイ (Ri1), リニ (Ri2) classes
- Tar tank cars: ルイ (Ru1), ルニ (Ru2) classes.
- Water tank cars: スイ (Su1), スニ (Su2) classes.
- Camp cars: シクイ (ShiKu1) class.
- Cabooses: カイ (Ka1), カニ (Ka2), カサ (Ka3) classes.
- Inspection cars: キケイ (KiKe1) class.
- Emergency vehicles: ヒイ (Hi1), ヒニ (Hi2), ヒサ (Hi3), ヒハ (Hi8) classes.
Reference
- Railway Pictorial issue 95, February 1959 (『鉄道ピクトリアル』95号、㈱電気車研究会、1959年2月。)
- Railway Pictorial issue 161, August 1964 (『鉄道ピクトリアル』161号、㈱電気車研究会、1964年8月。)
- Railway Pictorial issue 165, December 1964 (『鉄道ピクトリアル』165号、㈱電気車研究会、1964年12月。)
- "South Manchuria Railway Second Decade History", vol. 1, Hara Shobō, "Meiji Centennial History Series", 1974
- "South Manchuria Railway Third Decade History", Hara Shobō, "Meiji Centennial History Series", 1975
- "Rolling Stock of the South Manchuria Railway: Diagram Collection", eds. Yoshizumi Ichihara et al., Seibundō Shinkōsha, 1970 (『南満洲鉄道の車両:形式図集』 市原善積等編著、誠文堂新光社、1970年。)
- "South Manchuria Railway's "Asia Express" and All Passenger and Freight Cars", eds. Yoshizumi Ichihara et al., Seibundō Shinkōsha, 1971 (『南満州鉄道「あじあ」と客・貨車のすべて』市原善積等編著、誠文堂新光社、1971年。)
- "The Development of the South Manchuria Railway and its Steam Locomotives", eds. Yoshizumi Ichihara et al., Seibundō Shinkōsha, 1972 (『南満洲鉄道 鉄道の発展と蒸気機関車』 市原善積等編著、誠文堂新光社、1972年。)
- "Steel Wheels on the Continent", Yukio Tanabe, Eisenbahn Press, 2003, ISBN 4871123235 (『大陸の鐵輪』 田邊幸夫著、プレス・アイゼンバーン、2003年、ISBN 4871123235。)
- "Steel Wheels on the Continent" continuing series, Yukio Tanabe, Tetsudō-Fan issues 93-286, 1969–1985 (『続 大陸の鉄輪』 田邊幸夫著、『鉄道ファン』93号 - 286号不定期連載、1969年 - 1985年。)
- "History of Internal Combustion Railcars" vol. 2, Tōru Yuguchi, Neko Publishing, 2005, ISBN 4777051188 (『内燃動車発達史』下巻 湯口徹著、ネコパブリッシング、2005年、ISBN 4777051188。)
- "History of Nippon Sharyō Vehicles", Drawings Collection – Prewar Industrial and Foreign Railways, Nippon Sharyō Railfan Club, Railway Historical Materials Preservation Society, ed., 1997, ISBN 4885400996 (『日車の車輌史』図面集-戦前産業車輌/旧外地鉄道編、日本車両鉄道同好部・鉄道史資料保存会編著、1997年、ISBN 4885400996。)
- "A Century of Chinese Steam Locomotives (1876–2001)", China Railway Publishing Company, July 2001, ISBN 7-113-04148-5. (『中国蒸汽机車世紀集影 (1876–2001) 』、中国鉄道出版社、2001年7月、ISBN 7-113-04148-5。)
- Railography: Chinese Steam Locomotives